12/10/2026
Amióta kinyitottam ezt a műhelyt, soha nem használtunk sem feltört szoftvert, sem klón műszert. Mindenünk legális, és a törvény szerint el is kéne érnünk minden diagnosztikai funkciót, amit egy márkaszerviznek, ha a műszerünk megfelel a hatályos EU jogszabálynak.
Itt egy példa, amikor egy gyártó telibe leszarja a törvény néhány cikkelyét. A Suzuki semmilyen hozzáférést nem enged egyik pass thru képes eszköznek sem. Hiába van letöltve a gyári diagnosztikai szoftver, hiába fizettem érte, egyszerűen nem enged kiválasztani semmit, csak a gyári hardvert.
Ha legalább lett volna egy kis humorérzékük, és a konfigurálásnál kiírja, hogy
LÓF@SZT A SEGGEDBE, akkor is jobban érezném magam.
Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2018/858 rendelete, 61. cikk és a X. melléklet:
Ez a rendelet a független javítóműhelyek hozzáférését szabályozza a járművek javítási és karbantartási információihoz, valamint az OBD-diagnosztikai adatokhoz.
A rendelet alapján a gyártónak a független javítók számára is hozzáférhetővé kell tennie a szükséges diagnosztikai és javítási információkat, méghozzá megkülönböztetésmentes módon.
A jogszabály szerint:
- A vezérlőegységek újraprogramozását ISO 22900-2, SAE J2534 vagy TMC RP1210B szabvány szerint, nem gyártóspecifikus hardverrel kell lehetővé tenni (van több ilyenünk).
- A járműgyártónak biztosítania kell a független VCI-eszközök kompatibilitásának ellenőrzését, vagy át kell adnia a szükséges információkat és speciális hardvert a VCI gyártójának a validáláshoz.
- A validálásért a jogszabály feltételeinek megfelelő díj kérhető (előfizettem).
Valódi versenyhelyzet, rám vonatkozik a törvény, beszerzem a megfelelő eszközöket, előfizetek, a gyártó meg leszarja.