RATS - Ringstad Automatic Transmission Service

13/10/2026

𝐇𝐣𝐞𝐦𝐦𝐞𝐬𝐢𝐝𝐞

Vi har oppdatert og jobbet litt med hjemmesiden vår de siste dagene! Her kan du finne relevant info om giret ditt, og ellers mye annen spennende lesning for en som måtte være teknisk interessert!

Her https://www.rats.no/automatgir-tjenester/gearkasser kan du for eksempel lese om de vanligste girkassene vi ser hos oss 🤩

𝐊𝐨𝐧𝐭𝐚𝐤𝐭𝐢𝐧𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐬𝐣𝐨𝐧
📞: 𝟔𝟗 𝟖𝟐 𝟖𝟐 𝟒𝟎
📧: 𝐤𝐮𝐧𝐝𝐞𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐞@𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨
🌐: 𝐰𝐰𝐰.𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨

Under finner du listen med ulik teknisk informasjon om de vanligste girkassetypene fra de vanligste bilmerkene. La oss reparere din girkasse - ta kontakt!

18/09/2026

𝐃𝐢𝐚𝐠𝐧𝐨𝐬𝐞

Har du utfordringer eller problemer med girkassen i bilen? La oss finne ut av det sammen! Selvom vi i flere tilfeller skulle ønske det, så har dessverre ingen av oss her på Rats utviklet en syvende sans og blitt synske.

Vi får veldig ofte e-poster og telefoner der kunder forventer at vi kan svare på hva feilen de opplever er, og hva eksakt kostnad blir. Med den manglende syvende sansen er det ofte vanskelig! Derfor ønsker vi at kunden kommer hit for en diagnose sånn at vi kan gi et bedre svar.

En diagnose består i hovedregel av prøvekjøring, undersøkelse av feilkoder og en oljeprøve. Diagnosen kan vi utføre mens du sitter i sofaen her med en kopp kaffe, eller vi gjør en avtale hvor du setter igjen bilen. I noen tilfeller må vi gjøre en utvidet diagnose, selvfølgelig etter avtale med kunden! 😊

Opplever du et problem med giret? Send oss en e-post for time til diagnose! Vi ønsker samtidig alle følgere en riktig god helg! 😃

𝐊𝐨𝐧𝐭𝐚𝐤𝐭𝐢𝐧𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐬𝐣𝐨𝐧
📞: 𝟔𝟗 𝟖𝟐 𝟖𝟐 𝟒𝟎
📧: 𝐤𝐮𝐧𝐝𝐞𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐞@𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨
🌐: 𝐰𝐰𝐰.𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨

11/09/2026

𝐑𝐞𝐧𝐠𝐣ø𝐫𝐢𝐧𝐠 𝐚𝐯 𝐤𝐣ø𝐥𝐞𝐫𝐞𝐠𝐢𝐬𝐭𝐞𝐫

Vi har nevnt det før, men en god ting kan ikke sies for ofte!

Rengjøring av kjølerregisteret til automatgiret etter reparasjon er viktig av to grunner. Den ene grunnen er at man ikke ønsker partikler fra havariet inn i det ny-overhalte giret. En kjøler kan inneholde store mengder med spon og friksjonsmateriale. Ved for eksempel et converterhavari vil mye av avfallet havne nettopp i kjøleren hvor det finnes utallige plasser hvor dette kan hekte seg fast midlertidig, for senere å finne veien tilbake til girkassen. For mye partikler i oljen vil som regel føre til en eller annen form for funksjonsfeil etter en tids kjøring. Moderne girkasser i dag bruker solenoider til styring av de aller fleste funksjoner i girkassen, og det er først og fremst disse som vil ta skade og regulere feil med kranglete girkasse som resultat.

Den andre årsaken til at man ønsker sjekk av kjøleren ar at man ønsker å vite om den er åpen. Det kan være så mye partikler i kjøleren at den faktisk er helt tett. Det man bør vite er at når oljen har vært gjennom kjøleren for avkjøling så strømmer den videre tilbake til girkassen hvor første prioritet er smøring og kjøling av planetgear og andre roterende komponenter. Et planetgear uten kontinuerlig tilgang på smøreolje vil feile etter få kilometers bruk, og havariet vil være kostbart.

Til dette arbeidet bruker Andreas vår 𝐇𝐨𝐭 𝐅𝐥𝐮𝐬𝐡-maskin. Dette er et verktøy som pumper/pulserer oppvarmet automatgirolje (ca. 80 grader) inn i kjølesystemet og reverserer strømmen hvert 3. sekund for på den måten å kunne slå partikler løs fra registeret. I tillegg går maskinen i 15 eller 30 minutters intervaller. Den har to filtre. Ett på sugesiden, samt ett på retursiden. Det som er smart med filteret på retursiden er at det kan besiktiges etter hver runde med flushing.

Vi ønsker med dette alle våre følgere en riktig god helg! 😃

𝐊𝐨𝐧𝐭𝐚𝐤𝐭𝐢𝐧𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐬𝐣𝐨𝐧
📞: 𝟔𝟗 𝟖𝟐 𝟖𝟐 𝟒𝟎
📧: 𝐤𝐮𝐧𝐝𝐞𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐞@𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨
🌐: 𝐰𝐰𝐰.𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨

08/09/2026

𝗣𝗼𝗿𝘀𝗰𝗵𝗲 𝗣𝗗𝗞

Benn er i gang med reparasjon av automatgiret i en Porsche 718 Boxster. Giret i denne bilen er av typen PDK, Porsche Doppelkupplung. Det er et 7-trinns DSG automatgir som gir raske girskift uten krafttap.

Her er det under prøvekjøring og diagnose funnet feil med posisjonssensor. Det må litt demontering til, men i dette tilfellet trenger vi ikke å utmontere hele girkassen fra bilen.

𝐊𝐨𝐧𝐭𝐚𝐤𝐭𝐢𝐧𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐬𝐣𝐨𝐧
📞: 𝟔𝟗 𝟖𝟐 𝟖𝟐 𝟒𝟎
📧: 𝐤𝐮𝐧𝐝𝐞𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐞@𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨
🌐: 𝐰𝐰𝐰.𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨

04/09/2026

𝐎𝐥𝐣𝐞𝐬𝐤𝐢𝐟𝐭

Andreas er i gang med olje- og filterskift på et gir av typen 𝐙𝐅𝟖𝐇𝐏𝟒𝟓. Regelmessige skift av olje og oljefilter er viktig for girkassens funksjon og levetid. Her gjør vi et tradisjonelt oljeskift, noe annet er det ikke behov for, det gir vi en kort forklaring av i bunnen her.

Andreas kjører først en liten tur med bilen. Når bilen er løftet opp i bukken og eventuelle plater er nedmontert, så kan selve oljeskiftet starte. Giret tappes for olje, og det tas en prøve underveis. Oljeprøven sier fort noe om tilstanden til giret, både på lukt, farge og eventuelle partikler. Dette giret har bunnpanne med integrert filter, og så lenge filteret er tilgjengelig så skifter vi alltid dette ved oljeskift. Når ny bunnpanne er montert, så fylles det på ny olje, samt at oljen peiles mens bilen er i gang.

Vi får utrolig mange e-poster i løpet av en uke hvor kunder ønsker å få utført en 𝐟𝐥𝐮𝐬𝐡𝐢𝐧𝐠. Vi starter da alltid med svaret; Hvorfor ønsker du en flushing? I mange tilfeller er det ønsket da det allerede har oppstått et problem med giret. Og i fare for å gjenta oss selv; En flushing reparerer ikke giret ditt! Det er kun i få og sjeldne tilfeller vi velger å flushe en girkasse.

𝐊𝐨𝐫𝐭 𝐨𝐩𝐩𝐬𝐮𝐦𝐦𝐞𝐫𝐭; Ønsker du service/vedlikehold av girkassa, da anbefaler vi et oljeskift. Opplever du problemer med girkassa, da anbefaler vi en diagnose!

God helg! 🤩

𝐊𝐨𝐧𝐭𝐚𝐤𝐭𝐢𝐧𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐬𝐣𝐨𝐧
📞: 𝟔𝟗 𝟖𝟐 𝟖𝟐 𝟒𝟎
📧: 𝐤𝐮𝐧𝐝𝐞𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐞@𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨
🌐: 𝐰𝐰𝐰.𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨

03/09/2026

𝗖𝗼𝗻𝘃𝗲𝗿𝘁𝗲𝗿

Vi kan dele opp automatgirene i tre kategorier, tradisjonelle automatgir med converter, CVT og DSG. I de tradisjonelle automatgirene har man komponenten som kalles converter, eller momentomformer som det kalles på norsk. Converteren er den hydrauliske koblingen, istedet for clutch, plassert mellom flexplaten/drivplaten på motoren og girkassen.

Converteren er en lukket/sammensveiset del. På bildene kan man se hvordan den ser ut på innsiden når den er åpnet for inspeksjon og reparasjon. De fleste convertere er bygget opp på samme måte, og denne vi har avbildet er fra en 𝐆𝐌 𝐓𝐇𝐌𝟒𝐋𝟔𝟎𝐄 girkasse. Denne har det vi kaller en lock-up-clutch. Denne innretningen finner man i convertere fra rundt 1981.

En liten fun-fact! Packard introduserte lock-up allerede I 1949, men på 50-tallet droppet man teknologien fordi det var for høy kompleksitet og kostnad. Grunnen til at teknologien med lock-up ble gjeninnført var med hensyn til strengere krav til utslipp.

Converteren til 𝐓𝐇𝐌𝟒𝐋𝟔𝟎𝐄 består av fem deler som vist på bildene; 𝟏. Front cover, 𝟐. Lock-up-clutch disk, 𝟑. Turbin, 𝟒. Stator og 𝟓. Primærpumpe. Feilen I denne converteren kan man se på front cover og lock-up-clutch disken. Fem av ni nagler på lock-up-clutch disken er slitt vekk eventuelt røket. Clutchbelegget er slitt helt vekk, som har resultert i at clutchdisk og front cover har gått stål mot stål. Dette l***r mye urenheter i form av clutchmateriell men også stålpartikler som forurenser hele giret. Altså, converter og gir deler samme olje, som sirkulerer mellom gir og converter.

Når clutch belegget til lock-up-clutchen er slitt vekk som her, så kan man kjenne på dette som kalles 𝐋𝐨𝐜𝐤-𝐮𝐩 𝐜𝐥𝐮𝐭𝐜𝐡 𝐬𝐡𝐮𝐝𝐝𝐞𝐫, eller en lett risting i bilen ved lett bekastning, ofte på tungt gir. Dette fordi clutchen mister grep, og vil da veksle mellom å slippe og gripe, slippe og gripe. Som nevnt, dette vil gi vibrasjoner som forplanter seg gjennom drivverket og inn i chassiset.

Det er i grunn mye mer å skrive om når det gjelder converterfunksjon, og vi skriver muligens til det kjedsommelige. Men, kjedelig er det faktisk ikke. Har du flere spørsmål om converteren eller opplever problemer? Ta kontakt med oss så hjelper vi deg!

𝐊𝐨𝐧𝐭𝐚𝐤𝐭𝐢𝐧𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐬𝐣𝐨𝐧
📞: 𝟔𝟗 𝟖𝟐 𝟖𝟐 𝟒𝟎
📧: 𝐤𝐮𝐧𝐝𝐞𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐞@𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨
🌐: 𝐰𝐰𝐰.𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨

19/08/2026

Her er det ikke «finn en feil», her er det hør en feil!

Dette er deler av et K114 CVT gir fra en Toyota Rav 4. Feilen, som høres tydelig i videoen, er en kjent feil vi opplever med disse girene.

17/03/2026

Når skiftet du olje på giret ditt sist?

Regelmessige skift av olje og oljefilter er svært viktig for girkassens funksjon og levetid. Vi anbefaler at det ved normal bruk av kjøretøyet blir byttet filter og olje på ca 60.000 km. Hvis bilen går med tunge lass, eller ved mye henger kjøring og stor belastning så bør skift intervallene foregå enda hyppigere.

En viktig del av oljeskiftet hos oss, er å kontrollere tilstanden på den gamle oljen. Vi tapper og kontrollerer farge og lukt. Om giret har vært overopphetet kan oljen lukte brent, eller om det har kommet kjølevæske i giret kan man se det på fargen.

Det er forskjell på girene, om det sitter filter innvendig eller utvendig. Om filteret sitter utvendig så vil vi alltid anbefale å skifte dette under oljeskiftet.

På de vedlagte bildene kan man se bunnpanner fra forskjellige gir. Dette er selvfølgelig ikke normalen av hva vi ser ved oljeskift, og her opplever man som oftest symptomer på feil samtidig. MEN! Om det skulle være at bunnpannen ser ut som dette og man opplever symptomer på feil, da vil verken oljeskift, flushing eller all verden av tilsetninger hjelpe. Da er det en reparasjon som trengs!

Ta kontakt for å bestille time i dag😃

𝐊𝐨𝐧𝐭𝐚𝐤𝐭𝐢𝐧𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐬𝐣𝐨𝐧
📞: 𝟔𝟗 𝟖𝟐 𝟖𝟐 𝟒𝟎
📧: 𝐤𝐮𝐧𝐝𝐞𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐞@𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨
🌐: 𝐰𝐰𝐰.𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨

12/03/2026

I 2019 lanserte Porsche sin første rene elbil, Porsche Taycan. Når Porsche allerede i 2015 offentliggjorde bilen, så kunne de røpe at de utviklet et 2 trinns automatgir til bilen. Denne har vi nå fått prøve oss på!

Vår nyeste mann, Domantas, gikk i gang med arbeidet. Når bilen kom til oss så gikk den verken i drive eller revers, og i tillegg så var bilen/giret låst i park. Domantas som har stor interesse for nye biler, og kanskje gjerne biler med el-drift, startet derfor feilsøking på ledningsnett og utvendige komponenter, men fant ingen feil på disse komponentene. Vi besluttet derfor å utmontere giret fra bilen, samt åpning av girdelen av det bakre fremdriftssystemet. Som bildene viser så er selve ut- og innmonteringen av giret en stor jobb. Det er mye deler og det tar naturlig nok tid.

På benken kan man se hvordan den bakre motoren og 2 trinns giret er satt sammen som en enhet. Girkasse delen demonteres og Domantas finner en skade på parkposisjonssystemet. Den skadede delen erstattes med en ny, og etter en grundig rengjøring av giret så monteres det sammen igjen og innmonteres tilbake i bil.

Giret i disse bilene bruker planetgir og clutchpakker omtrent som i et vanlig tradisjonelt automatgir, men kun med to gir. Første gir brukes kun under hard akselerasjon i Sport samt Sport + modus hvor motor må gå 15 ganger rundt for en runde på hjulene. Andre gir har en 8 : 1 utveksling som matcher fremre elektromotors utveksling. Altså, elektromotoren må gå åtte runder for å skape en runde på hjulene.

Etter innmontering av motor og gir, monteres resten av delene. Her har hele bakstillingen vært ned montert, og det er derfor viktig at det foretas en firehjulskontroll med justering for å sikre riktig hjul geometri.

Vi takker for både tilliten og muligheten, jobber som dette gir oss mulighet til å videreutvikle oss!

𝐊𝐨𝐧𝐭𝐚𝐤𝐭𝐢𝐧𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐬𝐣𝐨𝐧
📞: 𝟔𝟗 𝟖𝟐 𝟖𝟐 𝟒𝟎
📧: 𝐤𝐮𝐧𝐝𝐞𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐞@𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨
🌐: 𝐰𝐰𝐰.𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨

09/01/2026

Julen er vel overstått og vi vil ønske alle våre kunder og følgere et riktig godt nyttår!

Det er drift og full fart her hos oss på nyåret. Trenger du hjelp med automatgiret ditt, ta kontakt med oss i dag! 😃

𝐊𝐨𝐧𝐭𝐚𝐤𝐭𝐢𝐧𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐬𝐣𝐨𝐧
📞: 𝟔𝟗 𝟖𝟐 𝟖𝟐 𝟒𝟎
📧: 𝐤𝐮𝐧𝐝𝐞𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐞@𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨
🌐: 𝐰𝐰𝐰.𝐫𝐚𝐭𝐬.𝐧𝐨