Sửa chữa xe điện - xe hybrid Đà Nẵng

13/11/2025

Honda vừa cho ra mắt dòng nhiên liệu hydro thế hệ mới của nó, và nó nhanh hơn, mạnh hơn và hiệu quả hơn bao giờ hết! Hệ thống đỉnh cao này mang lại mật độ điện gấp 3 lần, độ bền gấp 2 lần và giảm giảm 50% chi phí sản xuất, khiến hydro trở thành đối thủ nghiêm túc trong không gian EV.
Nhưng nó không chỉ dành cho ô tô! Công nghệ di động nhiên liệu của Honda được thiết lập để cách mạng hóa xe tải, xe buýt, thiết bị xây dựng, tàu thuyền và thậm chí cả hàng không vũ trụ. Với khả năng nạp nhiên liệu nhanh (dưới 5 phút), khả năng khoảng xa (so sánh với động cơ dầu), và không khí thải, nó cung cấp sự thay thế bền vững cho các xe điện ắc quy, đặc biệt là đối với các ngành công nghiệp yêu cầu năng lượng cao và thời gian hoạt động dài.
Honda cũng đang khám phá việc tạo nguồn nhiên liệu tĩnh điện, có thể cung cấp nguồn điện sạch, dựa trên thủy lực cho nhà ở, doanh nghiệp và địa điểm xa xôi. Khi chính phủ thúc đẩy trung lập carbon, liệu bước đột phá này có thể khiến hydro trở lại trong tâm điểm không?

Sưu tầm

30/08/2025

🔥TOYOTA VỪA TÁI ĐỊNH NGHĨA LẠI ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG🔥
Trong một bước đi táo bạo, Toyota đã ra mắt động cơ đốt trong chạy bằng hydro – không phát thải, mang lại cảm giác phấn khích nguyên bản của động cơ truyền thống nhưng không tạo ra ô nhiễm. Thay vì sử dụng pin lithium, động cơ này vận hành bằng hydro và chỉ thải ra hơi nước từ ống xả.

Nhưng không chỉ dừng lại ở ô tô. Toyota hình dung công nghệ này sẽ được ứng dụng cho cả xe tải, tàu hỏa và thậm chí cả máy bay – mở ra một tương lai năng lượng sạch mà không phải đối mặt với bài toán rác thải pin hay khai thác khoáng sản hiếm. Nếu được áp dụng rộng rãi, nó có thể cách mạng hóa ngành giao thông vận tải mà vẫn giữ trọn “linh hồn” của việc lái xe.

Sưu tầm

16/08/2025

💥Trung Quốc đã chế tạo thành công một loại pin graphene sạc trong 5 phút — và có tuổi thọ gấp 4 lần pin lithium👍👏‼️

Trong một bước tiến vượt bậc về lưu trữ năng lượng, các nhà khoa học Trung Quốc vừa giới thiệu loại pin lai giữa siêu tụ điện graphene và pin truyền thống, có thể sạc đầy trong chưa tới 5 phút và hoạt động hơn 10.000 chu kỳ — vượt xa pin lithium-ion thông thường cả về tốc độ lẫn tuổi thọ. Nhóm nghiên cứu tại Đại học Thanh Hoa (Tsinghua University) cho biết công nghệ này có thể tạo ra cuộc cách mạng cho xe điện, điện thoại thông minh và lưu trữ điện lưới.

Cốt lõi của công nghệ là cực dương (anode) pha graphene và cực âm (cathode) bằng ống nano carbon, cho phép ion di chuyển cực nhanh mà không làm hỏng cấu trúc. Khác với pin lithium, vốn phụ thuộc vào các phản ứng hóa học chậm và vật liệu dễ hư hỏng, loại pin này dựa trên cơ chế vận chuyển ion vật lý — nhanh hơn, mát hơn và an toàn hơn. Nó không phồng, rò rỉ hay quá nhiệt khi chịu tải nặng.

Trong thử nghiệm, pin có thể sạc tới 80% chỉ trong 3,2 phút — đủ để xe điện chạy thêm hơn 300 km chỉ sau một “khoảng nghỉ uống cà phê”. Sau 12.000 chu kỳ sạc xả đầy, pin vẫn giữ được hơn 90% dung lượng, trong khi pin lithium thông thường giảm xuống dưới 70% chỉ sau một nửa số chu kỳ đó. Loại pin graphene này không chỉ sạc nhanh hơn mà còn bền gấp 4 lần, giúp giảm đáng kể rác thải pin.

Pin cũng có thể hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt từ -30°C đến 60°C, phù hợp cho hàng không vũ trụ, quân sự hoặc các ứng dụng ngoài lưới điện. Đặc biệt, nó không sử dụng kim loại đất hiếm hay cobalt, giảm thiểu các vấn đề môi trường và đạo đức trong chuỗi cung ứng.

Hiện các hãng xe điện Trung Quốc đã bắt đầu tích hợp nguyên mẫu pin này vào xe hai bánh và drone. Với xe điện cỡ Tesla, loại pin này có thể sạc đầy chỉ trong 8 phút — một bước đột phá có thể thay đổi hoàn toàn ngành vận tải, logistics và hạ tầng khẩn cấp.

SƯU TẦM Internet

29/06/2025

PIN XE ĐIỆN SẠC NHANH HƠN CẢ MỲ GÓI

Công ty RML Group (Anh) vừa được cấp phép sản xuất hàng loạt pin VarEVolt, loại pin có thể sạc đầy hoặc xả hoàn toàn chỉ trong 18 giây nhờ được xếp hạng C ở mức 200. Đây là bước tiến cực kỳ quan trọng, hứa hẹn xóa bỏ nỗi lo thời gian sạc của người dùng xe điện.

Điểm nổi bật nữa của VarEVolt là thiết kế mô đun linh hoạt, giúp các nhà sản xuất dễ dàng điều chỉnh pin theo từng nhu cầu: tập trung vào công suất, phạm vi hoạt động hoặc cả hai.

Theo ông Paul Dickinson, CEO RML Group, công nghệ này sẽ thúc đẩy mạnh mẽ quá trình chuyển đổi sang giao thông xanh, giảm thiểu tối đa rào cản sạc pin - một trong những nỗi lo lớn nhất của xe điện hiện nay.

SƯU TẦM

01/06/2025

Một nhóm nghiên cứu ở ĐH Leicester (Anh) vừa công bố công nghệ dùng sóng siêu âm để rút bạch kim từ pin nhiên liệu hydro vốn rất khó tái chế vì dính chặt vào màng polymer PFAS.

Hiện họ thu hồi được tới 92% kim loại quý này mà không dùng hóa chất độc hại, lại còn tách sạch màng chỉ trong vài giây bằng dao siêu âm (sonotrode) .

Điểm hay là kỹ thuật này có thể mở rộng quy mô công nghiệp, giúp xử lý rác thải công nghệ và tăng vòng đời vật liệu đắt đỏ như bạch kim.

Một bước tiến đáng chú ý cho các startup tái chế, năng lượng sạch và các ông lớn đang theo đuổi mô hình kinh tế tuần hoàn kim loại quý

SƯU TẦM

22/04/2025

KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC : CÓ THỂ BẠN CHƯA BIẾT

Khí động lực học là môn học nghiên cứu về dòng chảy của chất khí, được nghiên cứu đầu tiên bởi George Cayley vào thập niên 1800. Giải pháp cho các vấn đề khí động lực học dẫn đến các tính toán về tính chất khác nhau của dòng chảy, như vận tốc, áp suất, mật độ và nhiệt độ, như là các hàm của không gian và thời gian. Khi hiểu được các tính chất này của chất khí, người ta có thể tính toán chính xác hay xấp xỉ các lực và các mômen lực lên hệ thống dòng chảy.
Môn khí động lực học sử dụng các phân tích toán học và các kết quả thực nghiệm. Chuyên ngành này có nhiều ứng dụng. Ví dụ như nó là nền tảng cho việc thiết kế máy bay.
Các vấn đề về khí động lực học được chia ra làm nhiều loại. Có thể phân loại theo môi trường dòng chảy: khí động học ngoại biên và khí động học nội biên. Khí động học ngoại biên là ngành nghiên cứu dòng chảy xung quanh vật rắn. Môn này có các ứng dụng như tính toán lực nâng và lực kéo lên cánh máy bay, lực hãm tạo nên ở mũi tên lửa. Khí động học nội biên nghiên cứu về dòng khí qua các động cơ phản lực hay qua các ống của máy điều hòa.
Khí động lực học cũng có thể được phân loại theo tỉ số vận tốc của dòng chảy so với vận tốc âm thanh. Môn học được xem là dưới âm tốc nếu các vận tốc đều nhỏ hơn vận tốc âm thanh, siêu thanh nếu vận tốc hơn vận tốc âm thanh, và cực siêu thanh nếu vận tốc nhanh hơn vận tốc âm thanh nhiều lần.
Tác dụng của độ nhớt tạo nên cách phân loại thứ ba cho môn học này. Trong vài trường hợp, ảnh hưởng của độ nhớt được xem là không đáng kể, dòng chảy được coi là không có độ nhớt. Đối với dòng chảy mà độ nhớt không thể bỏ qua, dòng chảy có tính nhớt.

*** Xe hơi
Người đầu tiên khởi xướng mô hình khí động học trên xe hơi là nhà thiết kế nổi tiếng Eduard Rumpler, cha đẻ của ngành hàng không Đức. Những kinh nghiệm quý báu thu lượm từ ngành công nghiệp ôtô trong chiến tranh thế giới lần I giúp ông thuyết phục được toàn bộ giới công nghiệp ôtô tin vào những ưu điểm vượt bậc của khí động lực học. Năm 1921, chiếc xe đầu tiên do ông thiết kế mang hình giọt nước đang rơi đã làm toàn bộ triển lãm ôtô năm 1921 sửng sốt do hệ số cản gió của nó chỉ là 0,27 trong khi hệ số cản gió trung bình của các loại xe tới tận năm 1984 vẫn ở mức 0,4.
Một năm sau khi chiếc xe của Rumpler trình làng, Paul Jaray nhận được bằng sáng chế cho phát minh “xe của tương lai” lúc mới tròn 33 tuổi. Kỹ sư trẻ người Hungary đã bỏ phần lớn thời gian và sức lực cho công việc nghiên cứu sức cản không khí, tính toán các thành phần khí động lực học để thiết kế chiếc xe mà ông tin nó sẽ là hình mẫu thiết kế trong tương lai.
Đứng trên quan điểm vật lý, Jaray cho rằng kiểu thiết kế phần đuôi vuông vức như những chiếc xe ngựa hoàn toàn “phản khoa học”. Khi chiếc xe di chuyển, phần đuôi hình vuông sẽ tạo nên một vùng chân không do hình thành dòng không khí chuyển động hỗn loạn và xoáy. Áp suất lớn phía đầu, cộng với áp suất chân không phía đuôi xe sẽ tăng cường đáng kể lực cản không khí, làm chiếc xe phải sinh nhiều công hơn. Để khắc phục trở ngại đó, Paul Jaray “túm” phần đuôi lại bằng những nét vuốt thon theo quỹ đạo chuyển động, khiến dòng khí tuần tự thoát ra phía sau xe mà không hình thành bất cứ điểm xoáy cục bộ nào.
Ngành công nghiệp ôtô bỏ rơi bản phát minh của Paul Jaray suốt 10 năm sau đó, và nó sẽ mãi bị lãng quên nếu không có một sự kiện chưa từng xuất hiện trong tư tưởng của các kỹ sư ôtô. Những năm 1930-1940, đua ôtô bỗng nhiên trở thành “mốt”, là trào lưu và là thứ để khoe tài của các ông lớn sống sót sau đại khủng hoảng kinh tế thế giới năm 1929. Chịu sức ép thành tích từ phía các ông chủ nên các kỹ sư, vốn chỉ quen với những khái niệm kỹ thuật, cố gắng sản xuất những chiếc xe càng khoẻ càng tốt. Tuy nhiên, tại đường đua Le Mans năm 1937, chiếc Adler Trumpf Rennsport Coupe dung tích 1,7 lít đã gây sốc với hai chiến thắng trước những động cơ 2 lít. Bí quyết được Alder công bố: Trumpf Rennsport Coupe mang tính công nghệ và khí động học rất cao.
Từ đó đến nay ngành công nghiệp xe hơi đã tiến 1 bước rất dài. Tất cả các kiểu xe ngày nay điều chú trọng đến khí động lực học và điều đó đã khiến cho xe hao ít nhiên liệu hơn xưa.

***Máy bay

Trên Trái Đất, trọng lực là lực tạo bởi lực hấp dẫn của hành tinh này, kéo mọi vật rơi xuống mặt đất. Để nâng vật thể, có thể tạo ra phản lực bởi động cơ, như trong máy bay phản lực, giúp máy bay tiến về phía trước nhanh trong không khí. Khi cánh máy bay chuyển động ngang trong không khí, nó sẽ nhận lực nâng và lực cản của không khí. Lực nâng định nghĩa theo khí động lực học là lực vuông góc với dòng khí, lực cản là lực thực hiện song song với dòng khí.
……
( Sưu tầm )

18/04/2025

Giải pháp lưu trữ năng lượng bền vững suốt 30 năm
Startup SorbiForce, do nhà khoa học vật liệu Serhii Kaminskyi sáng lập, đã phát triển một loại pin hữu cơ không kim loại từ rác thải nông nghiệp, carbon, nước và muối. Loại pin này có tuổi thọ lên đến 30 năm và có thể tái sử dụng đến 95% sau khi hết vòng đời.

Khác với pin lithium-ion, pin của SorbiForce không gây nguy cơ cháy nổ hay rò rỉ chất độc hại. Hiện tại, công ty đang huy động vốn để xây dựng nhà máy sản xuất đầu tiên tại Mỹ.​

Bạn nghĩ sao về việc sử dụng rác thải nông nghiệp để tạo ra pin thân thiện với môi trường?

- Tokyo News -
Theo: Interesting Engineering
- TokyoLife chia sẻ -

14/04/2025

Ở một thị trấn nhỏ Hà Lan, có cỗ máy “nóng hơn cả mặt trời” đang âm thầm in ra tương lai AI

Nghe như phim viễn tưởng nhưng là thật 100%. Công ty ASML tại Eindhoven là duy nhất trên thế giới chế tạo được máy in thạch bản (lithography) siêu cấp, dùng để khắc chip AI tiên tiến.

Cách hoạt động thì chất chơi khỏi bàn:

- Bắn 50.000 giọt thiếc nóng chảy/giây

- Dùng laser biến nó thành plasma 220.000°C (gấp 40 lần mặt trời )

- Tạo ra tia EUV siêu tím, khắc mạch chip chính xác đến 8 nanomet

Mỗi máy giá khoảng 350 triệu USD, nặng 150 tấn – và không có nó thì TSMC, Intel, Samsung… cũng không thể làm chip AI cao cấp.

Trong khi Mỹ cấm bán sang Trung Quốc, Trung thì đổ tỷ đô làm công nghệ riêng. Canon Nhật thì tung bài “in nổi nano” giá rẻ hơn, nhưng vẫn chưa “đủ đô” để soán ngôi.

Cuộc chơi chip giờ không chỉ là công nghệ, mà là chiến lược toàn cầu. Ai làm chủ được cỗ máy này, người đó định hình tương lai AI, máy tính và cả thế giới số

Ps: Sưu tầm internet

28/01/2025

Nikola Tesla đã đăng ký hơn 700 bằng sáng chế tại 35 quốc gia trên thế giới, và nhiều phát minh trong số đó đã mang lại sự tiến bộ và thịnh vượng cho nhân loại. Tuy nhiên, khi Tesla qua đời ở New York, ông không một xu dính túi. Nếu ông quan tâm đến tiền bạc, ông có thể đã là một trong những người giàu nhất thế giới.
“Scientia potestas est” (Tri thức là sức mạnh).

Chiếc xe điện đầu tiên của Nikola Tesla vào năm 1918 đã tạo ra điện từ Trái Đất.
Đây là chiếc xe điện Pierce-Arrow năm 1921 của Nikola Tesla, chạy bằng điện etheric tinh khiết. Đây là một chiếc xe tự sạc; nó không chạy bằng pin, dầu, hay khí đốt.

Xe điện đã tồn tại từ rất lâu.

Năm 1931, Nikola Tesla đã giới thiệu và thử nghiệm một mẫu ô tô mới. Tesla đã phát triển chiếc xe này bằng nguồn tài chính cá nhân của mình.

Động cơ đã được tháo ra, chỉ giữ lại bộ ly hợp, hộp số và hệ thống truyền động đến bánh sau mà không bị gián đoạn. Bộ thu năng lượng (bộ chuyển đổi năng lượng trọng lực) đã được Tesla tự chế tạo và lắp đặt trước bảng điều khiển. Một ăng-ten lớn, dài khoảng 1,8 mét, nhô ra từ bộ chuyển đổi. Ăng-ten này dường như có chức năng tương tự như bộ chuyển đổi của Moray (năng lượng bức xạ!).

“Bây giờ chúng ta đã có năng lượng,” Tesla nói. Ông cho biết bộ chuyển đổi có đủ năng lượng để thắp sáng cả một ngôi nhà, đồng thời chạy động cơ của chiếc xe. Chiếc xe đã được thử nghiệm trong một tuần, đạt tốc độ tối đa 144 km/h một cách dễ dàng. Có người nhận xét rằng không có khí thải nào thoát ra từ ống xả. Nikola Tesla trả lời: “Chúng ta không có động cơ.”
PS: Sưu tầm internet

21/11/2023