What are the opening hours?

Tuesday 09:00 - 12:00 13:00 - 19:00 Wednesday 09:00 - 12:00 13:00 - 19:00 Thursday 09:00 - 12:00 13:00 - 19:00 Friday 09:00 - 12:00 13:00 - 19:00 Saturday 09:00 - 12:00 13:00 - 19:00 Sunday 09:00 - 12:00 13:00 - 19:00

299.vn, 54 Đường B, Khu ADC, Phú Thạnh, Tân Phú, Ho Chi Minh City (2026)

21/05/2026

Phụ tùng zin chính hãng. 😳

21/05/2026

Hình như đang hot. Có anh em nào thử chưa?

20/05/2026

90/80-17,100/80-17, 110/70-17, 120/70-17…

120 là bề rộng vỏ, tính bằng MM
70 là tỷ lệ chiều cao / chiều rộng vỏ
17 là đường kính mâm, tính bằng INCH

Cách đọc ba cái thông số này thì dân chơi xe nằm lòng hết rồi. Nhưng có bao giờ các bạn thắc mắc, tại sao không thống nhất một chuẩn đo lường mà lại đi trộn Inch với Mét tùm lum như vậy không?

Nói sơ một chút thì trên thế giới có nhiều hệ đo lường, trong đó hai hệ phổ biến nhất là:

- Hệ mét (Metric / SI): gồm các đơn vị như ki-lô-mét (km), mét (m), xăng-ti-mét (cm), mi-li-mét (mm)… Hệ này dùng phổ biến trên rất nhiều vùng lãnh thổ, trong đó có Việt Nam.

- Hệ Anh-Mỹ (Imperial / US Customary): gồm các đơn vị như inch (in), foot (ft), yard (yd), mile (mi)… Hệ này dùng chủ yếu ở Anh và Mỹ.

Bánh xe thì đã được phát minh từ nhiều ngàn năm trước công nguyên rồi, nhưng mãi tới thế kỷ 19, khi mà cách mạng công nghiệp diễn ra, ngành đường sắt bùng nổ thì người ta mới bắt đầu tiến hành chuẩn hóa phát minh này. Thời điểm này thì nước Anh đang là trùm server công nghệ thế giới, nên bánh xe đã được chuẩn hóa theo hệ imperial. Các loại vỏ xe dùng ruột tube type như 2.25-17 TT, 2.50-17 TT… chính là được ghi thông số theo tiêu chuẩn này.

Đến những năm 1950, ngành automotive phát triển vượt bậc, nhiều dòng xe phục vụ nhiều mục đích khác nhau ra đời, kéo theo yêu cầu vỏ xe phải có nhiều kích thước khác nhau để phù hợp với từng nhu cầu sử dụng. Lúc này việc dùng hệ imperial bắt đầu thể hiện nhược điểm, vì đơn vị inch có bước quá lớn (1 inch = 25.4 mm), không còn phù hợp để ghi thông số cho những dải sản phẩm có kích thước san sát nhau như vỏ xe. Ngoài ra thì cũng còn phải kể đến chuyện giai đoạn này nước Anh đã mất thế độc tôn, nhiều cường quốc công nghiệp sử dụng hệ mét đã trỗi dậy và chiếm lĩnh thị trường. Họ bắt đầu sử dụng mm làm đơn vị để ghi bề rộng vỏ xe.

Vậy sao họ không dùng mm để ghi đường kính luôn?

Phải hiểu rằng dù sao thì hệ imperial cũng đã thống trị hơn 100 năm. Trong thời gian đó, hàng triệu thiết bị sản xuất, và hàng tỷ sản phẩm liên quan đến bánh xe, mâm xe, vành xe, bánh xe… đã được tung ra thị trường. Các sản phẩm sản xuất về sau này muốn bán được thì đương nhiên phải có kích thước làm sao để có thể lắp lẫn được với các sản phẩm đã tồn tại trước đó.

Đối với vỏ xe thì có hai kích thước dùng để lắp ráp, đó là:
- Đường kính vành
- Chiều rộng vỏ

Chiều rộng vỏ thì dung sai lắp ráp không quá khắt khe. Giả sử thị trường có hàng tỷ chiếc xe đang dùng vỏ 2.5-17, vỏ này có độ rộng 2.5” = 63.5 mm. Bạn là người sản xuất vỏ xe, và bạn muốn dùng hệ mét thay cho hệ inch, vậy bạn có thể tự tin tung ra thị trường các vỏ xe có độ rộng chẵn 60 mm hoặc 70 mm, vì các vỏ này hoàn toàn có thể lắp cho các xe đang dùng vỏ 2.5” mà không gặp vấn đề gì quá lớn.

Với đường kính thì khác. Để vỏ lắp được vô vành thì vỏ phải đạt dung sai trong khoảng từ ±0.3 đến ±0.5 mm. Trên thị trường có hàng tỷ chiếc xe dùng vành 17”, bạn muốn sản xuất vỏ hệ mét để dùng cho những xe này thì sản phẩm của bạn phải có kích thước loanh quanh 431.8 mm. Tới đây thì nhận thấy ghi thông số bằng mét còn lằng nhằng quá cha, nên bạn quyết định thôi cứ tiếp tục dùng tiếp inch cho đỡ đau đầu.

Câu chuyện là vậy đó. Cuối cùng trộn luôn inch với mét lại cho hoàn hảo.🤣

13/05/2026

Câu hỏi thứ 299 trong chương trình AI LÀ TRIỆU PHÚ: Làm thế nào để tăng lực ma sát?
A. Tăng diện tích tiếp xúc
B. Sử dụng vật liệu có độ bám cao hơn
C. Cả hai phương án trên

Cho các bạn 5 giây suy nghĩ.
5…
4…
3…
2…
1…
Bao nhiêu bạn chọn đáp án C? Mình đoán là rất nhiều, và xin chúc mừng, các bạn đã chọn sai.

Trong các điều kiện thông thường, lực ma sát không hề phụ thuộc vào diện tích tiếp xúc giữa hai bề mặt. Điều này thoạt nghe thì cực kỳ vô lý, vì trực giác chúng ta luôn mách bảo rằng diện tích lớn hơn thì đương nhiên phải “dính” hơn, nhưng vật lý cổ điển đã chứng minh điều hoàn toàn ngược lại.

Fms = u x N

Đây chính là công thức tính lực ma sát, trong đó:
u: là hệ số ma sát, phụ thuộc vào bản chất vật liệu và độ nhám bề mặt
N: là lực ép vuông góc lên bề mặt

Vậy với vỏ xe thì sao? Tăng kích thước vỏ có giúp tăng MA SÁT và BÁM ĐƯỜNG tốt hơn không?
Câu trả lời là chính xác là: Không tăng ma sát, nhưng sẽ giúp bám đường tốt hơn.

Tại sao lại tréo ngoe như vậy nhỉ?

Vì lực “bám” giữa vỏ xe và mặt đường không đơn giản như lực ma sát giữa hai vật rắn như chúng ta đã học ở vật lý phổ thông. Bánh xe và mặt đường “bám” nhau bằng hai thành phần như sau:
- Chemical Grip (Bám hoá học): Sinh ra từ lực Van der Waals giữa các phân tử của vỏ xe với các phân tử của mặt đường. Diện tích tiếp xúc càng lớn thì số lượng phân tử tương tác với nhau càng nhiều, lực bám do vậy cũng tăng lên.
- Mechanical Grip (Bám cơ học): Đến từ khả năng đan xen và khớp vào nhau của vỏ xe và các lỗ nhỏ li ti trên mặt đường. Tương tự ở trên, diện tích tiếp xúc càng lớn thì càng tạo ra nhiều mối đan xen, một lần nữa làm tăng lực bám.

Không phải tự nhiên mà cứ khi mùa mưa tới thì người ta lại bắt đầu quan tâm tới vỏ xe nhiều hơn. Nhiều nghiên cứu đã chỉ ra rằng Chemical Grip đóng góp khoảng 60-80% tổng lực bám trên đường nhựa khô và sạch. Nhưng chỉ cần một lớp bụi hoặc một màng nước mỏng cũng đủ để tạo thành một lớp rào chắn giữa các phân tử, từ đó khiến lực này bị biến mất hoàn toàn. Đây chính là lý do tại sao mặt đường ướt thì thường rất trơn, chạy xe láo nháo rất dễ sml.
Vật liệu cấu thành nên cái vỏ xe thoạt nhìn thì có vẻ đồng nhất, nhưng thực ra nó gồm mấy lớp chồng lên nhau. Các lớp bên trong thường có độ cứng cao để chịu lực tác động từ mặt đường, cũng như chịu đựng áp suất của khí nén bên trong. Lớp phủ bên ngoài thường là lớp mềm nhất, để tạo độ bám với mặt đường. Vỏ mà đi mòn hết lớp này thì độ bám sẽ giảm sút.
Bên cạnh đó thì vân trên vỏ cũng đóng một vai trò quan trọng. Các đường ngoằn ngoèo trên vỏ xe không phải để trang trí, mà chúng được thiết kế có chủ đích để hất nước ra hai bên, giúp vỏ không bị mất quá nhiều lực bám khi đường ướt. Vỏ mòn thì các rãnh thoát này cũng bị nông theo, hiệu quả làm việc đương nhiên cũng thay đổi.
Cơ mà kinh tế eo hẹp quá không có tiền thay vỏ mới thì làm sao? Thì hãy xì vỏ đi một chút, đừng để căng quá. Nhiều bạn có thói quen bơm vỏ rất cứng, nói rằng bơm cứng vậy đi cho bốc, đỡ hao xăng. Đúng, vỏ bơm căng cứng thì giảm lực cản lăn do biến dạng vỏ, tăng tốc ngon và đỡ hao xăng hơn. Nhưng vỏ cứng đi xe cà tưng cà tưng đau lưng bỏ mẹ, và cũng rất dễ trượt khi gặp đường ướt.

Chợt nhớ lại vài ba năm trước, khi mà còn thịnh cái trend Ex 150 độ bánh sau to chà bá lửa, nhìn như cái bánh xe lu, đâu đâu cũng nghe cái văn kiểu “vỏ sau kích thước lớn giúp TĂNG MA SÁT, cải thiện độ bám đường, giúp xe vô cua ổn định mượt mà hơn”. Qua bài viết này thì anh em hiểu bản chất rồi nhé, nói vỏ lớn giúp cải thiện ĐỘ BÁM thì OK đồng ý, nhưng nói kích thước lớn giúp tăng ma sát thì lại sai hoàn toàn. Mà thôi dù sao thì cái trend này cũng qua lâu rồi, giờ mà dụ anh em lên vỏ lớn không khéo bị đáp dép vỡ mồm. 🤣

10/05/2026

Đang cao hứng định làm một series về hệ truyền động hybrid cho anh em đọc chơi, mở đầu bằng một bài tếu táo cho vui vẻ, ai dè va phải một mớ ất ơ nhào vào táp như đúng rồi.
Cụt hứng vê lờ! 🤣

09/05/2026

Dạo này có vẻ người ta bắt đầu nói nhiều về hybrid trên xe 2 bánh, có lẽ một phần là do cuộc khủng hoảng đang diễn ra ở Trung Đông.

Hình bên trái là chiếc Gear 125 Hybrid mà Yamaha mới ra mắt tháng trước, còn bên phải là cái meme rất phổ biến hồi Tesla mới ra mắt những chiếc xe điện đầu tiên.

Hybrid đến ngày nay nói chung phát triển mạnh mẽ lắm rồi, có rất nhiều dạng, nhiều biến thể, nhiều mô hình khác nhau. Mô hình cơ bản và phổ biến nhất hiện nay là tích hợp một ĐỘNG CƠ XĂNG cùng với một ĐỘNG CƠ ĐIỆN. Nguồn năng lượng của động cơ xăng đương nhiên là xăng chứa trong bình, nguồn năng lượng của động cơ điện là điện chứa trong pin, nhưng điện này cũng là từ động cơ xăng sạc vào.

Tới đây các bạn có thấy gì sai sai không? Đằng nào cũng phải đốt xăng để sinh ra năng lượng thì tại sao phải hybrid thêm điện thêm đóm vô chi cho lằng nhằng nặng nề vậy? Định luật bảo toàn năng lượng quăng đâu rồi?

Quay lại cái meme ở hình bên phải. Một chiếc Testa kéo theo một chiếc máy phát điện, máy phát điện (chắc là đốt dầu diesel) xả khói đen kịt, và phát điện thẳng vào cổng sạc của xe. Mới nhìn thì có vẻ rất châm biếm, nhưng nếu các bạn có góc nhìn kỹ thuật thì sẽ không cảm thấy mắc cười chút nào, vì đây chính là mô hình chuẩn chỉ của dạng hybrid cao cấp nhất trên thị trường hiện nay – Plug-in Hybrid (PHEV).

Tầm này động cơ đốt trong thì sắp hết thời, xe thuần điện mà bốc phét không khéo thì dễ bị đổi quốc tịch lắm, nên có lẽ shop sẽ viết về xe hybrid nhiều nhiều vậy.

08/05/2026

Mùa mưa thì nên bảo dưỡng những gì?
Côn tay thì mùa mưa này bộ nồi dễ ăn đòn lắm, lội nước không khéo là cháy khét lẹt ngay. Tầm này kinh tế khó khăn, thôi thì hư gì thay nấy thôi, tận dụng được cái gì thì cứ tận dụng.
Đường ẩm ướt, rong rêu trơn trượt thì cũng nên để ý đến dàn chân. Tặng thêm cho anh em cái Voucher 3% để lên sàn mua vỏ Pirelli ủng hộ shop.
Tầm này (lại là tầm này) thị trường quá đỗi chật chội, cũng ráng discount voucher các kiểu, nhưng nói thật là không có tuổi để cạnh tranh giá với mấy ông sỉ cấp 1 mà đi bán Shopee. Thôi thì anh em ai quý mến shop thì ủng hộ vậy. Chân thành cảm ơn!
👉https://s.shopee.vn/8KmBKTa10J
🎁Voucher 3%: 299VP3

06/05/2026

Tình hình là đang chạy số Shopee nên bán rất rẻ, anh em áp hết các voucher có khi giảm tới 25%.
Đặt xong vác tới shop lại còn được lên xe miễn phí.
👉Rosso Sport: https://s.shopee.vn/3LNS3hyuHS
👉Angel Scooter: https://s.shopee.vn/1BIxTkJOsg
PS: Đơn hàng hoàn tất nhớ cho shop 5 sao! Mãi yêu!
⭐⭐⭐⭐⭐

08/04/2026

THANH LÝ HÀNG MỚI 100%!!!
Bị khách bỏ bomb nên thanh lý tủ dụng cụ CSPS 142 cm, 10 hộc kéo, nâng hạ điện màu đỏ rực rỡ như hình.
- Mặt bàn 142 cm x 62 cm, rộng phải nói là thênh thang
- Nâng hạ điện cơ động 97.5 - 128 cm, nhớ 2 vị trí, xịn như ghế xe Mẹc
- 10 ngăn sử dụng ray chống sốc soft-close, đóng êm như cửa Rolls Royce
- 2 ổ cắm điện, một bên hông, một trong ngăn kéo, tích hợp cổng USB 5V
- ...
Nhiều tính năng quá kể không hết, nói chung tủ này thì nhất bài cho anh em thợ rồi.

Giá niêm yết hãng 23,357,000. Chịu khó săn voucher thì 20 ~ 21tr.

GIÁ THANH LÝ HẾT HỒN: 16,990,000. 🍻

Chỉ có 01 (một) cái duy nhất. Cảm ơn anh em.

30/03/2026

Đây là pu-ly nồi sau, hay gọi một cách téc-ni-cồ hơn là bộ Torque Cam.

HIỆN CÓ CHO CÁC DÒNG XE:
- AB/Vario 125-150 2V
- AB/Vario/Lead 125-160 4V
- NVX V1/V2

Hàng thửa gia công CNC từ nhôm hợp kim T6-6061.
Nhôm thì đẹp vì anodize được.
Và nhẹ, nhẹ thì giảm mô-men quán tính, nên bộ truyền cũng như xe cũng sẽ tăng tốc nhanh hơn. Ít ra lý thuyết là thế!

Ngoài ra, bộ torque cam này thay vì 3 rãnh trượt xoắn như zin thì có tới 6 rãnh trượt. Nhưng không phải xài cả 6 rãnh cùng lúc nhé. 6 ở đây là vì Koso làm tới hai thông số góc nghiêng khác nhau để người dùng tùy biến theo ý thích.

Góc nghiêng chính xác bao nhiêu thì thôi đợi Koso công bố, bởi vì mình chỉ mới đo thủ công nên nhiều lúc không chính xác, chỉ biết là có một góc lớn (gọi là Rmax) và một góc nhỏ (Rmin):
+ Góc nghiêng lớn Rmax: Cho mô-men xoắn cao khi thốc ga, khai thác động cơ ở dải vòng tua cao, là cấu hình mang tính racing.
+ Góc nghiêng nhỏ Rmin (Mặc định khi xuất xưởng): Cho mô-men xoắn cao hơn hơn pu-ly zin, nhưng vẫn duy trì tiếng ồn động cơ ở mức vừa phải, là cấu hình mang tính cân bằng cho nhu cầu đi lại hàng ngày trong thành phố.

Về nhược điểm thì bộ torque cam này có 4 nhược điểm lớn như sau:
Nhược điểm 1: Nhanh mòn hơn zin. Nhôm mà, sao so với thép được.
Nhược điểm 2: Đắt
Nhược điểm 3: Mắc
Nhược điểm 4: Expensive 🤣

Ai không ngại các nhược điểm trên thì mời vô web: https://299.vn/pu-ly-hop-kim-nhom-cnc-koso-cho-honda-ab-vario-lead-125-150-160-2v-4v
Rồi muốn nhảy sang sàn cam sàn đen kiếm voucher thì bấm vô nút tương ứng nhé.

Xin cảm ơn.

06/12/2025

Cũng khá lâu rồi không đăng status.

299.vn

21/05/2026

21/05/2026

20/05/2026

13/05/2026

10/05/2026

09/05/2026

08/05/2026

06/05/2026

08/04/2026

30/03/2026

06/12/2025

Address

Opening Hours

Telephone

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Share

Category

Tuesday	09:00 - 12:00
	13:00 - 19:00
Wednesday	09:00 - 12:00
	13:00 - 19:00
Thursday	09:00 - 12:00
	13:00 - 19:00
Friday	09:00 - 12:00
	13:00 - 19:00
Saturday	09:00 - 12:00
	13:00 - 19:00
Sunday	09:00 - 12:00
	13:00 - 19:00