Saigon Heritage Cycling

14/07/2026

Trứ danh

23/06/2026

Nhìn ra thế giới

18/06/2026

Taken in front of my condo in Miami. Post Campy Van days, after returning from the Vuelta de Juventud in Colombia and on our way to Colorado. Bill loved those Miami made clogs. My dear friend who celebrates his 87th heavenly birthday with Jan. Tot Strakjes..

17/06/2026

Carube là ai?

Có một người hiểu về xe đạp theo cách mà rất ít người trên thế giới có thể hiểu được. Không phải vì ông nghiên cứu nó. Mà vì ông đã sống cùng nó, tháo tung nó ra, theo đuổi nó và gìn giữ nó. Người đó chính là Carube.

Carube — tên thật là Roberto Lencioni — sinh ra tại vùng Tuscany và lớn lên giữa những hy sinh, những xưởng cơ khí nhỏ và các cuộc đua xe đạp làng quê. Năm 13 tuổi, ông mua chiếc xe đạp đầu tiên của mình. Không lâu sau, ông bắt đầu chiến thắng. Hầu như lần nào cũng vậy.

Tài năng đã có sẵn. Con đường phía trước dường như đã được định sẵn.

Rồi một biến cố xảy ra và thay đổi tất cả: một tai nạn xe máy. Một chân bị gãy. Giấc mơ trở thành tay đua chuyên nghiệp tan vỡ.

Nhưng cũng chính từ khoảnh khắc ấy, một huyền thoại được sinh ra. ♥️

17/06/2026

Galmozzi
Khởi đầu lừng lẫy (1938): Sau khi góp công sáng lập hãng xe danh tiếng Gloria Cycles vào năm 1922, nghệ nhân bậc thầy Francesco Galmozzi tách ra riêng và chính thức lập nên thương hiệu Ciclo Galmozzi vào năm 1938 tại Milan.

Biểu tượng "Gallo trên đùm moay-ơ": Do họ của ông có chữ "Gal" (trong tiếng Ý Gallo có nghĩa là gà trống) và "mozzi" (nghĩa là đùm/moay-ơ xe), ông đã chọn logo vô cùng độc đáo: Một chú gà trống đứng trên chiếc moay-ơ xe đạp.

Đỉnh cao danh tiếng: Galmozzi không sản xuất đại trà mà chỉ đo ni đóng giày (custom) theo tỷ lệ cơ thể và yêu cầu khắt khe của các tay đua chuyên nghiệp. Đỉnh cao là vào năm 1961, huyền thoại Rik Van Looy đã vô địch thế giới (World Championship) trên chiếc Galmozzi Specialissima. Khung xe của ông tinh xảo đến mức từ năm 1949, hãng ống thép danh tiếng Columbus đã đồng ý đóng chìm logo chú gà trống của Galmozzi lên các bộ ống thép sản xuất riêng cho ông để chống hàng giả.

Khép lại hành trình (1986): Năm 1975, Francesco Galmozzi qua đời ở tuổi 80. Con trai ông là Angelo Galmozzi tiếp quản xưởng sản xuất tại đường Via Melchiorre Gioia (Milan). Tuy nhiên, đến năm 1986, xưởng đã phải chính thức đóng cửa do chi phí thuê mặt bằng tăng cao và sự chuyển dịch của thị trường sang các dòng xe sản xuất công nghiệp.

Về tay chủ mới (2009): Vào năm 2009, bản quyền thương hiệu Galmozzi (cùng với Lygie) đã được Atala S.p.A bán lại cho một công ty Mỹ là Gruppo Bici N.A. với ý định hồi sinh các dòng khung thép cổ điển tái bản (reproduction), nhưng dự án này không tạo được tiếng vang lớn và thương hiệu gốc tại Ý thì đã vĩnh viễn dừng lại từ thập niên 80.

- còn tiếp-

16/06/2026

Eddy Merckx - Giro d'Italia 1976 - The beginning of the end for The Cannibal.

Having won Milan-San Remo for a record 7th time earlier in the season, Merckx finished 8th on GC at the Giro, failing to win a stage for the first time in his career. Molteni would end its sponsorship of the team at the end of the season.

Having struggled on with new team sponsors, Fiat and C&A, he announced his retirement on the 18th May, 1978, on the advice of doctors.

📷Colourised: by desktoppeloton.

13/06/2026

13/06/2026

Don't have too high expectations. Even in Italy, this culture has largely been lost. The great frame builders of the past are either very old or dead, and few young people continue this tradition.
At the Eroica, however, you'll find a great atmosphere with thousands of fans from all over the world, and lots of beautiful bikes.
The roads and landscape are truly unique.

02/06/2026

They called it Piranha because it was designed to devour the wind and everything in its path.

Designed by Battaglin with the support of C4 and Columbus it was supposed to be ridden by Visentini at the 1985 Giro d’Italia time trial stage.

Its purpose was simple: go faster. But the experiment didn’t last long, the bike was banned by the UCI, becoming one of the most famous casualties (aka "UCI Bandit") of cycling’s growing battle between innovation and regulation.

The problem was that it forced officials to answer a difficult question: how much can you change a bicycle before it stops looking like a bicycle?

Machines like the Piranha helped shape the regulations that followed. The modern rulebook exists largely because designers kept pushing boundaries further than the sport was willing to accept.

The Piranha never changed cycling. Yet forty years later, people still talk about it.

Photos by different authors.