https://caosugiamchanotohoanghuy.com/

Đệm Giảm Chấn Nâng Gầm Ô Tô 4x4 Hoàng Huy, Khu công nghệ cao Hoà Lạc Hà Nội0, Hanoi (2026)

Q: What is the address?

Khu Công Nghệ Cao Hoà Lạc Hà Nội0

30/09/2022

Những nguyên nhân khiến xe bị rung lắc khi chạy
Việc lướt xe trên đường cao tốc mà lại không khác mấy như khi offroad ở những cung đường gồ ghề là cảm giác chẳng mấy dễ chịu. Hiểu được vấn đề đó, bài viết dưới đây sẽ giúp các bạn phần nào khắc phục được sự phiền toái này.

Sở hữu một chiếc xe trong thời gian dài sẽ khiến phương tiện của bạn không thể giữ được chức năng hoàn hảo như ban đầu. Và một trong những vấn đề phổ biến nhất cũng như khó chịu nhất là hiện tượng rung lắc khi đi trên đường. Đáng ghét là, sự bất tiện trên đến với bạn một cách dần dần, từ từ cho đến một ngày bạn tự hỏi bản thân mình tại sao lại gặp phải phiền toái này.

Mặc dù kiến thức về xe cộ là phạm trù chuyên môn chẳng hề dễ dàng, nhưng không có sự thay thế nào đáng giá bằng chính nhận định ban đầu của bạn về tài sản thuộc về mình. Cảm giác bạn nhận ra khi đi trên đường thật sự là đầu mối quan trọng trong việc chẩn đoán các vấn đề xe cộ khá phổ biến như rung động, lắc lư khi di chuyển trên đường.

Việc sửa chữa có thể tương đối rẻ và đơn giản, như đảo vòng hoặc cân bằng lốp. Hoặc nó có thể là dấu hiệu cho những vấn đề nghiêm trọng hơn, tốn kém hơn như các hỏng hóc liên quan đế vô lăng hoặc hệ thống treo.

Chẩn đoán sự cố xe hơi trong giai đoạn đầu có vẻ hơi phức tạp, nhưng bạn phải nhớ rằng nó sẽ giúp bạn tiết kiệm tiền khi tránh được những sự cố lớn hơn.

Nếu xe bạn bị lắc hoặc rung khác thường, hãy đọc bài báo này. Bởi 5 lý do chúng tôi chỉ ra dưới đây sẽ là bài học hữu ích cho trải nghiệm lái xe của bạn.

Làm gì khi xe bị rung lắc?
Vấn đề động cơ

Thỉnh thoảng, một cơn lắc xe hoặc rung côn có thể phát ra từ khoang động cơ, bởi vì động cơ không nhận được đủ không khí, nhiên liệu hoặc tia lửa cần thiết để vận hành một cách trơn tru.Các triệu chứng có thể chỉ ra trong trường hợp rung lắc liên quan đến động cơ bao gồm:

• Rung lên hoặc giật mạnh xảy ra khi tăng tốc.

• Rung lên thành từng nhịp, giống như đang di chuyển qua các vạch đường giảm xóc trong một khoảng vận tốc cụ thể.

• Xe bắt đầu và lái tốt trong một thời gian nhưng sau đó bắt đầu rung.
Những dấu hiệu này có thể báo hiệu rằng đã đến thời điểm thay bu-gi mới. Nếu bu-gi vẫn còn tốt, bạn nên kiểm tra các dây cắm bu-gi xem liệu chúng có được kết nối theo thứ tự đúng hay không, hoặc thay thế nếu chúng không đảm bảo chức năng.
Vấn đề về trục

Xe của chúng ta có đầy đủ các bộ phận quay hay chuyển động tịnh tiến buộc phải di chuyển trong kích thước hoặc dung sai nhất định nhằm thực hiện đúng chức năng.

Nếu một trục bị cong, chiếc xe của bạn sẽ dễ dàng tham gia vào một vụ va chạm hoặc rủi ro. Nó sẽ tạo ra một vụ chen lấn sau đó. Với vấn đề này, cơn chấn động thường có cường độ nhanh dần khi bạn tăng tốc.
Một vấn đề liên quan là kiểm tra trục truyền động. Bộ phận quay này sẽ chuyển năng lượng động cơ tới các trục và bánh sau trong chiếc xe sở hữu hệ thống truyền động sau. Nếu trục bị cong, xe có thể bị lắc.

Các khớp nối đồng tốc bị mòn được xếp vào cùng vấn đề. Nếu các tấm chèn như – đệm cao su, tấm phủ xung quanh các đầu mút của trục truyền động còn nguyên vẹn, các móc kẹp và chất bôi trơn không bị rỉ ra, rất có thể chúng không phải là vấn đề. Nhưng nếu các tấm chèn bị rách, điều đó có nghĩa là chất bẩn, bụi và rác trên đường sẽ xâm nhập vào phía trong và làm hư hại các khớp nối. Đối với những chiếc ô tô có hệ thống truyền động trước, các khớp nối đồng tốc bị nóng lên có nghĩa rằng bạn cần mua trục truyền động mới.
Tình hình không bằng phẳng của trục có thể khiến chiếc xe của bạn rung chuyển, nhưng chuyện gì sẽ xảy ra nếu những đợt rung lắc “chết người” này chỉ đến khi bạn nhấn phanh. Hãy tìm hiểu trong phần tiếp theo.

Lỗi phanh

Liệu những rung động có xuất hiện hoặc tăng cường khi bạn nhấn phanh? Nếu vậy, có một khả năng lớn là xe của bạn đang phải chịu trận từ một hoặc nhiều đĩa phanh bị cong.
Đĩa phanh là thành phần có dạng hình đĩa màu bạc sáng bóng trên xe ô tô sở hữu một hệ thống phanh đĩa. Đĩa phanh có thể bị uốn cong khỏi hình dáng ban đầu do hiện tượng mài mòn mạnh mẽ, về cơ bản là do quá nóng trong quá trình phanh gấp, vượt lên trên khả năng xử lý của đĩa phanh. Thay vì bằng phẳng trên tất cả các góc độ, một đĩa phanh bị biến dạng sẽ có bề mặt được nâng lên, hạ xuống hay còn gọi là lồi lõm. Bộ kẹp phanh và má phanh có tác dụng siết chặt các đĩa phanh để khiến chiếc xe dừng lại, không thể kẹp chặt đĩa phanh bị biến dạng. Và do đó, rung lắc xuất hiện.

Nếu bạn không thể sử dụng khéo léo một chiếc cờ lê, ý kiến hay dành cho bạn là bạn nên gặp chuyên gia trong lĩnh lực này – những người có thể nói cho bạn biết tình trạng đĩa phanh hoặc trống phanh (trên những chiếc xe có phanh trống phía sau) của bạn.

Bánh xe lắc lư

Thông thường, bạn sẽ cảm thấy chiếc xe của mình đang rung lên trực tiếp thông qua vô lăng. Và theo phỏng đoán vô cùng hợp lý, một vấn đề liên kết có thể là thủ phạm. Nhưng các chuyên gia ô tô lại thường đưa ra lời khuyên khác.

Một hoặc nhiều bánh xe có thể đang phải hoạt động quá sức hoặc bị lung lay tại trục của chính nó. Việc chẩn đoán và xử lý cho trường hợp này khá phức tạp, vì nó có thể vạch ra một số vấn đề. Đầu tiên, chúng ta hãy giả sử rằng mỗi bánh xe được gắn chặt vào trục xe bằng đai ốc bánh xe có mô-men xoắn hợp lý.
Với giả thiết đó, giải pháp cho một bánh xe bị rung có thể đòi hỏi thay thế vòng bi bánh xe. Trên hầu hết xe hơi hiện đại, vòng bi bánh xe được sử dụng nhằm mục đích kéo dài tuổi thọ xe hơi hoặc xe tải. Nhưng như bạn đã biết, nếu bạn chấp nhận để chiếc xe của mình ở trong tình trạng tồi tệ hơn so với hỏng hóc thông thường (khó lái, tốn nhiên liệu), việc các vòng bi bị tuột ra ngoài là vấn đề không mới.

Một điều khác cần chú ý là “lệch bánh”. Đây là thuật ngữ mô tả một bánh xe bị lệch bao nhiêu khỏi vòng xoay tròn hoàn hảo khi nó lăn bánh. Các kỹ thuật viên bánh xe sử dụng những dụng cụ chính xác để xác định liệu việc phần lệch ở trên bánh bất kỳ có vượt quá 1.27 cm (nửa inch) hay không. Phần lớn các trường hợp, nhưng không phải tất cả, giải pháp là một chiếc bánh xe mới.
Các nguyên nhân khác của bánh xe lắc lư, lung lay liên quan đến các đầu rô-tuyn hoặc khớp cầu. Nếu chúng bị mòn, chúng sẽ gây ra hiện tượng nhấp nhô nhiều hơn trên bánh xe. Ở tốc độ lái xe, hiện tượng này chuyển đổi thành rung động phiền nhiễu.

Các bánh xe đã chứng minh chúng là thủ phạm phổ biến khi nghiên cứ những lý do tại sao một chiếc xe bị rung lắc. Nhưng chúng ta có thể thu hẹp lý do xuống nhiều hơn nữa. Nếu muốn biết lý do hàng đầu khiến chiếc xe của bạn bị rung, hãy đi đến phần tiếp theo.

Vấn đề của lốp

Chúng tôi liệt kê vấn đề lốp xe sau cùng, và cho nó đứng ở vị trí hàng đầu trong các lý do gây lên những rung lắc khó chịu trên chiếc xe yêu quý của bạn.

29/09/2022

Những lý do khiến đèn check engine bật sáng
Đèn check engine bật sáng khi khởi động và vận hành có nghĩa là xe của bạn đang gặp trục trặc ở hệ thống điều khiển. Nguyên nhân có thể là do sự tác động của các bộ phận dưới đây.
Bộ kim phun nhiên liệu sau lâu ngày hoạt động có thể bị nghẹt do các cặn bẩn trong xăng. Nếu bình xăng của bạn chứa nhiều cặn bẩn và bạn không thay thế lọc xăng theo định kỳ, cặn bẩn trong nhiên liệu có thể làm nghẹt kim phun và ảnh hưởng đến quá trình làm việc của động cơ. Ngoài ra, nếu thường xuyên lái xe đến mức đèn báo mức nhiên liệu thấp sáng, cũng làm tăng cặn bẩn trong bình chứa dẫn đến làm sáng đèn check engine.

Hệ thống tuần hoàn khí xả (ERG)
Hệ thống tuần hoàn khí xả (EGR) đưa một phần khí xả trở lại hòa chung với khí nạp giúp giảm nồng độ chất ô nhiễm Nox và tăng hiệu suất động cơ. Khi làm việc lâu ngày, van điều khiển và các đường ống dẫn khí thải của hệ thống này bị tắc do muội than trong khí thải khiến động cơ tiêu hao nhiên liệu và giảm công suất. Đây cũng là một trong những hiện tượng phổ biến khiến đèn check engine bật sáng, chúng ta nên vệ sinh định kỳ bộ tuần hoàn khí xả, giúp xe vận hành trơn tru và giảm tiêu hao nhiên liệu.
Van hằng nhiệt

Van hằng nhiệt giúp tuần hoàn nước làm mát và đảm bảo nhiệt độ từ 80 – 95 độ C, giúp động cơ vận hành tối ưu. Sau lâu ngày sử dụng, chi tiết này có thể bị hư hỏng và bị kẹt khiến nước làm mát không thể tuần hoàn, động cơ nóng quá mức và có thể bị bó máy. Đây cũng là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất làm ảnh hưởng đến sự vận hành của động cơ và khiến đèn check engine báo sáng. Van hằng nhiệt cũng cần kiểm tra và vệ sinh thường xuyên để phát hiện hư hỏng và thay thế kịp thời, đảm bảo cho động cơ làm việc ổn định.

Bugi và dây bugi
Dây bugi nối với bugi và truyền dòng điện từ bô bin đánh lửa, giúp bugi phát tia lửa điện đốt cháy hòa khí trong buồng đốt. Khi một trong hai chi tiết này bị hư hỏng, hao mòn, tia lửa sẽ yếu đi hoặc mất lửa khiến động cơ bỏ máy hoặc giảm công suất. Đây là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất khiến đèn check engine phát sáng. Chúng ta cần kiểm tra hệ thống đánh lửa và thay thế bugi định kỳ giúp tình trạng làm việc của động cơ luôn được đảm bảo.
MAF sensor

Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF sensor) dùng để đo khối lượng hoặc thể tích khí nạp, tạo tín hiệu để tính thời gian đánh lửa và phun nhiên liệu tối ưu cho động cơ. Khi sử dụng lâu ngày, bộ phận này sẽ bị các bụi bẩn trong không khí làm nghẹt dẫn đến hư hại và làm đèn check engine phát sáng. Để bảo vệ cảm biến lưu lượng khí nạp, chúng ta cần thay thế và vệ sinh lọc gió động cơ định kỳ, ngoài ra cũng cần vệ sinh cảm biến lưu lượng khí nạp thường xuyên.

Bô bin đánh lửa

Bô bin đánh lửa cung cấp dòng cao áp đến bugi, giúp bugi phát tia lửa điện đốt cháy hòa khí trong động cơ. Khi làm việc lâu ngày, chi tiết này có thể hư hỏng và làm động cơ bỏ máy. Đây là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất làm đèn check engine phát sáng. Tuy nhiên, lỗi này dễ phát hiện và có thể được thay thế, sửa chữa nhanh chóng.

Nắp bình nhiên liệu

Nghe có vẻ đơn giản nhưng nếu nắp bình nhiên liệu của bạn không được đậy kín, đèn báo lỗi động cơ sẽ phát sáng. Đây cũng là điều bạn nên kiểm tra đầu tiên khi thấy đèn check engine phát sáng để tránh mất thời gian khi kiểm tra những lỗi phổ biến khác trong khi chi tiết đơn giản nhất đang bị bỏ qua.

Hệ thống kiểm soát hơi xăng (EVAP)

Hệ thống kiểm soát hơi xăng được bố trí trên đường ống dẫn xăng giúp thu hồi và xử lý hơi xăng, giúp giảm ô nhiễm môi trường. Khi hệ thống này hư hỏng, đèn check engine cũng báo sáng. Khi hệ thống này bị hư hỏng, hơi xăng từ bình chứa xăng và hệ thống ống dẫn có thể bay ra ngoài môi trường và gây ô nhiễm.

Bộ chuyển đổi xúc tác Caltalytic

Đây là thiết bị giúp xử lý các thành phần khí xả độc hại trước khi thải ra môi trường. Bộ phận này sẽ xuống cấp và bị hư hỏng theo thời gian do nhiên liệu không được đốt cháy hết tạo thành khói bám vào. Khi bộ chuyển đổi xúc tác bị hư hỏng, đèn check engine cũng báo sáng. Bộ phận này cần được thay mới sau khi lầm việc lâu ngày, nhất là với những xe quá cũ. Tuy nhiên, để bảo vệ bộ chuyển đổi xúc tác, chúng ta cũng nên bảo dưỡng định kỳ như những bộ phận khác trên xe.

Cảm biến Oxygen

Vấn đề phổ biến nhất khiến đèn check engine trên xe phát sáng chính là hư hỏng ở cảm biến oxygen. Cảm biến oxygen phát hiện lượng oxy trong khí xả để ECU điều khiển lượng phun nhiên liệu, đảm bảo tỉ lệ hòa khí tối ưu. Khi bộ phận này hư hỏng, thông tin cung cấp sẽ không chính xác và chiếc xe sẽ tiêu tốn nhiên liệu hơn, có thể lên tới 40%, và đèn check engine cũng sẽ báo sáng. Do đó, để động cơ làm việc tốt, cần vệ sinh thường xuyên bộ cảm biến oxygen và thay thế chúng khi nồng độ khí xả của xe vượt qua mức cho phép.

25/09/2022

15 thông tin cơ bản về hệ thống tăng áp Turbocharger trên ô tô
Chuyên đề: Công nghệ thuật ngữ ô tôChỉnh sửa lúc: 30/07/2022
Những khái niệm “tăng áp”, “turbo” đã không còn quá xa lạ với người dùng Việt trong mười năm trở lại đây. Trong khi tất cả những mẫu xe diesel thương mại đều đã được trang bị turbo, “làn sóng” tăng áp cũng lan nhanh sang những mẫu xe chạy xăng trải dài khắp các phân khúc của mỗi hãng xe lớn nhỏ. Trong bài viết này, danhgiaXe sẽ mang đến cho độc giả 15 sự thật thú vị để bạn có cái nhìn đơn giản và khái quát nhất về hệ thống turbo tăng áp trên ô tô.

1. Bộ tăng áp là trang bị cơ khí được sử dụng trong những động cơ nạp khí cưỡng bức để hút được nhiều không khí hơn vào động cơ, qua đó giúp tăng đáng kể công suất mà không cần tăng dung tích của động cơ. Đây là lý do khiến nó được sử dụng rất phổ biến trên những chiếc ô tô hiện đại.

2. Ban đầu, turbo được sử dụng trên những xe tham gia đua leo đèo để bù lại cho sự giảm công suất động cơ khi ở trên cao. Nguyên nhân do động cơ cần nhiều oxy trong không khí để hòa trộn và đốt cháy nhiên liệu, trong khi đó, không khí càng lên cao càng loãng và ít oxy hơn.

3. Turbo tăng áp được ứng dụng rất phổ biến và rộng rãi, từ những chiếc xe đua F1 đến những mẫu xe hạng trung như Honda Civic, Ford Ecosport,…

Hiện tại danhgiaXe.com kết hợp cùng bảo hiểm Liberty Việt Nam ra mắt chương trình ưu đãi đặc biệt HOÀN PHÍ ĐẾN 35% khi mua bảo hiểm thân vỏ (giúp bác tiết kiệm một số tiền kha khá đấy!) Vì số lượng ưu đãi có hạn nên bác nào quan tâm thì nhanh tay bấm vào nút bên dưới để được tư vấn cụ thể nhé, các bác chỉ mất 30s.

4. Turbine và máy nén khí là hai bộ phận chính trong hệ thống turbo. Về hình dáng bên ngoài, chúng trông giống hai con ốc sên đặt cạnh nhau (kích thước lớn hơn chút). Về vị trí, nó được lắp ở cổ xả của động cơ (khu vực đoạn đầu ống xả).

5. Vỏ turbine được nối với cổ xả động cơ và máy nén khí được nối với đường ống nạp của động cơ. Cả turbine và máy nén khí đều được nối với nhau qua một trục và quay cùng nhau.

6. Nhiệm vụ chính của turbo là tăng lượng không khí đi vào động cơ, hệ thống điều khiển sẽ phun nhiều nhiên liệu hơn để đạt tỷ lệ hòa trộn tối ưu, từ đó tăng sức mạnh cho động cơ.

7. Turbocharger trong tiếng Anh nghĩa là máy nén khí kiểu turbine. Điều này có nghĩa là hệ thống sử dụng vận tốc của chính luồng khí thải từ động cơ để quay máy nén khí, qua đó hút thêm được nhiều không khí hơn.

8. Turbine máy nén khí trong hệ thống turbo có thể quay với tốc độ 150,000 vòng/phút, gấp khoảng 30 lần so với tốc độ tối đa của hầu hết động cơ xe.

9. Turbo lag – độ trễ tăng áp là gì?

Để hệ thống tăng áp hoạt động hiệu quả, nó cần phải quay nhanh hơn một tốc độ tối thiểu để máy nén khí đạt đủ áp suất hút thêm không khí vào động cơ. Ở tốc độ động cơ thấp thì vận tốc của luồng khí xả chưa đủ nhanh để quay máy nén khí đến số vòng quay tối thiểu này. Do vậy, cần có một khoảng trễ nhất định để turbo đạt tốc độ làm việc hiệu quả và mang đến những thay đổi có thể cảm nhận được cho hiệu suất và sức mạnh của xe.

10. Hiện nay, động cơ cho độ trễ tăng áp thấp nhất là 0.7 giây thuộc về Ferrari với động cơ V8 tăng áp kép dung tích 3.9 lít có tên mã F154.

11. Trong hệ thống turbo còn có một bộ phận quan trọng đó là cửa xả. Cửa xả là một van trong hệ thống tăng áp giúp đưa luồng khí thải đi qua các cánh turbine, từ đó không còn tác dụng làm quay turbine. Lý do của việc phải trang bị cửa xả là để giới hạn tốc độ quay của turbine, qua đó giới hạn lượng khí nạp thêm vào động cơ để đảm bảo độ bền và tuổi thọ cho các bộ phận bên trong động cơ.

12. Intercooler – bộ làm mát khí nạp dùng để làm gì?

Trong hệ thống turbo, không khí được máy nén hút vào với áp suất cao nên sẽ nóng lên và dãn nở. Tuy nhiên, không khí lạnh mới chứa nhiều oxy cần thiết cho quá trình hoạt động của động cơ. Bên cạnh đó, nhiệt độ khí nạp quá cao cũng có thể dẫn đến động cơ bị quá nhiệt, xuất hiện tiếng gõ cực kỳ nguy hiểm. Do đó, bộ làm mát khí nạp intercooler được sử dụng để làm mát không khí được máy nén hút vào trước khi đi vào động cơ để đảm bảo quá trình hòa trộn và đốt cháy được tối ưu và tăng hiệu suất của động cơ.

13. Hai nhược điểm lớn nhất của hệ thống tăng áp kiểu turbo là độ trễ và âm thanh ống xả. Do tận dụng một phần khí thải để quay máy nén khí nên những động cơ sử dụng tăng áp không thể sở hữu tiếng pô hay và lực như ở những động cơ hút khí tự nhiên.

14. Những nhà sản xuất và cung cấp hệ thống turbo lớn nhất thế giới là Garrett (Honeywell), Borg Warner và Mitsubishi.

15. Trong thế kỷ 21, hệ thống tăng áp turbo đã chứng kiến nhiều thành tựu mới như:

- Turbo đa hình (Variable Geometry Turbocharger).

- Tăng áp nhiều giai đoạn.

- Tăng áp kép sử dụng hai bộ tăng áp với hai kích thước khác nhau (bi-turbo) hoặc giống nhau (twin-turbo) để tăng hiệu suất sử dụng và giảm độ trễ tăng áp.

- Tăng áp cuộn đôi twin-scroll turbocharger.

Hy vọng qua bài viết này, danhgiaXe đã mang đến cho bạn đọc những thông tin cơ bản và hữu ích nhất về hệ thống tăng áp turbo đang ngày càng trở nên phổ biến và quen thuộc trong thế giới xe. Từ đó, bạn sẽ có thêm những kiến thức và tư liệu cần thiết để chọn cho mình chiếc xe ưng ý nhất.

23/09/2022

4 Tính năng nổi bật của màn hình android ô tô
Kết nối internet 4G
Màn hình android cho ô tô được tích hợp sim 4G khi lắp đặt, chạy hệ điều hành android, giúp người dùng dễ dàng kết nối internet, xem video Youtube, nghe sách nói khi lái xe. Bên cạnh đó, màn hình android cũng có thể phát wifi cho các thiết bị di động khác trong xe truy cập.
Cài đặt đa ứng dụng

Nhờ chạy hệ điều hành android, màn hình android cho ô tô có thể tải và cài đặt nhiều ứng dụng từ kho CH Play như: facebook, zalo, youtube, zing mp3...Đặc biệt là các ứng dụng dẫn đường như vietmap, google map, navitel hỗ trợ dẫn đường, cảnh báo tốc độ...rất hữu ích cho người mới lái xe.
Tích hợp với các loại camera, cảm biến áp suất lốp

Các dòng màn hình android cao cấp sẽ kết nối được với camera hành trình, camera lùi và camera 360, hiển thị rõ ràng, sắc nét, giúp người lái dễ dàng quan sát và điều khiển xe hơn. Bên cạnh đó, một số dòng còn có thể tích hợp hiển thị cảm biến áp suất lốp.
Ra lệnh bằng giọng nói tiếng Việt

Màn hình android tích hợp trợ lý AI Google Assisant, bạn có thể dễ dàng điều khiển các ứng dụng qua các câu lệnh tiếng Việt như “gọi đến số....”, “mở bài hát…", giảm bớt các thao tác cơ học bấm mở truyền thống, giúp bạn lái xe tập trung hơn.

21/09/2022

Rà phanh khi đổ dốc
Rà phanh khi đổ dốc là thói quen tàn phá hệ thống phanh và có thể gây cháy và cong vênh má phanh với phanh đĩa, hoặc trống phanh với phanh tang trống. Lý do là vì việc rà phanh sẽ tạo ra nhiệt lượng lớn. Điều này thậm chí có thể dẫn đến tình trạng mất phanh, gây tai nạn rất nguy hiểm.
Quên hạ hoặc hạ chưa hết thắng tay
Đây cũng là một trong những thói quen tàn phá hệ thống phanh ô tô nhanh chóng. Theo đó, nếu các bác thường xuyên quên hoặc hạ chưa hết thắng tay mà đã cho xe vận hành thì lúc này, guốc phanh, má phanh vẫn còn áp sát vào tang trống hoặc đĩa phanh. Do vậy nếu xe chạy thì sẽ tạo ra ma sát lớn giữa má phanh và tang trống, dẫn đến sinh nhiệt lớn, làm cho má phanh có nguy cơ bị cháy, các hệ thống cảm biến gắn trên cụm phanh như hệ thống chống bó cứng phanh ABS cũng có thể bị hỏng. Nguy hiểm hơn nữa là nhiệt sinh ra lớn có thể sẽ làm sôi dầu phanh, khiến cho phanh mất tác dụng.
Xe chưa dừng đã hạ phanh tay
Tương tự, nếu xe đang di chuyển hoặc chưa dừng lại hẳn mà các bác đã kéo phanh tay thì lúc này, lực tác động lên 2 bánh sau có thể sẽ gây ra tình trạng trượt bánh.

Không kéo phanh tay khi đỗ xe
Có thể nói đây là một trong những thói quen tàn phá hệ thống phanh "kinh điển” của rất nhiều bác, đặc biệt là với các tài mới. Theo đó, không ít tài mới thường quên, hoặc hoặc chủ quan cho rằng chỉ cần về số P khi đỗ xe thì xe sẽ đứng yên.

Khi cần số đã chuyển về P, xe sẽ không thể di chuyển vì có hộp số giữ lại. Nhưng nếu các bác đỗ xe tại những vị trí có độ dốc lớn, xe có tải nặng… mà xe không được gài thắng tay thì sẽ bị trôi, số P mất tác dụng, bánh răng cóc sẽ bị mòn.

Lái xe với tốc độ cao rồi phanh gấp
Nhiều bác thường ỷ y phanh “ăn”, muốn thật “ngầu” khi lái xe, hoặc vì vội vàng nên lái xe với tốc độ cao rồi phanh gấp khi gặp chướng ngại. Tuy nhiên cần biết rằng, tốc độ cao là kẻ thù của phanh. Việc phanh gấp khi xe đang chạy tốc độ cao sẽ khiến cho phanh nhanh bị hao mòn. Do vậy, trước khi muốn dừng, các bác nên nới lỏng chân ga để giảm tốc, cho xe tự trôi rồi mới chuyển sang chân phanh.
Lạm dụng phanh
Không ít bác có thói quen dẫm chân lên bàn đạp phanh liên tục. Sai lầm này sẽ khiến cho phanh xe thường xuyên phải chịu một áp lực lớn nên rất nhanh hỏng. Do vậy, trừ những lúc khẩn cấp, các bác không nên lạm dụng phanh quá nhiều.

Chở hàng quá tải
Xe thường xuyên phải chở quá tải sẽ khiến cho hệ thống phanh “vất vả” hơn để giảm tốc xe. Do vậy, nếu thường xuyên bắt xe phải chở quá tải, các bác hãy bỏ ngay thói quen tàn phá hệ thống phanh này nhé.

19/09/2022

Nên bẻ lái hay đạp phanh khi xe phía trước phanh gấp trên đường cao tốc?
Khi xảy ra tình huống này, phản ứng thông thường của các lái xe là sẽ ngay lập tức đánh lái để tránh đụng phải xe phía trước. Tuy nhiên đây là cách xử lý tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn rất cao bởi rất dễ mất kiểm soát. Ngoài ra, việc đánh lái đột ngột cũng sẽ khiến cho xe dễ bị lật do trọng tâm không ổn định.
Vậy để xử lý an toàn hơn trong tình huống giao thông này thì nên làm gì?

Có 2 trường hợp:

Trường hợp 1:

Nếu các bác đang chạy với tốc độ tương đối chậm thì lúc này có thể kịp thời quan sát gương chiếu hậu, nếu không có xe phía sau, hãy bật xi nhan và sau đó chuyển làn càng sớm càng tốt nếu cảm thấy an toàn. Khi xe đã dừng lại, hãy cắm biển báo phía sau đuôi xe với khoảng cách đủ đảm bảo an toàn để nhắc nhở cho các xe phía sau.
Hy vọng rằng những chia sẻ về việc nên bẻ lái hay đạp phanh khi xe phía trước phanh gấp trên đường cao tốc trên đây đã mang lại cho bạn những thông tin hữu ích. Đừng quên thường xuyên truy cập website, fanpage và kênh Youtube của danhgiaXe để cập nhật thêm nhiều kiến thức thú vị khác nhé!

18/09/2022

Xe của bạn sẽ chạy được bao xa khi báo gần hết xăng?
Khi kim xăng đã chạm vạch đỏ và đèn báo xăng đã phát sáng thì xe bạn vẫn có thể đi thêm được một quãng đường nữa. Tuy nhiên quãng đường đó là khoảng bao nhiêu km? Bài viết dưới đây sẽ hướng dẫn bạn cách tính.
Đầu tiên chúng ta cần biết được dung tích của bình xăng. Để biết được dung tích của bình xăng thì bạn có thể tìm trong cuốn hướng dẫn sử dụng đi kèm xe. Ở hầu hết các xe thì khi mức nhiên liệu trong bình giảm xuống mức nhiên liệu dữ trữ thì đèn báo xăng sẽ bật lên.

Không có tiêu chuẩn chung nào về mức nhiên liệu dự trữ cho tất cả các loại bình xăng, nhưng thông thường khi đèn xăng báo sáng thì có nghĩa là xăng trong bình chứa sẽ còn lại khoảng 10 – 15 % dung tích tổng thể của bình. Khi đã xác định được con số này rồi thì bạn có thể dựa vào mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của xe để xác định được số km mà chiếc xe có thể hoàn thành với lượng xăng còn lại.
Ví dụ như chiếc Toyota Corolla đời 2013 có dung tích bình xăng là 50 lít. Như vậy khi đèn báo xăng sáng thì có nghĩa là số xăng còn lại trong bình chiếm khoảng 10 % dung tích bình xăng, con số đó tương đồng với khoảng 5 lít. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của xe là 8.1 lít/100 km, như vậy thì xe sẽ đi được khoảng 60 km nữa.
Trong trường hợp không tự tin vào khả năng tính toán của mình thì bạn có thể sử dụng cơ sở dữ liệu trực tuyến trên “Tank on Empty”. Với hệ thống này thì bạn chỉ cần nhập thông tin chiếc xe mà mình đang chạy và tổng quãng đường đã đi qua sau khi đèn báo xăng bật lên, hệ thống này sẽ giúp bạn tính toán và xác định số km mà xe bạn có thể đi tiếp.

Ví dụ, dựa trên 325 câu trả lời của hệ thống này thì khoảng cách trung bình mà một chiếc Honda Accord có thể hoàn thành khi đèn báo xăng đã bật là khoảng 75 km. Trong khi đó Toyota Camry đi được quãng đường ngắn hơn với khoảng 71 km, Nissan Altima là 66 km.
Ngoài ra bạn cũng cần lưu ý quan tâm đến đời xe. Lý do là vì ở mỗi đời xe khác nhau sẽ có những thay đổi về dung tích bình nhiên liệu. Dung tích này cũng có thể khác nhau ở mỗi phiên bản. Bên cạnh đó thì thói quen lái xe của bạn cũng sẽ quyết định đến mức tiêu thụ nhiên liệu của xe.
Những hướng dẫn trên đây sẽ góp phần giúp bạn không bị lâm vào tình trạng “chôn chân” vì xe hết xăng. Tuy nhiên bạn cũng nên lưu ý rằng không nên để bình xăng cạn kiệt mới tìm trạm đổ, điều này sẽ gây ảnh hưởng rất lớn cho hệ thống nhiên liệu của xe.

16/09/2022

Xe bị hao điện quá nhanh: nguyên nhân và cách khắc phục
Mỗi xe ô tô đều có bình ắc quy giúp khởi động xe và cung cấp nguồn điện cho các thiết bị điện trên xe. Nếu ắc quy có hiện tượng giảm điện áp liên tục, bạn cần thay thế chúng, thế nhưng sau khi thay ắc quy mới vẫn còn hiện tượng này và xe bạn sẽ không thể khởi động sau khi để qua đêm. Vậy nguyên nhân là gì và cách khắc phục ra sao? Bài viết sau đây sẽ giúp bạn hiểu rõ vấn đề đó.
Xe của bạn bị hết điện khi để qua đêm, đã thay ắc-quy mới nhưng vẫn còn hiện tượng trên. Điều đó có nghĩa là một bộ phận, thiết bị nào đó trên xe vẫn tiêu thụ điện khi đã tắt chìa khóa và đó chính là hiện tượng rò điện. Trường hợp này bạn cần phải tìm ra đúng thiết bị lỗi và sửa chữa hoặc thay thế chúng.

Thông thường khi đo dòng rò của ắc-quy trong khi đã tắt chìa khóa sẽ có hai trường hợp:

Nếu trị số dòng điện nhỏ hơn hoặc bằng 50mA (tùy loại xe) thì xe bạn không có hiện tượng rò điện.
Nếu trị số dòng điện lớn hơn 50mA (tùy loại xe) thì xe bị rò điện và chỉ số càng lớn chứng tỏ dòng rò càng cao và xe càng nhanh hết ắc quy.
Nếu xe có hiện tượng rò điện, bạn cần tìm ra đúng hệ thống điện gây ra hiện tượng đó và tìm cách khắc phục. Cách làm như sau:

Chuẩn bị một đồng hồ đo điện, đặt thang đo ở vị trí đo dòng điện (A) và tiến hành đo dòng điện ắc quy.
Nếu trị số dòng rò lớn hơn 50mA, chính xác là xe đã bị rò điện và bạn cần phải tìm ra thiết bị lỗi này.
Bạn cần xác định hộp cầu chỉ trên xe, rút lần lượt từng cầu chì của từng hệ thống và kiểm số đo dòng điện như sau:

Nếu chỉ số dòng điện vẫn giữ nguyên hoặc giảm không đáng kể thì hệ thống đó bình thường.
Nếu chỉ số dòng điện giảm mạnh xuống bằng hoặc nhỏ hơn 50mA thì hệ thống bạn đang kiểm tra đã bị lỗi.
Chú ý: Sau khi rút cầu chì và đo dòng điện, nếu hệ thống đó không bị lỗi, bạn cần cắm ngay cầu chì lại để không bị nhầm lẫn vị trí và trị số các cầu chì trong hộp.
Khi đã xác định được hệ thống bị lỗi rò điện thông qua hộp cầu chì, bạn cần kiểm tra hệ thống đó và xác định vị trí gây hiện tượng rò điện. Thông thường hiện tượng rò điện thường xảy ra ở các bộ phận điện tử của xe như: bộ chỉnh lưu trong máy phát điện, taplo đồng hồ, các bo mạch điện tử, ECU.v.v...
Đây là một lỗi tương đối khó xác định đối với các thợ sửa xe thông thường, bạn nên mang xe đến những gara lớn có chuyên môn cao, trung tâm bảo hành chính hãng hoặc trung tâm bảo trì, sửa chữa hệ thống điện ô tô chuyên nghiệp để xác định lỗi và xử lý hiệu quả nhất.

14/09/2022

5 trang bị cần thiết cho tài xế mới tại Việt Nam
Camera và cảm biến lùi
Đây là hai thiết bị rất cần thiết cho những tài xế mới. Khác với việc lái xe tiến tới, lùi xe là phạm trù khác biệt rất lớn và phải lái xe nhiều kinh nghiệm mới có thể tự tin đưa xe vào các bãi đỗ chật hẹp.
Để lùi xe tốt, người lái xe cũng cần phải có một cảm giác về không gian đủ tốt để có thể tưởng tượng ra hướng đuôi xe sẽ di chuyển khi đánh vô lăng. Do đó, nếu có một chiếc camera lùi cùng với một bộ cảm biến lùi, các tài xế mới sẽ dễ dàng hơn để căn phần đuôi xe.

Điều đáng mừng là các hãng xe ngày càng hào phóng khi trang bị một trong hai tính năng này cho những chiếc xe của mình. Ngoài ra, với các xe không trang bị tiêu chuẩn, tài xế mới cũng có thể gắn thêm camera và cảm biến lùi với chi phí không quá cao.

Camera hành trình
Thiết bị theo dõi hành trình không chỉ hữu ích cho tài xế mới, mà còn cho các tài xế lâu năm. Trong các tình huống giao thông, camera hành trình nhiều lần đã trở thành cứu cánh cho không ít lái xe, đặc biệt khi xảy ra các tai nạn bất ngờ do lỗi từ phía thứ ba. Ngoài ra, camera hành trình còn giúp lái xe lưu lại các bằng chứng khi khiếu nại một số lỗi vi phạm không đúng từ cảnh sát giao thông.
Hiện tại, một số camera hành trình còn tích hợp cả hệ thống định vị dẫn đường GPS, rất hữu ích cho các tài xế mới khi vừa lái xe đến một địa phương lạ, vừa phải căng mắt ra tìm đường và nhìn bản đồ. Chi phí cho một chiếc camera hành trình cũng rơi vào khoảng 2 – 3 triệu đồng, không quá cao cho một tiện ích hỗ trợ người lái.

Camera hông xe
Camera này còn được gọi bình dân là camera cặp lề. Khi di chuyển vào các cung đường hẹp, đường hẻm nhỏ, hoặc di chuyển giữa một rừng xe trong giờ cao điểm, hầu hết tài xế mới thường rất căng thẳng.
Cảm giác không gian chưa nhiều kinh nghiệm khiến các tài xế mới không dám di chuyển quá sát các xe đồng hành, hoặc chướng ngại vật bên phải. Điều này vô tình ảnh hưởng đến những người tham gia giao thông khác.

Khi này nếu có một chiếc camera hông xe sẽ giúp tài xế mới xử lý dễ dàng hơn. Ngoài ra, trong các tình huống cặp lề, tài xế mới cùng đặt xe vào sát lề đường, tránh được các vi phạm không đáng có.

Màn hình HUD
Đây là một trang bị đang dần phổ biến thời gian gần đây. Các thông số sẽ được hiển thị trên kính lái như tốc độ, vòng tua động cơ, nhiệt độ két nước… Vì vậy, người lái không cần phải nhìn vào bảng đồng hồ phía sau vô lăng, gây mất tập trung và ảnh hưởng đến việc kiểm soát xe khi vận hành.
Gần đây, một số mẫu xe được trang bị sẵn tính năng này như Mazda3, Mazda CX-5, Mazda6, Toyota Camry. Ngoài ra, các thiết bị màn hình HUD cũng ngày một phổ biến với mức giá khá đa dạng, từ 900.000 - 2.000.000 đồng phụ thuộc vào các tính năng bổ sung.

Gương cầu chống điểm mù
Gương này sẽ thường gắn phía bên góc ngoài của gương chiếu hậu, giúp mở rộng tầm nhìn cho tài xế mới khi chuẩn bị chuyển làn hoặc chuyển hướng. Nếu camera hông xe giúp quan sát phía trước, khi gương cầu chống điểm mù sẽ hướng tầm quan sát ra bên hông xe nhiều hơn.
Để gắn gương cầu chống điểm mù lên kính chiếu hậu cũng tương đối đơn giản và tài xế mới có thể tháo ra khi đã lái xe vững vàng và tự tin hơn. Chi phí nâng cấp gương cầu chống điểm mù cũng khá rẻ, chỉ khoảng từ 100.000 – 200.000 đồng/cặp.

12/09/2022

Không được phép mua bán, cho tặng, thừa kế biển số trúng đấu giá
Đây là đề xuất được nêu trong tờ trình của Chính phủ gửi Ủy ban Thường vụ Quốc hội, đề nghị bổ sung dự thảo nghị quyết của Quốc hội về thí điểm cấp quyền lựa chọn sử dụng biển số ôtô thông qua đấu giá vào chương trình xây dựng luật, pháp lệnh năm 2022.

Theo nội dung tờ trình, người trúng đấu giá được quyền giữ lại biển số để đăng ký cho xe khác. Tuy nhiên, người sở hữu không được phép chuyển nhượng, cho tặng, thừa kế biển số trúng đấu giá; trong 12 tháng kể từ ngày trúng đấu giá phải đăng ký biển số đó gắn với phương tiện, nếu không sẽ bị thu hồi.
Về giá khởi điểm biển số đưa ra đấu giá: Chính phủ đề xuất mức lệ phí đăng ký cao nhất đang áp dụng tại địa phương nhân hệ số. Công thức tính được áp dụng thống nhất, giá khởi điểm là mức giá thấp nhất, được chia làm hai vùng. Vùng 1 gồm Hà Nội, TP HCM, giá khởi điểm là 40 triệu đồng; vùng 2 gồm các địa phương còn lại là 20 triệu đồng.

Khi hết thời hạn mà chỉ có một người đăng ký tham gia, một người tham gia cuộc đấu giá, một người trả giá, chấp nhận giá ít nhất bằng giá khởi điểm thì biển số được bán cho người đó.
Biển số ôtô đưa ra đấu giá có nền trắng, chữ và số màu đen trong kho biển số chưa được đăng ký, nhưng được dự kiến cấp mới theo từng tháng, quý, 6 tháng hoặc một năm (tùy thuộc vào đặc điểm tình hình của mỗi địa phương). Các tổ chức, doanh nghiệp, cá nhân có nhu cầu đấu giá được lựa chọn bất kỳ biển số nào trong kho số của tất cả địa phương trên toàn quốc.

Chính phủ đề xuất không đấu giá đối với biển số cấp cho xe mua sắm từ ngân sách Nhà nước, xe của quân đội sử dụng vào mục đích quốc phòng, xe của doanh nghiệp quân đội làm kinh tế, xe của tổ chức doanh nghiệp nước ngoài, cơ quan đại diện ngoại giao, cơ quan đại diện tổ chức quốc tế và người nước ngoài làm việc trong cơ quan, tổ chức đó hoạt động trên lãnh thổ Việt Nam.
Về quy định sử dụng nguồn thu từ đấu giá: Chính phủ đề xuất sau khi trừ các khoản chi phí tổ chức theo quy định sẽ phân chia theo tỷ lệ 70% nộp vào ngân sách trung ương, 30% phân bổ cho ngân sách địa phương.

Đệm Giảm Chấn Nâng Gầm Ô Tô 4x4 Hoàng Huy

30/09/2022

29/09/2022

25/09/2022

23/09/2022

21/09/2022

19/09/2022

18/09/2022

16/09/2022

14/09/2022

12/09/2022

Address

Telephone

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Share

Category