19/03/2020
ОЧЕРЕДНОЙ ПОЖИРАТЕЛЬ МАСЛА
Мы уже писали ранее, что двигатели серии ЕР6 склонны к повышенном расходу масла. Чаще всего причиной этого являются маслосъемные колпачки, которые теряют свою эластичность и начинают пропускать масло в камеру. Ещё одной причиной может быть закоксовывание поршневых колец, из-за не соблюдения интервалов замены масла и использования не качественного масла. В этом случае большие порции моторного масла попадают в камеру сгорания, а продукты горения оседают на стенках выпускного тракта, постепенно образуя очень твёрдый налёт. Все это приводит к уменьшению пропускной способности выпускных каналов ГБЦ и выпускного коллектора. Это можно увидеть на фото, выпускной канал закоксован на 90%. В конечном счёте, все это приводит к тому, что выхлопные газы не могут свободно выйти наружу, сквозь поршневые кольца они прорываются в картер двигателя и создают там избыточное давление, при этом система отвода картерных газов не может справиться с такими объёмами, и вследствие избытка давления начинается течь двигателя маслом по сальникам и прокладкам, которые обычно к этому пробегу тоже уже утрачивают свою эластичность.
Решение этой задачи должно быть комплексным, и сводится к устранению закоксованности ГБЦ и поршневой группы, а так же замене всех резиновых уплотнителей, пропускающих масло.
