Центр АДР Одеса

17/04/2026

DGSA — уповноважена особа з безпеки перевезення небезпечних вантажів: що це і навіщо бізнесу?

У країнах — учасницях угоди ДОПНВ/ADR ці особи мають різні, але співзвучні назви: радник, консультант або уповноважений.

У сфері перевезення небезпечних вантажів безпека — це не формальність, а пряма відповідальність підприємства. Саме тому законодавство передбачає наявність DGSA (Dangerous Goods Safety Adviser) — уповноваженої особи з питань безпеки перевезення небезпечних вантажів.

📌 Відповідно до вимог ДОПНВ/ADR кожне підприємство, діяльність якого пов’язана з перевезенням небезпечних вантажів (окрім отримувача), зобов’язане призначити уповноважену особу.

🔹 Хто такий уповноважений (консультант або радник)?
Це кваліфікований фахівець, який:
✔ контролює дотримання вимог ADR
✔ консультує керівництво підприємства
✔ аналізує ризики та інциденти
✔ готує щорічні звіти
✔ впроваджує заходи для підвищення рівня безпеки

🔹 Чому це важливо?
Наявність уповноваженого — це не лише виконання вимог законодавства, а й:
✅ зниження ризику аварій
✅ мінімізація штрафів і санкцій
✅ підвищення довіри партнерів
✅ системний контроль процесів перевезення

🔹 Хто повинен мати уповноваженого?
Підприємства, які:
▪ перевозять небезпечні вантажи
▪ виступають відправниками
▪ здійснюють навантаження/розвантаження
▪ пакують або наповнюють небезпечні речовини

🔹 Важливо знати
Уповноважений може бути:
🔸 штатним працівником
🔸 або залученим зовнішнім експертом

💡 Підсумуємо:
DGSA (уповноважений) — це не просто “ще одна вимога”, а ключовий елемент системи безпеки підприємства. Його роль — попереджати проблеми, а не лише реагувати на них.

Запрошуємо на навчання в Одесі!
ADR (перевезення небезпечних вантажів)
Група кожного тижня

Адреса:
м. Одеса, вул. Академіка Вернадського, буд. 54

Контактні телефони:
063 7509432; 050 333 3125

12/02/2026

📘 Вийшла нова книга з актуальними змінами ДОПНВ/ADR!

✅ Це результат пошуку балансу між повноцінною книгою та методичним посібником.

🌊 Запрошуємо на навчання в Одесі! 🌊
🔹 КОД 95
(курси професійної компетенції)
Група кожного тижня.
🔹 ADR (перевезення небезпечних вантажів)
Група кожного тижня

📍 Адреса:
м. Одеса, вул. Академіка Вернадського, буд. 54
📞 Контактні телефони:
063 7509432; 050 333 3125

22/12/2025

Вогнегасники бувають червоні, а бувають… «українські».

Саме так, схоже, вважають окремі представники транспортної інспекції однієї з країн ЄС.

—

🚚 Перевезення небезпечних вантажів
Під час дорожнього перевезення небезпечних вантажів, відповідно до п. 8.1.4 Угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ADR/ДОПНВ), переносні вогнегасники мають бути придатними для використання на транспортному засобі та відповідати стандарту EN 3, частина 7 (EN 3-7:2004 + A1:2007).

—

❗ Проблема
До 2025 року в Україні не вироблялися вогнегасники, що відповідали цим вимогам. Ні я, ні низка перевізників не могли знайти українського виробника, продукція якого відповідала б стандарту EN 3-7.

—

🧯 Наслідки для перевізників
Перевізники, які виконують міжнародні рейси, були змушені купувати порошкові вогнегасники в країнах ЄС.
У разі виявлення вогнегасників українського виробництва, наприклад у Польщі, застосовувалося адміністративне стягнення за порушення п. 8.1.4 ADR у розмірі 500 злотих.
📸 Фото з описом порушення додається.

—

🇪🇺 Гармонізація з ЄС
У 2020 році, відповідно до Закону України «Про стандартизацію», було прийнято ДСТУ EN 3-7:2014 (EN 3-7:2004 + A1:2007, IDT).
Після цього ТОВ «ПОЖТЕХНІКА» (м. Запоріжжя) розпочало виробництво вогнегасників згідно з цим стандартом.

—

⚠️ Реальність контролю
Під час перевірки польський транспортний інспектор, встановивши, що країною-виробником є Україна, сказав водієві:
«викинь»
і пішов оформлювати мандат на 500 злотих.

—

❓ Висновок
Схоже, саме так на практиці й виглядає проголошений «шлях до ЄС».

11/05/2025

Смарт-тахографи: офіційний старт в Україні

Затверджено новий механізм застосування смарт-тахографів, який наближає національне законодавство до європейських стандартів у сфері автомобільних перевезень.

Відповідні зміни передбачені наказом Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури України від 21 березня 2025 року № 532 «Про внесення змін до деяких нормативно-правових актів Міністерства транспорту та зв’язку України та Міністерства інфраструктури України, спрямованих на виконання Угоди про асоціацію між Україною, з однієї сторони, та Європейським Союзом, Європейським Співтовариством з атомної енергії і їхніми державами – членами, з іншої сторони, у частині використання контрольних пристроїв (тахографів) на автомобільному транспорті».

Смарт-тахографи є цифровими пристроями нового покоління, які обладнані GPS-модулем, підтримують функцію дистанційного безконтактного зчитування даних, а також автоматично фіксують факт перетину транспортним засобом державного кордону.

Раніше українські перевізники, закуповуючи транспортні засоби з уже встановленими смарт-тахографами, не мали можливості їх обслуговувати на території України.

Впроваджений механізм передбачає врегулювання порядку встановлення та технічного обслуговування таких пристроїв.

Також затверджено вимоги до оформлення, видачі та зразків карток до смарт-тахографів, зокрема надано можливість подати заяву:
• онлайн через електронні сервіси;
• особисто до уповноваженого органу;
• поштовим відправленням.

Замовлення карток для смарт-тахографів стане доступним після завершення необхідних технічних процедур з боку Європейського Союзу.

👨‍🏫 Навчаємо! Консультуємо! Пропонуємо навчання водіїв на КОД95

Відтепер смарт-тахографи офіційно впроваджені в Україні!
Хочеш бути серед перших, хто впевнено працює з новим поколінням цифрових тахографів? 🔧

📌 Пропонуємо навчання за новими правилами:
✅ як користуватись смарт-тахографом;
✅ як дотримуватися режиму праці та відпочинку;
✅ як здійснювати кріплення вантажів;
✅ як виконувати інші вимоги для водіїв

🎓 Підготуємо водіїв, механіків і менеджерів до нових європейських стандартів!

#АДР #водійУкраїна #навчанняводіїв #тахокарта #автотранспорт #контрольперевезень #КОД95

11/05/2025

Кріплення вантажів в транспортному засобі: чому це стосується кожного

Уявіть собі багатотонну фуру, яка їде трасою зі швидкістю 90 км/год. Тепер уявіть, що її вантаж — не зафіксований або закріплений абияк. Достатньо різкого гальмування чи повороту — і вантаж починає рухатись усередині кузова. Якщо він пошкодить стінку або тент — наслідки можуть бути фатальними. І це — не перебільшення.

Чому питання кріплення настільки важливе?

Вантаж, що вільно переміщується в кузові, стає загрозою:
• для водія, який може втратити керування;
• для інших учасників руху, якщо вантаж випаде на дорогу;
• для товару, який буде пошкоджено або знищено;
• для перевізника, який нестиме відповідальність і збитки.
І головне — це може коштувати людського життя.

Що каже закон і стандарти?

• EN 12195-1:2010 — розрахунок сил кріплення та методи закріплення.
• IRU (Керівництво з безпечного кріплення вантажів) — детальні схеми та приклади.
• ПДР України, п. 22.5 — вантаж не повинен загрожувати безпеці руху.
• ДОПНВ — окремі вимоги для небезпечних вантажів (кріплення, блокування, упаковка).

Українські Правила дорожнього руху прямо вимагають, щоб вантаж:
• не створював небезпеки;
• не порушував стійкість транспортного засобу;
• був надійно закріплений.

Міжнародна практика базується на стандарті EN 12195:2010, який чітко регламентує, як саме потрібно розміщувати та фіксувати вантажі, і яких зусиль потребують засоби кріплення (ремені, ланцюги тощо).

Що треба знати на практиці?

1. Інерція — головний ворог. Коли автомобіль гальмує, вантаж не зупиняється — він продовжує рухатись. І якщо нічого не стримує його масу, він завдає удару з великою силою. При гальмуванні з 50 км/год тонна вантажу створює силу, еквівалентну 800 кг уперед.
2. Кріпити — не означає просто «притягнути ременем». Потрібно враховувати масу, тертя між вантажем і підлогою, кути натягу, кількість ременів і навіть стан покриття.
3. Засоби кріплення мають бути справними і маркованими. Всі ремені й ланцюги мають заводське маркування із зазначенням навантаження, яке вони можуть витримати. Якщо маркування немає або ремінь зношений — його не можна використовувати.
4. Водій не завжди винен — але завжди відповідальний. Навіть якщо завантаження виконує склад або вантажовідправник, саме водій має право відмовитись від перевезення, якщо вантаж закріплено неправильно. Адже саме йому відповідати перед поліцією, транспортною інспекцією, а в разі ДТП — і в суді.

Хто відповідає?

• Вантажовідправник — за правильне завантаження і розміщення;
• Перевізник — за організацію безпечного перевезення;
• Водій — за візуальний контроль та відмову в разі небезпеки.

Надійне кріплення вантажів — це не технічна дрібниця і не формальність. Це основа безпеки впід час перевезення. Правильне закріплення — це передусім повага до життя: свого, пасажирів, інших учасників руху.

#АДР #водійУкраїна #навчанняводіїв #тахокарта #автотранспорт #контрольперевезень #КОД95

31/12/2024

05/11/2024

🌊 Запрошуємо на навчання в Одесі! 🌊

🚛 Курси КОД 95 та ADR 🚛

🔹 КОД 95
(курси професійної компетенції)
Група кожного тижня.

🔹 ADR (перевезення небезпечних вантажів)
Група кожного тижня

📍 Адреса:
м. Одеса, вул. Тульська, буд. 54

📞 Контактні телефони:
063 7509432; 050 33 33 125

👉 Запишіться на курси вже та зробіть крок до нових можливостей у вашій професії!

Центр підготовка водіїв з перевезення небезпечних вантажів та уповноважених з безпеки перевезень автомобільним транспортом

01/11/2024

Додаткове обладнання та засоби індивідуального захисту
або що вимагають неКОМПЕТЕНТНІ органи!
----------------------------------------------
Транспортна одиниця, що перевозить небезпечний вантаж,
оснащується предметами спорядження для загального та інди-
відуального захисту. Перелік спорядження залежить від знаків
небезпеки вантажу, що перевозиться.
----------------------------------------------
Під час перевезення небезпечних вантажів повинно бути:
- для кожного транспортного засобу – противідкотний
упор;
- два попереджуючі знаки з власною опорою;
- рідина для промивання очей (не вимагається у разі знаків
небезпеки 1, 1.4, 1.5, 1.6, 2.1, 2.2 та 2.3)
----------------------------------------------
для кожного члена транспортного засобу:
- аварійний жилет;
- переносний освітлювальний прилад (наприклад, переносний
ліхтарик без металевих поверхонь здатних до іскроутворення);
- пара захисних рукавиць;
- засіб захисту очей (наприклад, захисні окуляри)

----------------------------------------------
додаткове спорядження, що використовується під час перевезення знаків небезпеки 2.3 та 6.1:
- маска для аварійного залишення транспортного засобу для
кожного члена екіпажу транспортного засобу (наприклад,
маска з комбінованим фільтром для газу та пилу типу
A1B1E1K1-P1 або A2B2E2K2-P2);

----------------------------------------------
під час перевезення твердих речовин та рідин зі знаками небез-
пеки 3, 4.1, 4.3, 8 та 9:
- лопата;
- дренажна пастка (тент для накриття каналізаційних
колекторів);
- збірний контейнер (контейнер для збирання залишків
небезпечних вантажів).

Правилами ДОПНВ передбачено тільки мінімальні вимоги до
додаткового обладнання та засобів індивідуального захисту.

На вимогу підприємств, складів та інших організацій з обробки,
завантаження та розвантаження небезпечних вантажів транс-
портні одиниці під час перебування на їх території повинні бути
оснащені іншим спорядженням, що вимагається внутрішніми
правилами.
----------------------------------------------
Питання?

Звідки черпають інформацію компетентні органи України, про те що при перевезенні нафтопродуктів у додатковому спорядженні повинна бути маска для аварійного залишення транспортного засобу?

Питання є, а ось відповіді ми отримати так і не змогли.

03/10/2024

Код 𝟵𝟱 в Україні: Що це і як отримати?

Код 95 – це кваліфікація, необхідна для водіїв, які здійснюють комерційні перевезення вантажів або пасажирів у країнах Європейського Союзу. У країнах ЄС Код 95 є обов'язковим і підтверджує, що водій пройшов спеціальне навчання для виконання професійної діяльності на дорогах.

Навіщо потрібен Код 𝟵𝟱?

Код 95 засвідчує, що водій має достатні професійні знання та навички для безпечного виконання своїх обов’язків, особливо під час міжнародних перевезень. Його вимоги спрямовані на підвищення рівня безпеки на дорогах та дотримання норм щодо робочого часу, відпочинку та управління транспортними засобами.

Для кого потрібен Код 𝟵𝟱?

Водії, які здійснюють міжнародні перевезення в країнах ЄС, обов’язково повинні мати Код 95. Це стосується всіх водіїв вантажного та пасажирського транспорту (категорії С1, С, D1, D та Е), які працюють на комерційній основі. Навіть водії з країн, що не є членами ЄС, зобов'язані отримати цей сертифікат для роботи на території Європейського Союзу.

Як отримати Код 𝟵𝟱 в Україні?

Навчання. Для отримання Коду 95 необхідно пройти відповідні курси, які тривають від кількох днів до кількох тижнів. Курси охоплюють теми, пов’язані з безпекою на дорогах, правилами ЄУТР, правилами робочого часу водіїв, екологічними аспектами перевезень тощо.
Іспит. Після завершення навчання водій повинен скласти іспит, який підтвердить його знання. Успішне складання іспиту дає можливість отримати Код 95.

Чи можна отримати Код 𝟵𝟱 в Україні?

Наразі в Україні можна пройти навчання на Код 95, оскільки цей сертифікат вимагається при виконанні міжнародних перевезень.
Отримання Коду 95 стає необхідністю для українських водіїв, які прагнуть розширити свою діяльність та працювати на міжнародному ринку. Це інвестиція в майбутнє кар'єри, безпеку на дорогах і відповідність європейським стандартам.
_________________________________
Запрошуємо на навчання.
м. Одеса, вул. Тульська 54.
тел. 050 333 3125

Центр підготовка водіїв з перевезення небезпечних вантажів та уповноважених з безпеки перевезень автомобільним транспортом