Shino-Shara Шино-Шара

05/11/2017

Готовимся к зиме!

24/10/2017

Когда ты профессионал

13/09/2017

Вот так механики и шиномонтажники развлекаются пока не начался сезон. :)

Чиказький фотограф Фредді Фабріс створив зображення американських автомеханіків у дусі відомих картин доби Відродження.

19/08/2017

Китайские UHP-шины. Миф или реальность?

В последнее время очень «модным» среди всех шинных производителей стал выпуск продукции с маркировкой UHP (Ultra-High Performance). Такая резина, по задумке производителя, должна прявлять повышенную производительность на дороге и существенно отличаться от обычных шин. Первыми автошины с сверх высокой производительностью стали выпускать именитые бренды. Вслед за ними потянулись и более мелкие, среди которых большое количество китайских брендов. К китайской продукции по всему миру особое отношение и тут есть всегда большая вероятность купить не просто продукцию низкого качества, а самый настоящий брак. И, конечно же, в таких условиях поверить что китайский бренд может выпустить шину с UHP-характеристиками — мягко говоря сложно.
Так что такое UHP-шины?

Чтобы автомобильную резину называть сверх производительной следует при производстве придерживаться следующих главных условий:

индекс скорости — H (210 км/ч) или выше;
более жесткие боковины, для обработки боковых и продольных маневров на высокой скорости;
блоки протектора — крупные, не допускается вероятность высокой ламелизации, что делает рисунок протектора максимально простым, хотя бывают и исключения;
дополнительный нейлоновый слой над стальным каркасом шины;
мягкая и эластичная резиновая смесь для повышенных тормозных качеств.
Из вышесказанного следует, что производство UHP-шин более дорогое и длительное. Из этого вытекает главный тезис — UHP-шины не могут относится к бюджетному сегменту, по крайней мере до тех пор пока производственный цикл не снизит затраты. Конечно же, дешевые UHP-автошины существуют, но в лучшем случае это просто обычная хорошая шина.

Китайские шинные бренды

Теперь, когда у нас есть общее представление о шинах UHP, давайте обратимся к вопросу о том, существуют ли китайские производители, которые способны на выпуск такой продукции. Исторически сложилось так, что для многих китайских производителей производство резины является обычной бездумной конвертацией сырья. А главный принцип производства — чем больше шин, тем лучше.

Однако между тем, что производят эти производители, и тем, что нужно рынку, сложился разрыв. Эта проблема усугубляется различиями в глобальном спросе на различные размеры, что затрудняет для этих производителей экономию за счет эффекта масштаба и оправдывает производство менее распространенных размеров и моделей.

Однако, поскольку отношения между этими производителями и местными дилерами усиливаются, их знание конкретных потребностей рынка возрастает, что приводит к корректировке стратегического отношения. Эти опытные производители делают свои предложения более сложными и ориентированными на рынок. Но опять же, это игра с цифрами, и производство UHP-шин в итоге зависит от того, может ли потребитель оправдать высокие инвестиционные затраты на производство такой шины.

Итак, может ли шинный Китай производить конкурентоспособную UHP-шину? Конечно! Они обладают доступом к материалам и технической экспертизе, чтобы сделать отличную шину UHP.

Готов ли Китай производить конкурентоспособную шину UHP? В некоторых случаях да, но вообще-то, нет ... до тех пор, пока не появится убедительная стратегия для входа в этот сегмент шинного рынка. Перед любым китайским производителем стоит непростая дилемма — выпустить дешевую шину или более дорогую на которой все равно будет написано «made in China». Тяжелый выбор и в некотором роде китайские изготовители стали заложниками предрассудков витающих вокруг любой продукции сделанной в Поднебесной.

Однако, мир меняется и шинный бизнес не может быть исключением. Возможно на следующий день после опубликования это статьи выйдет достойная китайская UHP-шина. На данный же момент можно сказать, что в этом сегменте Китай явно не конкурентоспособен.

31/07/2017

Китайские шины — да или нет?

Один из самых остро стоящих вопросов для автолюбителей по всему миру. Действительно, проблема качества товаров из Поднебесной затрагивает каждого водителя и это касается не только шин. Обилие китайских брендов в лишний раз указывает на большую актуальность вопроса. Такие бренды как Sailun, Wanli, Habilead, Ae**us уже давно оставляют двойственные отзывы на шинном рынке. С одной стороны — шины неплохого качества, с другой — зачастую продукция даже не проходит элементарный контроль качества!

Почему китайские шины так популярны?

Несмотря на то, что с китайскими шинами были некоторые проблемы качества, когда они впервые вышли на мировой шинный рынок, на данный момент среди китайской продукции можно найти достойные модели не отстающие от ведущих брендов. Следует отметить, что японские шины имели в свое время такую же репутацию как и китайские. А теперь, Bridgestone — мировой шинный лидер.

При покупке шин клиент, как правило, отталкивается от цены. И, в данном случае, в ход вступает главное преимущество китайской шинной продукции — низкая себестоимость товара. Китайские производители располагают более дешевой рабочей силой. Помимо этого, законодательство Китайской Народной Республики намного лояльней относятся к своим промышленникам, поэтому шинные производители там не переплачивают штрафы за вредоносные выбросы в атмосферу, недостаточно проработанную систему охраны труда и так далее. Сюда нужно еще добавить немаловажный факт, что китайские шинники, как правило, не проводят больших маркетинговых или исследовательских кампаний. Объясняем почему. Китайские шины нет смысла рекламировать — они и так дешевые. И существенно технологически совершенствовать продукцию тоже нет смысла — бюджетные шины не требуют новаторских решений. Конечно, бывают и исключения, но в целом картина такова.

Стоит ли покупать автошины из Китая?

Стоит. Тем не менее, учитывая какое количество брендов из Поднебесной присутствуют на отечественном шинном рынке, следует быть предельно внимательным. Большое количество брендов рождает путаницу даже среди дилеров или обычных поставщиков, не говоря уже об обычном клиенте. Но на рынке существует уже несколько авторитетных китайских брендов. Более того, некоторые производители строят свои заводы за границей Китая. Это характеризует шины таких производителей не только как удовлетворительные, но и вполне достойные.

07/07/2017

Признаки износа автомобильных шин

Изготовители покрышек советуют менять резину, если глубина рисунка протектора составляет 4 мм – это критический показатель. Ниже этого показателя зимние качества автошин заметно ухудшаются. Поэтому, если Вы заметили, что глубина составляет 5 мм, стоит заняться поиском и покупкой нового комплекта шин. Для того чтобы определить критический износ авторезины никакие специальные инструменты не нужны. У большинства покрышек имеется индикатор износа – перемычка в центральной канавке. Её высота равняется 4 мм. Как только протектор сравняется с перемычкой – шины необходимо менять. Также рекомендуется регулярно диагностировать резину на предмет целостности шипов.

Стоит заметить, что после первого зимнего сезона сцепные качества автопокрышек уменьшаются на 10%. После второго, третьего зимнего сезона свойства еще больше снижаются, к износу добавляется ухудшение эластичности протектора. Автовладельцы, в основном, не замечают этого, потому как весь процесс протекает плавно. И только в экстремальных ситуациях становится четко ясно, что изношенная зимняя авторезина уже не способна держать дорогу.

Новые модели автошин Nokian имеют не только перемычку критического износа (1), но и индикатор остаточной глубины рисунка протектора в виде чисел – цифры (2) на центральном ребре.

12/04/2017

Это не шутка: Mercedes присматривается к украинскому «ЗАЗ»

Представители немецкого производителя автомобилей Mercedes-Benz посетили Запорожский автомобильный завод («ЗАЗ»). Об этом сообщают местные СМИ.

Какие цели преследовали гости — пока неизвестно.

Согласно одной из версий, немецкая компания хочет наладить производство своих автомобилей в Запорожье. Также рассматривается и другой вариант, согласно которому вопрос состоит в другом — а не планирует ли Mercedes выкупить «ЗАЗ»?

07/04/2017

Цифровые коды автомобильных номеров регионов украины

15/03/2017

Эксперты поражены результатами проверки украинского бензина

Прошлой весной специалисты столичного Института потребительских экспертиз, проверив качество бензина А-95 на украинских АЗС, сделали вывод, что рынок медленно, но уверенно наполняется «бодягой», т.е. некондиционным топливом. Тогда нарушения были обнаружены в 30 процентах проб, и вполне логично, что эксперты были почти уверены, что в этом году ситуация только ухудшится. Но пессимистические прогнозы не оправдались – результаты оказались невероятными, при том, что в исследовании было решено уделить максимальное внимание региональным сетям АЗС, где традиционно было много шансов нарваться на суррогат. Такая печальная картина обуславливалась слабым контролем соответствующих органов на местах, а также тем, что в небольшие сети «бодяжникам» проникнуть легче, чем в большие национальные сети.
Основное внимание эксперты уделили центру и восточным областям нашей страны. Проверке подверглись как большие сети Параллель, БРСМ-нафта, Shell, Amic, КЛО, SunOil, так и относительно небольшие Надежда, Marshall, Татнефть, Luxwen, Route 20 и дебютант исследования Укргазвидобування. О харьковской сети стоит сказать отдельно. Это фирменная сеть, принадлежащая крупнейшей добывающей компании страны, в собственности которой находится Шебелинский НПЗ, некогда славившийся «вечным» производством топлива Евро 2. Но произошло натуральное чудо - и всего за год завод умудрились модернизировать до такой глубины переработки, что произведенное в Украине топливо впервые начало отвечать стандартам Евро 5! Массовый выпуск современного топлива начался не так давно, но судя по росту объёмов продаж, интерес к нему среди оптовых покупателей очень высокий. Тем интереснее было протестировать новый бензин «шебелинки», от которого шарахались владельцы иномарок ещё пару лет назад.

Пробы были отправлены в сертифицированную лабораторию, где их исследовали на соответствие нормативам профильного ДСТУ 7687:2015 (бензин А-95-Евро5). Напомним, что в стандартах Евро зафиксированы требования как к работе двигателя, так и качеству бензина, которые учитываются в новых европейских марках автомобилей. То есть, чтобы получить заявленные характеристики работы автомобиля, нужно заправлять его соответствующим топливом.

Образцы были проверены по наиболее «говорящим» параметрам - октановое число, содержание серы, объемные части бензола и ароматических углеводородов, химический состав бензина и содержание ароматических аминов. Результат оказался потрясающим - практически все образцы оказались соответствующими Евро 5! При этом только один образец оказался некондиционным по содержанию спирта, а бензин украинского производства в сети Укргазвидобування показал уровень качества, идентичный белорусским и европейским производителям!

Но обо всём по порядку. Первым делом был проверен самый главный для работы двигателя параметр - октановое число, которое характеризует стойкость топлива к детонации - преждевременному сгоранию бензина в камере сгорания. Детонация вредна для мотора не только повышенным расходом топлива и снижением мощности, но и преждевременным износом двигателя из-за лишних нагрузок. Октановое число измеряли по моторному методу. Согласно ему норматив установлен на уровне не ниже 85,0 единиц. Все образцы не просто уложились в норматив, но и продемонстрировали изрядный «запас прочности». Наибольшим он оказался у сетей Укргазвидобування и Параллель (87,4 единицы). Плюс 2,4 единицы октана помогут водителю экономить, ничего не теряя в мощности.

Далее эксперты проверили ещё один важнейший показатель - содержание серы. Извлечение её из нефти - процесс дорогостоящий и требующий современного оборудования. Если серы в топливе слишком много, это приводит к образованию нагара, загрязнению топливных форсунок и «убивает» катализаторы. К тому же становится «грязнее» выхлоп, и в воздух, которым мы дышим, попадают очень опасные окислы. ДСТУ для А-95-Евро5 требует не более 10 мг/кг. Практически не было серы в пробе Укргазвидобування, Параллель и Amic (4 мг/кг), образцы КЛО, LUXWEN, SunOil, Route 20 во второй группе лидеров (5 мг\кг). У остальных участников тоже нарушений по сере обнаружено не было. И это стандартные бензины, которые продаются на АЗС по минимальной цене!

Ещё один немаловажный параметр - содержание бензола. Это вещество способно смывать масляную пленку, что приводит к повышенному износу цилиндров двигателя. ДСТУ нормирует объемную часть содержания бензола на уровне не более 1%. Уложились все, меньше всего вредного вещества оказалось в «девяносто пятом» от Укргазвидобування (0,38 %), что опять же говорит о серьёзной технологичной культуре производства.

При проверке объемной части ароматических углеводородов превышений обнаружено не было. Для справки: при увеличении содержания «ароматики» растет токсичность выхлопа, а в камере сгорания образуется больше нагара. У всех участников этот показатель в границах допуска, причём опять же со значительным запасом.

Изучение химического состава бензинов подбросило ложку дёгтя в бочку мёда -бензин, приобретенный на заправке Татнефть на четверть состоял из изобутилового спирта, при том что у остальных участников было зарегистрировано полное отсутствие этого вещества. Этот же образец «отличился» и в части присутствия ароматических аминов. Согласно стандарту, их в топливе быть не должно, но у А-95 Татнефти их оказалось целых 2,8 процента.

В итоге оказалось, что качество самого популярного топлива в стране незаметно стало почти европейским. Тенденция такова, что теперь без опаски можно заправиться даже на небольших АЗС, сэкономив при этом гривну-полторы на литре по сравнению с ценами больших игроков. Отдельно нужно сказать о самых «восточных» сетях, Параллель и совсем маленькой Route 20, которые работают в сложных условиях близости к зоне АТО, но при этом качество у них на уровне. И, конечно, не могут не радовать результаты Шебелинского НПЗ, продукция которого совершила просто гигантский скачек, посрамив скептиков. Как оказалось, в Украине умеют производить качественное европейское топливо, которое составит грозную конкуренцию практическим монополистам нашего рынка - беларусам.

14/03/2017

Когда менять зимнюю резину на летнюю?
В регионах с ярко выраженной зимой автовладельцы вынуждены иметь 2 комплекта резины – зимнюю и летнюю. Нет сомнения в необходимости два раза в год менять резину. Но когда это делать? Погода может быть непредсказуема, и порой выбрать момент, когда сезон сменился окончательно, непросто.

Почему так важно менять резину?

Летние и зимние покрышки имеют не только совершенно разный протектор, но и различающийся состав резины. Зимняя покрышка сделана из более мягкой резины, которая не затвердевает на морозе и не теряет сцепных свойств. Летние же покрышки более жесткие, они начинают стремительно терять свои свойства, если температура воздуха опускается ниже +7 градусов.

Если же температура поднимается выше +7 градусов, зимняя резина становится излишне мягкой, автомобиль «плавает» по дороге, износ шин увеличивается. Более того, если резина шипованная, сильно возрастает тормозной путь, шипы стираются и вылетают. При этом существует заблуждение, что шипованная резина, потерявшая шипы, работает как аналогичная, но изначально не шипованная. Это совершенно не так. Шипованная резина нормально работает только при наличии шипов. Ее свойства существенно ухудшаются, если отсутствует более 30% шипов.

Различные точки зрения на вопрос смены резины

Автовладелец принимает решение о смене резины по одной из множества причин. Например, резкое изменение погоды, приближение календарной зимы или весны, сезонное снижение загруженности пунктов шиномонтажа и т.п. Многие меняют резину интуитивно или исходя из долгосрочного прогноза погоды.

Существует мнение, что менять резину на летнюю нужно не раньше 15 марта, но, учитывая изменения в климате, а также погодные различия регионов, можно сказать, что «рубеж» этот весьма относителен. Его можно считать актуальным лишь для средней полосы, при условии, что нет никаких климатических аномалий и температура воздуха находится в пределах климатической нормы.

В вопросе смены резины не стоит ориентироваться исключительно на календарь

Наиболее разумный подход – комбинированный. Нужно изучить прогнозы синоптиков на несколько недель вперед, но при этом ориентироваться как на дневную, так и на ночную температуру. Дело в том, что ночные заморозки приводят к образованию наледи, которая исчезает лишь ближе к полудню, так что в утренний час пик дороги могут оставаться скользкими. Среднесуточная температура должна быть не ниже +7 градусов.

Дополнительные поводы вовремя сменить резину

Резину нужно менять, в первую очередь, из соображений безопасности. Экономические причины также немаловажны: зимняя резина быстро приходит в негодность при эксплуатации в теплую погоду, а езда на летней резине в мороз может привести к серьезному ДТП и, соответственно, расходам. Однако есть и другие причины.

Так, страховые компании могут отказать в выплатах по страховому случаю, если на момент ДТП на автомобиле были установлены не соответствующие сезону шины. В случае если в договоре страхования указаны конкретные периоды замены шин, автовладельцу придется решать, чем руководствоваться – погодными условиями или договорными обязательствами.
Срок смены резины также зависит от условий эксплуатации автомобиля. Например, если весной автомобиль эксплуатируется преимущественно утром и вечером, можно не спешить со сменой резины, так как в это время суток возможны заморозки.

Владельцам шипованной резины приходится «переобуваться» весной раньше, а осенью – позже, чем владельцам «липучки» (зимней резины без шипов). Связано это с тем, что шипованная резина очень быстро изнашивается в теплую погоду, а тормозной путь на сухом прогретом асфальте очень велик.

География использования также имеет значение, так как за городом разница между дневными и ночными температурами обычно больше, чем в городе, соответственно, выше вероятность образования льда. Снег за городом тает дольше, чем в городе.

Законодательство и резина

В настоящее время законодательство не обязывает водителей устанавливать соответствующую сезону резину, соответственно, отсутствуют и санкции за езду летом на зимней резине, а зимой – на летней.

Рекомендации по замене покрышек

Существует мнение, что регулярно менять покрышки на диске вредно как для резины, так и для диска. На самом деле, это не так, но только при условии, что покрышки хранятся надлежащим образом: покрышки без дисков должны храниться только вертикально — в противном случае возможна деформация.

Менять нужно все 4 покрышки сразу, причем крайне желательно, чтобы все они были совершенно одинаковыми. Касается это не только модели, но даты выпуска колес.

Если автомобиль имеет привод на одну ось, резину с ведущей оси в новом сезоне желательно установить на не ведущую. Чтобы не запутаться, покрышки можно пометить мелом.

Подводя итоги

Своевременная замена резины необходима, в первую очередь, в целях безопасности. Резину нужно менять, исходя из климатических условий, а также особенностей эксплуатации автомобиля.

Следует помнить, что использование всесезонной резины допустимо лишь в регионах с мягким климатом, где зимой не очень холодно, а снег выпадает редко. Всесезонная резина уступает по характеристикам зимней зимой, а летней – летом

06/02/2017

Безопасность езды напрямую зависит от множества моментов, одним из которых выступает состояние шин, а точнее высота протектора. Ведь именно правильно подобранная автомобильная резина, с учетом сезонности, способны обеспечить сцепление с поверхностью дороги, по которой вы ездите. Давайте сегодня поговорим о высоте рисунка для летней резины.

Какой глубины должен быть протектор у новой летней шины?

Для новых летних покрышек глубина рисунка варьируется в пределах 6 – 8.5 мм. Данный показатель актуален для автомобильной резины, устанавливаемой на легковые автомобили, которыми передвигаются по асфальтированному дорожному покрытию общего значения.

А вот для обладателей внедорожников либо кроссоверов, особенно если на них выезжают за пределы городских дорог, и чаще всего ездят по бездорожью, стоит выбирать покрышки с высотой в пределах 17 мм, за счет выступающих грунтозацепов и чашечек.

Стоит сказать, что не существует никаких определенных стандартов относительно размеров протектора новой резины, а с выше сказанного можно сделать вывод, что все полностью зависит от того, с какими целями используется автомобиль.

Более подробную информацию Вы сможете получить у профессиональных менеджеров компании «Шино-Шара».

01/02/2017

Здравствуйте дорогие покупатели и посетители нашего сайта!Хотим вам рассказать почему не стоит покупать шины бу на ОЛХ и с какими проблемами вы можете столкнуться!Во первых, это 100% не возврат денег при покупке, даже если они повреждены или не то что вы хотели(присылают все что хотят.не соответствие заказа )У нас деньги можно вернуть даже при отсылки по всей Украине!НИКТО с ОЛХ не дает гарантии на шиномонтаж. Мы в свою очередь эту гарантию даем потому что это наши шины бу!!! Потому что мы официально продаем шины бу и дорожим каждым клиентом (для них это одноразовый заработок). Мы можем обменять,они этого не делают,что не мало важно людям которым нужны хорошие колеса и которые ценят свою безопасность! У нас очень большой выбор.100% шины бу которые не ездили по Украине,что немаловажно, если учитывать состояние наших дорог!Мы всегда рады видеть вас на нашем сайте и также у нас по адресу Якутская 8 г.Киев. Даже если вы не нашли колеса на нашем сайте все равно звоните и мы вам Поможем в поиске.Всем удачи и без гвоздей Вам дорог!!!