誠天汽車冷氣

21/03/2026

2月20日應急處理外縣市來的SUBARU 2018 LEVORG異音/不冷問題，車主在清洗冷氣管路/更換冷凍油/更換冷媒後，驚覺壓縮機蟬叫聲異音變很大，廠家建議更換改裝版活塞式壓縮機，但是車主只花800元，補充異音消除加強版冷凍油就快速消除壓縮機蟬叫異音與冷氣不冷問題，大幅降低壓縮機嚴重損壞與咬死機率。

#有車自遠方來 #壓縮機異音 #冷氣不冷 #冷氣改良

13/02/2026

SUBARU 2009 IMPREZA 2.5 冷媒洩漏不冷，特殊冷氣管路清洗，降低壓縮機蟬叫聲異音，降低冷氣管路壓力，預防性更換處理，充填補漏劑預防冷氣零件漏冷媒，超越TOYOTA等級冷房(風速7壓縮機停止運轉)。

來自新北的IMPREZA的問題為冷媒洩漏不足，導致壓縮機時蟬叫聲異音變大，冷房效果變差，檢測後建議更換蒸發器(風箱)，拆檢冷氣零件時，發現O形環漏冷媒的3大原因全都有：工法不當(接觸面刮傷馬上漏)、充填劣質冷媒(幾個月開始漏)、O形環品質不良(不到2年開始漏)，另外，車主詢問充填補漏劑止漏可能性，評估後就先採充填補漏劑止漏蒸發器的方案。

以2018年開發的特殊冷氣管路清洗技術處理，冷凍油替換率近100%，壓縮機磨損產生的黑色碎屑，從冷凝器逆洗清出，更換適合熱血車主的標準規格高潤滑冷凍油，並增加超過90%的冷凍油量(冷房效果降低，壓縮機壽命提高)。

進行更換合適的FUJIKOKI膨脹閥(再加提高流量控制效果組裝工法)、降低壓縮機蟬叫聲異音(非常小)、降低冷氣管路壓力、預防性更換項目處理、低壓管路包覆泡棉管降低熱量吸收等改良項目，降溫速度超越TOYOTA等級，出風口最低溫度也超越TOYOTA水準，同時得到延長壓縮機等零件壽命及降低油耗效果。

拆開冷氣零件時，發現之前充填劣質冷媒，膨脹閥及冷氣管路接頭O形環接觸面已腐蝕與生成化合物，最後會導致膨脹閥易故障，冷氣管路接頭提早冷媒洩漏後遺症。冷氣管路內附著大量化合物，也會產生冷氣管路壓力升高，冷房效果變差問題。

SUBARU 2009 IMPREZA 2.5，行駛里程236029公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度5.6℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度21.2℃、溼度93%、高壓11.8kg/c㎡、低壓1.9kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度4.6℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.4kg/c㎡。溫度均以水銀溫度計測量。

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇低速運轉。關窗最大風速：風速7壓縮機停止運轉。

從高、低壓鋁管組鬆動與關窗最低風速：中央出風口溫度4.6℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.4kg/c㎡數據分析，蒸發器可能存在組裝不良(冷房效果變差)情況。

充填劣質冷媒，壓縮機低壓接頭O形環接觸面刮傷、腐蝕、生成化合物，導致接頭提早冷媒洩漏，研磨後照片在留言處。

#有車自新北來 #冷媒洩漏 #壓縮機異音 #冷氣不冷 #充填劣質冷媒 #蒸發器組裝不良 #冷氣改良 #預防性更換處理 #冷媒與冷凍油耐用10萬公里以上

12/02/2026

SUBARU 2014 IMPREZA 蒸發器組裝不良，冷媒再次洩漏，連外殼都拆壞，更換低溫差高效版蒸發器(風箱)，中央出風口溫度調校至5℃，降溫速度達TOYOTA等級，出風口最低溫度超越TOYOTA水準。

來自台中的IMPREZA問題為冷氣突然不冷，檢測後確定是3年前(使用3萬多公里)他處更換的蒸發器突然大量洩漏冷媒，拆卸時首次碰到蒸發器塑膠外殼鋼片扣固定底座被扯斷的案例，原因是鋼片扣未拆就硬拉蒸發器塑膠測蓋造成，蒸發器未加貼泡棉，輕微組裝不良，蒸發器吸熱效率變差(冷房效果變差)。

更換低溫差高效版蒸發器(再加吸熱效能提升組裝工法)、中央出風口最低溫度調校至5℃、增量補充適合熱血車主的標準規格高潤滑冷凍油，降溫速度達TOYOTA等級，出風口最低溫度超越TOYOTA水準。

拆開冷氣零件時，發現之前充填劣質冷媒，膨脹閥及冷氣管路接頭O形環接觸面已腐蝕與生成化合物，最後會導致冷凍油提前劣化、膨脹閥易故障，冷氣管路接頭提早冷媒洩漏等後遺症。冷氣管路內附著大量化合物，也會產生冷氣管路壓力升高，冷房效果變差問題。

SUBARU 2014 IMPREZA 1.6，行駛里程144170公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度7.1℃-ON(壓縮機繼續運轉)、環境溫度19.7℃、溼度88%、高壓9.5kg/c㎡、低壓1.75kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度5℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.55kg/c㎡。溫度均以水銀溫度計測量。

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇低速運轉。

壓縮機起動時蟬叫聲異音，會產生冷房效果變差、壓縮機壽命縮短、油耗提高結果。中央出風口最低溫度如果沒調校至5℃，推估會下降至2~3℃，壓縮機蟬叫聲異音會變大，冷房效果變更差、壓縮機壽命縮更短、油耗提更高。

如何簡單判斷蒸發器吸熱效率變好？

開窗最大風速：中央出風口溫度處理前後差不多，但處理前低壓壓力1.55kg/c㎡，處理後低壓壓力1.75kg/c㎡，相同溫度，壓力越高代表蒸發器吸熱效率越高。

關窗最低風速：中央出風口溫度處理前後差不多，但處理前低壓壓力1.4kg/c㎡，處理後低壓壓力1.55kg/c㎡，相同溫度，壓力越高代表蒸發器吸熱效率越高。

這台IMPREZA中央左側出風口最低溫度是4.9℃，右側出風口最低溫度是5℃，溫度差是0.1℃，溫度差越小，會感覺冷房效果更好。

蒸發器塑膠外殼右下角鋼片扣固定底座被扯斷照片。

#有車自台中來 #冷氣不冷 #充填劣質冷媒 #蒸發器拆裝不良 #更換低溫差高效版蒸發器

11/02/2026

SUBARU 2013 FORESTER 2.0T 車主幸運接手2023年已完整處理漏冷媒、冷氣改良、預防性更換的4代森，壓縮機比新車安靜，冷房綜合效能超越TOYOTA，越開越冷，而且不用花錢維護。

來自新竹的FORD FOCUS MK2 2.5車主花小錢順利解決漏冷媒問題後，接著想繼續整理家裡的2台4代森冷氣，先開之前接手的2013 FORESTER 2.0T來檢測，引擎蓋一開，感覺熟悉的Miller工法映入眼中，繼續檢測發現冷氣系統良好，冷房效果比2023年完整處理後更好，不用花錢維護。

確認前車主在2023年已更換高效版蒸發器(再加吸熱效能提升組裝工法)、中央出風口最低溫度調校至5℃、更換合適的FUJIKOKI膨脹閥(再加提高流量控制效果組裝工法)、消除壓縮機起動及運轉時蟬叫聲異音(更換消音冷凍油)、降低冷氣管路壓力、預防性更換項目處理、壓縮機拆調、低壓管路包覆泡棉管降低熱量吸收等改良項目，當時降溫速度未達TOYOTA等級，出風口最低溫度超越TOYOTA水準，得到延長壓縮機等零件壽命及降低油耗效果。

2023年拆開冷氣零件時，發現之前充填劣質冷媒，膨脹閥及冷氣管路接頭O形環接觸面已腐蝕與生成化合物，最後會導致冷凍油提前劣化、膨脹閥易故障，冷氣管路接頭提早冷媒洩漏等後遺症。

2023年的測試數據如下：

SUBARU 2013 FORESTER 2.0T，行駛里程112943km公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度17.3℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度32.8℃、溼度78%、高壓16.2kg/c㎡、低壓2.6kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度4.9℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.65kg/c㎡。溫度均以水銀溫度計測量。

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速運轉。

目前測試數據如下：

開窗最大風速：中央出風口溫度9.7℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度22.4℃、溼度71%。關窗最低風速：中央出風口溫度5℃-OFF(壓縮機停止運轉)。溫度均以水銀溫度計測量。

中央左側出風口最低溫度是5.6℃，右側出風口最低溫度是5℃，溫度差為0.6℃，性能接近低溫差高效版蒸發器(風箱)。

因2023年以前使用劣質冷媒，造成冷氣管路內部附著的腐蝕與化合物，最後會汙染消音冷凍油，導致提前劣化，建議車主行駛至16萬公里時(使用5萬公里)，可考慮提前更換消音冷凍油，或行駛至21萬公里時(使用10萬公里)，應預防性更換消音冷凍油，如果冷氣管路內部沒有附著的腐蝕與化合物，高品質冷媒與冷凍油可使用約20~30萬公里以上。

#有車自新竹來 #壓縮機異音 #冷氣不冷 #充填劣質冷媒 #更換高效版蒸發器 #冷氣改良 #預防性更換處理 #冷媒與冷凍油耐用10萬公里以上

11/02/2026

FORD FOCUS MK2 2.5 冷媒突然洩漏/突然不冷，沒更換任何零件，降溫速度達TOYOTA等級，出風口最低溫度超越TOYOTA水準，延長壓縮機壽命，充填補漏劑預防冷氣零件漏冷媒。

來自新竹的FOCUS問題為冷氣突然不冷，以前在其他保修廠補過冷媒(本店從不建議補冷媒)，高、低壓充填閥都有防塵蓋，高壓防塵蓋只是放在充填閥上，低壓防塵蓋有鎖入充填閥，防塵蓋拆下後發現充填閥氣芯都很髒，高、低壓充填閥防塵蓋是上次補冷媒才裝回去的。

因為高、低壓充填閥/氣芯表面太髒，先用去漬油清潔，雖然冷氣管路內壓力只有0.5kg/c㎡，仍發現高壓充填閥氣芯有漏冷媒情況，以熱二極體電子冷媒測漏儀器(BACHARACH H-10PM已使用20幾年)檢測壓縮機、冷凝器、蒸發器...全部冷氣管路零件，連冷媒微量洩漏反應都沒有。

什麼是冷媒微量洩漏反應？就是以BACHARACH H-10PM電子冷媒測漏儀器測漏蜂鳴/閃光警示頻率稍微提高的狀態也沒出現，BACHARACH H-10PM可發現冷媒微量洩漏點，但抹泡沫水看不到起泡反應，白話就是電子冷媒測漏儀器可『精確』找到『目視』看不出來的冷媒洩漏點。

為什麼BACHARACH H-10PM電子冷媒測漏儀器可『精確』找到『目視』看不出來的冷媒洩漏點？因為它具備『標準氣體校正』功能，可預先確認電子冷媒測漏儀器的『靈敏度』是正常範圍，這就是我為什麼1個人會買2台BACHARACH H-10PM電子冷媒測漏儀器來用的原因(不用掌上型電子冷媒測漏儀器)，永遠保證店內有1台電子冷媒測漏儀器的『靈敏度』是正常可『精確』找到『目視』看不出來的冷媒洩漏點。

因為有充填測試用冷媒試運轉與抓漏，發現冷媒不足時，壓縮機運轉異音會變大，就建議車主補充美國 NOVITAS FC100 高潤滑冷凍油(熱交換效率略低，高溫時壓縮機潤滑較好)，以延長壓縮機壽命。

又因為這台FOCUS里程很高，就建議車主充填空調系統濃縮補漏劑，無冷媒低劑量（6ml），最大限度降低補充冷媒與添加劑的後遺症，不含聚合物，不與水分和空氣反應，不會堵塞空調系統，可修復0.3mm以下的冷媒洩漏問題。

與各種冷媒相容，包括CFC、HFC、HFO及HCFC，例如： R-12、R-134a，R-1234yf 等，油車、油電車、電車適用。

可直接充填，但本車以負壓吸入補漏劑，並重新抽真空排除水分與定量充填KLEA R134a冷媒使用，避免劣質冷媒各種後遺症，同時提升冷媒止漏效果、耐用度、冷房效果。

有事先跟車主預告，除非碰到蒸發器間歇性大量漏冷媒的問題，不然漏冷媒的問題應該就解決了，順便預防其他冷氣零件漏冷媒。

FORD FOCUS MK2 2.5，行駛里程276205公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度6.5℃-ON(壓縮機持續運轉)。

關窗最低風速：中央出風口溫度4.2℃-ON(壓縮機停止運轉)。溫度均以水銀溫度計測量。

為什麼沒有壓力數據？因為提醒車主測高壓數據，冷媒/冷凍油/補漏劑會減少，所以車主選擇不測高壓數據。

FORD FOCUS MK2 2.5高壓防塵蓋放在充填閥上(一碰就掉，找很久)，無氣芯止漏效果，高、低壓防塵蓋有止漏效果，車主一定需要自己確認保養廠有確實裝回去。

更換正確高壓防塵蓋(高品質舊品)鎖入充填閥的照片放留言處。

#有車自新竹來 #壓縮機異音 #冷氣不冷 #補漏劑

08/02/2026

SUBARU 2019 LEVORG 一腳油門壓縮機嚴重損壞，更換改裝型活塞壓縮機冷房效果沒有改善，熱血車主選擇適合冷凍油，壓縮機才會真正耐用！

來自新竹的LEVORG問題為冷氣不冷、出風口風速不穩定、壓縮機起動時蟬叫聲異音，以2018年開發的特殊冷氣管路清洗技術處理，冷凍油替換率近100%，壓縮機磨損產生的黑色碎屑，從冷凝器逆洗清出，車主說沒有熱血就更換消異音冷凍油，並增加近70%的冷凍油量(冷房效果降低，壓縮機壽命提高)。

進行壓縮機離合器間隙拆調、壓縮機高低壓接頭O型環更換(高壓接頭冷媒洩漏)、消除壓縮機起動時蟬叫聲異音、降低冷氣管路壓力、低壓管路包覆泡棉管降低熱量吸收等改良項目，初步得到提升冷房、延長壓縮機等冷氣零件壽命、降低油耗等效果。

拆開冷氣零件時，發現之前充填劣質冷媒，冷氣管路接頭O形環接觸面已腐蝕與生成化合物，最後會導致膨脹閥易故障，冷氣管路接頭提早冷媒洩漏後遺症。冷氣管路內附著大量化合物，也會產生冷凝器散熱效率變差，蒸發器吸熱效率變差，冷房效果變差問題。

SUBARU 2019 LEVORG，行駛里程69579公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度17℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度31.4℃、溼度79%、高壓15.3kg/c㎡、低壓2.75kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度4.2℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.45kg/c㎡。溫度均以水銀溫度計測量。

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速運轉。

數據說明存在冷凝器散熱效率不良與壓縮機效率不良問題，都會產生冷房效果變差的結果，所以開窗最大風速，中央出風口溫度偏高。

1個多星期後，車主反應壓縮機作動異常與產生異音問題，檢測後確認壓縮機已嚴重受損，原因是開冷氣拉轉速，壓縮機反壓太高導致損壞，雖然事先提供網頁連結注意事項，但是沒有口頭再提醒車主，所以後續更換副廠改裝型活塞壓縮機與高效能冷凍油的費用就自行吸收。

更換副廠改裝型活塞壓縮機與高效能冷凍油(冷房效果提升)的測試數據跟原來差不多，就沒有紀錄，因為證明改裝型活塞壓縮機與高效能冷凍油也無法改善冷房效果，所以不會建議車主更換副廠改裝型活塞壓縮機，因為原廠葉片壓縮機更耐用。

後續詢問車主冷房效果與出風口風速狀況，車主回覆『冷房效果不錯，風速的話，偶爾在低速前進後退還是回忽小忽大』，以下是我的回覆：

如果入檔後怠速太低，壓縮機會停止運轉，就可能接著產生風速提高的情況（恆溫控制感應到溫度升高）。

等一踩油門/引擎轉速正常，温度又開始下降，風速又接著降低。

建議注意入檔後怠速是否太低，怠速太低壓縮機會停止運轉的結果。

一般原廠修護手冊故障排除流程並沒有列入。

這是2023年處理的案例，至今車主沒有聯絡與處理冷氣問題。

#有車自新竹來 #壓縮機異音 #改裝型活塞壓縮機 #高效能冷凍油 #冷氣不冷 #壓縮機嚴重損壞 #充填劣質冷媒 #特殊冷氣管路清洗 #冷氣改良 #冷媒與冷凍油耐用10萬公里以上

08/01/2026

Tesla 2019 Model 3 壓縮機異音，冷氣管路清洗無法將舊冷凍油洗出，徹底更換高品質冷媒與冷凍油的重要性，充填補漏劑，達TOYOTA等級冷房，同時得到耐用、降低電力消耗、預防漏冷媒效果。

來自新北的Model 3 因壓縮機異音，在他處拆修與更換壓縮機後，廠家只補充冷凍油，稱不必清洗冷氣管路，車主為了提高壓縮機壽命，決定另找廠家進行專業的清洗冷氣管路/更換冷凍油/更換冷媒項目。

處理前：

前保修廠原充填600g回收冷媒，車主要求充填至660g，開窗最大風速：中央出風口溫度5.3℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度17.4℃、溼度78%、高壓12kg/c㎡、低壓1.3kg/c㎡。

當下告知車主低壓數值偏低異常，典型充填劣質冷媒或冷凍油的數據，壓縮機異音可能產生碎屑阻塞冷凝器(導致壓力升高與壓縮機壽命縮短等等)，正常應逆洗冷凝器內部管路或更換冷凝器，因時間與耗材不允許，省略此步驟。

清洗冷氣管路時，除了發現內部有螢光劑，舊冷凍油內含無法與R134a液態冷媒相溶的不明油脂，直接用專門清除頑強油脂的清洗機清洗冷氣管路以節省時間，因為還有電子膨脹閥控制的電池冷卻器內部管路會附著螢光劑與舊冷凍油要清除，耗費3~4小時以上清洗，冷凍油替換率近100%，車主想要壓縮機潤滑效果更好，更換美國 NOVITAS EST100 高潤滑冷凍油(熱交換效率略低，高溫時壓縮機潤滑較好)。

冷凍油無法與冷媒相溶會有什麼問題，簡單說就是壓縮機潤滑效果變差(壓縮機容易損壞，電力消耗升高)、壓縮機本體溫度變高(壓縮機容易損壞，電力消耗升高)、冷房效果變差(電力消耗升高)、冷氣管壓力升高(壓縮機容易損壞，電力消耗升高)。

處理後：

冷媒實車充填 680g(充填越多壓力越高)，冷凍油實車充填超過160ml高潤滑冷凍油(油量越多，冷房效果越差，壓縮機壽命越高)。

Tesla 2019 Model 3，行駛里程116583公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度5.1℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度16.8℃、溼度77%、高壓8kg/c㎡、低壓2.2kg/c㎡。

關窗最低風速：中央出風口溫度5.5℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力2.15kg/c㎡。溫度均以水銀溫度計測量。

處理後，螢光劑與冷媒不相溶的不明油脂完全清除，雖然充填美國NOVITAS EST100 高潤滑冷凍油，強化高溫時壓縮機潤滑，降溫速度仍達TOYOTA等級，出風口最低溫度超越TOYOTA水準，電力消耗降低。

高壓從12kg/c㎡降低至8kg/c㎡，壓縮機負荷降低，電力消耗降低。

蒸發器吸熱效能提高，低壓溫度從1.3kg/c㎡-5.3℃提升至2.2kg/c㎡-5.1℃，壓縮機轉速會提早降低，電力消耗降低。

電池散熱水箱與冷凝器之間卡住的樹葉、羽毛、昆蟲等異物待清除，以進一步提高散熱水箱與冷凝器效能，提高壓縮機壽命，降低電力消耗。

#有車自新北來 #壓縮機異音 #更換壓縮機 #充填劣質冷媒 #螢光劑 #補漏劑 #冷媒與冷凍油耐用10萬公里以上

07/01/2026

SUBARU 2018 XV 更換高效版蒸發器(風箱)，中央出風口溫度調校至5℃，消除壓縮機蟬叫聲異音，降低冷氣管路壓力，排除有時變送風故障，預防性項目處理，充填補漏劑，超越TOYOTA等級冷房，同時得到耐用、省油、預防漏冷媒效果。

2026年第1天處理案例，這台XV問題為壓縮機高壓接頭冷媒大量洩漏、蒸發器冷媒大量洩漏、壓縮機運轉時蟬叫聲異音、有時變送風無冷氣。

以2018年開發的特殊冷氣管路清洗技術處理，壓縮機磨損產生的黑色碎屑，可從冷凝器逆洗清出，冷凍油替換率近100%，更換車主自我評估能用的消異音冷凍油，並增加近70%的冷凍油量(冷房效果降低，壓縮機壽命提高)。

更換高效版蒸發器(再加吸熱效能提升組裝工法)、中央出風口最低溫度調校至5℃、更換合適的FUJIKOKI膨脹閥(再加提高流量控制效果組裝工法)、消除壓縮機運轉時蟬叫聲異音、降低冷氣管路壓力、預防性更換項目處理、充填補漏劑、壓縮機拆調、低壓管路包覆泡棉管降低熱量吸收等改良項目，降溫速度超越TOYOTA等級，出風口最低溫度也超越TOYOTA水準，同時得到延長壓縮機等零件壽命及降低油耗、預防冷氣零件漏冷媒效果。

拆開冷氣零件時，發現之前充填劣質冷媒，膨脹閥及冷氣管路接頭O形環接觸面已腐蝕與生成化合物，最後會導致膨脹閥易故障，冷氣管路接頭提早冷媒洩漏後遺症。冷氣管路內附著大量化合物，也會產生冷氣管路壓力升高，冷房效果變差問題。

SUBARU 2019 XV，行駛里程92844公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度7.2℃-OFF(壓縮機停止運轉)、環境溫度21℃、溼度87%、高壓11.8kg/c㎡、低壓1.65kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度5℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.35kg/c㎡。溫度均以水銀溫度計測量。

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇低速運轉。

有時變送風無冷氣故障，測試確認已排除。

原車舊蒸發器附著多處白色物質為劣質蒸發器清潔劑乾燥後的狀態，與凝結水結合後會變成膠水狀/果凍狀，造成蒸發器吸熱效能降低與出風口最低溫度上升的情況，兩者都會產生冷房效果變差的結果。

#壓縮機異音 #冷氣不冷 #充填劣質冷媒 #更換高效版蒸發器 #冷氣改良 #預防性更換處理 #補漏劑 #冷媒與冷凍油耐用10萬公里以上

01/01/2026

2026年就從SUBARU 2019 XV 冷氣檢修開始，又將增加一位車主見證壓縮機比新車安靜，冷房比TOYOTA更強！

31/12/2025

SUBARU 2018 LEVORG 1.6 壓縮機咬死，不必更換冷凝器，特殊冷氣管路清洗，消除壓縮機蟬叫聲異音，降低冷氣管路壓力，壓縮機比新車安靜，達TOYOTA等級冷房，同時得到耐用及省油效果。

來自台中的LEVORG問題為壓縮機咬死，FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款因壓縮機蟬叫聲異音與冷氣管路壓力過高設計不良原因，壓縮機會提早嚴重損壞或咬死，新車就應該進行消除壓縮機蟬叫聲異音及降低冷氣管路壓力改良，可得到提升冷房、延長壓縮機等冷氣零件壽命、降低油耗等效果。

並不是壓縮機嚴重損壞或咬死，就一定需要更換冷凝器(冷排/散熱片)，本案例只更換壓縮機，以2018年開發的特殊冷氣管路清洗技術處理，冷凍油替換率近100%，壓縮機磨損產生的黑色碎屑與金屬碎屑，可從冷凝器逆洗清出，更換適合熱血車主的標準規格高潤滑冷凍油，並增加近90%的冷凍油量(冷房效果降低，壓縮機壽命提高)。

進行更換合適的FUJIKOKI膨脹閥(再加提高流量控制效果組裝工法)、消除壓縮機蟬叫聲異音、降低冷氣管路壓力、低壓管路包覆泡棉管降低熱量吸收等改良項目，壓縮機比新車安靜，降溫速度達TOYOTA等級，出風口最低溫度超越TOYOTA水準，同時得到延長壓縮機等零件壽命及降低油耗效果。

拆開冷氣零件時，發現之前充填劣質冷媒，膨脹閥及冷氣管路接頭O形環接觸面已腐蝕與生成化合物，最後會導致膨脹閥易故障，冷氣管路接頭提早冷媒洩漏後遺症。冷氣管路內附著大量化合物，也會產生冷凝器散熱效率變差，蒸發器吸熱效率變差，冷房效果變差問題。

SUBARU 2018 LEVORG 1.6，行駛里程86118公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度6.8℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度20.2℃、溼度81%、高壓13.4kg/c㎡、低壓1.9kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度3.7℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.35kg/c㎡。溫度均以水銀溫度計測量。

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇低速運轉。

消除壓縮機蟬叫聲異音後，發電機單向離合器與引擎皮帶的異音就凸顯出來了。

#有車自台中來 #壓縮機咬死 #充填劣質冷媒 #冷氣改良 #冷媒與冷凍油耐用10萬公里以上

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30/12/2025

TOYOTA 1996 TERCEL 1.5 冷氣不冷，冷媒壓力間歇性超高，洩壓閥開啟噴出冷媒與冷凍油，故障點超出原廠修護手冊與教科書範圍，越修越冷比LEXUS更冷，越冷蒸發器越容易漏冷媒，達TOYOTA等級冷房，同時得到耐用及省油效果。

題外話，這台TERCEL車主說是市售第1台TERCEL(不確定行照實際出廠日期)，問了AI大神，國瑞汽車生產的TERCEL是在1995年底上市。

這台TERCEL問題為冷氣不夠冷，有時更不冷，停紅綠燈時比較會碰到，檢測後確定冷氣不夠冷原因是蒸發器(風箱)吸熱效率不良與出風口最低溫度過高(蒸發器組裝不良與蒸發器冷度感知器異常)問題，TERCEL更換蒸發器變不冷的問題比同時期的HONDA CIVIC K6還要嚴重(比SUBARU更嚴重)，因為TERCEL配置的8排扁管式管蒸發器效能比K6最差的9排扁管式更差(K6蒸發器大部分是11排扁管式，少數積層式)，TERCEL與K6都是當年有名的黃昏牌冷氣車款(黃昏以後才會冷)，其實妥善處理後都具備甚至超越TOYOTA等級冷房，我寫過很多K6冷氣案例都附測試數據證明。

進行更換標準版蒸發器(防電化學腐蝕耐用提升與吸熱效能提升組裝工法)、中央出風口最低溫度調校至4.3℃(刻意調低)、更換合適的FUJIKOKI膨脹閥(再加提高流量控制效果組裝與調校工法)、更換高潤滑冷凍油(壓縮機潤滑效果較好，壓縮機起動負載較大)等改良項目，降溫速度達TOYOTA等級，出風口最低溫度超越TOYOTA水準，同時得到延長壓縮機、蒸發器等零件壽命及降低油耗效果。

TOYOTA 1996 TERCEL 1.5，行駛里程275590公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度11.2℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度24.7℃、溼度77%、高壓11.8kg/c㎡、低壓1.85kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度4.3℃-ON(壓縮機持續運轉)，低壓壓力1.35kg/c㎡。溫度均以水銀溫度計測量。

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇低速運轉。

數據很漂亮，長時間測試與調校過程中，冷氣也正常運作，但交車後幾天又出現停紅綠燈時偶而碰到冷房變差情況，但幾次來店檢測，確定洩壓閥已開啟噴出冷媒與冷凍油，但補足冷媒後，冷氣運作與數據又正常，最後針對散熱風扇控制電路，採用個人罕見的預防性更換處理，問題依然存在。

故障點超出原廠修護手冊與教科書範圍，有次現場好不容易碰到故障出現，根據數據採取對應處理工法，友情提示，散熱風扇與冷凝器都沿用原車舊品未更換，散熱風扇控制電路也正常，應該沒有正常的技師能想到真兇是誰(2022年案例)。

一直到2年後冷氣不冷(2024年案例)，這次問題單純，只是車主以前他處更換的翻修壓縮機品質不良，壓縮機本體冷媒洩漏，日本原廠壓縮機停產多年，只能找品質好點的翻修壓縮機更換，冷氣又變更冷，很多TERCEL車主應該很難理解為什麼可以越修越冷！而且TERCEL冷氣越冷，蒸發器越容易漏冷媒，要耐用更不容易做到！

TOYOTA 1996 TERCEL 1.5，行駛里程287838公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度3.7℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度17.2℃、溼度50%、高壓7.5kg/c㎡、低壓1.3kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度3.1℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.1kg/c㎡。溫度均以水銀溫度計測量。

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇低速運轉。

又過1年多後，車主反應開冷氣會抖動與產生異音，還好這次不是冷氣問題，請車主找一般保修廠處理引擎開冷氣會抖動與產生異音的問題即可。

#冷氣不冷 #冷氣管路壓力高 #壓縮機冷媒洩漏 #冷氣保養 #冷氣改良 #冷媒與冷凍油耐用10萬公里以上

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30/12/2025

LEXUS 2002 ES300 膨脹閥異音，冷氣管路壓力高，檢查與維修是不同領域專業，冷氣管路清洗，更換高潤滑冷凍油，達TOYOTA等級冷房，同時得到耐用及省油效果。

這台ES300為膨脹閥有時產生異音，告知里程數高不適合做冷氣管路清洗保養，但車主堅持進行只好好以標準冷氣管路清洗技術處理，冷凍油替換率近100%(花更久時間洗乾淨)，更換車主想要的高潤滑冷凍油(壓縮機潤滑效果較好，壓縮機起動負載較大)，並增加冷凍油量(冷房效果降低，壓縮機壽命提高)。

誠天汽車冷氣專精冷氣管路清洗保養，多年來一直開發各種特殊冷氣管路清洗技術，採用在台灣經過實驗室檢驗的KLEA R134a冷媒（大約比杜邦 R134a冷媒貴50%），更換比原車更好的冷凍油，並依據車主需求及壓縮機設計，幫助車主選用更適合的冷凍油型號與調整冷凍油總量，讓愛車冷氣從新車就得到提高冷房效果、延長壓縮機等零件壽命、降低油耗等改善效果。

LEXUS 2002 ES300，行駛里程223956公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度15.8℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度37℃、溼度73%、高壓15.7kg/c㎡、低壓3.15kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度5.7℃-ON(壓縮機持續運轉)，低壓壓力1.8kg/c㎡。溫度均以水銀溫度計測量。

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速運轉。

膨脹閥異音現場沒產生，測試數據顯示冷凝器(冷排、散熱片)散熱不良，導致冷氣管路壓力偏高，車主以為我只修SUBARU冷氣，跨縣市找廠家更換冷凝器，結果壓力更高，不管如何處理都無法改善，關窗最低風速，水箱及冷凝器風扇高速運轉不會停(高壓比原來更高)，只能再回來處理。

冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒是『故障排除流程』，並不單純是『冷氣保養』而已，我並沒有更換任何零件，只是再做一次『冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒』，問題就排除，不然按照數據，冷凝器、膨脹閥、冷氣管路清洗...再更換一輪是常見的SOP，並不是A店家精確判斷故障點，B店家就能順利排除，尤其是汽車冷氣系統。

再次冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒後，數據如下：

LEXUS 2002 ES300，行駛里程229988公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度12.3℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度29.7℃、溼度81%、高壓11.8kg/c㎡、低壓2.4kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度5.6℃-ON(壓縮機持續運轉)，低壓壓力1.5kg/c㎡。溫度均以水銀溫度計測量。

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速停止運轉。

最終恢復正常TOYOTA冷房效果，如果更換的冷凝器再加散熱效能提升組裝工法及膨脹閥再加提高流量控制效果組裝工法，冷房效果可以再提升。

#膨脹閥異音 #冷氣管路壓力高 #冷氣保養 #冷媒與冷凍油耐用10萬公里以上

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