11/08/2026
這輛車，來的時候才四百多公里。
更有意思的是，其中兩百多公里，是車主今天特地從台中開來淡水竹圍的。
2026 Camry 2.0。
所以看到里程的時候，我第一個反應其實是：
真的這麼快就決定要改了？
2026 Camry 2.0 使用的是 M20A-FKS。
這具引擎我們已經接觸很多年，從 RAV4、NX200 、ES200、UX200到 Corolla Sport，對它並不陌生。
所以今天談這輛Camry，其實也不只是 Camry。
同樣使用 M20A-FKS 的車主，看到這裡，應該多少已經知道我們接下來想講什麼了。
但這台真正讓我印象深刻的，反而不是 M20A-FKS。
而是車主才開了兩百多公里，就已經很清楚自己想要改變什麼，所以 ECU、TCU 決定一起處理。
很多人看到這裡可能會想：
新車不是應該先開一陣子嗎？
其實也沒錯。
只是有些人要開兩萬公里，才慢慢知道自己不喜歡什麼。
有些人兩百公里就知道了。
這位車主顯然是後者。
我們做 ECU、TCU，從來就不只是把馬力跟扭力往上加。
尤其這幾年做了這麼多 M20A-FKS，我們慢慢發現一件很有意思的事情。
同樣一顆引擎、同樣一顆變速箱，機械結構完全沒有改。
真正改變的，是控制策略。
很多人談到 CVT，第一個想到的都是它的機械結構。
但實際進到 TCU 裡面做了這麼多次之後，我們看到的並不只有機械本身。
控制策略不同，同樣的硬體，動作就可以完全不一樣。
這也是為什麼我們一直很重視 ECU 與 TCU 之間的配合。
ECU 決定引擎的動力怎麼出來，TCU 則決定接下來怎麼把這個動力用出去。
兩邊的控制策略有沒有配合好，最後坐在駕駛座上的人一定感覺得到。
尤其已經在行進中，右腳再補下去的那一下。
你要的其實不是轉速。
你要的是車子往前。
這兩件事情，看起來很像。
開起來卻不是同一回事。
所以這次 ECU、TCU 一起處理。
Camry 原本舒服、安靜、好開的個性，我們沒有必要去改變它。
我們做的，是讓右腳下達要求之後，引擎跟變速箱的動作可以更快接上。
比較有意思的是…..
車主今天從台中開上來，等等又要從淡水開回台中。
同一條國道，差不多的距離。
來的時候，是一台才四百多公里、完全原廠的 2026 Camry 2.0。
回去的時候，硬體一樣。
引擎沒有換。
變速箱也沒有換。
但有些東西，已經不一樣了。
所以這一次，我覺得真的不用我們多說什麼。
回台中的這兩百公里，
車主最清楚。😊
