源源不絕 汽車音響 調音工作室

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以及 頻譜 示波 相位 進行檢測調校

最近剛好跟友人討論到音圈結構藉此機會來個說明音圈作為喇叭的“心臟“,其對喇叭整体發揮的重要性不言而喻,而不同材質的音圈線材也會造就喇叭的不同音質,音圈導線的粗細則直接影響功率耐受度、瞬態反應與頻率響應。音圈材質對喇叭影響張力越高喇叭單體的音...
18/04/2026

最近剛好跟友人討論到音圈結構藉此機會來個說明
音圈作為喇叭的“心臟“,其對喇叭整体發揮的重要性不言而喻,而不同材質的音圈線材也會造就喇叭的不同音質,音圈導線的粗細則直接影響功率耐受度、瞬態反應與頻率響應。音圈材質對喇叭影響張力越高喇叭單體的音質和壽命越長,音圈材料越好喇叭音質和密度也越好失真也越小,音圈質量越輕諧振頻率提高,喇叭的振動效率和靈敏度也會提高
以下是對線徑與材質說明

線徑是喇叭設計中最核心的權衡因素, 線圈粗細對聲音表現的具體影響:
1.功率承載與散熱(粗線佔優)
耐大電流:粗線的截面積較大,電阻較低,能通過更大的電流而不產生過多熱能,因此大功率喇叭(如低音單體)通常使用較粗的導線。
散熱效率:粗線與骨架接觸面積相對較大,有助於熱量傳導至磁路系統,防止因過熱導致的阻抗攀升或燒毀。
2.瞬態反應與靈敏度(細線佔優)
質量 (Mass):音圈屬於喇叭的振動部分。細線重量輕,使得振動系統的總質量(Mms)較小,啟動與停止的速度更快。
解析力:細線音圈因慣性小,對微弱訊號的跟隨能力更強,能提供更好的瞬態響應
3.頻率響應的差異
高音表現:為了能振動得夠快(高頻率),高音喇叭必須使用極細的線,甚至改用密度更低的鋁線或銅包鋁線來減輕重量。
低音表現:低音喇叭需要推動大量空氣,推力需求大,且不追求極高頻反應,因此優先選擇粗線以換取耐用度與穩定的低頻控制力。
4.磁隙與效率的矛盾
磁隙密度:音圈位於磁鐵的磁隙中。如果線太粗,為了容納它就必須加大磁隙,這會導致磁通密度(B值)下降,進而降低喇叭效率。設計師通常在「增加線圈匝數(提升推力)」與「減輕重量(提升速度)」之間取平衡。部分高階設計會使用扁平線在不增加寬度的前提下增加截面積,兼顧粗線的導電與細線的緊湊空間利用而達到設計妥協。

目前常用音圈線材有普通銅、OFC、鋁鍍銅和鋁線,對音質具體影響:
1.普通銅線:普通銅線中心只適合傳輸中低頻訊號,而其表面傳輸時較不平均,只適合傳輸高頻訊號,所以普通銅線中心和表面對音質會有不同的影響。
2.OFC:就是所謂無氧銅線,純度較高,失真較低,聲音密度好,中低頻厚實,中高頻聲音柔和。
3.鋁鍍銅:銅包鋁在中低頻既有銅線的厚實細膩的優點,又有鋁線低高頻的特性,整体具有聲音亮麗、通透的特点
4.鋁線:質量較輕,密度比銅小,振動效率高,所以高頻聲音亮麗透徹,但不耐聽。由於鋁線結構較弱,繞線和焊接等作業要求比較高,對比與銅線製作難度則增加不少。

說實話設計了那麼久音箱以來大多數人並不清楚單體跟箱體權重比是5:5,然而單體在好箱體設計不佳也無法發揮出該有效能,為了讓更容易理解,那就依照常見設計來說明(說明請見相片解說)
23/12/2025

說實話設計了那麼久音箱以來大多數人並不清楚單體跟箱體權重比是5:5,然而單體在好箱體設計不佳也無法發揮出該有效能,為了讓更容易理解,那就依照常見設計來說明
(說明請見相片解說)

因應客人要求提供比較常設計的被動分音以及dsp演算濾波特性,斜率部份不再多做說明Butterworth常規的脈衝特性尖銳的頻段通帶過渡到截止頻帶並且相移較大3 dB增益交叉頻段最常用的使用特點,適用於全部頻段的應用Bessel非常良好的脈衝...
04/11/2025

因應客人要求提供比較常設計的被動分音以及dsp演算濾波特性,斜率部份不再多做說明

Butterworth
常規的脈衝特性
尖銳的頻段通帶過渡到截止頻帶並且相移較大
3 dB增益交叉頻段
最常用的使用特點,適用於全部頻段的應用

Bessel
非常良好的脈衝特性
逐漸轉換通帶截止頻帶
需要的功能範圍之外也有一個平滑的頻響特性的喇叭相移影響程度較小
小於1 dB增益交叉頻率
不建議使用重低音喇叭只有實際結合非常高品質的喇叭系統

Linkwitz
非常良好的脈衝特性
沒有陡峭的過渡到通帶截止頻帶,相位對齊優勢
無交叉頻率增益
僅適用於具有非常高的優質喇叭系統相結合,不是特別推薦重低音喇叭

Chebyshev
非常尖銳的過渡到你的通帶截止頻帶,脈衝差的特性頻率響應展覽起伏(1 dB帶內波動)
建議重低音的低通或高通,所需要的單體共振頻率附近運行,相移影響偏高較難駕馭

21/07/2025

Slope Phase difference
一般人會忽略的事,細心觀察就會發現,dsp軟體寫法各家都有不同,頻率銜接並非一成不變,了解變化方可帷幄運籌

黃色為全通 藍色斜率變動

系統通知快400天沒發文那就寫點啥麼近期調音最常看到事,近年來的新車很多都配置擴大機或是主機加擴大機雙輸出,在高電平輸出時往往都已經分頻過了,再加裝dsp訊號處理器後就必須使用訊號耦合功能,基本上很多產品沒辦法控制耦合百分比導致訊號頻寬不足...
20/05/2025

系統通知快400天沒發文那就寫點啥麼
近期調音最常看到事,近年來的新車很多都配置擴大機或是主機加擴大機雙輸出,在高電平輸出時往往都已經分頻過了,再加裝dsp訊號處理器後就必須使用訊號耦合功能,基本上很多產品沒辦法控制耦合百分比導致訊號頻寬不足或是過多,再來便是使用者也並不瞭解原車本身高電平所產生頻寬區段,導致在整體聲線上平衡度不足混合操作上失真機率升高,早在多年以前很多高檔設備都有在這塊區域下足功課,軟體上都會讓使用者看到輸出輸入訊號頻寬,可惜這幾年為了營運勢必去妥協趨勢降低成本,只剩下少數高端產品還保留這功能,有時候很想問問你是在買產品還是買聲音?
下圖提供三張運兵車原車擴大機輸出頻段試問看倌怎麼配比

喇叭單體所選用震模材料很大程度決定聲音表現取向,相對地可以在選擇上找到比屬於自己聆聽模式的單體。最常用於喇叭振膜材料主要有紙盆、金屬盆、纖維盆、羊毛盆和塑料盆5種。特性於相片中註解
18/04/2024

喇叭單體所選用震模材料很大程度決定聲音表現取向,相對地可以在選擇上找到比屬於自己聆聽模式的單體。
最常用於喇叭振膜材料主要有紙盆、金屬盆、纖維盆、羊毛盆和塑料盆5種。
特性於相片中註解

很多人對於喇叭參數(TS)的認識有點少,那就寫點基礎的希望能有幫助,暫時不寫箱體相關數據因為資料太龐大了。fS: 自由空氣共振是驅動器放置在自由空氣中(即不在音箱中)時的諧振頻率。 這是您輕輕敲擊音盆時聽到的驅動器的固有頻率。QTS: 是驅...
06/11/2023

很多人對於喇叭參數(TS)的認識有點少,那就寫點基礎的希望能有幫助,暫時不寫箱體相關數據因為資料太龐大了。

fS: 自由空氣共振是驅動器放置在自由空氣中(即不在音箱中)時的諧振頻率。 這是您輕輕敲擊音盆時聽到的驅動器的固有頻率。

QTS: 是驅動器諧振銳度的度量或喇叭單體的總 Q 值。 這取決於驅動器的機械和電氣特性。 事實上,QTS 是根據單體的電氣 QES 和機械
QMS計算得出的。 驅動器的 QTS 表示驅動器放置在無限障板上時的頻率響應曲線的形狀。 QTS 越高,共振反應越達到高峰。 QTS 越低,頻率響應曲線的拐點就越圓,在低頻處響應開始下降。

VAS: 是指當被與驅動器錐體大小相同的往復壓縮時,空氣體積將與單體壓縮後的密度。 VAS 是空氣體積,通常以立方英尺或公升表示。

PE(MAX) :表示在喇叭單體因音圈過熱而損壞之前可長時間施加到驅動器的最大連續功率。

PER: 揚聲器系統機械限制的輸入功率,假設系統在 200 Hz 時可能具有充足的機械功率處理能力,但在 30 Hz 時由於錐體偏移過大而受到嚴重限制。

XMAX :單體行程的最大線性偏移 是音圈開始移出磁隙之前音盆可以從靜止狀態移動多遠的量度。 如果系統驅動超過 XMAX,則會導致失真增加。

XMECH 第二個偏移限制單體的最大機械偏移。 將單體按至最大行程可能會導致音圈損壞,因為脆弱的音圈會撞擊背板。 根據操作的不同,XMECH 可能略大於 XMAX,或者 XMAX 和 XMECH 之間可能有舒適的安全邊際。

SD: 喇叭錐體的有效截面積。 這通常是透過測量從一側圓錐體周圍的中間到另一側周圍的中心的圓錐體直徑來計算的。

VD: 單體的 VD 規格顯示了驅動器的低頻輸出能力。 VD越大,驅動器的偏移限制低頻輸出能力就越大。將SD截面積乘以 行程XMAX 即可得出驅動器的最大排氣量

RE :音圈的直流電阻 RE 是一個重要參數,因為它代表單體向擴大機提供的大致負載。 RE 通常約為標稱阻抗值的 80%。 根據此經驗法則,4 歐姆揚聲器的 RE 約為3.2 歐姆。

LE :音圈電感通常以 1 kHz 給出,但對於較小的單體或高音喇叭有時以 10 kHz 給出。 單體的高頻阻抗實際上不能用簡單的電感器來很好地表示,因為理想的電感器不會隨頻率變化。

BL: 產生力因子表示磁鐵的強度。 B 是磁通密度的量度,而 L 是磁隙中音圈線的長度。 BL 表示為 N/A 或 Newtons per Amp,即每安培音圈電流的牛頓力。

在一套聲音系統裡,訊源輸出佔比極大部分,許久沒發文章了那就來說說訊號輸出的關聯性,在數位訊號時代訊號輸出基本都在1-4V居多,根本上已經不用再經過前級放大,尤其目前擴大機設計在增益都做得非常大,不僅沒有還原本來訊號,反而讓雜訊不斷擴張,換句...
07/06/2023

在一套聲音系統裡,訊源輸出佔比極大部分,許久沒發文章了那就來說說訊號輸出的關聯性,在數位訊號時代訊號輸出基本都在1-4V居多,根本上已經不用再經過前級放大,尤其目前擴大機設計在增益都做得非常大,不僅沒有還原本來訊號,反而讓雜訊不斷擴張,換句話說放大倍率越多失真也就會高,反而讓全頻段的熱燥訊層覆蓋泛音的細節
一般常見的做法幾乎都是訊源輸出設定很小,再經擴大機放大居多,調節音量只用到0.1-0.5V的原始動態,這樣的效果會產生出音量轉大一點點聲音就很大,就會感覺出擴大機很厲害而沾沾自喜,哪裡會明白使用了10-20%的動態而已
反觀將原始輸出調節音量設定較大,相對的擴大機放大倍率就會遞減,熱燥訊層才不會壓下其他細節,在訊號動態上使用率才會大幅提升
以下說明熱燥訊層特性:

1.聽感很厚重霧霧的
2.永遠會存在
3.不會隨著聲音大小而改變
4.頻率密度不輸給原始訊號
5.分布在全頻段

淺談一下離軸,離軸,即喇叭中心軸偏移度,對聲音的指向性影響極大,不同的聲音頻率,形成不同的離軸效應,對聲音越低離軸效應偏離越小,聲音越高離軸效應偏離越大,水平離軸影響大,垂直離軸影響小。再談離軸之前先說明一下聲場定位,現在已有的研究表明,人...
26/05/2022

淺談一下離軸,離軸,即喇叭中心軸偏移度,對聲音的指向性影響極大,不同的聲音頻率,形成不同的離軸效應,對聲音越低離軸效應偏離越小,聲音越高離軸效應偏離越大,水平離軸影響大,垂直離軸影響小。
再談離軸之前先說明一下聲場定位,現在已有的研究表明,人對聲音方向和距離的判斷主要來自于三個方面:
響度優先
當兩個來自不同方向同樣頻率的聲音同時到達人耳的時候,我們會感到那是一個聲音,並且感到聲音的來源是兩個聲源中間的位置,哪邊的響度越大,"成像點"越偏向哪邊。
時間優先
兩個頻率相同的聲源同時發聲,離人耳比較近的那個聲源比較佔優勢,也就是最先到達人耳的聲音優先,成像點會比較靠近較近的聲源。
耳廓、耳道效應
這是聲音在耳廓和耳道內反射時產生的很復雜微妙的生理聲學現象,比較普遍的說法是主要有兩個方面的響,一是反射,使得聲音發生微小的時滯,不同方向的聲音產生的時滯不同;二是吸收,反射次數較多的聲音的高頻部分會被吸收較多,通常面部正對音源的時候吸收少,聽到的細節最為豐富,響度也較高。

汽車的特殊聽音環節與家裡聽音環境有極大區別,家裡可通過移動箱體,移動座位遠近和左右找到最佳聽音的位置,由於汽車左右喇叭的安裝距離遠近不同,而中低音喇叭基本都安裝在車門下方,左車門喇叭,已離軸偏移了70-80度,清晰度僅有55-65%,嚴重影響了左聲道的清晰度。而右邊的中低音喇叭離軸偏移30-35度,清晰度達到90%以上,比左邊的中低音喇叭清晰度反而高很多。
原車高音喇叭大部分3KHz--20KHz頻寬,設置位置離軸約10-15度左右,安裝位置偏移指向性影響會比較小,反倒是加裝高音後出現離軸偏移30-60度,造成結像力無法凝聚現象只是比較少人察覺而已,一般來說改成三分頻是最快的解決方式,其次就是調整高音擺位達到左右聲道的凝聚力。

很久沒被問到分音器的問題,分音器可以說是喇叭系統的靈魂,分音可以分為主動分頻以及被動分頻,以下就簡易說明一下被動系統。被動分音器本質上就是幾個高通和低通以及帶通濾波電路的複合體,分音器的功能主要有「提供斜率與分頻點」以及「控制阻尼係數」二項...
05/10/2021

很久沒被問到分音器的問題,分音器可以說是喇叭系統的靈魂,分音可以分為主動分頻以及被動分頻,以下就簡易說明一下被動系統。
被動分音器本質上就是幾個高通和低通以及帶通濾波電路的複合體,分音器的功能主要有「提供斜率與分頻點」以及「控制阻尼係數」二項功能。雖然分音的目的達到了,缺點是分頻器內部的被動原件,卻容易消耗掉擴大機的輸出功率,優點是能有更大的瞬態。

一階分音器
一階分音器具有( 6 dB/octave) 的分頻斜率,在輸出端有 90°的相位誤差,而高通方面它與輸入信號有正 45°的誤差,而在低通方面有負45°的誤差,在分頻點的頻率附近或有這樣的誤差。
一階分音器被許多音響發燒友視為理想的分音器,因為這類分音器在暫態響應良好,亦即在濾波器的導通帶當中,頻率響應與相位響應非常平坦;此外它使用最少的電子元件完成分頻的工作,產生的損失相對較低。不過,也因為一階分音器的分頻斜率低,在導通帶以外也保留了更多我們不想要的訊號。如此一來低音單元容易接收到在分頻點以上的高頻成分、產生較大的失真;高音單元容易接收到在分頻點以下的低頻成分,除失真外更可能因此損壞。

二階分音器
二階分音器的零件剛好是第一階的兩倍。二階分音器具有(12dB/octave) 的分頻斜率,兩倍的零件造成更多的 90°旋轉,
因為它是一個更陡峭的衰減。這個意思就是說,在分頻點上有 180°的誤差,它是以 12dB 做為分頻斜率。12dB 的分音器一般都應用於汽車音響,一般的喇叭也適用此種分音方式。
這類分音器在被動分音器中最為常見,因為它在設計複雜度、頻率響應與高音單元保護性當中取得了合理的平衡。當喇叭的所有單體在擺放時對齊,二階分音器與所有的偶數階分音器都能夠提供對稱的極性響應。

三階和第四階分音器
三階分音器零件更多,當然它的相位誤差也更大。它是以 18dB 做衰減,具有(18 dB/octave) 的分頻斜率。高通與低通有 270°的相位誤差。而第四階分音器則是以 24dB 斜率做衰減,具有(24dB/octave) 分頻斜率,高通與低通有 360°的相位誤差。這類分音器則可確保低頻部份遠離高靈敏度的高音喇叭,使音場更深,
尤其24dB 低音,您可以感覺更深的低音,三階四階分音器由於設計複雜所需元件也比較多,大部分應用在高端喇叭單體上居多。

寫在前面~很多人問為何都不像其他粉絲頁一樣作品展示來廣告,在這邊告知大家小編的想法,是想保留資料訊息,讓真的對聲音有興趣的多少可以了解聲音的變化,所以不用再問為何不打廣告了。既然發文了那就來看看八度音與調音的關聯吧!八度音(Octave)或...
12/02/2020

寫在前面~很多人問為何都不像其他粉絲頁一樣作品展示來廣告,在這邊告知大家小編的想法,是想保留資料訊息,讓真的對聲音有興趣的多少可以了解聲音的變化,所以不用再問為何不打廣告了。

既然發文了那就來看看八度音與調音的關聯吧!
八度音(Octave)或稱倍頻程,這一名詞是從音樂中借用而來。例如鋼琴的中音C到下一個音階(高八度)的C,其頻率比正好是兩倍稱為一個八度音,音度分為三份,每一份叫做1/3八音度或1/3倍頻程。將一個八音度分為12份每一份叫做1/12八音度或1/12倍頻程依此類推
在頻譜分析時不同的分析方法得出的頻譜也不同。帶寬分得越細,則頻譜分析越精細,但所需設備越昂貴,所花時間也越多。調音控制工程中最常用的是1 Octave八度音
和1/3 Octave八度音分析。

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