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新款 #部分車款三角台上 #最上方安裝車手處 與 #最下方底座處這二處有 #橡皮防水塞 但這二個 #塞子原廠很容易處於缺貨中訂貨的納期隨便起跳都是算星期↑的...麻煩有更換過三角台一定提前要跟我說除非你覺得這個有裝沒裝對你來說無所謂...
14/08/2026

新款 #部分車款三角台上
#最上方安裝車手處 與 #最下方底座處
這二處有 #橡皮防水塞
但這二個 #塞子原廠很容易處於缺貨中
訂貨的納期隨便起跳都是算星期↑的...
麻煩有更換過三角台一定提前要跟我說
除非你覺得這個有裝沒裝對你來說無所謂
不然即便我想補，臨時也不一定有料補💕

後補的話，下方三角台底座的好處理
因為安裝位置是開放的可以直接日後補上
但車手與三角台連結處就比較麻煩
要補上座防水塞就要把車手卸下才能補上
千萬別問小編不裝防水塞會不會怎樣~
因為三角台都是摔壞與撞壞很少銹壞...(笑)

#假如你技師來自鹿港小鎮
#請問你是否看見我的橡皮
#我店開在中華路的上面賣著山葉的那家小機車店

【強烈建議改裝過的岐管不要任意拆裝】 因 #進氣岐管→ #岐管電木→ #缸頭進氣口三者是用 #螺絲鎖附固定 的而螺絲鎖附 #孔位與螺絲之間有安裝間隙 雖然可以移動的間隙不大，約50條左右但 #任意的拆裝足以造成接合處段差尤其遇上加工...
13/08/2026

【強烈建議改裝過的岐管不要任意拆裝】
因 #進氣岐管→ #岐管電木→ #缸頭進氣口
三者是用 #螺絲鎖附固定 的
而螺絲鎖附 #孔位與螺絲之間有安裝間隙
雖然可以移動的間隙不大，約50條左右
但 #任意的拆裝足以造成接合處段差
尤其遇上加工處理非常剛好的本位店家~

雖然小編個人覺得岐管沒有必要拆卸清潔
直接用布沾取清潔劑直接擦拭即可~
但如果您非常想要DIY拆裝來個徹底清潔
煩請鎖附回去時
墊片更新+確定好位置無斷差在鎖緊固定
畢竟...剛剛好的位置只有這麼一個...
東拚一點，西湊一點
好不容易擠出來的東西千萬不要浪費~💕

不過！記住一點！
#只要修正進氣系統都必須重新調整供油
#原本就有斷差偏一點點的也請保持原樣
不具備調整能力者不建議自行變更~
而且...
雖然聽起來可能會有點無腦好笑
有時候儘管把它修正到順暢+供油弄正常
但歪一點有時候不知道為何就真的比較快...
因為流體力學真的不是這麼容易參透的...

#洞被別人挖過就回不去了請勿輕易嘗試
#不是每個岐管都有美好回憶用完傷心只有分離

12/08/2026

#勁戰四代五代 的 #後卡鉗
基本上這卡鉗小編把他編入為 #耗材
雖說有浮動銷有橡皮套減震保護
但 #每次捏後煞車浮動銷就要撞一次本體
平常騎乘的引擎與車體共震也會增加磨損
你可以不理會異音
但 #卡鉗本體浮動銷孔上的磨損不得不慎
因每次煞車時吃力巨大
浮動銷孔的肉厚太薄時怕會有破損疑慮
所以


這個系列的 #後卡鉗沒有固定更換週期
#隨著使用狀況與車況不同有極大磨損差異
原廠車正常使用者約6~8萬公里這個區間
改傳動的約3~5萬公里
改引擎+傳動的約1~2萬公里
會因忍受不了金屬震動異音(鈴鈴響~)更換
(戴著安全帽自己能聽到的肉厚約2mm左右)
肉厚低於1.5mm時的異音就極其巨大
甚至100公尺開外我就可以知道你來了...
所以我很難理解為何有人可以騎到爆開....

新品卡鉗上有附帶新的原廠來令片
找個同時要換後煞車油與煞車皮的時機
扣完煞車油更換與來令片的金額
多添一點點預算買回寧靜的騎乘不香嗎💕

#叮叮噹叮叮噹鈴聲多響亮
#他給我們帶來幸福大家喜洋洋

給 #尤其是煞車使用非常優良的騎乘者煞車順順由淺至深，煞車習慣優秀且可以明確不讓煞車進入鎖死狀態者 小編知道各位控制車輛的煞車非常了得但 #偶爾讓他抖一下幾秒鐘對你有好無壞💕據豪駿社會觀察，說不用換煞車油的人裡 #有五成的人其實不知...
11/08/2026

給
#尤其是煞車使用非常優良的騎乘者
煞車順順由淺至深，煞車習慣優秀
且可以明確不讓煞車進入鎖死狀態者

小編知道各位控制車輛的煞車非常了得
但
#偶爾讓他抖一下幾秒鐘對你有好無壞💕

據豪駿社會觀察，說不用換煞車油的人裡
#有五成的人其實不知道自己換過煞車油
那五成的人一直以為車子不需要換煞車油
但他們都知道自己換過卡鉗or總泵
各位大哥大姐叔叔阿姨哥哥姊姊~
只要有換到 #卡鉗、 #總泵、 #煞車油管
基本上 #煞車油都會同時一併更換
其中的二成知道沒換煞車油會壞而開始換
其中的二成是里程很少且煞車輕度使用者
剩下的一成才是天選之車真的不換但沒壞

10~20年前的碟煞車款煞車油不換
最糟就換總泵+油管+卡鉗三件套
近幾年的

便宜的8~9000完工，貴一點的3萬↑都有

ABS泵要說複雜也沒很複雜
你要說它構造簡單但它也算是一個精密件
除了車禍之外
大宗就是 #長期的煞車油含水份過高
與 #長期的從未作動 這二個原因
ABS真的會因為水份氧化or從未作動卡住
卡住了只剩下三條路
1.持續拼命送電作動嘗試讓他復活
2.油管直接Bypass將ABS廢除
3.更換or維修ABS泵主機

技師能做的
只有大保養檢測或換煞車油時讓它抖幾下
其餘的時間煩請偶爾DIY讓他抖個幾秒💕

#定期定量的使用是一種健康的不二法門
#有些東西長期不用它真的會越來越沒用

後組 #開閉盤的行程是一個定值假設皮帶的寬度與角度不變 #變速有效半徑 開閉盤能開到多小的圓周是依據 #開閉盤面角度與開閉盤行程決定綜上所述 #行程增加的改裝開閉盤 拉行程開閉盤的使用方式就確立下來了只要 #普利盤的夾持Ø大於原廠夾...
10/08/2026

後組 #開閉盤的行程是一個定值
假設皮帶的寬度與角度不變
#變速有效半徑 開閉盤能開到多小的圓周
是依據 #開閉盤面角度與開閉盤行程決定

綜上所述 #行程增加的改裝開閉盤
拉行程開閉盤的使用方式就確立下來了
只要 #普利盤的夾持Ø大於原廠夾持Ø很多
就可以考慮將開閉盤的行程增加~
不然開閉盤固定，前普利還死命一直撐開
只會導致皮帶的張力暴增
不只是增加額外的動力損耗
皮帶與其餘的傳動壽命更是急速縮短~

至於想要粗估
#普利盤增加多少夾持Ø開閉盤增加多少行程
可能需要用上高中的三角函數...
開閉盤夾角28°單邊盤面14°增加1mm行程
2(0.5/tan14°)約等於4.01mm
也就是說...
普利盤夾持面的直徑比原廠面多4.01mm
開閉盤的行程約會增加1mm~
沒意外這樣算應該沒有錯...應該啦(笑)

但 #山葉原廠原本就有預留調整餘裕
如七代125跟七代155雖然普利行程沒變
但因為有普力墊片1mm的差異
造成使用的普利面積區域不同
二者的夾持最大直徑差異約4mm左右
所以山葉的傳動普力系統
夾持面直徑增加4mm內理論上不需增加💕

#25年前小編以為我一輩子用不到三角函數
#25年後我用到三角函數但還是一樣記不得

DIY整備車輛 #零件優先參考隨車原廠手冊 不然真的會搞屎你自己！CR8E跟CPR8EA-9是不一樣的東西原車配CR8E的裝到CPR8EA-9只要火星塞不要去撞到活塞通常會變有力一些但燃燒室溫度會提高不過在不確定的狀態下還是建議該啥裝啥...
08/08/2026

DIY整備車輛 #零件優先參考隨車原廠手冊
不然真的會搞屎你自己！

CR8E跟CPR8EA-9是不一樣的東西
原車配CR8E的裝到CPR8EA-9
只要火星塞不要去撞到活塞
通常會變有力一些但燃燒室溫度會提高
不過在不確定的狀態下還是建議該啥裝啥

一開始可能騎不太出來差異
但隨著時間與里程的推移
怠速可能會逐漸不穩定，車子越來越無力
尤其在冷車狀態時會更明顯~

#2013年開始遇到這種人為失誤直至2026
#這種火星塞的人為故障小編已經了然於心

最能直接反映出 #電池性能 的參數不出意外的就是 #電池的內阻所有的電池CCA測試儀、健康度檢測儀基本上都是透過內阻或導電度好一點的會加上放電曲線再配合電池模型 #換算推估出來的數據 所以市面上的電池檢測儀都必須先輸入測試電池的條件這...
07/08/2026

最能直接反映出 #電池性能 的參數
不出意外的就是 #電池的內阻
所有的電池CCA測試儀、健康度檢測儀
基本上都是透過內阻或導電度
好一點的會加上放電曲線
再配合電池模型 #換算推估出來的數據
所以市面上的電池檢測儀
都必須先輸入測試電池的條件
這些 #輸入的條件就是換算模型的依據
因為檢測CCA的其中一項測試條件是
電池放置在 -18°C（0°F）至少24小時
你就沒有將電池處在這個條件
那怎麼可能會有真實的CCA數據？

但是電池內阻就不一樣了
不管是哪一種款式的電池
#量測到的內阻就是電池本身的內阻
雖會受到溫度、荷電狀態等因素影響
但它是直接量測並不需要依模型推估~
基本電學入門第一公式 V=IR
相同負載下，內阻增加會使輸出電流下降
再依據P=I²R
部分能量會消耗在內阻上轉換成熱能
換言之可利用容量也會直接下降
這樣我說
內阻是最能直接反映出電池性能的參數
應該給過吧~~💕
P.S
內阻量測因為是量測阻抗
所以會因夾持方式與夾持面積造成誤差
這點要稍微注意一下~

至於鋰鐵、鈉與鈦酸鋰...之類電池
夾鉛酸戰鬥力檢測儀顯示400~500CCA
如果假設你的鉛酸電池夾到是200CCA
可以大概理解成約是鉛酸的二倍戰鬥力💕

#我的戰鬥力是五十三萬
#不過你別擔心我不會用出全部力量來戰鬥

#水冷系統車輛 第一優先穩定控制水溫 是要把 #水溫穩定控制在效率高的位置 右邊手持的水冷排是上一代N-MAX左邊車上的水冷排是新款N-MAX V3相較舊款 #水冷排加厚+ #縮小散熱風扇原廠要的是 #盡量將水溫控制在穩定區間 #快...
06/08/2026

#水冷系統車輛 第一優先穩定控制水溫
是要把 #水溫穩定控制在效率高的位置
右邊手持的水冷排是上一代N-MAX
左邊車上的水冷排是新款N-MAX V3
相較舊款 #水冷排加厚+ #縮小散熱風扇
原廠要的是 #盡量將水溫控制在穩定區間
#快速進入工作溫度並降低工作水溫波動量

B8R後的水冷系統節溫器的閥門作動溫度
閥門開啟溫度74~78°C
閥門全開溫度為90°C
閥門開啟幅度作動示意圖顯示
85°C前開啟幅度大86°C後的開啟速度降低
這種設定告訴我們
原廠的最佳工作水溫約莫在85~95°C之間
#太低的工作溫度
燃油效率不好+積碳生成加速
+機油的水氣排除速度降低
而且如果真的擁有過山葉水冷車
應該會知道 #水溫至少要超過80°C以上
引擎到達正常工作溫度+機油到達預計黏度
甚至是85°C過後車子才會最好騎~💕

#發酵溫度不足的麵團烤出來的麵包極難吃
#可以保持低工作溫度但不是低於工作溫度

昨天文章千萬不要掉入滿盤不滿盤的漩渦普利盤 #奇異筆作記號 還有一個使用方式 #判讀盤組的最小減速比適不適合你使用https://www.facebook.com/photo?fbid=1551283880133964&set=a.549...
05/08/2026

昨天文章千萬不要掉入滿盤不滿盤的漩渦
普利盤 #奇異筆作記號 還有一個使用方式
#判讀盤組的最小減速比適不適合你使用
https://www.facebook.com/photo?fbid=1551283880133964&set=a.549594116969617

在 #普利珠溝無限位普利盤開到最極限後
看的就是 #普利盤與普立楓葉之間的間距
這個間距寬度決定了皮帶的最高位置
#皮帶最高位置 決定 #盤組的最小減速比
學會最低減速比與轉速之間的等比變化
就可以跳脫滿盤不滿盤的基礎入門聊天
而是往減速比夠不夠你的動力使用探討💕

當引擎動力升級到一個幅度
#引擎動力會超過傳動的減速比最大極限
最明顯的狀態就是
傳動調整到最後
不管珠重持續增加多少
(+6克+12甚至+15克的大幅度增加)
改變的只剩下加速過程的轉速變化
但 #只要到達了一個特定的時速
#轉速就會往直接往上快速攀升壓不住
那基本上就是減速比已經不足夠的徵兆
這種時候要做的不是在那邊猛調整傳動
而是可以考慮
更換

#怪我一錯再錯學不會你卻拼命放手越調越絕
#數不清的珠子彈簧是懲罰無法釋懷的糾結

有些人會問，為何有些技師在調整傳動時為何會習慣在 #普利盤組上畫一筆奇異筆這個動作是要確定傳動還有沒有變速空間來判斷 #珠重再加重後末速還有沒有空間因為普利最開時 #傳動減速比固定的狀態 #引擎轉速 會與 #時速 呈現 #等比狀態...
04/08/2026

有些人會問，為何有些技師在調整傳動時
為何會習慣在 #普利盤組上畫一筆奇異筆

這個動作是要確定傳動還有沒有變速空間
來判斷 #珠重再加重後末速還有沒有空間
因為普利最開時 #傳動減速比固定的狀態
#引擎轉速 會與 #時速 呈現 #等比狀態
傳動只要進入這種全開的最低減速比狀態
末速與轉速之間的變化就變成可以計算💕

例如： #普利盤的普利珠溝沒有限位
只要 #普利盤與普利楓葉已經相互碰觸
二者間的距離與皮帶寬度會呈現一個定值
這種狀態若是引擎轉速9000轉時速100
那引擎轉速9500轉時，時速就是105.56
#這種狀態珠子再加重幾克意義就不大了
改變的只有加速過程的變化~

若是在調整時發現算出來不是一個定值
#9500轉時的時速比105這個數字高
那就是還有變速的空間可以利用
#9500轉時的時速比105這個數字低
那就有可能是高速打滑量增加
可以調整彈簧來改變皮帶的夾持力道
● #何時要進入最低減速比 ?
● #高速的普利打滑量要多少最適當 ?
這二個課題就是要不斷測試嘗試了~

#珠重控制轉速， #彈簧承擔變速
#前輪決定方向， #後輪負責倔強

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