Y.m.h麵爸國際認證車

14/08/2026

我就問
像這樣的問題層出不窮

大家有看見偉大的「中華民國政府」做些什麼嗎？

沒有國家標準、沒有禁令、沒有積極到地方查察

結果為了一台重機 「沒有違規上路的車」

跨部會到百姓的店裡 聯合扣車！！

民進黨活成以前國民黨讓人討厭的樣子！！

新竹縣新豐鄉一名屋主，剛買一輛「二手電動腳踏車」，沒想到晚上才充電沒多久，凌晨突然爆炸，18歲的女兒疑似為了逃生，從五樓窗戶跳出去，不...

12/08/2026

先申明，本人不愛中國車。

春風、MX汽車、X華汽車、鴻X汽車，

我連去展間看一眼都沒有。

林北眼光高。

但今天我要討論的，從來就不是中國車好不好、值不值得買。

而是：

一個負責任的政府，到底應該怎麼管理一個商品？

有人會說：

「中國車進來，政府抽不到多少稅。」
「中國車太便宜，會打垮國產。」
「有國安問題。」
「有傾銷問題。」

其實我認為這些都不是重點。

就算今天中華民國政府可以先抽一手，
關稅、貨物稅、營業稅全部賺得到，

那又怎樣？

政府的責任難道只是「把錢收走」？

不是。

今天只要政府允許一個商品進入台灣市場，

你就有責任把後面的遊戲規則全部建立好。

能不能賣？

怎麼認證？

什麼安全標準？

什麼資安標準？

出了問題誰負責？

零件誰供應？

維修體系怎麼管理？

電池怎麼回收？

車載資料能不能傳回中國？

哪些功能必須關閉？

什麼情況可以召回？

什麼情況撤銷認證？

這才叫政府。

不是東西進來的時候：

「來，先繳稅。」

然後人民買回去之後才發現：

「這個不能用。」
「那個不能改。」
「這個裝了不能驗車。」
「那個裝了不能上路。」

這種事情台灣其實早就看得到。

最典型就是車輛改裝。

一堆汽車改裝用品你在市場上買得到，
店家可以賣給你，
可以開發票給你，

結果你裝上車之後：

能不能合法上路，又是另外一回事。

那人民當然會問：

既然這個產品存在於合法市場，

為什麼政府不能事先把規格訂清楚？

符合什麼標準，可以裝。

符合什麼認證，可以驗。

超過什麼程度，不可以。

建立一套公開、透明、可執行的制度，

有這麼困難嗎？

而不是讓人民買完、裝完，
最後才告訴你：

「抱歉，這樣不合法。」

這才是我真正覺得荒謬的地方。

所以中國車也是一樣。

我根本不在乎政府到底能不能從中國車身上「先賺一筆」。

甚至就算今天一毛關稅都抽不到，

政府真正該做的都不是一句：

「不准進來。」

而是：

「如果要進來，我把規則訂到讓你沒有漏洞可以鑽。」

怕國安？

那就訂國安規範。

中國伺服器不能連，
就禁止連線。

敏感資料不能出境，
就強制資料留台。

鏡頭、雷達、定位資料涉及敏感資訊，
就訂明確規範。

OTA有資安疑慮，
就建立OTA審查制度。

怕傾銷？

那就調查補貼、課反傾銷或反補貼措施。

怕品質？

碰撞測試、電池安全、充電安全、零件耐久全部訂標準。

怕車廠倒掉沒人負責？

那就要求進口商提保證金、建立零件供應年限與召回責任。

怕維修？

要求在台維修據點、技師資格與零件最低供應年限。

政府有幾百種方法可以管理。

真正重要的從來不是：

「我要不要讓你進來。」

而是：

「我有沒有能力管得住你。」

這才是我想討論的問題。

如果一個國家的行政管理能力，
遇到一個新產品、新產業、新商業模式，

最後永遠只剩兩個選項：

「全面開放」

或

「全面禁止」

那不是管理。

那只是因為你懶得把制度做好。

更何況，

開放，不代表毫無限制。

管制，也不等於全面禁止。

真正成熟的制度應該是：

你要進台灣？

可以。

台灣的規則全部給我遵守。

稅該繳多少繳多少。

安全認證該做幾項做幾項。

資料不能出去就是不能出去。

零件要供應十年就供應十年。

發生資安問題就停權。

不召回就重罰。

違反國安規定就撤銷資格。

我不需要怕你進來。

因為規則是我訂的，
市場是我管的，
違規我有能力處理你。

這才是一個政府真正應該有的態度。

所以別再把問題簡化成：

「你是不是支持中國車？」

不是。

我一樣不買。

「我不買中國車」，
跟「政府有沒有能力建立一套完整制度管理中國車」，

完全是兩回事。

我要看的，

不是政府會不會把門鎖起來。

我要看的是——

門打開之後，你到底有沒有本事把規矩訂好。

最後還是那一句話

「國民黨執政留下來的弊病 民進黨從來沒改過」「我也不覺得紅或白會更好」

完全執政8年後 只有變本加厲 亂七八糟 選舉就只有統獨議題 亂開選舉支票 亂七八糟的補助一堆 肥貓一隻比一隻還肥

「吳乃仁的案子能看嗎？」

https://tw.news.yahoo.com/%E5%BC%B5%E9%9B%AA%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E4%BE%86%E5%8F%B0%E6%9C%89%E8%A7%A3-%E7%B6%93%E9%95%B7%E9%BE%94%E6%98%8E%E9%91%AB-%E8%8B%A5%E6%83%B3%E5%9C%A8%E5%8F%B0%E9%8A%B7%E5%94%AE-%E6%AD%A1%E8%BF%8E%E9%87%8D%E5%95%9F%E8%B2%BF%E6%98%93%E8%AB%87%E5%88%A4-074527354.html?link_source=ta_first_comment&taid=6a7c8a856e70a60001e04b25&utm_campaign=trueanthem&utm_medium=social&utm_source=facebook&fbclid=IwcGRvZgFmZGlkFlDFu0wntuxzB0jGj_968vMVYbkg6ChleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZAo2NjI4NTY4Mzc5AAEeufkHuON6msck8c1mGceoq0pVOcvgaXYDuom3qZnEXOOdCYfoOHl13Fuv6wg_aem_j48F8qbwlzV5L3J-4ap-sg

中國大陸製的張雪機車疑似以「分拆重組」方式在台重現，經濟部日前大動件偕相關部會聯手查緝，並當場扣押疑似涉案重機；但車友不滿表示，是循正常管道進口零組件，當成「組裝玩具」在私人空間跑一跑。經濟部長龔明鑫...

12/08/2026

又是一個跨部會「聯合扣押人民財產」

經濟部聯合財政部關務署、警政署扣押「在台非法組裝的張雪摩托」 （沒有上路歐！）

先申明！！

中華民國政府明訂「中華人民共和國所生產之汽機車」不得整車進口販售

但相關零件可以、引擎可以、電池可以

——我已經把國籍都區分了——

問題來了

既然我國都可以跨部會聯合「辦事」

依照中華民國立法院「已通過15年的 重型機車上高速公路」「未依法執行」

且「還在用民調結果敷衍百姓」

請問該怎麼說？？？？？？？？？？

———

不要告訴我這是兩件事

合法報關進口 當作展示車 怎麼了？？

何謂合法報關進口？

「就是他媽的已經交稅了」

合法進口+自行拼裝 在市面上販售的電動車+自燃爆炸的 又有多少？

你中華民國政府有這麼積極嗎？？

如果這麼積極 15年前的立法 為什麼還在民調？？

誰才是共產黨？？

07/08/2026

2026唯一可能的好消息…

05/08/2026

延續上一篇財政部說

繳稅是人民的義務

不是中華民國經濟部的理所當然

也不是中華民國交通部、內政部的理所當然

每年600億的「汽車關稅」「還未加入其他稅金、地方政府的各種過路費（罰單）」

「是每一年」

為什麼台灣物價高得嚇人

百姓買東西「政府先吃飽」？

低薪的物價比國外還高還要扯！

懂的人就知道 是一層又一層再剝皮！

那也就算了

姦你站驗車手摸排氣管？

改裝車輛（二輪、四輪）可以進口、可以安裝、上路給你吃不完的罰單+驗車？

道路設計滿滿的陷阱 三線道限速50？

一條橋 救護車到達要繞一圈 要半小時 要上人行道 要跨過護欄救人？

立法超過15年 沒有執行還要民調！？（這三小我不懂？）（這15年的交通教育是0？）

這樣很正常？這樣不能罵？罵了就是共匪？

你X的！台灣人我就問誰才是共產黨！？

題外話———

還有那個毒油 台中市府沒有驗就是沒有驗！

扯三小台糖！？

台糖有自己的標準驗退 怎麼了嗎？

05/08/2026

財政部說：

汽車關稅全部減免 會短收600億的稅收

好像理所當然！（還沒提到萬惡的貨物稅）

這些稅收全部都是百姓買單 計算倍率是層層疊加

民眾讓你民進黨執政 是要你讓這個體制更進步 而不是「魔戒戴上脫不下來」

如果軟硬體各方面都有進步 我沒話說

重點是有嗎？

不要再只會操作政治議題了

24/05/2026

這是一起典型、沉重且完全可以避免的「制度性殺人」悲劇。這篇論述將從道路幾何設計、視距工程與行政裁量怠惰三個核心維度進行精準剖析，直指政府在交通工程上的系統性失職：

盲彎上的奪命缺口：論貢寮台二線車禍背後的道路設計與行政怠惰
今日於新北市貢寮區台二線 92.5 公里處發生的重大奪命車禍，表面上是一起轉彎車與直行車的碰撞衝突，但實質上，這是一場由極其不合理的「道路幾何設計」與長期「行政管理怠惰」共同編織出的工程陷阱。 政府在一個視覺死角的「盲彎」處，大開綠燈容許車輛跨越雙黃線左轉，直接將用路人推向不可逆的防禦盲區。

一、 道路工程的根本背叛：在盲彎設計「衝突點」
交通工程學的第一天條，是**「極小化衝突點，並將不可避免的衝突點設於視線良好處」**。
盲彎與左轉的致命組合： 從現場街景與地形可以清楚看出，該路段處於連續彎道。台二線該處的地理環境使得駕駛人的視線受制於山壁與道路曲率。工程單位竟在這種「盲彎內側」或「剛出彎的動態交界處」，橫向劃設一個允許車輛左轉切入停車場的缺口。

直線不設，偏設於彎道： 合理的景觀出入口或停車場動線，應當規劃在視線縱深足夠的「直線路段」。將左轉出入口強行安置在彎道中，等於在駕駛人最需要專注於車道保持與應對橫向離心力的時刻，強加了一個最危險的交織衝突。

二、 視距（Sight Distance）計算的完全失能
在道路設計規範中，**「停等視距」與「對向迎面視距」**是決定一條路能不能左轉的科學底線。
反應時間被壓縮至零： 當轉彎車在彎道中準備左轉時，受限於半徑與盲端，其能夠觀察到對向來車的「安全視距」被極度壓縮。同理，對向直行的重機騎士在依循正常速限或路況出彎時，車輛一擺正，迎面而來的直接就是一輛橫亙在車道中央的轉彎車。

防禦駕駛的科學極限： 人類大腦從看到異物、判斷危險到煞車發揮作用，需要至少 1.5 到 2.5 秒的認知反應時間。在盲彎設計左轉缺口，本質上就是用物理和幾何上的限制，強行剝奪了用路人的反應時間。這不是「注意防禦駕駛」就能解決的，這是結構性的避無可避。

三、 標準的行政怠惰：長期的視而不見與消極不作為
台二線作為東北角重要的觀光與大型車輛運輸幹道，主管機關（公路局及地方交通權責單位）對此處的危險性不可能毫無察覺，其「行政怠惰」體現在以下三個層面：

【主管機關的消極三部曲】
歷史軌跡既有 ──> 缺乏滾動式檢討 ──> 以「注意安全」牌告示規避責任
缺乏滾動式風險檢討： 該停車場與觀光據點設立時，或許沿襲了早期的既有地型，但隨著該路段車流量上升、車種多元化，主管機關未能與時俱進，針對這種高風險、低視距的缺口進行封閉或動線調整。
工程手段的消極應對： 如果該停車場有實質需求，正確的交通工程作法應該是**「強制該路段禁止左轉（劃設雙單實線或設置實體分向欄）」**，引導車輛至前方安全直線路段迴轉；或者將出入口動線往後延伸至直線區間。主管機關卻選擇最省事、最偷懶的方式——留下一條脆弱的黃虛線，將所有的碰撞風險與法律責任，雙手攤開推給用路人自己去「注意」。

結論：用路人的命，不該填補公共工程的弱智

這起悲劇絕非單純的「行車疏忽」。當一條道路的設計逼迫用路人在「毫無視距可言的盲彎」與「突如其來的左轉車」之間進行生死賭博時，這個系統本身就是失職的。

公共工程的設計應當具有預錯與容錯機制（Forgiving Design）。在盲彎開缺口，是毫無容錯空間的低級工程錯誤。如果每一次車禍，政府都只想用「個案超速」或「轉彎車未禮讓」的警察報告來結案，而拒絕去檢討那條殺人的雙黃線與盲彎缺口，那麼主管機關的行政怠惰，就是這條路上最冷血的隱形殺手。

#台二線為交通部公路局管轄
#公路局又是你

23/05/2026

2026年的縣市首長與議員選舉就在眼前，各大政黨推薦的參選人已經陸續站上舞台。

做為一個投了民進黨20年的老選民，這一次，我們要用最嚴厲的公民標準，狠狠檢視這群政客：

一、 藍綠白紅，沒人及格！

民進黨（綠）：拿著我們挺民主的選票，卻用「科技執法」和「超速 40 公里扣牌」把基層當提款機，活成了當年自己最討厭的官僚模樣。（科技執法都是中央許可和補助）

國民黨（藍）：歷史共業的始作俑者。當年發明「禁行機車」、「強制待轉」和「雞腿換駕照」荼毒台灣數十年，至今毫無反省。

民眾黨（白）： 說一套做一套的政治投機客。騙選票時滿嘴路權正義，拿到權力後現出原形，手段比藍綠更髒、更會算計。

共產黨（紅）：連台灣的民主核心都要吞噬，根本連看都不用看，絕對排除。

二、 公民最嚴厲的檢視
今年投票前，不看顏色、不聽口號，直接拿以下三點去逼問你選區的參選人：
1. 敢不敢承諾檢考不合理的「斷崖式速限」與弱智道路工程？
2. 敢不敢公開反對廢除「以罰代管」的盲目科技執法？
3. 敢不敢支持真正的「前端改裝排氣管認證」，停止後端剝削騎士？

老選民的最後警告
台灣人的「土性」是講情義，但絕不是給政客當傻子欺負。過去我們用選票挺民主、挺本土；今年，我們要用手中的選票告訴所有政客：

誰繼續把二輪族當韭菜割、誰繼續用弱智工程草菅人命，台灣人就用選票讓他下台！

23/05/2026

一、 藍綠共業：一個開創地獄，一個科技收稅

國民黨（藍）：
台灣交通悲劇的「始作俑者」。當年的威權體制一手打造了「禁行機車」、「兩段式左轉」的車種歧視，並放任「雞腿換駕照」與毫無人行道的爛工程，親手奠定了「行人地獄」的出廠設定。

民進黨（綠）：
承襲爛制度的「科技屠夫」。換了位子換了腦袋，高喊民主卻用「科技執法」和「超速 40 公里扣牌」在不合理路段漫天割韭菜。一手收改裝關稅、一手開罰單，把百姓當無限提款機。

二、 白的更髒：精明算計的政治投機客
原本大家期待第三勢力能帶來新氣象，結果深入一看才發現，白的更沒有比較好，骨子裡甚至更髒：
騙選票時滿嘴正義： 在野、需要選票時，天天跟二輪路權團體勾肩搭背，把「還路於民」、「機車平權」掛在嘴邊當作政治提款機，騙足了年輕車友與基層百姓的期待。
執政後現出原形： 一旦拿到局部權力，不僅沒有大刀闊斧改善道路工程、取消車種歧視，反而為了討好傳統保守選民，政策立刻轉彎。更髒的是，他們擅長在藍綠之間進行精明的政治利益算計、玩弄權術，把原本單純的交通改革與二輪路權，當成他們政客往上爬的籌碼。這種「說一套、做一套」的投機手段，比藍綠的官僚更讓人噁心。（台北市最好的例子）

在台灣的交通與改裝政策上：
藍的傲慢，綠的搶錢，白的更髒，而「紅」更不用談，給我滾出去。

台灣人有著黑手起家的拼勁與土性，我們支持產業發展、支持移動自由、支持改裝的基本權利。但這十年看下來，滿朝政客從藍、綠到白，沒有一個人真心想改善那弱智的「道路工程」和「考照制度」，每個人眼睛裡看著的，不是國庫的罰單現金，就是手上的政治選票。這群政客輪流當屠夫，只是把台灣基層二輪族當成最廉價的韭菜在收割！

23/05/2026

台灣人骨子裡有種「土性」——那是一種講情義、挺本土、希望擺脫過去威權與高壓統治的草根精神。當初大家願意用選票支持民進黨，就是因為相信他們出身草根，會站在庶民百姓這一邊，打破過去那種「高高在上、官僚主義、用體制壓榨人民」的舊威權。

結果這十年看下來，大家驚覺：民進黨在交通與改裝政策上，早就活成了當年他們最討厭的「國民黨威權模樣」

一、 承襲舊威權的「父權思維」：換了位子，就換了高高在上的腦袋
過去國民黨被批評是「官僚建制派」，認為百姓什麼都不懂，只能由官員來「管教」。現在的民進黨政府，在二輪政策上完全承襲了這種傲慢：
不相信人民的技術與自主： 台灣人有著黑手起家的拼勁，二輪改裝技術與玩車文化名列世界前茅。但政府的思維卻跟當年的威權政府一模一樣——「改裝就是壞孩子、改排氣管就是製造噪音、騎重機上山就是想飆車」。
用「禁絕」代替「管理」： 面對問題，他們不願意花心思去做精細的產業輔導與配套，而是用最傳統、最懶惰的「禁行機車」、「強制兩段式左轉」來限制人民的移動自由。這種「我是為你好，你給我聽話」的父權嘴臉，跟當年的威權體制毫無二致。
二、 比過去更瘋狂的「科技東廠」：用冰冷的機器閹割台灣人的土性
台灣人的土性裡有一種「人情味」與「互相」，這不是要違法，而是生活在底層的庶民互相體諒的默契（例如外送員為了生計暫停一下、騎士在空曠安全的路段稍微順暢通過）。
過去的官僚頂多是編制警察在路口攔檢，現在的政府卻引入了最極端的**「科技監控集權」**：
漫天蓋地的數位枷鎖： 區間測速、聲音照相、AI 違規偵測。政府編列了幾十億的預算，不是用來改善坑洞滿滿、設計弱智的道路，而是用來蓋一座座「科技東廠」。
毫無溫度的冷血執法： 機器是不講人情的。省道速限 40 公里，山路速限 30 公里，二輪騎士只要稍微沒注意，在安全無虞的情況下順油門通過，冰冷的鏡頭就直接把你的牌照扣掉 6 個月，斷送你的生計。這種用高科技全面監控、割韭菜的手段，比過去的威權時代還要更讓人窒息。
三、 當年高喊「打破威權」，如今「既得利益」吃相難看。最諷刺的是，民進黨過去是靠著反對威權、反對不公不義起家的。當年在野時，他們會跟路權團體站在一起，痛批政府打壓機車族、痛批惡法搶錢。
然而，當他們掌握了政權、控制了國庫之後：罰單成了戒不掉的毒品： 每年幾百億的交通罰鍰收入，成了中央與地方政府最肥美的「非法定預算」。他們發現，只要多裝幾支聲音照相、多降低 10 公里的速限、多抓幾支改裝管，國庫就有源源不絕的現金流入。
財團與經貿利益大於庶民自由： 如前所述，面對國際大廠與貿易壓力，他們唯唯諾諾，不敢從前端規範廠商；但面對台灣本土、沒有政治游說能力的二輪騎士，他們卻重拳出擊、毫不留情。

台灣人挺你民主，你卻用民主來霸凌台灣人

台灣人的「土性」，是願意給創新的產業空間、願意給肯拼的年輕人機會，並且極度反感官僚用體制來壓人。
大家萬萬沒想到，當初高喊「綠色執政、品質保證」的政黨，在拿到權力這十年內，手段變得比過去更官僚、法規變得比過去更嚴苛、科技執法變得比過去更冷血。
「超速 40 公里直接扣牌 6 個月」加上「改裝排氣管環警科技執法連環罰」。政府一手拿著台灣人當初因為情義投給他們的選票，另一手卻拿著比當年國民黨還要冰冷、還要殘酷的法律皮鞭，狠狠地抽在最挺他們的台灣基層二輪族身上。這不是背叛，什麼才是背叛？