Release Force - 釋放引擎原生動力

15/04/2026

Lean3 定位在都市微電車
有冷氣😅
極速80 km/h
續航100公里
拿來接送小孩上下學
可以了啦

若要擴及娛樂客群
Hybrid 增速、增程就有必要了😅

15/04/2026

14/04/2026

光陽G7亮相, 看起來顏值, 配色都很不錯.

不過, 我們還是比較關心動力系統上的變動, 電推可以做到什麼程度.

未來有機會再來測試一下.

騎過舊款KRV, 那個過彎車身重心很容易掌控, 很有安心感. 至於檔車的騎乘感受...哈哈, 大腿沒油箱可以夾, 下次試乘再來感受一下有沒有什麼變化.😅

至於G7下一代會不會出...不用擔心, 國外Super 8 超級八賣很久了😅

10/04/2026

今天是戶外教學日...😅.....

公司前面是幼兒園, 甚至國小也在附近; 幼兒園經常會舉辦認識社區周遭環境巡禮活動, 經過公司時, 都會一直喊" 摩托車, 摩托車...“😅, 所以小朋友會看過老編, 甚至認得老編也不大意外.

某天有對小兄妹在公司門口看到老編, 突然說: "叔叔, 你是不是有在拍影片, 我們有看過你的影片!" 😅

老編也突然很訝異, 因為我們的TA至少是高中生以上吧, 為什麼連小小朋友都有看過, 難道現在小朋友已經變得這麼精進, 從小就開始啃這麼硬的噴射知識...那台灣未來的汽機車工業終於露出曙光, 超越歐美日指日可待..😂😂

之前車子準備好要去驗車了, 出發到一半發現燈光有點異常, 放棄先回來檢修. 今天摩托車又推出來準備明天要來驗車, 上次遇到的小兄妹, 看到老編又推車出來, 跟著一群玩伴, 很興奮地跑過來說: “叔叔, 這台車我們有看過! 你的影片就是這台車!"...後來再次確認, 原來是之前跟 Maker-艾邁修 拍的"噴射車沒電裝踩發桿也沒用???" 的短影片:
https://www.facebook.com/share/v/1cLZmyuPJh/

看到小朋友這麼興奮, 當然要表演一下踩發嘍😂😂😂 順便機會教育一下, 噴射車沒電也是可以踩發成功😅 上次有車友說電瓶還有6~7V所以踩發得起來, 若低於5V, 肯定踩到死也踩不發😂😂😌

刻意換了一顆報廢很久的電瓶不到1V, 踩個幾下也是發起來了😅

引擎開始轉動, 發電機發電, 迴路上的電器都能夠運作了, 至於電瓶有沒有電, 有沒有餘裕的電去充電瓶, 根本跟噴射系統要運作沒相關. 只能說...基本觀念沒有, 又有先入為主的想法後, 不去思考, 頭腦要去改變就很難了...😌

反倒是這群很興奮的小朋友都相信噴射車踩發桿是非常有用的😅, 發動後小繞了一下, 每個人心中都埋下了...“長大以後ㄧ定要買一台越野車”😂😂😂...(誤

最近不知在哪看到了一句話: "台灣人易騙難教".....

就一直在思考為何會有這種說法, 直到看到了最近商周的一篇文：https://www.facebook.com/share/p/1BD3vPf85W/,

主要是在講:

在芬蘭，「媒體識讀」是從小就開始訓練的能力！

這項教育開始得很早。從0到6歲的學齡前，老師就會開始教如何安全使用數位裝置、在線上與其他孩子互動；進入國小、國中後，媒體識讀則融入不同課程，例如在數學課，學習數據的來源與正確性，語文課則分析假新聞及社群媒體。

芬蘭人深信，唯有從小培養對資訊的判斷力，才能確保下一代不會在資訊戰與極端言論中迷失。

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看完覺得超震撼的, 那台灣在"媒體識讀"這方面做了什麼...年輕人已經失去了資訊判斷能力, 抖陰一響....😅

雖然老編是工程背景, 之前工作經驗及公司文化, 對批判思考(Critical Thinking)是已經很習慣了, 但是一般人看到跟你所學, 所知道, 道理完全相反的東西, 邏輯不通, 也不會去懷疑, 去思考哪邊有問題? 這就讓人超訝異的😭

就拿之前鬧的沸沸揚揚的例子, RTS R vs Jet SL+ Super C 媒體加速測試.

牛頓第二運動定律
F = ma

不要跟我說文組沒學過, 這是國中就教的東西啊...

馬力機上拉出的性能曲線比較差, 車子重量也比較重, 測試結果加速反而比較快!!! 完全違反加速定律, 這樣的測試結果, 是OK啦, 但要有一個合理的解釋, "貓膩"在哪邊, 工程的東西是不能隨便糊弄的.😅

跟你的所學, 所認知完全不同的東西, 完全不去懷疑它....是有在思考嗎? 還是腦袋空空被牽著走...

這要是在以前帶的工程師弄出來的東西, 早就被釘到滿頭包了...

看到影片下方留言更是訝異, 一片邪教般的留言, "xx媒體最公正了, 不會造假", "xx才會造假" 😅

測試誰贏誰輸, 兩家公司股票都沒有買, 一家還是上市公司...誰車子賣得好, 也不關我們的事. 😅

批判思考非常重要, 非常重要, 非常重要, 現在開始永遠不嫌晚.😌

#批判思考

09/04/2026

噴油量是怎麼決定的？

現在的噴射系統主要是透過感知器來計算「進氣量」（早期直接量測進氣量的「空氣流量計」幾乎已經看不到了，很嬌貴😅），再依照「設定空燃比」去計算噴油量。

電腦計算「進氣量」主要2種方式：
1. 速度密度法：即透過引擎轉速(N)及進氣歧管壓力(Map)來計算。主要來源。
2. 速度節氣門法：即透過引擎轉速(N)及節氣門開度（TPS)來計算。當有加減速油門變化時，會拿來計算加減速燃油。

當然還會經過「引擎溫度」、「進氣溫度」、「大氣壓力」甚至「ISC步數」修正…

怠速的燃油是由速度密度法來的，改變Map值就可以改變噴油量😅

前面有提到，當你的引擎氣密變差時，例如氣門輕微漏氣了，活塞環磨損、張力變小，汽缸壁刮傷、磨損，引擎氣密就會開始變差，這時ISC或ABV需要開啟更大開度來進更多的空氣來維持怠速轉速，所以Map會升高，怠速的基本噴油量也跟著變高，如果電腦設定裕度不夠，有可能排污就驗不過😭

車行也是很厲害，衍生了一大堆撇步來驗過排污😅

串接可變電阻到Map感知器就是很常見的手法😂

你還有看過那些撇步呢？😂


#速度密度法

#速度節氣門法

02/04/2026

這應該是很多人的惡夢...

車齡五年一到, 開始要驗排污了, 一驗就不過...😭

火星塞, 空濾先換一輪, 再加大保養, 再驗還是不過...

再換汽油泵浦濾網, 清燃油調壓閥濾網, 排污有降, 但還是不過....😭

那還有什麼方法呢?

前面講怠速控制, 當你引擎氣密變差時, 你的進氣歧管壓力會變高😎, 這跟排污有關嗎?

是如何去影響排污? 😁

先轉來去 (tńg--lâi-khì)硩墓紙 (teh-bōng-tsuá), 下回分曉😅
(謎之音...現在都放靈骨塔了, 沒人在硩墓紙了...😅)

#汽油泵浦濾網
#調壓閥濾網
#怠速控制

01/04/2026

TPS壞掉為何怠速會"起痟"(khí-siáu)? 😅

怠速控制為什麼要看TPS開度?

很久以前發的Reel影片, 沒看過的可以參考這邊:
https://www.facebook.com/share/r/1AubhVro4S/

♣︎正如影片開頭所講, 噴射電腦要做引擎控制時, 最重要, 最基本的, 就是引擎狀態(Engine State)! 😅

同一時間, 只會有一種引擎狀態! 😎

⏏︎靠什麼去決定引擎狀態?
- 主要由 引擎轉速(Engine Speed, N)與 油門開度(TPS)
- 精細一點還會加上引擎溫度(TCO)與車速(Vehicle Speed)的條件去做不同設定

⏏︎有那些引擎狀態? 如何定義? 😎 (搭配第2頁圖就很清楚了)
- ES = Engine Stop引擎靜止: N

31/03/2026

回答一下車友的疑問:
新迪爵原廠ECU 為何沒有ISC 、ABV 數據可看？

並不是原廠ECU沒有提供這樣的資訊, 而是你的通用型OBD工具讀不到這樣的資訊. 😅

直白一點......需要加強型診斷才會有, 通用型OBD工具講白一點就是應付法規需求而已.😅

有興趣可以參考一下之前的影片: OBD介紹及加強型診斷, 影片請參考這邊:
https://youtu.be/kmTZVevuKbk?si=WiGWwYNFUkkiHghP

因為OBD法規規定要顯示的資料非常的有限, 要拿來當診斷工具是無法滿足需求的; 所以各家ECU系統廠商, 除了OBD通訊協定外, 還會自己定義一套能支援更多功能的診斷通訊協定, 各家當然都不同. 甚至給不同車廠的也不同, 例如; 同樣是京濱四代 or 六代ECU, 給Honda跟給SYM or KYMCO, 通訊內容都不一樣喔.

那OBD資料跟加強型診斷資料差在哪邊?
以Denso 給Yamaha Nmax 155 V2的ECU為例: (不同ECU供應商會不同)
- ISC or ABV 開度: 要加強型才有
- TPS開度: 怠速時OBD是顯示5~15%不等, 跟加強型是0%(deg)
- TPS電壓: 要加強型才有
- 噴油時間: 要加強型才有
- 傾倒桿知器電壓: 要加強型才有
- 側支架開關狀態: 要加強型才有...

如果已經買了通用型OBD診斷工具, 也不用氣餒, 看看故障碼, 了解一下故障內容, 對症下藥進行修理甚至更換零件, 再清除故障碼也是不錯的.

想要真正摸熟噴射系統, 打開潘朵拉盒子的, 購入專業有加強型診斷的工具就是很好的投資.

KLINE版藍牙診斷器:
https://rfecu.cashier.ecpay.com.tw/product/000000000086473

CAN版藍牙診斷器:
https://rfecu.cashier.ecpay.com.tw/product/000000000621454


#加強型診斷

30/03/2026

怠速空燃比的影響

以前化油車調整怠速空氣螺絲, 其實是在調整怠速的空燃比(空氣/燃油混合比), 也是靠引擎轉速高低來判斷空燃比 => AFR相對應引擎扭力的關係就是在大約在AFR 12.8~13.8會有最佳扭力(不同引擎會稍有差異), 過濃 or 過稀扭力會下降, 反應在引擎上就是AFR 12.8~13.8時, 轉速會較高, 超過這區間, 轉速反而就下降; 所以有經驗的老師傅也不需要空燃比機, 看引擎轉速, 甚至厲害一點的用耳朵聽就可以調整了..😅

到了噴射時代,

前面有提到, 當你用診斷器看熱車後ABV or ISC開度超出範圍時，稍安勿躁，不是立刻去調整旁通空氣調整螺絲或油門止擋螺絲，反而是要去注意是什麼原因去讓它超出範圍😅 是什麼東西讓它原本平衡的東西跑掉了⋯⋯因為一般原廠引擎沒改，怠速空氣需求應該差異不大！

而引擎燃燒爆炸動力大小, 會受到以下因素影響:
1. 進氣量 => 怠速時的引擎進氣量(看ISC or ABV開度)
2. 空燃比=>怠速AFR(看O2電壓=> AFR)
3. 點火角=>這個晚點再說....😅

⏹︎ ISC or ABV開到很大, 已經超出範圍了=> 要去思考為何引擎進氣量需求變大了?
- 積碳? =>節流閥與碟片間泄漏量減少了, ISC步進馬達螺桿卡住?
- 是引擎空燃比跑掉了? => 看閉迴路燃油修正量有沒偏上下限? O2電壓?
- 引擎漏氣? =>看歧管壓力? =>測壓縮壓力是否下降?
- 引擎阻力變大? =>引擎內部傷到磨損?
- 還看過正時跑掉跳齒的.😅

⏹︎ISC or ABV關到很小, 甚至0 =>要去思考為何引擎進氣量需求變小了?
- 歧管漏氣=> 節流閥有沒有裝好, 歧管墊片, sensor, 噴油嘴油封, 管路脫落?
- 油門線卡住 => 看TPS開度？甚至引擎狀態有沒有在"怠速"
- ISC or ABV卡住 or 故障

這些都要先一一確認去排除後, 如果真的是因爲引擎開始老化, 氣密變差, 確實有需要更多的引擎怠速進氣量時, 再來考慮調整旁通空氣調整螺絲或油門止螺絲擋螺絲.

那有人聯想到為何以前說判斷引擎氣密性好不好要去看怠速時進氣歧管壓力了嗎? 😅
(要以同一顆引擎去比較, 不同引擎, 凸輪軸設計不同, 汽門重疊角也不同, 基本歧管壓力也會不同喔)

#汽門重疊
#怠速空氣螺絲

#進氣歧管壓力

26/03/2026

很多人都很厲害, 老司機, 老師傅一堆! 👍

節流閥引擎側會比較髒的原因就是引擎有汽門重疊(valve overlap)的設計.😅

在排氣行程結束、進氣行程開始的瞬間（上死點 TDC 附近），進氣門和排氣門會同時開啟一段時間。

汽門重疊目的： 利用排氣的慣性把新鮮空氣「吸」進來（掃氣效應）。

回流發生： 如果排氣管的背壓（Back pressure）太高，或者引擎轉速不匹配，高溫的廢氣反而會從排氣門倒灌回進氣門，進入進氣歧管。這也是積碳（Carbon buildup）的主要來源。

特別是在怠速或是中小油門時, 進氣歧管壓力較低, 流速又慢, 會有部分廢氣回流到進氣歧管.

而強調高轉性能引擎, 例如: 改裝高角度凸輪軸, 汽門重疊角更大, 在低轉速時或怠速時, 更有可能轉速不穩的情況。

至於吹漏氣(Blow-by)是會由空濾處再導回燃燒室燒掉, 吹漏氣裡的廢氣碳化合物, 會被機油捕捉讓機油變黑, 而機油油氣也會被汽門室蓋內的迷宮通道捕捉掉大部分, 正常的引擎, 導回燃燒室燒掉的量要很少, 除非是那種汽缸壁刮傷, 活塞環磨損, 吹漏氣量很大的引擎, 才會整個岐管油膩膩的.

那要如何減少進氣歧管及節流閥積碳, 低速時減少Overlap! 😅 當然就是導入VVCS or VVA.

以Yamaha B8R引擎來說,

低速模式： IVC 較早（約 30° aBDC），回流較少，確保低速扭力平穩。

高速模式： IVC 變得很晚（約 60°+ aBDC），這在低轉速下會產生嚴重的回流，但因為 VVA 只在 6,000 rpm 以上開啟，那時的高流速會抵消掉回流。

至於改裝缸頭廢VVA...😅😅😅



#汽門重疊

25/03/2026

中午(3/25)的提問: 節流閥積碳哪裡來?

先不破梗..😅

有自己DIY清過節流閥體的, 有注意到節流閥引擎側比空濾側髒很多?

再思考一下為何如此? 😅


#怠速空氣量
#怠速控制
#節流閥

#批判思考