布魯商行(Blues Garage)

布魯商行(Blues Garage) NEW MINI Service & Performance parts
(504)

布魯商行創立於2004年，初期僅有在yahoo拍賣上從事MINI原廠精品與進口改裝品買賣。

2007年起開始Blues Garage品牌，開發國產改裝零件，並成功銷售至日本與中國。

近年來，業務量持續成長，原有網路銷售服務已經不能滿足於眾多咪友。
於是在2012年Blues Garage在台北市北投區成立實體店面，提供專業的維修，保養及改裝服務！在BMW&MINI原廠零件部份，採自辦進口方式降低成本，回饋消費者。

更於同年6月取得德國AP sportfahrwerke避震器的代理權，
(官網聯結: www.ap.de)

為服務南台灣MINI車友.Blues Garage在2013年11月在於高雄市左營區成立第二間直營店 . 提供與台北店同步的專業服務與完備庫存.

不斷追求改裝技術突破，與提供高品質低價位的汽車改裝服務是Blues Garage的一貫宗旨。也期待我們的努力能夠獲得玩家們的支持與認同！

BENZ C63 COUPE 換裝Stopart ccb 碳陶碟盤Netzsch NC6 碳陶煞車皮聽過頑童的歌就知道，賓士 AMG，就是要開大的。—趁著這一波豪車大崩盤，車主果斷入手這部 C63 Coupé。車況好。里程少。原版件。選配也...
13/08/2026

BENZ C63 COUPE 換裝
Stopart ccb 碳陶碟盤
Netzsch NC6 碳陶煞車皮

聽過頑童的歌就知道，

賓士 AMG，

就是要開大的。

—

趁著這一波豪車大崩盤，

車主果斷入手這部 C63 Coupé。

車況好。
里程少。
原版件。
選配也夠多。

其中，

就包括那組車主心心念念的原廠大陶煞。

只是開了一陣子之後，

總覺得哪裡怪怪的。

仔細一看才發現，

這套選配陶煞，

居然只有裝在前面。

後面，

感覺納難，

只是一組懶趴鐵盤。

打電話問了車行業務才知道，

原來這是正常的。

C63 原廠選配陶瓷煞車，

本來就只有前軸。

—

這下，

車主沉默了。

想想。

這不就是所謂的——

「半套」嗎？

自己的老二，

都沒捨得讓它去半套店玩。

自己的車，

自然也不能接受裝半套的陶煞。

—

於是，

車主決定補齊最後一塊拼圖。

訂製原廠尺寸的後碟盤，

使用我們的老搭檔：

Stopart CCB 360mm 碳陶碟盤，

搭配 Netzsch NC6 碳陶煞車皮。

中心盤再配合前碟盤的雷雕 LOGO，

讓前後視覺終至完整協調。

這部 C63，

也總算有了一套真正完整的陶瓷煞車。

—

其實改裝後陶盤，

什麼輕量化、
制動力、
低粉塵，

對車主來說，

都不重要。

他真正想要的，

只有一件事。

就是車上的陶煞，

從此以後，

不再是半套。

而是——

全套大保健。

not alone

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本公司官網如下:
http://www.blues-garage.com
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歡迎直接與我們聯絡喔!

台北店:02-28110011 酥酥
新北店:02-29083068 阿峰
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MINI R56 COOPER S 換裝RSS 高低軟硬可調避震器車主在購入這部 R56 之前，早就聽說過 R 系列 MINI 的異常彈跳。所以對於這部車的超硬路感，原本也沒有太放在心上。畢竟，大家都說 MINI 就是這樣。硬一點，跳一點，...
13/08/2026

MINI R56 COOPER S 換裝
RSS 高低軟硬可調避震器

車主在購入這部 R56 之前，

早就聽說過 R 系列 MINI 的異常彈跳。

所以對於這部車的超硬路感，

原本也沒有太放在心上。

畢竟，

大家都說 MINI 就是這樣。

硬一點，
跳一點，

才叫 MINI。

—

但真正開過之後才發現，

這部車會這麼彈，

其實不完全是 MINI 的問題。

真正的元兇，

是車上那套國產避震。

換上 RSS 避震器之後，

不只是舒適性大幅提升。

原本那些惱人的彈跳少了，

車子反而變得更貼地。

該有的操控感沒有消失，

反而更容易感受到 MINI 原本的樂趣。

—

有時候，

車真的不能只聽別人怎麼說。

別人嘴裡的 MINI 很硬，

不代表你的 MINI 就該這麼硬。

別人說 R56 很會跳，

也不代表它只能這樣跳。

要怎麼收穫，

就要怎麼栽。

不要從別人的嘴裡，

認識你的 MINI。

只要願意用點心，

再多放一點感情，

你會發現——

原來它，

可以比你想像的更好。

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BMW G87 M2 換裝KW HAS 高低可調彈簧套件上次改完之後，總覺得還差了些什麼。仔細一看，原來是前後車高不夠協調。前 20、後 21 吋的鋁圈尺寸，怎麼看，都有一點車頭翹起來的感覺。—想要調整車高，最直接的方法，當然是換避震。但 ...
13/08/2026

BMW G87 M2 換裝
KW HAS 高低可調彈簧套件

上次改完之後，

總覺得還差了些什麼。

仔細一看，

原來是前後車高不夠協調。

前 20、後 21 吋的鋁圈尺寸，

怎麼看，

都有一點車頭翹起來的感覺。

—

想要調整車高，

最直接的方法，

當然是換避震。

但 G87 原廠這套鋁合金避震，
本身就帶著 DDC 電子阻尼。

輕。
好開。

還兼顧日常的便利與舒適。

該軟的時候軟，
該硬的時候硬。

車主不是不捨得花錢，

只怕真換成一般改裝避震之後，

失去電子阻尼，
日後軟硬還得靠手動調整。

重量變重了，
還得多花一筆解除器的成本。

怎麼想，

都有點削足適履。

—

所以最後，

車主選了 KW HAS 高低可調彈簧套件。

不動原廠避震本體，

保留 DDC 的便利與靈魂。

同時把車高的主導權，
重新拿回自己手上。

想低多少，
自己決定。

前後比例，
也能自己調整。

不用為了車高，
犧牲原廠 DDC。

也不用為了追求姿態，
把日常便利一起丟掉。

更重要的是，

KW HAS 的價格，

遠比整套避震換掉來得理性。

有時候改車，

不在於花錢多寡。

只要能解決車主真正的困擾，

那就是——

最棒的改裝。

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BMW F30 328i 換裝TWS GT283 19吋鍛造鋁圈iNSPEED 鈦合金鍛造螺絲這部 F30，也已經十幾年車齡了。雖然大家都說，它是一部破車。但車主的想法很簡單。就是想讓它，穿越回到過去。—「經典」跟「老車」，其實不完全一樣。...
10/08/2026

BMW F30 328i 換裝
TWS GT283 19吋鍛造鋁圈
iNSPEED 鈦合金鍛造螺絲

這部 F30，

也已經十幾年車齡了。

雖然大家都說，

它是一部破車。

但車主的想法很簡單。

就是想讓它，

穿越回到過去。

—

「經典」跟「老車」，

其實不完全一樣。

沒有人照顧的車，

老了就是老車。

有人用愛灌溉的車，

老了才有機會變成經典。

—

這部車自從買回來之後，

就開始了漫長的修理之路。

大大小小的問題，

修了大半年。

好不容易終於修完，

車主第一件事，

不是休息。

而是來改車。

改裝的第一步，

就是先把常被笑的陸鍛鋁圈換掉。

—

F30 的改裝鋁圈選擇很多。

但這車已經過氣了，

台灣店家，

真正願意放精品現貨的並不多。

我們除了 BBS、RAYS，

連 TWS 都有現貨。

車主最後選了這組

TWS Motorsport GT283。

除了特殊的造型，

不必跟別人一樣。

更重要的是它的輕量與高剛性，

對一部老車來說，

其實比單純變漂亮更有意義。

只是 TWS 單價比較便宜。

導致車主帶來的預算，

竟然沒有花完。

那怎麼辦？

只好再追加一組

iNSPEED 鈦合金鍛造螺絲。

錢不能帶回家。

改裝店也不能白跑。

—

至於原本計畫中的動力升級，

討論過後，

車主決定先放著。

下一階段，

直接更換六缸機車型再繼續。

畢竟……

N20 這副心臟，

就算再怎麼努力，

怕也是有點爛泥扶不上牆。

這一次，

先把該整理的整理好。

再慢慢地，

讓它重新活一次。

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BMW G21 330i 換裝BMW 原廠前六後一卡鉗STOPART CCB 碳陶碟盤NETZSCH NC6 碳陶煞車皮對這部小改款 G21 330i 的車主來說，原廠前四、後一的紅煞車，其實一直都夠用。至少在日常使用上，從來沒覺得非換不可...
08/08/2026

BMW G21 330i 換裝
BMW 原廠前六後一卡鉗
STOPART CCB 碳陶碟盤
NETZSCH NC6 碳陶煞車皮

對這部小改款 G21 330i 的車主來說，

原廠前四、後一的紅煞車，
其實一直都夠用。

至少在日常使用上，
從來沒覺得非換不可。

—

直到換上這套 RI-D 超杜拉鋁圈。

輪圈變輕了，
車子的反應也跟著輕快起來。

操控更靈活，
加速更直接，
連減速時都少了一點負擔。

也是到了這個時候，
他才真正體會到——

原來，
單純把車變輕，
就能帶來這麼明顯的差異。

—

所以這次升級煞車，
目標依然很單純。

不是為了更大的卡鉗，
也不是為了更浮誇的視覺效果。

而是——

更輕。

卡鉗部分就見賢思齊，
直接流用原廠 M3 前六、後一活塞。

再搭配 STOPART CCB 碳陶碟盤，
以及 NETZSCH NC6 碳陶煞車皮。

單顆煞車系統，
就能比原廠減輕五公斤以上。

這個重量，
甚至比當初換上 BBS RI-D 帶來的效果還更明顯。

而碳陶盤除了重量優勢，
也帶來更強的制動力與更低的煞車粉塵。

—

原本只是換了一套輪圈。

沒想到，
最後連煞車都開始斤斤計較起重量。

改車大概就是這樣。

一旦習慣了輕盈，

就很難再接受多餘的重量。

從此，「輕量化」不只是數字，

而是變成車主的一種執著。

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MINI R53 COOPER S 換裝RECARO SR-S BK100 賽車椅大家都知道，R53 原廠椅很爛。所以前車主早早就換上了一對 Sparco。只是換得太早了。到了現任車主手上，駕駛座的乘坐面已經開始出現破損。龜毛的車主，原本想...
07/08/2026

MINI R53 COOPER S 換裝
RECARO SR-S BK100 賽車椅

大家都知道，

R53 原廠椅很爛。

所以前車主早早就換上了一對 Sparco。

只是換得太早了。

到了現任車主手上，
駕駛座的乘坐面已經開始出現破損。

龜毛的車主，
原本想說重新包一包就好。

簡單處理，
用微笑帶過。

但找內裝師傅做這種手工活，
最麻煩的從來不是錢。

是時間。

排隊、等待、施工，
一等就不知道要等到什麼時候。

於是這件事情，
就這樣一直拖著。

直到七月。

公司發了獎金。

車主想了一下，

算了。

直接換一對全新的 RECARO。

治療龜毛症最有效的方法，

有時候不是修好它。

而是換掉它。

快。

又有效。

—

至於原本這對真品 Sparco Milano，

( 與R53 JCW 賽車椅同款 )

車主決定免費贈送給車友。

包含腳架與滑槽，
全部一起送。

東西還能用，
就不要讓它躺在角落裡。

希望這份愛，
可以繼續傳下去。

有需要的車友，
歡迎直接來台北店自取。

（ 更新：本商品已經送出了 ）

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MINI F56 JCW 換裝DuelL AG 三代卡夢尾翼流行，有時候，會讓人忘了自己真正喜歡什麼。—自從 2021 年 F56 JCW LCI2 上市之後，F56 的外觀改裝，幾乎都圍繞著 LCI2 的前後保桿去延伸。前期車型，也彷彿...
06/08/2026

MINI F56 JCW 換裝
DuelL AG 三代卡夢尾翼

流行，

有時候，

會讓人忘了自己真正喜歡什麼。

—

自從 2021 年 F56 JCW LCI2 上市之後，

F56 的外觀改裝，

幾乎都圍繞著 LCI2 的前後保桿去延伸。

前期車型，

也彷彿一夜之間，

沒那麼受歡迎了。

只是，

流行代表的是多數人的選擇。

不是每一個人的答案。

車主偏偏喜歡前期 F56。

少了一點侵略感，

卻多了一份當年的純粹。

所以，

他沒有改成 LCI2。

也沒有追著潮流走。

而是選擇把自己喜歡的樣子，

慢慢完成。

這組 DuelL AG 三代卡夢尾翼，

也成了整套 DuelL AG 外觀改裝的最後一塊拼圖。

沒有刻意張揚，

只是讓前期 F56 原本的線條，

變得更完整。

—

改裝，

從來就沒有標準答案。

今天流行的，

也許幾年後就退流行。

真正留下來的，

從來不是潮流。

而是十年後，

你停好車，

依然會回頭看它一眼。

然後心裡想著：

還是這樣最好看。

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HONDA CRV 換裝ALCON RC6 六活塞碳陶煞車從車上的陸鍛二十吋鋁圈看過去，就知道車主是位講究性價比的玩家。沒關係。我們比較像熱炒店。食材怎麼點，是客戶的選擇。我們負責的，做出好味道，給出好價格。—由於鋁圈造型夠空，車主一直想塞...
06/08/2026

HONDA CRV 換裝
ALCON RC6 六活塞碳陶煞車

從車上的陸鍛二十吋鋁圈看過去，

就知道車主是位講究性價比的玩家。

沒關係。

我們比較像熱炒店。

食材怎麼點，

是客戶的選擇。

我們負責的，

做出好味道，給出好價格。

—

由於鋁圈造型夠空，

車主一直想塞一組大煞車，

讓整體視覺更有層次。

原本規劃的是前六後四鋼盤配置。

只是 CR-V 的動力畢竟有限，

如果簧下重量增加太多，

操控與加速反而容易烙賽。

與其把預算都花在更大的鋼盤，

不如把重量省下來。

畢竟，

少一公斤的簧下重量，

往往比多幾十匹馬力更有感。

於是我們把相同的預算，

換了一種思路。

ALCON RC6 六活塞卡鉗，

搭配 King Carbon（上海康碳）405mm 碳陶碟盤，

以及 Cardiff ( 加德夫 ) G1 煞車皮。

不是最高檔的組合，

卻是很符合這部車的配置。

405mm 的尺寸，

把視覺效果一次拉滿；

碳陶碟盤的輕量化，

又避免大型鋼盤帶來的重量負擔。

同樣的預算，

制動力優於原本鉗6後4鋼盤方案，

車子依舊保有輕快的反應。

聚會有面子，

日常有裡子。

未來若想再升級後煞車，

這次的投資也不會變成沉沒成本。

改裝，

從來不是把最貴的零件裝上車。

而是知道，

什麼才最適合這部車。

進可攻，

退可守。

把錢花在對的地方，

就是最成功的改裝。

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MINI R56 COOPER S 換裝RSS高低軟硬可調避震器MINI R56 車系停產，已經十二年了。但這部車，總里程也才六萬多公里。要說它是部老車了，好像也不太準確。—避震器沒有漏油，沒有異音，外觀看起來一切正常。只是開起來，卻只剩下...
06/08/2026

MINI R56 COOPER S 換裝
RSS高低軟硬可調避震器

MINI R56 車系停產，

已經十二年了。

但這部車，

總里程也才六萬多公里。

要說它是部老車了，

好像也不太準確。

—

避震器沒有漏油，

沒有異音，

外觀看起來一切正常。

只是開起來，

卻只剩下彈跳。

避震器該做的事，

它幾乎都忘了。

原本只是打算換回原廠或 OE 規格筒芯，

簡單整理就好。

只是轉念一想，

既然原廠的新車，

其實也是自己不喜歡的路感，

那又何必花錢，

回到自己並不滿意的地方。

於是乾脆直上 RSS 避震。

複筒式結構，

搭配 Eibach 彈簧，

沒有一味追求硬派操控，

反而把 R56 一直欠缺的舒適性補了回來。

車身更穩，

彈跳少了，

轉向依舊俐落，

卻多了一份從容。

有時候，

一部車重新變好開，

並不是因為它變得更快。

而是終於開起來，

像一部完整的車。

俗話說，

換老婆不如換地方。

放在這部 MINI 身上，

或許可以改成：

與其換車，

不如換一套避震。

XD

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MINI F55 COOPER S 換裝SK 變速箱油冷卻器F5x MINI 玩家，大多都聽過原廠 Aisin 熱交換器的都市傳說。車齡一到，里程一高，不少車都會遇同一個問題。那就是熱交換器內部老化後，冷卻水與變速箱油有機會互相滲漏。一旦油...
03/08/2026

MINI F55 COOPER S 換裝
SK 變速箱油冷卻器

F5x MINI 玩家，

大多都聽過原廠 Aisin 熱交換器的都市傳說。

車齡一到，里程一高，

不少車都會遇同一個問題。

那就是熱交換器內部老化後，

冷卻水與變速箱油有機會互相滲漏。

一旦油水混合，

輕則變速箱異常，

重則整顆報銷。

維修費用，

少則數萬元，

多則十幾萬元以上。

—

這位車主，

也決定提早做預防性更換。

只是這東西很尷尬。

原廠新品一顆，

將近兩萬元。

副廠便宜，

中古更便宜。

但拆下來的原廠，

偏偏又還沒壞。

為了一顆「可能會壞」的零件，

去換一顆品質更沒把握的零件。

如果真的出事，

大概很難原諒自己。

—

如果是丐幫弟兄，

也可以請技師直接把熱交換器閹掉。

代價就是暖車時間變長，

激烈操駕時，

油溫也更容易升高。

至少，

不用再擔心油水混合。

—

車主最後選擇的是 SK 變速箱油冷卻器。

反正都是花錢，

不如花得更有意義。

除了避開原廠熱交換器的潛在風險，

也保留冷車快速暖機的優點。

當油溫升高時，

還能提供更好的散熱效率，

讓變速箱維持更穩定的工作溫度。

多花一點錢，

換來的，

不是更快。

而是更安心。

—

當過兵的人都知道。

預防重於保養。

保養重於修復。

修復重於重購。

很多改裝，

不是為了讓車更快。

只是希望它，

在未來的日子裡，

依然能陪你，

跑得更遠一點，

也更久一點。

延伸閱讀 x 產品介紹:

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