Initial scooter-亞原工坊

Initial scooter-亞原工坊 老偉士 vespa 動力改裝

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近期因化油器商品售後問題,我們統一做一次說明,也作為未來購買化油器商品前的注意事項。首先,我們尊重每一位技師累積多年、甚至數十年的維修與調校經驗。但「維修年資」、「過往安裝經驗」與「商品本體是否存在瑕疵」,是三件不同的事情。有人習慣依照過往...
10/08/2026

近期因化油器商品售後問題,我們統一做一次說明,也作為未來購買化油器商品前的注意事項。

首先,我們尊重每一位技師累積多年、甚至數十年的維修與調校經驗。

但「維修年資」、「過往安裝經驗」與「商品本體是否存在瑕疵」,是三件不同的事情。

有人習慣依照過往經驗、油嘴公式或相同車種的設定進行調整,這些經驗當然具有參考價值。

但亞原目前對於二行程引擎供油的判斷方式,是以實際運轉與量測結果為依據。

「我修了幾十年」「我裝過很多顆」
「以前都是這樣調」「這個油嘴照公式不可能有問題」

這些都不能直接作為判定「化油器本體故障」的依據。

即使相同車種、相同排氣量,不同的汽缸、排氣管、點火、進氣系統、引擎正時、油面高度、油嘴組合、引擎氣密、海拔及環境溫度,都可能造成不同的供油結果。

油嘴公式與經驗,可以作為調校的起點。

但最終供油是否正確,我們仍建議透過 AFR 空燃比等量測設備及實際運轉狀況進行驗證。

因此:

「裝上去不好調」「怠速調不出來」
「換了幾組油嘴還是不順」「跟以前裝過的狀況不一樣」

以上狀況,都不能直接等同於:

「這顆化油器有問題。」「亞原賣的因該不會有問題。」
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【購買化油器前,請先評估自身調校能力】

亞原販售的化油器價格為「商品本體」費用。

單純購買化油器,不包含:

・安裝服務
・油嘴配置
・油面調整
・遠端調車
・故障排除
・AFR 空燃比測試
・整車供油問題診斷
・安裝及調校教學

我們可以提供商品基本規格及相關資訊,但無法保證提供一組油嘴號數,安裝到每一台車上都能得到完全相同的結果。

如果沒有相關調校經驗或量測設備,建議交由具備二行程化油器調校及 AFR 空燃比量測能力的店家施工。

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【認為化油器有問題,可以送回檢測】

如果購買後認為化油器「本體」存在異常,可以將商品寄回亞原進行檢測。

我們不會以誰的維修年資比較久來判斷對錯,一切回到商品實際檢測結果。

① 經檢測確認商品本體存在瑕疵

不收取檢測費用。

並依商品實際狀況及相關規定,進行維修、更換或其他後續處理。

② 經檢測確認商品功能正常

如檢測結果商品本身運作正常,問題可能來自油嘴配置、油面、安裝方式、引擎設定或其他整車因素,則酌收商品 #檢測工時費。

※ 商品寄回前會先告知相關檢測費用。

③ 如果需要我們進一步找出「為什麼裝在你的車上調不好」

這已經不是單純的「商品瑕疵檢測」,而是整車的故障診斷與實車調校。

請另外預約車輛進廠,依實際檢測及調校項目計費。

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【最後再次說明】

我們對自己出售的商品品質負責。
商品真的有問題,我們處理。
但「商品品質保固」與「免費負責把整台車調整到正常」,是完全不同的兩件事情。

購買一顆化油器,是購買一項零件,並不代表同時購買了整台車的安裝、故障排除與最終調校服務。

維修 10 年、20 年、40 年的經驗,我們都尊重。

但當雙方對商品是否存在問題產生不同判斷時,與其爭論誰的經驗比較多,不如回到最單純的方式:

實際安裝、實際測試、實際量測。

真的故障,我們負責。

商品正常,檢測產生的工時也應該受到尊重。

這也是我們認為對買賣雙方最公平的處理方式。

亞原工坊

點火單元篇|改裝引擎前,先弄懂電子點火的差別新手在改裝引擎之前,必須先做好一些基本功課 避免踩雷!早期 Vespa 使用白金點火系統,在原廠或輕度改裝引擎上仍可正常使用;但當引擎轉速持續提高後,白金接點容易受到彈跳、磨耗與點火穩定度影響。實...
06/08/2026

點火單元篇|改裝引擎前,先弄懂電子點火的差別

新手在改裝引擎之前,必須先做好一些基本功課 避免踩雷!

早期 Vespa 使用白金點火系統,在原廠或輕度改裝引擎上仍可正常使用;但當引擎轉速持續提高後,白金接點容易受到彈跳、磨耗與點火穩定度影響。實際應用在改裝引擎上,通常約六千多轉後,就逐漸不是理想的點火選擇。

因此,改裝引擎多半會先升級成電子點火系統。
目前常見大致可分為兩種方向。

1. 原廠型電子點火系統
可使用後期 PE、PK 等電子點火車種的系統,基本組合包括:

原廠飛輪,或 SIP、BGM 新製原廠型飛輪
原廠型電子點火內仁
灰色 CDI 搭配外置高壓線圈
或常見的藍色一體式 CDI

這類系統的優點是零件取得容易、
結構單純,維修與替換也相對方便。

但必須注意,這仍然屬於「原廠型電子點火」,即使使用了印有 SIP 或 BGM 品牌的飛輪,也不能直接稱為 SIP PERFORMANCE by V**E 電盤組。 #誠信

2. SIP PERFORMANCE by V**E 完整電盤組

另一種選擇,就是今天要介紹的:
SIP PERFORMANCE by V**E 電盤組

兩者雖然都屬於電子點火,但在價格、發電能力、飛輪重量、點火功能、線路配置與整體設計上,都有明顯差異。

#市場上甚至可能出現:
收取完整 SIP PERFORMANCE 電盤組的費用,實際卻只安裝原廠型電子點火內仁,再搭配一顆 SIP 原廠型飛輪。

外觀看起來同樣有 SIP 字樣,但實際安裝的內容與功能,可能完全不同。

所以車主不能只看飛輪上的品牌,還要確認定子、轉子、CDI、整流器與線組,是否真的是同一套完整系統。

V**E 是哪一家廠商?

這套系統的核心製造商 V**E 1991年成立。,來自 #捷克,專門生產摩托車點火、發電與整流系統

整套系統的分工大致為:
德國 SIP 負責規格設計、車種適配與產品開發
轉子、定子電盤,以及大部分風扇與底板,由捷克 V**E 製造
再依照不同 Vespa 與 Lambretta 車型,搭配專用安裝零件

因此,這套產品並不是網路上謠傳的中國大陸製普通電盤。

從 Vespa Smallframe、Largeframe、P 系列、早期 1950 年代車款,到 Lambretta,都能找到對應的版本。

飛輪重量與高轉引擎的差異

不同車系的 SIP PERFORMANCE by V**E 飛輪重量略有差異:

Vespa 小車版本約 1390g
Vespa 大車版本約 1660g
SIP、BGM 原廠型新製飛輪,常見約 2300g

對原廠引擎而言,較重的飛輪可以讓怠速與低轉運轉更加平順。

但高性能改裝引擎的轉速較高,過重的飛輪會增加曲軸端的旋轉慣性與負擔,尤其在快速升降轉、長時間高轉及激烈操作下,對曲軸、軸承與飛輪端結構都會造成更大的負荷。

因此,較輕的 V**E 飛輪通常更適合高轉改裝引擎。

它不只是讓引擎拉轉更快,也能降低高轉時飛輪端的慣性負擔。

#寬體汽缸相容性
原廠型 SIP、BGM 飛輪,以及 SIP PERFORMANCE by V**E 飛輪,內側通常都有針對改裝汽缸空間進行設計或修整。

安裝寬體改裝汽缸時,比傳統原廠飛輪更不容易發生風扇或飛輪內側干涉汽缸的問題。
在飛輪平衡度方面,新製性能飛輪通常也比使用多年的原廠舊飛輪更穩定。

市面上另外也有不同品牌提供 風扇片:

不同重量風扇
不同風量風扇
鋁合金風扇
高風量冷卻版本
輕量競技版本

可依照引擎排量、轉速區域、道路或競技用途進行搭配。

但風扇並不是越輕越好,也不是葉片越少越好,仍然要兼顧冷卻風量、飛輪重量與使用環境。

#一體式點火線圈,安裝空間更精簡

V**E 系統的點火線圈與 CDI 採用整合式設計。

相較於部分原廠系統使用灰色 CDI,再另外搭配高壓線圈,或體積較大的藍色 CDI,V**E 的點火模組體積更小、線路更精簡。

#這項差異 在Vespa Smallframe 小車台上特別明顯。

小車車身內部空間有限,引擎周圍又經常需要配置化油器、進氣歧管、油管與其他電系,較小的點火模組更容易找到合適的安裝位置。

發電能力與供電方式

SIP PERFORMANCE by V**E 不只是點火系統,
也是一套完整的發電系統。

依照不同版本,會搭配不同的整流器與線路配置,可選擇:
12V AC 交流供電
AC 搭配部分 DC 供電
全波整流 DC 直流供電

發電量也比許多早期原廠電盤更加充足,可以更輕鬆地支援:

12V 燈系
LED 燈具
喇叭
儀表
電池充電
USB 供電
其他車用電器

但安裝時仍必須依照車輛線路,選擇正確的整流器與接線方式。

不是裝上 V**E 電盤,就可以任意混接 AC 與 DC 電器。

點火模式也有不同版本

SIP PERFORMANCE by V**E 可依照引擎用途,選擇不同點火單元:

#定頻點火

點火角度設定完成後,不會隨轉速自動改變。

優點是點火曲線單純、容易掌握,調校時也比較容易透過馬力機、EGT 與含氧數據確認安全範圍。

適合道路車、長途使用,以及希望設定簡單穩定的改裝引擎。

#可變點火

點火角度會隨轉速提高逐漸延後。

低轉保留較大的點火提前角,提升反應;高轉則透過退角降低爆震與熱負荷。

但前提是退角曲線必須適合該引擎的壓縮比、排氣管、燃料與使用轉速。

並不是只要裝上可變點火,就一定比定頻點火安全或更有馬力。

#可程式化點火

可依照轉速設定不同點火角度,部分系統甚至能針對不同負載或訊號進行調整。

自由度最高,但也最需要完整的調校能力與量測設備。

如果點火曲線設定錯誤,反而可能造成排溫過高、爆震或縮缸。

#電子點火,不是只看飛輪上的字
原廠型電子點火與 SIP PERFORMANCE by V**E,都是電子點火,但兩者不是同一種產品。

真正的 SIP PERFORMANCE by V**E 電盤組,應包含相互匹配的:

定子電盤
專用轉子
飛輪風扇
點火模組
整流器
線組
安裝底板與相關零件

只換一顆 SIP 2300g 原廠型飛輪,並不等於安裝了 SIP PERFORMANCE by V**E 電盤組。

車主在改裝前,除了詢問「是不是電子點火」,也應該進一步確認:
安裝的是原廠型電子點火,還是完整的 V**E 性能點火系統?
兩者都可以使用,但價格與功能不同。
收取哪一種系統的費用,就應該交付哪一種系統的零件與功能。

真正專業的改裝,不是靠品牌名稱包裝,而是清楚說明每一項零件、規格、功能與實際用途。

#友善誠信 #亞原工坊

有人習慣用聲音、用經驗來判斷一顆引擎的狀態。但亞原在調車時,不只靠耳朵,也不把「感覺差不多」當作交車標準。從含氧數據、排氣溫度 EGT、引擎轉速、負載狀態,到實際馬力與扭力輸出,每一個環節都盡可能留下能夠看見、比較、重複驗證的數據。聲音可以...
03/08/2026

有人習慣用聲音、用經驗來判斷一顆引擎的狀態。

但亞原在調車時,不只靠耳朵,也不把「感覺差不多」當作交車標準。

從含氧數據、排氣溫度 EGT、引擎轉速、負載狀態,到實際馬力與扭力輸出,每一個環節都盡可能留下能夠看見、比較、重複驗證的數據。

聲音可以提供方向,經驗也很重要;但真正要確認油氣是否安全、排溫是否受控、引擎在不同轉速與負載下能不能穩定工作,最後還是要交給儀器與數據來驗證。

一年交付幾十部改裝車,不可能每一台都靠運氣,更不能只靠技師當下的感覺。

把每一次調整量化,把每一個可能的失誤降到最低,確認的不只是馬力數字,而是車輛交到客戶手上之後,能不能穩定地騎、長時間地騎。

聽聲音是經驗。
看數據,是對結果負責。

INITIAL SCOOTER 亞原工坊

#誠信 #負責任
#量化

INITIAL FOX M200|街道性能設定這台車從一開始,就不是以追求最大排氣量、最大馬力為目標。我們使用 QUATTRINI M200 搭配 PWK28 化油器,完成:最大馬力 32 bhp @ 8,940 rpm最大扭力 27.1 ...
22/07/2026

INITIAL FOX M200|街道性能設定

這台車從一開始,就不是以追求最大排氣量、最大馬力為目標。

我們使用 QUATTRINI M200 搭配 PWK28 化油器,完成:
最大馬力 32 bhp @ 8,940 rpm
最大扭力 27.1 Nm @ 7,570 rpm

實際設定目標很明確:

怠速安靜、油門反應順暢、油耗合理,日常騎乘不必一直維持高轉,仍保有 30 PS 以上的完整性能。

搭配 VMC 7 公升加大油箱,增加長途巡航能力,讓這台車不只是馬力機上的數字,也能真正應付日常與長程使用。

前方採用 PE 系統短前叉,相較常見的 PK 前叉,在高速穩定性、煞車支撐性及車身循跡表現上更加完整。

再搭配前後 高低速伸、壓側可調避震器,可分別處理路面碎震、煞車重心轉移及高速大幅度作動,打破老偉士傳統底盤只能在「硬或軟」之間取捨的調整方式。

這是一台從引擎設定、油耗、音量、齒比、煞車到懸吊,全部圍繞實際使用需求完成的車。

近期也有人會用更大排氣量、極高預算的設定,來比較這台 M200「 #台灣人不會改車」的小化油器配置。

但不同排氣量、不同引擎預算及不同使用需求,本來就不該只看最後的馬力數字。

一分預算,一分動力。
真正的設定價值,是在既定條件內,讓動力、油耗、噪音與騎乘感取得平衡,最後交出一台真正符合車主需求的車。

亞原工坊一年經手數十部不同需求的車輛,真正累積下來的,不只是馬力數字,而是一次次實際施工、測試、調整與交車的經驗。

這台 FOX 的目標很單純:

不需要大化油器,也不需要用噪音換取性能,依然能做到怠速安靜、輸出順暢、兼顧油耗,並達成 30~32 PS 的街道動力。

台灣不是不會改車。
真的一直比較下去,最後只會變成全台灣都不會改車。

台灣改裝的技術與作品,並沒有外界想像中那麼差;只是每一台車,都有不同的預算、用途與完成目標。

不是每台車都必須追求最大的馬力數字。
依照車主需求完成目標,就是一套成功的設定。

08/07/2026
08/07/2026
FOX DYNOTEST
07/07/2026

FOX DYNOTEST

2026 VESPA FOX S引擎最大馬力 32bhp 最大扭力 27.1nm@7570RPM引擎殼體 EGIG PERFORMANCE/FABBRI曲軸     FABBRI 56.5/116mm排氣管   EGIG VRA汽缸    ...
07/07/2026

2026 VESPA FOX S

引擎
最大馬力 32bhp
最大扭力 27.1nm@7570RPM

引擎殼體 EGIG PERFORMANCE/FABBRI
曲軸 FABBRI 56.5/116mm
排氣管 EGIG VRA
汽缸 QUATTRINI M200
電盤 SIP PERFORMANCE 定頻/直流
離合器 EGIG Race One Finger POLINI離合外蓋
奧打 FABBRI 29/68 DRT 28T
四層齒 VMC 10-14-18-20
齒輪組 BGM 後輪軸齒輪組
化油器 PWK28

椅 Streamline Seats
油箱 VMC 7升油箱
快速油門 DOMINO RACING

防甩頭 SIX
前叉 PE 短叉系統
搖臂 CPT CNC搖臂
土除 V90 INTIALSCOOTER

卡鉗卡座 BGM CNC組
碟盤 VMC 浮動碟
總泵 PIAGGIO 原廠1984-

輪框 前 POLNI 鍛造 350-10
輪框 後 SIP 五孔 2.5J 350-10
避震器 前 GF 伸壓側/高低速可調 30芯倒叉
避震器 後 GF 伸壓側/高低速可調

電系 全波直流供電
碼表 SIP FOX電子表
大燈 SIEM LED
尾燈 PIAGGIO 50S
手泥燈 MOTOGADGET 黑

 #舌簧歧管篇很多人看到老偉用的舌簧歧管,都會問:「老偉原廠引擎可以直上嗎?」這裡要先說明,這類舌簧歧管不是單純把原廠歧管拆掉,直接換上去就完成的零件。老偉原廠引擎是  #曲軸閥進氣。曲軸閥的進氣時間,是由  #曲軸開口角度 與  #曲軸箱...
02/06/2026

#舌簧歧管篇

很多人看到老偉用的舌簧歧管,都會問:
「老偉原廠引擎可以直上嗎?」

這裡要先說明,這類舌簧歧管不是單純把原廠歧管拆掉,直接換上去就完成的零件。

老偉原廠引擎是 #曲軸閥進氣。
曲軸閥的進氣時間,是由 #曲軸開口角度 與 #曲軸箱閥面 來控制。

曲軸閥的優點是結構簡單、反應直接。
在原廠或輕度改裝設定下,如果曲軸閥面狀況正常、進氣時間搭配得宜,其實非常好騎。

但曲軸閥也有幾個重點:
曲軸閥面如果磨損、刮傷,或曾經有異物傷到閥面,就可能造成進氣密封性變差。
實際騎乘上,容易出現回噴、怠速不穩、低速不順、化油器設定不好抓,甚至進氣效率變差。

不過曲軸閥面的實際狀況,很多時候不是車子牽來,外觀看一下就能準確判斷。
在沒有拆解引擎、檢查曲軸箱閥面與曲軸狀況之前,
我們 #無法百分之百確認它的密封狀態。

另外,如果已經改裝汽缸、化油器、排氣管,原本曲軸閥的進氣時間與進氣面積,可能就會開始不夠用。

這時候就需要透過曲軸或曲軸箱加工,去 #增加進氣時間與進氣面積,才有辦法支撐更高的輸出需求。

這一點非常重要。
因為二行程引擎不是只有汽缸決定性能。
如果進氣時間、進氣面積、化油器、排氣管沒有一起搭配,單純套一顆改裝缸,效果其實很有限。

很多時候不是汽缸沒有實力,而是原本的 #進氣時間 沒有辦法餵給它足夠的混合氣。

而 #舌簧進氣 則是利用舌簧片,依照引擎吸氣負壓自動開閉。
它的特性是可以減少進氣回噴,讓進氣方向比較穩定,也比較適合搭配較大的化油器、改裝汽缸與進排氣設定。

跟曲軸閥不同的是,曲軸閥需要透過曲軸開口角度與曲軸箱閥面,去計算進氣開度與進氣時間。
而改成舌簧進氣後, #進氣控制 主要交給舌簧片負責。

簡單說,引擎需要多少混合氣,會透過吸氣負壓去打開舌簧片。
所以在設定邏輯上,不再像曲軸閥那樣需要 #精準計算 曲軸開閉時間,而是讓舌簧依照引擎需求自動供給。

這也是為什麼很多高階改裝會選擇舌簧進氣,因為它在進氣規劃上有更大的彈性。

不過 #舌簧進氣 也不是只有優點。

舌簧座、舌簧片、歧管角度、化油器大小,都會影響低速反應與高轉延伸。 #吸氣聲 通常也會比原廠曲軸閥更明顯。

舌簧片材質不同,特性也會不同。
例如玻纖、碳纖,或是不同厚度的舌簧片,都會影響開閉速度、低轉反應、高轉流量與 #耐用度 。

所以老偉舌簧歧管的重點,不是:

「多裝一組舌簧片就會更快。」
而是要把整個進氣邏輯,改成由舌簧片來控制。

很多人也會問:
那如果 #直接裝上 去會怎麼樣?
如果原本曲軸閥完整保留,外面再加一組舌簧片,進氣會變成:

曲軸閥控制一次,舌簧片又控制一次。
這樣不一定會比較順,反而可能讓進氣效率、低速反應、化油器設定變得更複雜。

#那如果原本曲軸閥已經磨損嚴重,用舌簧歧管來處理可不可行?
可以,它確實是一種常見的改裝方向。

但重點不是單純把舌簧歧管鎖上去,而是要讓進氣控制邏輯正確。

因此,要讓這類舌簧歧管真正發揮作用,通常會需要把原本引擎上的 曲軸閥門修開,讓進氣控制交給舌簧片負責,這樣才符合這類改裝歧管的設計邏輯。

所以如果只是單純外部更換歧管,不能把舌簧歧管當成保證解決所有回噴、怠速不穩或化油器設定問題的零件。
還是要依照引擎內部狀況、改裝配置與施工方式來判斷。

簡單說:

曲軸閥進氣:
反應直接、結構簡單,但需要曲軸閥面狀況正常,以及正確的進氣時間。

舌簧進氣:
可減少回噴、進氣方向較穩定,進氣規劃彈性較大,但吸氣聲較大,舌簧片材質與厚度也會影響特性

老偉士改舌簧歧管:
是改變進氣系統的改裝品,不是單純無加工直上替代品。

改裝不是零件裝上去就叫升級。
進氣邏輯正確,效果才會真的出來。

#附上一張覺得很標準的大車曲軸閥圖

#亞原工坊




#舌簧進氣
#曲軸閥
#二行程改裝
#老偉士牌

2015 初代目的客戶,11 年後再次進化這台車,是亞原在 2015 年初代目時期的客戶。一路走來,這台車一直以 POLINI 130 EVO 為主要設定,陪著車主騎了很多年,也見證了亞原工坊從早期一路走到現在。11 年過去,車主這次選擇再...
21/05/2026

2015 初代目的客戶,11 年後再次進化

這台車,是亞原在 2015 年初代目時期的客戶。

一路走來,這台車一直以 POLINI 130 EVO 為主要設定,陪著車主騎了很多年,也見證了亞原工坊從早期一路走到現在。

11 年過去,車主這次選擇再次升級。

這次的核心改法,改為目前老偉小車系統裡,CP 值相當高、也非常主流的配置:

EGIG 170cc

排氣管則沒有更換,繼續延用這支已經使用約 12 年左右的:

Racing Exhaust HAMMERZOMBIE

一支排氣管能用這麼久,還能在新的 EGIG 170cc 設定上繼續發揮,這也是老偉改裝很有意思的地方。

不是每一次升級,都一定要全部推倒重來。

重點是整體設定是否合理,馬力、扭力、轉速帶、騎乘用途是否能重新搭配起來。

這次升級後,動力表現從原本:

17 PS / 1.65 kg-m

提升到:

23 PS / 2.1 kg-m

馬力提升很明顯,扭力也比過去更飽滿。

對小車來說,這樣的提升不只是帳面數字變大而已,而是整台車的加速、延展、爬坡與中高速再加速,都會有非常明顯的差異。

不過動力升級,不只是引擎變快而已。

車變快了,制動與底盤也必須跟上。

所以這次也一併升級碟煞系統:

VMC 直上型總泵
專用油管
原廠卡鉗
專用卡座
MALOSSI 碟盤
SIP 阻尼可調避震器

對我們來說,改裝不是只看馬力。

馬力變大,車要能停得住。
速度變快,車身要能穩得住。
引擎升級,周邊系統也要一起補足。

從 2015 年初代目時期,到 2026 年的亞原馬力所 5.0,這台車也跟著我們一路進化。

11 年過去,車還在。
客戶也還在。
這就是老車最迷人的地方。

它不是一次性的消費品。
而是一台可以隨著車主、店家、技術與時代一起升級的機器。

這次不是單純換一顆更大的汽缸而已。

而是讓一台 11 年前就開始整理、改裝、騎乘的老偉士牌,再次進入下一個階段。

#老車可以老但設定不能老。

亞原工坊
不是只讓車變快,
是讓車在變快之後,仍然能被好好控制

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