Initial scooter-亞原工坊

Initial scooter-亞原工坊 老偉士 vespa 動力改裝

Initialscooter亞原工坊

【亞原工坊|起點,與現在】2013 年 亞原起家車 Vespa PK100是我人生第一台真正投入改裝的偉士。當年的我,追的是「能跑、有感升級」用的是那個年代能取得的工法與觀念。13 年後,再回頭看這台車——它沒有被淘汰。反而,成了一個基準點...
15/04/2026

【亞原工坊|起點,與現在】

2013 年 亞原起家車 Vespa PK100
是我人生第一台真正投入改裝的偉士。

當年的我,追的是「能跑、有感升級」
用的是那個年代能取得的工法與觀念。

13 年後,再回頭看這台車——
它沒有被淘汰。

反而,成了一個基準點。
現在的我們,在做的是什麼?

POLINI 130cc SIP點火組 馬力機調校
EGIG 排氣管
短叉/五孔式2.5J大胎/對四幅卡系統
直流電系配置早期KOSO 轉速表/時速/油表

每一個細節,都不是「改」
是重新定義這台車應該怎麼設定
13年累積的經驗重新設定

你看到的前端:
PK短前叉/CNC搖臂/對四幅卡
G-WORK黑化浮動碟/

但最讓人意外的,不是這些。
是這個漆面。
13 年過去
依然保持極新的狀態

沒有退色、沒有疲乏感
它證明了一件事:

👉 工,不只是當下好看
👉 是時間過去之後,還站得住

這台車,不只是作品

它是
亞原工坊的起點
也是現在工法的對照組

從「會改車」到「理解一台車」
我們走了 13 年

還在進化。

【讓青春,再次發動】72歲,再騎一次 PX150E有些車,不只是交通工具。它是青春,是回憶,是年輕時風吹過臉頰的味道。這次來到亞原工坊的,是一台爸爸年輕時騎過的 PX150E。72歲的他,還想再騎。兒子沒有阻止,而是選擇——幫爸爸把這台車準...
13/02/2026

【讓青春,再次發動】
72歲,再騎一次 PX150E

有些車,不只是交通工具。
它是青春,是回憶,是年輕時風吹過臉頰的味道。

這次來到亞原工坊的,是一台
爸爸年輕時騎過的 PX150E。

72歲的他,還想再騎。
兒子沒有阻止,而是選擇——
幫爸爸把這台車準備好。

安全升級、動力優化、電發系統追加,
最重要的是——
改裝後 #廢氣檢驗合格,可以安心上路。

🔧 引擎整理項目

原廠缸搪缸
MAZZ 強化曲軸
FA1984 後期後輪軸
FA 30mm 後煞車鼓
SIP ROAD 3.1 排氣管
MALOSSI X360 歧管
全新內仁 / 藍色 CDI 組
BGM 2200g 電發波浪葉片飛輪
電發系統完整升級

我們沒有做極端暴力改裝。
而是讓原廠基礎下,變得更順、更耐用、更好騎。

車身項目
BGM 油杯/加大油門轉盤/油桿回彈強化
BGM 全車導線組

輪系項目
SIP 2.1J 高速框
TT93 + S98 350-10 輪胎
前後 RPM 基本款避震器
原廠珠碗 / 搖臂 / 車芯更新
GRIMECA Classic 線拉碟煞組

重點只有一個:
穩定、安全、好控制。

72歲騎車,不能靠熱血,要靠安心。

📊 動力數據比較
原廠 PX150E

最大馬力:7.0 Bhp 最大扭力:12.4 Nm

力道集中在 3000–4000 rpm
越往高轉越無力 終轉約 6200 rpm

升級後
最大馬力:10.6 Bhp 最大扭力:14.7 Nm

馬力提升約30% 扭力提升約 15%
最大改變不是數字,而是「輸出型態」。

原本只在 3400 rpm 有力
現在從 3400 rpm 一路延伸到 6000 rpm
簡單說——變成一片平原式輸出。
終轉提升至 7200 rpm
拉轉更順,延伸更自然。

不暴躁、不神經質,
而是線性、厚實、好掌握。

🔑 最重要的升級 —— 電發系統
72歲,踩啟動桿其實已經不是浪漫 是負擔。
BGM 2200g 大風量電發飛輪搭配完整電發系統,
讓啟動變成一鍵完成。

不必硬踩 不必冒汗 只要按下開關
青春,就會回來。

❤️ 這次改裝的核心

不是追求極速。不是比誰馬力大。

而是——
讓爸爸能夠安全地、舒服地
再次騎上他年輕時的那台車。

當發動聲響起的那一刻
其實升級的不是動力 而是回憶。

二行程老偉士大動力改裝,真正的瓶頸在哪?在二行程老偉士進行排量與動力升級後,不論是 引擎輸出扭力25Nm、30Nm,甚至 40Nm 等級,真正決定車輛是否「跑得出來」的,往往不是帳面數據而是:👉 離合器是否能在高扭力輸出下,穩定且無打滑地將...
17/01/2026

二行程老偉士大動力改裝,真正的瓶頸在哪?

在二行程老偉士進行排量與動力升級後,
不論是 引擎輸出扭力25Nm、30Nm,甚至 40Nm 等級,
真正決定車輛是否「跑得出來」的,往往不是帳面數據

而是:
👉 離合器是否能在高扭力輸出下,穩定且無打滑地將動力傳導到後輪。

老偉士先天受限於離合器位置與內部空間,
無法像現代車款單純透過增加片數來擴大摩擦面積,
因此多數改裝最終只能回到同一條路:

👉 提高彈簧剛性(K 值)來對應更高的引擎輸出扭力。

扭力上來後,問題才真正開始
以市售離合器配置與實務經驗來看:

在 約 25Nm 等級輸出 下,
多數設定仍能在夾持力與操作手感之間取得平衡

當輸出進入 約 30~45Nm 區間,
已明顯進入「高負擔區間」,
對離合器彈簧、壓盤、作動機構與操作力的要求大幅提高

實務上也常遇到高輸出設定出現以下狀況:
左手操作明顯重手
高轉或高負載狀態下切不乾淨
壓盤、作動結構損壞,甚至行進中失效顧路

這些問題,
多半不是單一零件品質問題,
而是 在高扭力輸出下,整體系統負荷被低估 所導致。

為什麼不直接「換更高階多片離合器」?
隨著動力持續往上推,
確實會開始遇到 原有離合器夾持力已經跟不上
出現打滑 的狀況。

理論上,
改用 五片、六片等高階多片離合器,
可以有效增加摩擦面積、降低單位面壓,
是合理的工程方向。

但在老偉士系統上,這條路同時伴隨另一個現實問題:
多片離合器往往需要 離合器外蓋墊高
外蓋墊高後,會直接影響 後輪框置中位置

進而牽涉到:
後輪偏移
傳動線不對齊
車架、搖臂、輪距幾何修正

這已經不是單一零件更換,
而是 整體車輛結構層級的工程問題,
工程量與複雜度都相當高。

也因此,在多數實務案例中,
原有離合器結構如何在極限內被「有效使用」,
仍然是目前最常被面對、也最現實的課題。

為什麼一定要用馬力機測?
離合器在高扭力輸出下的輕微打滑,
很多時候:

一般道路試車難以明確體感
騎士只會感覺「轉速拉得快,但車速沒完全跟上」
但這種狀態,其實已經在持續消耗離合器。

因此亞原在測試過程中,
會搭配 Dynostar D50ECT 馬力機,
在可控負載與固定條件下觀察:

扭力曲線是否隨轉速線性輸出
是否出現異常滑落或延遲反應
高負載下是否發生肉眼難以察覺的打滑

這類狀況,
並不是一般路試就一定能有效辨識的,
但在馬力機上會非常清楚。

#為什麼開始量測彈簧?

近期透過 壓力計與治具,
實際量測不同廠牌、不同規格離合器彈簧在「實際工作高度」下的數據,包括:

彈簧在組裝高度下的 實際夾持力(N)
不同壓縮區間的 K 值差異
彈簧經使用後,是否出現 疲乏導致夾持力衰退

而不是只依賴「XL / XXL、軟 / 硬」這類模糊標示。

實測後可以明確發現:
在老偉士有限的離合器空間與作動行程內,
彈簧實際工作高度的微小變化,
就足以對夾持力與切開品質造成實質影響。

離合器並不是「越硬越好」,
而是必須在
引擎輸出扭力、夾持力、作動行程、機構負荷、操作手感
之間取得平衡。

數據化與實測的目的,不是追求極限數字,

👉 在有限的結構條件下,
讓每一分引擎輸出,
都能確實、穩定地傳到後輪,
而不是消耗在看不到的打滑與機構負擔中。

目前市面上幾款 Road 系列排氣管,其實各自的性格非常明確,並不存在「哪一支一定最好」,只有 適不適合你的引擎與騎乘習慣。🔹 Polini box低轉~前段反應非常直接,油門一補下去力道立刻到位,但在中高轉延伸性相對有限。適合喜歡「一扭就...
11/01/2026

目前市面上幾款 Road 系列排氣管,
其實各自的性格非常明確,
並不存在「哪一支一定最好」,
只有 適不適合你的引擎與騎乘習慣。

🔹 Polini box
低轉~前段反應非常直接,
油門一補下去力道立刻到位,
但在中高轉延伸性相對有限。
適合喜歡「一扭就走」的設定。

🔹 SIP ROAD 3.0 / 3.1(圖中黑線)
整體輸出最平均,
約 6000–7500 rpm 是主要工作區間,
不追求爆發、但好控制、好搭配,
是多數日常與街道設定的安全選擇。

🔹 SIP ROAD XL(綠線)
前段力道較小,
但從 7200–8500 rpm 開始明顯超過 3.1,
適合願意拉轉、喜歡高轉延伸感的騎士。

🔹 SIP ROAD XL(VIPER BOX)(紅線)
力道集中在 5500–7000 rpm,
屬於「放大、集中型」輸出,
實際騎乘時會非常有「一段爆發」的感覺,
主觀體感往往會覺得特別強。

📌 總結一句話
每一支排氣管都有明確的工作區間與性格,
沒有萬靈丹
只有是否與你的引擎設定、齒比與騎乘風格匹配。
#沒有特好沒特壞
#亞原馬力所

05/01/2026

台北市-亞原工坊

https://www.facebook.com/initialscooter

https://www.instagram.com/initialscooter/

vespa在這裡,
不是為了展示,
而是為了真正上路、真正奔馳。

但追求性能之前,
有一件事不能妥協——
零件,必須是乾淨的。

每一項改裝,
都在決定這顆引擎「怎麼呼吸」。

而呼吸之前,
必須先回到最純粹的狀態。

VAST 零件清洗設備,
穩定高壓 × 溫和清潔,
讓長年累積的油泥與髒污完整退場,
讓機械回到它該有的節奏。

二行程的白煙,
是一個世代的聲音。
在亞原工坊,不是單純整新,
而是把 Vespa 原本該有的狀態加倍找回來。

有高標準清潔需求的職人們,
歡迎私訊 VAST,
了解更多專業零件清洗解決方案。

https://www.facebook.com/VAST.PART.WASHING

https://www.instagram.com/vast_tw/

https://www.youtube.com/-1275



#二行程
#老車改裝
#職人精神
#零件清洗
#引擎重生
#亞原工坊

Taipei — initialscooter Workshop

Vespa here
is not built to be displayed,
but to be ridden —
to truly run, to truly move.

Before pursuing performance,
there is one thing that cannot be compromised—
the parts must be clean.

Every modification
decides how this engine breathes.

And before it can breathe properly,
it must return
to its purest condition.

VAST Parts Cleaning Equipment
Stable high pressure × Gentle cleaning
removes years of oil sludge and buildup,
bringing the machine back
to the rhythm it was meant to have.

The white smoke of a two-stroke engine
is the sound of a generation.

At initialscooter Workshop,
it’s not just restoration—
it’s about bringing Vespa back
to what it was always meant to be,
and finding it all over again.

For craftsmen who demand
high-standard cleaning solutions,
feel free to message VAST
to learn more about our professional parts cleaning equipment.








Initialscooter 亞原工坊VAST 加熱高壓零件清洗機 正式上線在老偉士牌引擎維修與高性能組裝中,清潔品質從來不是附加價值,而是基礎工程。這也是亞原工坊自成立以來,始終堅持的原則。亞原工坊正式導入VAST 加熱式高壓零件清洗系統...
02/01/2026

Initialscooter 亞原工坊
VAST 加熱高壓零件清洗機 正式上線

在老偉士牌引擎維修與高性能組裝中,
清潔品質從來不是附加價值,而是基礎工程。
這也是亞原工坊自成立以來,始終堅持的原則。

亞原工坊正式導入
VAST 加熱式高壓零件清洗系統,
專為老偉士牌引擎油泥、碳垢與週邊零件前置處理而設。

我們相信:
引擎的表現,從「看不到的地方」開始決定。

透過加熱與高壓清洗,
有效加速前置作業流程,
同時降低人員與清洗藥水的直接接觸風險,
在品質與安全之間取得更穩定的平衡。

亞原工坊的堅持
不是所有客戶都看得到清洗流程,
但設備升級從來不是噱頭,
而是我們對品質要求的基本動作。

設備不是給人看的,是給引擎用的。

車床銑床/噴砂機/水噴砂/超音波機/DYNOSATR D50ECB馬力機
相關設備皆已上線,
只為把不可控的變因降到最低。

📍 亞原工坊 Initialscooter #亞原馬力所 #頂樓車業
🔧 Vespa 2T 專業維修/高性能引擎組裝
📩 全預約制|施工期間不對外接待

14/12/2025

麗寶國際賽車場 亞原工坊
成功完賽 #感謝李廣
#德華對決 #第四節成功復活

14/12/2025

第二節課
期待完賽

12/12/2025

改裝動力的老偉士,每個騎士對打檔手感的「鬆緊度」要求都不同——
有人喜歡輕鬆一些,有人偏好紮實明確。

但在大動力、激烈操作的情況下,只要一個不留神,或遇到路況不佳產生彈跳,誤入下一檔位的風險就會大幅提升,最終可能造成齒輪箱受損。

確實讓檔位「完整咬合」後再補油,不只提升騎乘穩定性,也能大幅延長齒輪箱的使用壽命。

#亞原馬力所

在二行程改裝領域,沒有捷徑,也不容許投機取巧。真正的性能,是靠紮實的測試、正確的知識、與不斷的實作堆出來的。馬力機是科學量測工具,不是幫人「做數字」的行銷機器。刻意輸入錯誤齒比、偽造馬力曲線、捏造轉速數據,這不是技巧,是破壞行業的行為。它會...
27/11/2025

在二行程改裝領域,沒有捷徑,也不容許投機取巧。
真正的性能,是靠紮實的測試、正確的知識、與不斷的實作堆出來的。
馬力機是科學量測工具,不是幫人「做數字」的行銷機器。

刻意輸入錯誤齒比、偽造馬力曲線、捏造轉速數據,這不是技巧,是破壞行業的行為。
它會嚴重誤導玩家,讓引擎設定偏離安全範圍,甚至造成實際騎乘風險。

當這些假數據被上傳到國外社群,國外玩家直接看到的是「台灣人在造假」。
這不只是個人問題,而是把台灣的改裝技術名聲一起拖下水。
你以為是在吹噓「自己改的車很強」,結果是讓外國人覺得:
「台灣的馬力機數據不可信。」
「台灣人只會做假成績。」
這是對整個產業、整個技術圈的傷害。
亞原工坊始終堅守專業,只做真實、可驗證的馬力數據。
我們維護台灣改裝界的技術形象。
希望所有玩家與技師,都能回到改裝最基本的核心:
尊重數據、尊重科學、尊重技術本身。
改車不是作秀,更不是欺騙。
你調假的不是馬力,是整個台灣改裝圈的名聲。
________________________________________
✅ 1. Dynostar 的定位:專業、高精度、長期開發的品牌
荷蘭 Dynostar(D50ECB、AD系列)在國際上的定位是:
• 高精度測試儀器(非一般民用玩具等級)
• 軟體持續更新(DynoPro / RT 內含大量校正工具)
• 工程級功能齊全(包含扭力計、同步、軸上模式、轉速換算等)
他們的開發方向本來就是:
「提供能處理所有車型的專業功能」
「讓技師能在任何條件下取得數據」
✔ 輪速換算轉速(Speed-to-RPM conversion)
這本來是用在:
• 2T race CDI 無固定點火訊號
• 單相/交流點火無法讀取
• 汽柴油異常訊號
• 古董車、特殊車輛(正是 Vespa)
• 電子噪音嚴重讀不到訊號
• 拖曳賽車用 CVT 無法固定訊號
________________________________________
❌ 2. 但當使用者心態不佳 這些功能會被濫用
因為輪速換算轉速本質上:只要一個齒比輸入錯誤,整條轉速就會一起錯。
(同時造成馬力增加、扭力下降)
當某些使用者:
• 沒有技術能力
• 沒有驗證習慣
• 甚至刻意使用錯誤設定讓數據「變好看」
結果就會變成:
• 假高轉速
• 假高馬力
• 假低扭力
• 曲線漂移不合物理規律
這些數據流出去之後:
👉 外行看不懂,以為是 Dynostar 的問題
👉 同業看到覺得整台機器不準
👉 市場開始流言「Dynostar 不準」、「D50ECB 有問題」
最後受傷的不是手上的那台 Dyno,而是:
• Dynostar 品牌
• Dynostar 台灣使用者
• 專業技師的公信力
• 店家的商譽

2013 年,亞原工坊剛起步的那些日子,一間小小的工作室、一台工具車、幾個願意陪著我們熬夜的老客戶。那個年代,沒有華麗包裝、沒有團隊,只有一群熱愛二行程的傻子,憑著熱血與堅持,一步一步把夢做大。還記得初代目的那批客戶,陪著我們在拆裝台前討論...
23/11/2025

2013 年,亞原工坊剛起步的那些日子,
一間小小的工作室、一台工具車、幾個願意陪著我們熬夜的老客戶。
那個年代,沒有華麗包裝、沒有團隊,
只有一群熱愛二行程的傻子,
憑著熱血與堅持,一步一步把夢做大。

還記得初代目的那批客戶,
陪著我們在拆裝台前討論、摸索、
一起參加過 12 屆會師,風雨無阻。
他們不只是在騎車,也是在見證亞原工坊成長的每一刻。
那些熬夜、那些突破、那些笑與沮喪,
都成為我們今天最珍貴的基礎。

十年磨一劍。
亞原沒有走捷徑。
我們選擇最慢、也最紮實的方式成長——
用一次次實測、一張張馬力圖、
把技術堆起來。

如今,亞原工坊5.0廠房正式準備完成。
這不是華麗的外殼,而是我們十年累積後的升級。
更完整的動力實驗設備、
更標準化的引擎組裝區域、
更科學的測試流程、
都是為了讓每一位把愛車交給我們的朋友,
「得到更安全、更可靠、也更誠實的性能」。

這座新廠房,是獻給所有支持過我們的人。
因為你們的信任,成就了今天的亞原工坊。

接下來,我們會繼續用科學、用數據、用誠信,
在這條二行程道路上,寫下下一段十年的故事。

亞原工坊 Initialscooter
— 做對的事,做實在的事,讓性能自己說話。
#亞原工坊5 #亞原馬力所

Address

台北市士林區延平北路七段176巷39號
Taipei
111

Telephone

+886228133110

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Initial scooter-亞原工坊 posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to Initial scooter-亞原工坊:

Share