23/11/2025
開店這麼多年, 聽過夜衝悲劇的事情不只一次兩次, 每每聽到大學生來店準備大保養要夜衝武嶺, 我總是不厭其煩地請對方再三慢行, 注意安全!
熱情之餘也請保留體力, 來日方長!
剛剛看到這則新聞覺得很難過
台北市的一名女大生跟另一名友人凌晨出發夜衝武嶺
但是在回程的時候，在霧峰自撞護欄而跌落邊坡
送醫急救還是不治
臺灣花了很多資源投入高等教育
但是對於交通教育卻十分輕忽，直到目前為止
我們仍沒有正式的國民交通教育課程
交通部跟教育部相互推諉卸責，只想用融入課程的方式來進行
而我前幾年早就指出這樣的弊病
光是要讓現在的職場內的教師從事交通教育
而不是引入專業的人才，就知道這兩個垃圾部門只是敷衍塞責
一個剛考到駕照的用路人，多半都是邊上路邊摸索
沒有車體保護的摩托車駕駛，就是用生命的代價去學習
用路環境猶如叢林法則，適者生存
對於駕駛技巧、觀念
車輛的檢查
人身部品的配備
這些在考照的過程完全都沒有辦法檢核
同樣的，十月在屏科大接連有兩名大一新生在校內騎車發生事故而身亡
而面臨剛拿到駕照的年輕人的傷亡率過高
在2019年曾傳出教育部建議大專院校新生禁止騎機車
被砲轟以後才趕快否認澄清
但是教育部也只是說要重視新生的「宣導」
如果光靠「宣導」有用的話，那還開什麼大學？
直接在路邊做「微積分宣導」、「大一英文宣導」就好了啊
別人的宣導是奠基在厚實的交通教育與駕訓教育之上，作為最後一塊拼圖
執掌教育的官員們卻幻想用宣導可以取代教育
同樣地，交通部在那邊口口聲聲說要駕訓制度改革
但這幾年來哪一次不是嘴巴講講，最後做的東西跟沒改一樣
包括隔熱紙透光度管制、違規記點制度
每次都是重大事故以後趕快出來表哀痛，改革進行中，不准說我們太慢
平常的時候，我還真的不知道交通部在幹麻
封閉的小島國被一群不思進取的官僚長年控制，真的是這座美麗島嶼的最大悲哀
