冠誠汽車修理場

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12/10/2022

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這是一部主角設定為日本賽車電玩冠軍跨入職業甩尾賽車隊的故事,賽車的畫面緊湊而且注重拍攝細節,令人佩服與賞心悅目。 演員角色各自的設定與演技發揮也很好,故事先由職業車隊老闆(陣內孝則飾演,我唯一認識的演員)...

新世代SP機油認證~你知道多少?你的渦輪引擎還在用SN認證?現今小排量缸內直噴渦輪引擎當道,引擎內部高溫又高壓,工作環境是越來越嚴苛。於是車廠與研究單位便發現了一件至今都無法理解的事,那就是缸內直噴引擎非常容易出現低速預燃現象,進而造成引擎...
20/09/2022

新世代SP機油認證~你知道多少?你的渦輪引擎還在用SN認證?

現今小排量缸內直噴渦輪引擎當道,引擎內部高溫又高壓,工作環境是越來越嚴苛。於是車廠與研究單位便發現了一件至今都無法理解的事,那就是缸內直噴引擎非常容易出現低速預燃現象,進而造成引擎損害。

低速預燃英文名為Low Speed Pre-Ignition,俗稱LSPI,顧名思義是引擎在低轉速時出現預先燃燒的現象、也就是俗稱的爆震。而缸內直噴的LSPI有兩個特色:第一是僅出現在低轉速時、通常出現在低轉速大油門時,且非常容易出現、還無法靠軟體(供油點火程式)克服;第二是低速預燃出現在活塞往上至上死點的時間之間,造成的爆震壓力非常大,被稱作超級爆震,且因為與活塞運動方向相反,所以對於引擎內部的傷害非常強。

低速預燃目前還沒有能夠確實解決的方法,也不清楚誘發的確實條件,一般推論是缸內直噴的噴油嘴設計在側邊,容易使燃料殘留在缸壁上,在接觸到潤滑油(俗稱機油)殘留下的鈣化易燃物後,便因為高壓特性而引發高溫自燃現象。輕則打傷汽門、重則直接把活塞打裂、甚至是把活塞連桿打歪,讓車主需要耗費大量時間與金錢處理。

因此,為了有效減少低速預燃現象的發生,缸內直噴引擎一定要使用“認證”機油,認證機油的重點在於減少了鈣化物及其他可沈積物的成分,以常見的API認證系統來說,需要通過SN PLUS以上認證。而國際潤滑油標準暨認證委員會ILSAC則是GF-6認證,這兩種都是確保該機油能夠有效降低低速預燃現象的認證標準。

以SP認證規範來說,美國石油協會以FORD 2.0 EcoBoost引擎為測試,測試條件為在轉速超過1750rpm、且引擎負載大於80%的情況下,進行17萬次循環,在這17萬次循環內低速預燃發生的次數不得超過5次,這樣才能取得認證。


#低速預燃
#不超過5次

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17/06/2022

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防止turbo 渦輪增壓引擎之低速預燃、抗正時鍊條磨損、提升節能省油,可以確保turbo渦輪增壓引擎的動力更為穩定順暢,強韌的保護膜,有效減少摩擦係數,降低噪音以及延長引擎壽命,減少爆震、降低噴油機構磨損,提供更長的換油週期以及更好的清潔性能。

🎯改善 LSPI 低速預燃現象
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API美國石油協會Kygnus 認證資訊📝
https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&companyId=13085&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1%26companyName%3DKygnus%2520

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01/04/2022

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26/03/2022

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17/03/2022

第一次來保養的朋友、感謝您的支持🥰

👉KyGnus-純正第四類基礎油,100%使用PAO基礎油(聚a-烯烴)生產,人有五藏六腑,車有五油三水,車子的『引擎』視為人們的心藏,把『電腦』視為人們的頭腦,『機油』則是循環的血液,選擇適合的黏度,用對了油,可保引擎安康。

其實機油生產商近年來由於技術的進步,開始大量使用3~4類基礎油來調和新品牌產品,III類基礎油VHVI(Group III)性能不錯,而且價格只有PAO的50%左右,何樂而不為~但是從化工行業的嚴格意義上來說,對於「synthetic」還是有嚴格的區分界限的,在歐洲國家,由於ACEA機油標準比美國API標準嚴格,廠家一般多使用PAO來製造合成機油產品,在美國更多的是用1類+3類基礎油調和較高級別的產品。

ㄧ分錢一分貨,市面上的機油品牌眾多、玲瑯滿目,日本キグナス前五大石油株式会社「KyGnus」是您安心使用的首選,KG在日本有自己的油港、實驗室、完整的石油供應鏈、在日本當地有500加以上的加油站、羽田機場也是用KG的石油,品質卓越的表現。


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