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13/09/2026

【归墟】新ai短剧 - 第2季先导片 新时代降临 尽情期待！！ #末日生存 #归墟 #科幻 ...

13/09/2026

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08/09/2026

這次受民眾黨邀請來韓國做交通交流考察，皮筋兒不知道在氣什麼，馬上理智斷線發了一篇推崇關於韓國測速照相的言論，什麼韓國交通死亡率低是因為測速照相多，講得好像我反對測速執法一樣。

事實上只要追蹤我夠久，應該都會知道我是極少數「不反對區間測速」的汽機車KOL，我只要求區間測速的設置必須符合事故型態是超速的路段、而且必須要有合理的速限為基礎。

關於測速照相雖然我也拍過很多影片，但是我的論點一律都是「台灣在工程、教育、執法」上嚴重偏向執法，500元就能考到摩托車駕照、工程上極度落後從中央到地方連行穿線都不會畫，但是測速密度是日本的600倍。

這次來韓國做交通觀察，一下大巴我馬上看到一條街道在短短200公尺內就有八九個減速丘跟減速平台，等於一條短短的路，減速台的數量可能就是全台灣的總和，而且突起部都有標準的黃白斜條紋，反觀台灣對於減速丘減速台的突起部該用什麼標線做標示，都完全沒寫在「標誌標線號誌設置規則」裡面。

我只能說皮皮仔還是不要談交通好了，我下車看的是標誌標線設計的統一化、法制化、減速設計的標準化，以及對應之下台灣的工程規範的不足之處，皮筋兒是在雲端算測速照相然後說都是測速照相的功勞。

陳世凱繼續找皮筋兒跟惡搜這種連交通工程規範都沒看過的交通零知草洗地啊，年底輸到脫褲記得去找這三個敗票仔討喔！

07/09/2026

#皮筋兒跟惡搜扯民進黨後腿的敗票日常
今天跟民眾黨去韓國交流交通改革的進程歷史，本來就只是單純的交通交流，結果皮筋兒跟敗票惡搜發現後急著大肆發文攻擊，結果脆上面皮筋兒被自己的粉絲噴到大翻車XD
　
話說我才剛上完幾支交通的影片：
稱讚高雄交通局的工程影片，流量33萬
痛批新北市擺接堡路德影片，流量26萬
　
踩新北市、捧高雄市，你們敗票仔怎麼不趕快分享、趕快說火花羅是民進黨好朋友、習近平宿敵、李四川勁敵啊？
　
　
同樣的事故、同樣的工程，結果反觀皮筋兒呢？
高雄交通局先進的工程皮筋兒從來沒提過
擺接堡路撞屎騎車婦人皮筋兒也不痛不癢
　
現在只要沾到一點點民眾黨的東西，皮筋兒就暴跳如雷，搞得好像我現在是民眾黨黨主席還是資深黨工一樣，我連入籍民眾黨都沒有，皮筋兒到底是為什麼要這麼著急呢？（握住麥克風）
　
#結果搞到自己在脆被噴爆一堆粉絲叫他不要再碰交通　
#誰在關心交通誰在政治操作很明顯了吧？
　
　
你擔心民進黨交通議題失分，可以趕快上書民進黨請我去安排一個考察行程啊～我本來提給民眾黨是要去義大利考察機車管理、行人優先區設計，民眾黨不想做你民進黨可以趕快找我去義大利麻～笑死，民進黨不做的事情別人就不能做是不是？
　
　
再講一次，我火花羅屬意的政黨是綠社基巴力量又稱為「台灣前進陣線」，但是我也沒入黨，他們如果有需要幫忙，我爽幫就會幫他們，我不爽幫也別想情勒我，但是這幾個政黨的人也從來不會因為我找過游毓蘭、羅廷瑋就把我貼上民眾黨、藍白粉的標籤，就你們這些民進黨敗票側翼專扯民進黨後腿，非我族類必誅之，搞到大罷免大失敗32：0才爽。
　
#稱你們是國民黨派到民進黨的敗票臥底真的是剛好而已
　
　
我出國騎車拍片講交通都是靠自己接業配，從來不是靠政黨撒狗糧，哪像你們這些敗票仔整天討飯吃還把自己主子搞死～笑死。

06/09/2026

29/08/2026

#交通部跟陳世凱又來秀下限了
對，機車的撞擊速度確實跟屎亡率有直接相關，但這世界上哪一個車種不是速度越快屎亡率越高？花大錢拍了一個廢話廣告，到底是想表達什麼？（挖鼻孔）
　
這跟皮筋兒竄改OECD數據造謠一樣，重點從來不是這些造謠仔的「速度Ｘ屎亡率」的用腦子想都知道的論證，而是轉換成政策的時候，這些數據代表著什麼意思。
　
　
如果照皮筋兒跟陳世凱這種造謠仔的解讀：
「陳世凱明確拿出數據，點出機車在時速70、80公里以上發生撞擊時，存活率趨近於零。」
　
那舊蘇花應該遠比蘇花改還安全才對，但是事實上，2020年蘇花改開通後，經過後續通行重機、白牌機車通行部分路段後，蘇花改的機車A1事故數據我記得是0，但是這六年來在舊蘇花上屎亡的機車光新聞有報導的就超過3起。
　
　
奇怪了，照陳世凱敗票仔的論點來說，舊蘇花速度超慢應該撞了也不會屎，蘇花改裡的機車應該是血流成河啊～一但事故就是100%致屎耶。
　
再來一個數字，重機2007-2012開放上快速公路後，只有一起A1事故，但是通常整年在其他非快速公路的路段事故卻超過10起，換句話說重機在時速一百的快速公路的屎亡率只有平面道路的1/100耶！
　
只講單一事故的致屎率我只會覺得你腦袋裝屎，陳世凱、皮筋兒這些造謠仔從來沒搞清楚的重點是，速限越高的公路，會有相對應更安全的工程設計，例如封閉式快速公路沒有路口，就大幅減少左轉車橫在路上給機車撞的北七事故型態，同時也不會有把電線竿插在護欄內的違法工程，所以百萬車公里的屎亡率會更低。
　
　
按照交通部的測試影片，我們可以得出兩個政策導向：
1. 機車「不能」走高速限但工程上更安全、統計也更安全的路，因為低速限的公路只看速度跟撞擊屎亡率來說，會更安全，例如「舊蘇花」

2. 機車缺乏物理保護，所以我們「應該」要讓機車走工程上更安全、統計也更安全的路，雖然速限更高，但是因為路況更單純，所以百萬車公里統計下可以得到更低的屎亡率
　
　
這個問題全世界都選擇後者，讓機車可以行駛速度更快的公路，但是敗票陳世凱毫無懸念的選擇前者，讓更多機車行駛速限低但是危險的路，然後再花大錢拍影片造謠。

笑死，有敗票凱在，民進黨年底難選囉～

07/08/2026

跟政府一樣...

07/08/2026

說沒有預算就會影響服務，但有預算的時候，檢驗品質也沒有因此變得一致啊?

預算可以協商，但監理標準不能「看心情」，民眾最在意的從來不是監理站會不會關門，而是今天到底是依法驗車，還是依檢驗員心情驗車

真正該檢討的不是有沒有錢，而是有沒有做到公平一致 同一套法規，不同監理站、不同檢驗員可以有不同解讀，民眾到底該信誰？