伯豐汽車

29/01/2019

拜拜中

23/01/2019

這........
最後一次點燈！

23/01/2019

十四年了
需換個地方了

30/10/2018

以前的散熱片孔徑大
現在越新的車子
散熱片孔徑越來越小
定期保養清換冷凍油
是常態必須的

28/05/2018

這是
水箱前的冷氣散熱片
中間的孔這麼小
冷凍油太久沒換,會堵在這裡
這時壓縮機工作壓力
就會異常升高
輕的引擎會重拖沒力耗油
重的壓縮機高溫掛掉
引擎室一直處在高溫中
引擎室的零件
會金屬疲勞電子零件耐不住掛掉
夏天到了保養換個油,確保涼爽的夏天

26/05/2018

您5000公里或10000公里汽車保養換機油
冷氣的呢？
夏天到了該保養冷氣了吧！
壓縮機該清洗換油了吧！
汽車的冷氣跟家用冷氣不同
汽車冷氣
是在高溫高轉速下工作
冷凍油易劣化變成酸化
這個酸化的冷凍油
會腐蝕鋁製品
如水箱前的散熱片
車內的風箱仁
如有興趣者請電話聯絡我
TEL0910515297

18/12/2014

17/12/2014

　　　　　　　　　　　　汽車維修與演變

　　　　　　　　有很多人都有開車.都會有一些疑問。
　　　　　　如< 我該買什麼車?>...........
　　　可是很少有人會先想才是正確。

　　在現今大多數人大都搞不清楚，車子的保養與維修規範分野在哪裡，怎麼做車子才不會壞，因為這牽扯到汽車改革的變化，有一點複雜，我現在用比較簡單的大約時間來介紹。

　　　　　　　　　台灣約在1990年代開始{材料改革}

　　1.開始 - 鈑金開始不太會生鏽、焊接點機械化、車體結構開始變強較不易變形。

　　2.因應無鉛汽油與較高的引擎壓縮比，引擎的汽缸有硬處理所以不能搪缸，只能做汽缸仿圓處理或是塞鋼套，要不然大修一定失敗。這時機油規格由SJ悄悄的進入SL，機油變的更耐溫、更水、更穩定、機油的使用開始越用越薄(10w40.或5w40)，不過較薄的機油有受熱較易揮發的問題(假性吃油)多氣門引擎全面開始使用。

　　3.車輛開始全面噴射，而不是舊式8位元計算機型的笨蛋，並且有自我學習功能，會自我修正，也開始出現第一台可變汽門車種(裕隆331)。

4.因應環保需求，所有的車必須有觸媒轉換器，EGR系統油氣活性碳罐控制系統與低噪音管制冷氣系統使用新冷煤R134才能上市販售。

　　　大約在1996年

　　1.國產車出現第一台32位元電腦的車子(裕隆A32)引擎監控更佳、更穩定(感 知器更敏感.作動器在作動時更細緻)，加上變速箱也開始出現電子控制式，跳檔更精準使車輛跑起來更順暢、更有力、這時車輛整體零件價錢開始飛快上漲。

　　2.可變汽門可變歧管開始使用，讓車子扭力較易出現扭力高原點馬力也較線性，車子開起來有力又省油，不過車子為了引擎運轉較穩定，開始比較需要使用更薄的機油(5W30)，因為機油技術還不夠成熟的緣故，些微吃機油變成是正常的。

　　3.因為CNC車床普遍與電腦製圖跟電腦模擬監測製作進步與普遍運用，引擎壓縮比開始加高，車輛製作精密度變高，誤差變小< 新世代高效模組化時代開始>零件可容忍工差變很小，例如：汽缸頭加引擎本體平面處理最多只能拋磨10條(100條 1mm )，要不然很可能會爆震或引擎溫度會過高。

　　4.這時開始車輛因為電腦的進步或設定程式觀念改良的原故，在保養後開始需要插上檢修電腦做學習歸零或監控的基礎設定，要不然大多數車輛是會越開越沒力。

　　5.因為零件工差的縮小、機械精密度變高，電腦科技進步要維持車輛性能，這時的車輛保養需定期清洗積碳，也因為引擎熱價較高，水箱精必須要能有提高水沸 點的功能(這時因為引擎熱度較高，吹漏氣的量會較多，加上因為引擎太熱機油很容易產生油泥或氣化)。

　　　　　　大約在2001年

　　1.在這之前國產車的電腦噴射系統還用電位、電壓作為傳輸訊號。從2001年起電腦數位訊號車輛悄悄面世，修車界稱之為 CAN BUS系統，檢修電腦開始慢慢與歐洲檢修電腦同步稱為 OBD II 中的 CAN BUS 系統。

　　2.我在這用最簡單的方式介紹 CAN BUS 系統，這系統簡單的說就是每一個部位，它本身就是一個電腦。你可能會說< 哇 ! 那一台車.不就有一大堆電腦了 >沒錯就是這樣，從此之後車輛進廠保養與維修一定都需插上檢修電腦或是做一下電腦與電腦間的串聯或是做電腦與作動器之間的數據修正與監控等等。(無 數的可能需要調校，也就是所謂的整合)。你可能會問< 假如：我不做這個動作會怎麼樣? >告 訴你實話(不一定會怎樣)，可是車子會越來越難開 ! 有多難開 ? 比方說：車子怎麼開都卡卡的，在該跳檔的時間，不是快了一點跳檔就是慢一點跳檔，要不然就是油門反應頓頓的，讓你有一種使不上力的感覺，明明有100匹馬力但是開起來感覺像只有80匹馬力比1996年開後生產的車還糟。

　　3.因為面對較高的環保要求與較大的出力需要，這時的引擎壓縮比大都來到10比1或是更高的壓縮比，已合乎需求。這時的引擎的扭力較大、較熱、可變汽門已開始全面普遍化，電腦監控較精準、使得機油非常容易在油道內燒焦，也造成活塞環被油泥咬住，為了更穩定、更順暢、不傷引擎，這時需要流動性更快、更耐熱較不易揮發、抗磨係數、更高的機油，於是SM級的機油變悄悄誕生。

　　4.至此以後.因為可變正時系統與引擎高壓縮比.所造成的高溫.車輛必須使用超薄機油機油流動力才會夠快.才不會在油道裡燒焦.可變汽門在作動上才會有線性.機油才耐溫更高。從此.在保養時.機油使用生態.完全改變。

　　5.CAN BUS系統在電源要求上＇需要很穩定，所以需要穩壓較好，而且能瞬間放電流大的電瓶，要不然電腦的電流不夠用時，會跑出亂碼 ，因此需要使用銀合金電瓶、銀合金電瓶開使普及面市。

　　6.因為引擎汽缸頭溫度高冷卻水非常容易沸騰，所以水箱精的要求變高，需能抗焦、抗沸等等...最重要需要有最少160 度以上抗沸功能。

　　7.這時的車子活塞溫度非常高雖然金屬材質非常進步，機油也晉昇SM級，可是活塞環因為機油燒焦還是會有一些咬住、活動不太夠，需定期清洗油泥、積碳要不然會開起來會不太順、加速變慢、沒力。

　　8.再舊式引擎較低壓縮比車子上，火星塞只須用對引擎使用的熱質與型號，並不一定需要用較高一等的火星塞，在這時的車子，因為壓力大與熱價較高，一般火星塞跳電會較不穩定、易失火，較建議用尖點火星塞，要不然火星塞很容易壞。
9.在科技進步的這時，保養的檢查與清潔一直到設定變的大不一樣，如：以前是很多條皮帶帶動發電機、壓縮機、動力幫浦等等。現在是一條皮帶包全部。

注意!你可能會說 很抱歉 ! 完全不一樣。

　　　　1.皮帶鬆緊自動調整惰輪，在保養時不是像以前只檢查皮帶完再檢查惰輪就好，現在是先檢查自動調整座的功能作動正常嗎 ?因為這時的力學設計很好，皮帶不太會磨損，除非自動調整功能不正常。

　　　　2.變頻式電控壓縮機，因為進入數位線控油門世代，要求怠速的穩定性變高，更全面控制引擎壓縮機不再像以前一作動就是全出功，造成怠速起落不夠穩。因負載耗油開始改用變頻式壓縮機，在車內溫度須要急降溫，壓縮機的出力是同等級車內空間的1.5至2倍出力可一下達到快冷的功能。可是已夠冷了就會變為出4分之1的功率，更有的壓縮機作動是沒有離合器，而是作動電磁閥再作動控制減少磨耗。

　　　　3單導向軸承發電機因為要更好的監控更穩定的引擎更多的電子配備，而且還有更勝的用電子動力方向盤，使發電機出力加大再加大110安培到150 安培是常有事，這造成踩油門放油門時發電機物理慣性很大所以有了跟腳踏車一樣的單導向發電機，也因為有了多種規格，因此在您的爱車進場保養與檢修時變得需要用很多時間做作動測試與清潔設定。

　　因為每一台車在設計上都不太一樣。在保養時、設定時或檢查時，在思考上都可能會有一些不太一樣的地方，所以非常繁瑣也有一些麻煩，無法一一繁載，十分抱歉，如有興趣可在留言板提問我會回答，且知無不言 謝謝。

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