เปิดทำการกี่โมง?

จันทร์ 09:00 - 18:29 อังคาร 09:00 - 18:30 พุธ 09:00 - 18:30 พฤหัสบดี 09:00 - 18:30 ศุกร์ 09:00 - 18:30 เสาร์ 10:00 - 18:30

เว็บไซต์คืออะไร?

https://www.facebook.com/106393245665874/

WizzlabNissan

all about Nissan อะไหล่ ใหม่ เก่า ของแต่ง ซ่อม ปรับแต่ง นิสสัน ดัทสัน ทุกรุ่น

13/08/2026

"1minute series"
"Datsunเพลาลอย P510 อก๋งบ้านฟที่โค่น BMW"
ใครจะเชื่อว่า Datsunบ้านๆ เคยไล่ตบBMWกลางสนามแข่ง จนคว้าแชมป์สองปีซ้อน รถคันนี้นคือDatsun510 หรือในชื่อญี่ปุ่นว่า bluebird PL510 ปี1968 หน้าตาของมันก็แค่รถเก๋งครอบครัวธรรมดา จนแทบไม่มีใครคิดว่า จะเอาไปสู่กับรถยุโรปได้
แต่ปี1971 Nissan ส่งมันลงศึก SCCA คลาส2.5ลิตร จับมือกับทีม BRE ของ Peter Brock. และให้นักขับ John Morton รับหน้าที่ลุย คู่แข่งตัวฉกาจคือ BMW 2002 เก๋งสปอร์ตเยอรมันที่แพงกว่า 510 เกือบเท่าตัว แต่510 มีของดีซ่อนอยู่ ด้วยตัวถังเบา ช่วงล่างอิสระสี่ล้อ และbalanceดีเกินหน้าเก๋งบ้านๆ ผลลัพธ์คือ มันไม่ได้ชนะแค่บางสนาม Datsun510 กวาดแชมป์ สองปีซ้อนติดต่อกัน ถึงขั้นวิศวกรBMW ยังงงว่า เก๋งราคาถูกจากญี่ปุ่นคันนี้ วิ่งชนะพวกเขาได้ยังไง
จากรถเก๋งบ้านๆที่ไม่มีใครกลัว สู่รูญี่ปุ่น ที่ทำBMWเงียบกลางสนามแข่ง ถ้าคุณต้องเลือก คุณจะเชียร์Datsun 510 หรือคุณชอบ BMW 2002 มากกว่ากัน คอมเมนต์บอกได้เลย
่เพลาลอย ูแลเช็คระยะเพลาลอย ่อมเพลาลอย ุกผีเพลาลอย

10/08/2026

"ประวัติศาสตร์ความแรง Z ep.4"
260Zจะออกมาในปี 1974 มีขนาดความจุเครื่องยนต์ใหญ่ขึ้น แต่มีแรงม้าแค่139 ตัวเท่านั้นเอง เป็นเหตุมาจากในตอนนั้ในสหรัฐเค้าเข้มงวดในการปล่อยมลภาวะจากเครื่องยนต์มากครับ เพราะในช่วงปีที่ผ่านมา ท้องฟ้าแทบจะเป็นสีเทากันเลย เหมือนบ้านเราในตอนนี้ที่มี PM2.5อย่างนั้นเลยครับ
รถยนต์ในช่วงนี้จะเริ่มติดตั้ง catalytic converter เพื่อควบคุมมลพิษที่ปล่อยมาจากไอเสียนั่นเอง และมันก็ส่งผลให้ขับม้าออกมาน้อยกว่าเดิมด้วย ซึ่งจริงไปแล้ว เครื่องตัวนี้ ถ้าไม่มีcatจะมีกำล้งราวๆ 154 แรงม้า
ตอนหน้า มาเจอพี่ใหญ่ในเครื่อง2800 ติดตามได้ครับ
่Z ูแลเช็คระยะZ ่อมZ

09/08/2026

"1 minute series"
"Davil Zมีอยู่จริง ปีศาจ 680 แรงม้า แห่ง Wangan "
รถปีศาจที่ทำเจ้าของตายมาแล้วหลายคน ในอะนิเมะ อาจจะมีต้นแบบจริง เป็นรถซิ่งที่เคยวิ่งอยูืบนถนนจริง ในมังงะ midnight ปี1990
พระเอกขับ fairlady Z สีน้ำเงินเข้ม ชื่อ Devil Z มันแรงจนคนขับก่อนหน้า ตายมาแล้วหลายคน ใครเห็นก็ไม่กล้าแตะ แต่ด้วยความหลอนนี้ มันไม่ได้ถูกแต่งขึ้นมาลอยๆ เพราะเชื่อกันว่า ต้นแบบมันมาจากรถจริง ของทีมmidnight club ทีมซิ่งเถื่อนบนถนน Wangan กลางโตเกียว ที่มีกฏโหดๆว่า ถ้ารถวิ่งไม่ถึง 160 ห้ามเข้าทีมเด็กขาด
รถคันนี้นชื่อว่า ABR Hosoki Z เป็น Fairlady Z รุ่น S130 ปี1978 คนละรุ่นกับ S30 ในการ์ตูนด้วยซ้ำ แต่ด้วนความมืด และความเร็วของมัน ถูกเอามาหลอมรวมจนกลสยเป็นตำนาน และตัวจริงมันแรงกว่าในอะนิเมะเยอะครับ เครื่องเดิม 2600 ซีซี ถูกขยายเป็น 3,100ซีซี ใส่turboคู่ รีดแรงม้าออกมาได้ 680 พร้อมกับตัวเลขที่อ้างว่า อตะได้ถึง 360 กม./ชม.ผ่านมือเจ้าของมาแล้วถึงสามคน ทุกวันนี้ก็ยังมีคนบอกว่า เห็นมันวิ่งอยู่จริง
ถ้า Devil Z จอดรอคุณอยู่ตรงหน้า และคุณรู้ว่ามันมีตำนานแบบนี้ คุณจะกล้าบิดกุญแจมั๊ยครับ คอมเมนต์บอกหน่อย
่FairladyZ ูแลเช็คระยะZ ่อมZ

10/06/2026

Wizz speed
“กระบวนการสร้างสรรค์ – รถสเตชั่นแวกอน 510 ของร็อดดี้ เทอร์เนอร์ ที่ใช้เครื่องยนต์ SR20”
เราเดินทางมาได้ห้าหรือหกวันแล้ว ขับรถโฟร์วีลตะลุยไปตามเส้นทางทุรกันดารของโคโลราโด ขณะที่เราขับลงมาตามทางด่วนหมายเลข 550 เราก็มาถึงสี่แยกไฟแดงแห่งเดียวของเคาน์ตีอูเรย์ ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองริดจ์เวย์ ตรงจุดที่ทางด่วนหมายเลข 62 บรรจบกับทางด่วนหมายเลข 550 เมืองนี้มีประชากรไม่ถึง 1,000 คน เป็นเมืองเงียบสงบ ตั้งอยู่ใกล้กับเชิงเขาซานฮวน และเป็นจุดแวะพักของเราในบ่ายวันนี้ เราขับรถไปตามถนนลูกรัง แล้วก็ไปอีกทางหนึ่ง มีรถบรรทุกเก่าจอดอยู่ริมถนนเป็นบางคัน จอดชั่วคราว บางคันจอดถาวร มันทำให้ผมนึกถึงบ้านเกิดของผมทางภาคใต้ในหลายๆ ด้าน แม้ว่าการที่ไม่มีความชื้นอบอ้าวในฤดูร้อนของภาคใต้จะทำให้ผมรู้สึกดีใจจริงๆ ในที่สุดถนนก็แคบลง และเกือบจะสิ้นสุดลง ในที่โล่งนั้นมีโรงเก็บของที่แข็งแรงตั้งอยู่ ด้านซ้ายมีบ้านเก่าและโรงจอดรถ และด้านขวามีรถบ้านแอร์สตรีมที่สวยงาม ประตูร้านเปิดกว้าง และหลังประตูหมายเลข 2 คือส่วนหน้าของรถ Datsun 510 ปี 1971 ที่นอนราบอยู่บนพื้น นี่คือจุดหมายปลายทางของเรา และมันก็เป็นจุดหมายปลายทางที่น่ายินดี
ในทันทีที่ได้เห็น ร็อดดี้ก็ชัดเจนว่าเขาคือ“หนึ่งในพวกเรา”เป็นตัวแทนของ StanceWorks อย่างแท้จริง เขานำความสดใหม่มาสู่โลกของคนรักรถที่ดูเหมือนจะเดินไปในทิศทางที่ผิดอยู่เสมอ การได้มองไปรอบๆ ร้านของเขาทำให้เห็นได้อย่างชัดเจนว่า เขาชอบทำงานด้วยมือ และการได้เห็นรถของเขาก็ยิ่งตอกย้ำว่า กระบวนการสร้างนั้นทั้งใช้แรงกายและศิลปะ ทั้งสร้างสรรค์และใช้หลักคณิตศาสตร์ ในฐานะช่างฝีมือที่มีพื้นฐานของรถฮอตโรดอยู่ในสายเลือด ผมรู้ว่า 510 ของเขาจะต้องเป็นรถที่ยอดเยี่ยมแน่นอน
ไม่ต้องใช้เวลาโน้มน้าวมากนัก ร็อดดี้กระโดดขึ้นไปนั่งในรถ 510 แล้วสตาร์ทเครื่อง กลิ่น E85 อบอวลไปทั่วร้าน ยิ่งเสริมความรู้สึกถึง "สวรรค์ของนักสร้างรถ" ที่เขารังสรรค์ขึ้นภายในร้าน ขณะที่เครื่องยนต์อุ่นขึ้น เขาเล่ารายละเอียดและเรื่องราวต่างๆ อย่างรวดเร็ว สร้างเอกลักษณ์ให้กับรถคันที่เขาสร้างขึ้น เมื่อถึงเวลาจอดรถข้างนอก เขาเร่งเครื่องยนต์ SR20 ที่อยู่ใต้ฝากระโปรง แล้วเหยียบคลัตช์และเบรกพร้อมกัน ค่อยๆ เข็นรถไปยังจุดจอดด้วยการเบิร์นยางหนึ่งในพวกเรา
เรื่องราวของ 510 เริ่มต้นเมื่อเก้าปีก่อนในเมืองซิลต์ รัฐโคโลราโด ซึ่งอยู่ห่างออกไปทางเหนือประมาณสามชั่วโมง ระหว่างการไปเที่ยวเบร็คเคนริดจ์ การค้นหาในเว็บไซต์ Craigslist ทำให้เขาพบกับของดีที่ซ่อนอยู่ รถสเตชั่นแวกอน 510 คันนี้ลงขายในราคาเพียง 2,000 ดอลลาร์ โดยที่เครื่องยนต์ L16 เดิมยังคงอยู่ใต้ฝากระโปรง รถคันนี้เต็มไปด้วยสนิมและพื้นรถเกือบจะหายไปหมดแล้ว แต่ส่วนประกอบต่างๆ เช่น สีพ่นแบบ BRE ที่ดูเท่ ล้อขนาด 15 นิ้วที่สวยงาม และการลดระดับความสูงลงอย่างมากด้วยบล็อก 3 นิ้วด้านหลังและสปริงที่ตัดแต่งด้านหน้า ทำให้รถคันนี้ดูมีสไตล์แม้จะมีข้อบกพร่อง ร็อดดี้มองเห็นเพชรในกองหิน และไม่ลังเลที่จะซื้อ เขาขอติดรถไปกับเพื่อน และขับรถกลับบ้านในวันรุ่งขึ้น ผ่านเส้นทาง Vail Pass ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะโดยที่ที่ปัดน้ำฝนใช้งานไม่ได้ นี่เป็นลางบอกเหตุของความท้าทายในอีกหลายปีข้างหน้า และร็อดดี้ก็สนุกกับมันอย่างเต็มที่
กว่าที่ 510 จะพัฒนาเป็นโปรเจกต์เต็มรูปแบบได้นั้นต้องใช้เวลาพอสมควร ในตอนที่ซื้อรถคันนี้ ร็อดดี้กำลังจ้างร้านทำรถให้สร้าง Nissan 240SX ซึ่งเขายอมรับว่าออกมาสวยงามมาก แต่แน่นอนว่าต้องเสียค่าใช้จ่ายไปไม่น้อย ถึงแม้การจ่ายเงินซื้อรถอาจเป็นการตัดสินใจที่ผิดพลาด แต่การจ่ายเงินเพื่อเรียนรู้บทเรียนที่ได้รับนั้นไม่ใช่เลย“พอทำเสร็จแล้ว ผมก็รู้ว่าผมไม่ได้อะไรเลยนอกจากเสียเงิน และสิ่งที่ผมสนใจมากกว่าคือกระบวนการสร้างสรรค์มากกว่าการเผายาง” เขากล่าว โปรเจกต์นี้ได้จุดประกายปฏิกิริยาลูกโซ่และการตระหนักรู้ต่างๆ มากมาย ซึ่งทั้งหมดนี้ช่วยกำหนดตัวตนของร็อดดี้ในปัจจุบัน ไม่ว่าจะเป็นเฟอร์นิเจอร์ มีด มอเตอร์ไซค์ รถบ้าน... ทุกสิ่งทุกอย่าง ร็อดดี้สร้างมันขึ้นมาเองในร้านของเขา โดยอาศัยการบอกต่อแบบปากต่อปาก“ผมพยายามเรียนรู้ทักษะใหม่ๆ มากพอๆ กับที่ผมพยายามหาเงิน”
แม้ว่าการสร้างรถรุ่น 240 เสร็จสมบูรณ์จะช่วยให้ร็อดดี้รู้ว่าสิ่งที่เขารักคืออะไร แต่ก็ยังต้องใช้เวลาอีกสักพักกว่าที่รถรุ่น 510 จะสำเร็จลุล่วงไปได้ ครั้งสุดท้ายที่รถคันนี้วิ่งก่อนที่จะจอดทิ้งไว้เป็นเวลานานคือในปี 2010 หลังจากย้ายจากเดนเวอร์ไปริดจ์เวย์ เขาบรรทุกสัมภาระทั้งหมดใส่รถแล้วออกเดินทาง ขับไปได้ประมาณหนึ่งชั่วโมงก็ลับขอบฟ้า แม้เขาจะพยายามทุกวิถีทาง ไฟหน้าก็ไม่ติด ด้วยความช่วยเหลือจากเพื่อนของเขา เอริค (ซึ่งยอมรับว่าเป็นมือสมัครเล่น) พวกเขาพยายามทุกวิถีทางเพื่อให้ไฟติด แต่ก็ไม่สำเร็จ ร็อดดี้จึงขนของลงจากรถข้างทาง คลุมทุกอย่างด้วยผ้าใบ แล้วนอนในรถจนถึงรุ่งเช้า เขาขับรถต่อในวันรุ่งขึ้น และในเย็นวันนั้น เขาก็ถอดเครื่องยนต์ออกมา โครงการจึงเริ่มต้นขึ้น
เห็นได้ชัดว่ารถคันนี้ได้รับการสร้างใหม่ตั้งแต่พื้นฐาน ปัจจุบัน รถคันนี้ตั้งอยู่บนโครงสร้างที่แทบจะเรียกได้ว่าเป็นแชสซีแบบท่อ โดยยังมีชิ้นส่วนบางส่วนของโครงสร้างตัวถังเดิมหลงเหลืออยู่ เช่น เสาโช้คหน้า เป็นต้น โครงเหล็กโค้งงอไปทั่วภายในรถ ทำหน้าที่ทั้งปกป้อง (อย่างที่โครงเหล็กกันกระแทกควรทำ) และรองรับชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ระบบกันสะเทือนด้านหลังและเพลาแข็ง นอกจากแขนควบคุมล่างด้านหน้าแล้ว ไม่มีชิ้นส่วนดั้งเดิมของ Datsun เหลืออยู่เลย ด้านหลัง เพลา 8.8 แบบ 31 ฟันที่ถูกตัดให้สั้นลงเป็นฐานรองรับ ในขณะที่ระบบกันสะเทือนแบบ Watt's Link ของ Griggs Racing ที่ติดตั้งแบบกลับหัว ช่วยให้เพลาอยู่ตรงกลาง ชุด 4-link ของ Chevy ปี '55 ให้โครงสร้างยึด ในขณะที่ร้านซ่อมรถปีนหินในท้องถิ่นได้จัดหาท่อเหล็ก DOM และปลายเกลียวที่จำเป็นเพื่อให้ Roddy สร้างระบบกันสะเทือนของเขาเอง โช้คหน้า Air Lift Performance E30 จับคู่กับฝาครอบด้านบนแบบ Subaru ทำให้ระบบช่วงล่างด้านหลังมีความเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว และสร้างขึ้นมาเพื่อรองรับกำลังทุกระดับที่ Roddy จะส่งผ่านเข้าไป
โช้คหน้า Air Lift Performance E30 ยังเป็นพื้นฐานของระบบช่วงล่างด้านหน้าอีกด้วย เมื่อจับคู่กับแกนล้อและข้อต่อของ 280ZX ระบบจึงติดตั้งเข้ากับตัวรถได้อย่างลงตัว และด้วยชิ้นส่วนบางอย่าง เช่น ข้อต่อปลายเหล็กกันโคลงจาก Kapelhenke Racing ระบบโดยรวมจึงทำงานได้ดี การพูดถึงโช้คหน้าและโครงยึดโช้คจะนำเราไปสู่ห้องเครื่อง ซึ่งเป็นส่วนที่น่าประทับใจที่สุดส่วนหนึ่งของรถคันนี้
ภายใต้ฝากระโปรงคือเครื่องยนต์ SR20DET จาก S14 จับคู่กับเทอร์โบ Garrett GT2860RS “Disco Potato” เพื่อเพิ่มกำลัง ทำให้มีกำลังรวม 360 แรงม้า และแรงบิด 330 ปอนด์-ฟุต ร็อดดี้เรียกการตั้งค่านี้ว่า“พื้นฐาน”แต่ส่วนประกอบต่างๆ เช่น หัวฉีด Injector Dynamics ID1000, ระบบควบคุมเครื่องยนต์ AEM แบบสแตนด์อะโลน หรือแม้แต่ท่อต่างๆ ที่เชื่อมด้วย TIG อย่างสวยงาม ก็แสดงให้เห็นว่าร็อดดี้ไม่ได้ละเลยรายละเอียดใดๆ ในการสร้างเครื่องยนต์นี้
ใช่แล้ว “การตกแต่งเพิ่มเติม” เมื่อมองแวบแรก ห้องเครื่องยนต์ดูแปลกตาไม่เหมือนใคร ราวกับอยู่กึ่งกลางระหว่าง “นี่มันงานปั้นกระดาษหรือเปล่า?” กับ “ห้องเครื่องยนต์นี่คือภาพวาดสมัยเรเนซองส์หรือ?” อย่างไรก็ตาม เมื่อมองใกล้ๆ จะพบว่ามีอะไรมากกว่านั้น หน้ากระดาษจากนิตยสาร Pl***oy ปี 1971 – ปีเดียวกับที่รถ Datsun คันนี้ผลิต – เรียงรายอยู่บนแผ่นโลหะในห้องเครื่องยนต์แทนการทาสี“มีพุ่มไม้เยอะแยะเลย”ร็อดดี้พูดติดตลก ภาพตัดต่อของผู้หญิง ใบหน้า และคำพูดต่างๆ กระจัดกระจายอยู่ทั่ว ซ้อนทับกันอย่างแนบเนียนแต่สมบูรณ์แบบ ไม่เพียงแต่ทำให้เส้นแบ่งระหว่างคำหยาบคายกับศิลปะเลือนหายไป แต่ยังละเลยเส้นแบ่งนั้นไปอย่างสิ้นเชิง การตกแต่งห้องเครื่องยนต์นั้นไม่มีใครเทียบได้ ส่วนใหญ่ซีดจางและอ่านไม่ออก แต่ก็ดึงดูดให้มองใกล้ๆ อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ผมบอกกับแฟนสาวในตอนนั้น
ภายในรถก็เต็มไปด้วยเอกลักษณ์ไม่แพ้กัน“ตอนแรกผมไม่ได้วางแผนจะโหลดรถให้เตี้ยลงขนาดนั้น แต่จัสติน เชโนวิธ เพื่อนรักของผมดันมาด่าผมว่ากระจอก แล้วหลังจากนั้นก็เป็นอย่างที่เห็น พอผมรู้ว่ารถจะเตี้ยลงจนเฟรมติดพื้นแล้ว ก็มีโปรเจกต์ใหม่ๆ ผุดขึ้นมาเต็มไปหมด” อย่างแรกเลย คือไม่มีทางที่จะโหลดรถให้เตี้ยลงได้ถ้ามีท่อไอเสียขนาด 3 นิ้วออกมาจากด้านหลังของเทอร์โบและลอดใต้ท้องรถ ด้วยความที่อยากได้อะไรที่ดุดัน ร็อดดี้จึงรื้อแผงหน้าปัดเดิมออกทันทีและเริ่มจากตรงนั้น เบาะนั่งถูกเลื่อนไปด้านหลังอย่างมากถึง 16 นิ้ว เพื่อให้มีที่ว่างสำหรับท่อไอเสีย ท่อไอเสียวิ่งตรงผ่านแผงกั้นห้องเครื่องเดิมและออกทางบังโคลนด้านผู้โดยสาร จึงต้องสร้างแผงกั้นห้องเครื่องใหม่เพื่อปิดกั้นพื้นที่วางเท้าของผู้โดยสารจากท่อไอเสียที่ร้อนจัด ระบบทั้งหมดถูกซ่อนไว้อย่างแนบเนียนอยู่ด้านหลังพื้นยก และสามารถถอดออกได้ง่ายเมื่อต้องการ
ความสะดวกในการซ่อมบำรุงเป็นเป้าหมายสำคัญ และถึงแม้จะมีรูปลักษณ์ภายนอกที่ดูไม่สวยงาม แต่แผงหน้าปัดไม้วอลนัทแบบขอบธรรมชาติก็ตอบโจทย์นั้นได้เป็นอย่างดี ด้วยการยึดด้วยน็อตหลักเพียงสองตัว ทำให้ถอดออกได้ง่าย เช่นเดียวกับสวิตช์ต่างๆ ซึ่งถอดออกได้ง่ายด้วยขั้วต่อ Deutsch ที่ด้านหลัง มีเพียงช่องระบายอากาศของเครื่องปรับอากาศจากโรงงานเท่านั้นที่ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของการตกแต่งภายในแบบดั้งเดิม ร็อดดี้ได้แรงบันดาลใจจากความสนใจในด้านการบินของเขาสำหรับแผงสวิตช์และปุ่มควบคุมอะลูมิเนียม บนพื้นใต้แผงไม้วอลนัทเป็นชุดแป้นเหยียบ Wilwood ที่ติดตั้งบนพื้น ซึ่งต้องมีการดัดแปลงอย่างมากเพื่อให้ใช้งานได้ เขายอมรับว่าระบบนี้อาจดูแปลกไปบ้าง แต่ก็เข้ากันได้และใช้งานได้ดี
แน่นอนว่า รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นโดยเน้นที่ล้อเป็นหลัก นั่นคือล้อ BBS E76 ชุดหนึ่ง ร็อดดี้บอกว่าเขาไม่แน่ใจด้วยซ้ำว่ามันคือล้ออะไร แต่ขนาดที่แปลกตา – 15×8 และ 15×10 ที่มีค่าออฟเซ็ตติดลบมาก – ทำให้มันดูน่าสนใจและคุ้มค่ากับการผจญภัยที่จะติดตั้งมัน เดิมทีล้อเหล่านี้เป็นของไมค์ เพื่อนของร็อดดี้ ที่เคยใช้กับรถ Datsun 810 wagon และก่อนหน้านั้นก็เป็นของพ่อของไมค์ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงอายุของล้อ แต่ที่มาของมันยังคงเป็นปริศนา อย่างไรก็ตาม ล้อเหล่านี้เป็นเป้าหมายของร็อดดี้ และหลังจากปรับแต่งซุ้มล้อด้านในและส่วนเว้าส่วนโค้งเพื่อให้รองรับยางขนาดใหญ่ได้แล้ว เขาก็ทำให้รถเตี้ยติดพื้นได้สำเร็จ
ยาง BFG ขนาด 235 ที่ด้านหลังของรถนั้นใหญ่กว่าที่ Datsun ตั้งใจไว้มาก แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะควบคุมกำลังของเครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบที่ด้านหน้าของรถ เมื่อรวมกับน้ำหนักที่ค่อนข้างเบาของรถ ทำให้การขับขี่ค่อนข้างสนุกสนาน“มันแรงเกินไปหน่อย”เขาพูดติดตลก“สวิตช์ต่างๆ ก็ไม่มีป้ายกำกับด้วย มันเป็นกับดักมรณะ” อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ได้หมายความว่ารถคันนี้ขับไม่ดี ในความเป็นจริง Roddy บอกว่ามันควบคุมได้ดีมาก และโครงสร้างแข็งแรงทนทาน ไม่ต้องกลัวว่าจะพังไม่ว่าจะขับหนักแค่ไหนก็ตาม มันขับตรงและนิ่ง และอัตราทดเกียร์ก็เหมาะสมสำหรับการขับขี่ทางไกลบนทางหลวง หากและเมื่อเขาตัดสินใจที่จะนำ E85 ไปด้วยมากพอ
รถคันนี้ออกมาดูโดดเด่นไม่เหมือนใครอย่างเห็นได้ชัด และมีเสน่ห์พิเศษอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่า เช่นเดียวกับรถ 240SX คันแรกของเขา มันไม่ได้อยู่ที่ผลลัพธ์สุดท้าย แต่เป็นเรื่องของกระบวนการ โรดดี้กล่าวว่า“ผมมั่นใจว่ารถคันนี้สอนผมมากกว่าทุกสิ่งที่ผมเคยเรียนในโรงเรียน รวมถึงการเรียนในโรงเรียนอาชีวะด้านยานยนต์ด้วย” มันช่วยสร้างความสามารถและเสริมสร้างความคิดสร้างสรรค์ของเขาในฐานะช่างประกอบและผู้สร้าง และดูเหมือนว่ามันคุ้มค่ากับความพยายาม“ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือการดำดิ่งลงไปในรายละเอียดอย่างลึกซึ้ง และเชื่อว่าผม สามารถทำสิ่งที่ผมภาคภูมิใจและมีความสุขได้” อุปสรรคต่างๆ เช่น ท่อไอเสีย หรือการทำให้โช้คหน้าเข้าที่และทำงานได้อย่างถูกต้อง ดูเหมือนจะเป็นเรื่องยากลำบากในขณะนั้น แต่เมื่อมองย้อนกลับไปแล้ว ก็สามารถแก้ไขได้ด้วยความคิดที่รอบคอบและความคิดสร้างสรรค์เล็กน้อย ร็อดดี้อธิบายเพิ่มเติมว่า“ผมมีความสุขมากกับผลลัพธ์ที่ออกมา การสร้างโครงและตัวถังท่อครั้งแรกของผมเป็นเรื่องที่ค่อนข้างเครียด แต่ผลลัพธ์ก็ออกมาดีเยี่ยม อย่างเช่นการไปร้านขายอุปกรณ์เนิร์ดเพื่อซื้อไดโอดมาต่อสายสวิตช์ 7 ตัว (ขอบคุณจัสติน) เป็นบทเรียนเรื่องความอดทน ผมบอกได้เลยว่าความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือการเป็นมือใหม่ และพยายามทำทุกอย่างให้ถูกต้องภายใต้ภาระงานที่มากมาย”
นี่คือการเดินทางที่ควรค่าแก่การเฉลิมฉลอง และผลลัพธ์ที่ควรค่าแก่การเก็บรักษาไว้ในหน้าหนังสือของ StanceWorks: นี่คือตัวอย่างที่แท้จริงของสิ่งที่หนังสือเล่มนี้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อ ในฐานะช่องทางในการแสดงออกทางความคิดสร้างสรรค์ รถสเตชั่นแวกอน 510 ของร็อดดี้ไม่มีอะไรให้ติเลย และในฐานะช่องทางในการฝึกฝนฝีมือ มันแสดงให้เห็นว่าเขาสนุกกับการทำมันมากแค่ไหน ทั้งการสร้างและการเดินทางนี้ให้ความรู้สึกที่เป็น "StanceWorks" อย่างแท้จริง เขาคือ หนึ่งในพวกเรา
่nissan ูแลรถnissan ่อมนิสสัน ูแลรถnissan ่นิสสัน

01/06/2026

Wizz speed
Post นี้ออกจะส่วนตัวไปหน่อยนะครับ ถ้ารู้จักกันเกินยี่สิบปีแล้ว คงเคยเห็นแอด ขับR31 ซีดาน สีขาว หลายปีเลย ไม่ใช่อะไรครับ แค่คิดถึงมันน่ะ
“ยุค 80 ไม่มีวันลืม – รถ SKYLINE R31 ของ MARK CRAWFORD“
หลายคนคงเห็นพ้องกันว่าทศวรรษ 1980 เป็นทศวรรษที่มีความสำคัญเป็นพิเศษในประวัติศาสตร์ เพราะเป็นทศวรรษที่ทุกอย่างสวนทางกับกระแสหลัก รถยนต์ทรงเหลี่ยมอันเป็นเอกลักษณ์ของยุคนั้นเป็นส่วนสำคัญของประวัติศาสตร์ยานยนต์และเข้ากับสุนทรียภาพของยุคนั้นได้อย่างลงตัว ยุค 80 เป็นช่วงเวลาที่ผ้าม่านและเครื่องครัวสีสันสดใสเข้ากันได้ดีกับทรงผมสุดแปลกและดนตรีอิเล็กโทรดิสโก้ที่ดังกระหึ่มไปทั่ว มันเป็นยุคที่บางคนอยากลืม แต่หลายคนก็ปรารถนาว่ามันไม่ควรจบลงเลย
มาร์คเคยมีรถ Skyline R31 หลายคันในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ซึ่งเป็นความสุขที่ชาวอเมริกันส่วนใหญ่ไม่มีโอกาสได้สัมผัส คันนี้ผ่านการปรับแต่งมาหลายครั้ง เดิมทีใช้เครื่องยนต์ 5 สูบ RB25 NEO ซึ่งทำงานได้ไม่ค่อยดีนักเมื่อมาร์คได้มา หลังจากทดสอบกำลังเครื่องยนต์และปรับแต่งแล้ว มันก็ทำงานได้ดีและถูกใช้เป็นรถประจำวันมาสี่ปี โดยใช้ล้อขนาด 18x9 และ 18x10 หลายชุด ส่วนใหญ่เป็นล้อ Work ทั้งซีรี่ส์ DH, FS และ VX เป็นต้น ไม่ว่ามาร์คจะพยายามอย่างไร มันก็ไม่เตี้ยอย่างที่เขาต้องการ ดังนั้นเขาจึงทำการปรับแต่งที่เหมาะสม
หลังจากใช้เวลาค้นหาในเว็บไซต์ประมูลของ Yahoo Japan อยู่พักใหญ่ เขาก็พบล้อที่ช่วยให้เขาประสบความสำเร็จในการลดระดับความสูงของรถลงมาอยู่ในระดับที่เขาพอใจ แต่ปัญหาที่มักเกิดขึ้นก็คือ ล้อ RS ที่มาร์คเพิ่งได้มานั้นไม่ใช่สเปคที่เขาต้องการเสียทีเดียว ดังนั้นหลังจากวัดขนาดทุกอย่างแล้ว เขาจึงสั่งซื้อขอบล้อและน็อตใหม่จากร้านแต่งรถในเยอรมนี
มาร์คไม่รอช้า ประกอบล้อในวันเดียวกับที่ชิ้นส่วนใหม่มาส่งถึงบ้าน ไม่มีอะไรจะมาขวางทางเขาได้ มาร์คละทิ้งชีวิตสังคม การนอนหลับ และแม้กระทั่งงานของเขาเพื่อประกอบล้อ แต่นั่นก็เป็นเหตุผลดีอย่างหนึ่งที่จะลาป่วย มันเป็นหนึ่งในสิ่งที่ “คนปกติ” อาจไม่เข้าใจ แต่เราเข้าใจ สเปคสุดท้ายคือ 15×9 +0 พร้อมสเปเซอร์ 10 มม. เพื่อให้หลบระบบเบรกที่ได้รับการอัพเกรดของ R33 ทำให้ล้อหน้าเป็น 15×9 et-10 และล้อหลังเป็น 15×9.5 et-6
ทุกอย่างลงตัวตามที่มาร์คจินตนาการไว้ เหลือเพียงแค่ลดระดับความสูงของรถลง จึงได้ติดตั้งโช้คอัพ Emotion ใหม่เข้าไป ทุกอย่างเป็นของเดิมจากยุคนั้น ตั้งแต่เบาะกำมะหยี่แท้ ไปจนถึงเครื่องเล่นเทป OEM มีการลงทุนลงแรงและเวลาอย่างมากในการตกแต่งภายในเพื่อให้ดูเหมือนใหม่เอี่ยมจากโรงงาน รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้เองที่ทำให้รถดูเหมือนตอนที่อยู่ในโชว์รูม ทำให้ผู้คนหวนนึกถึงอดีต
ภายใต้ฝากระโปรงหน้า มาร์คได้ทำความสะอาดห้องเครื่องและติดตั้งท่อร่วมไอเสียเทอร์โบแบบยกสูง จากนั้นก็ปรับแต่งเครื่องยนต์ใหม่เพื่อให้ได้กำลังเกือบ 300 แรงม้าที่ล้อหลังด้วยแรงดัน 11 ปอนด์ เรียกได้ว่าได้ประโยชน์ทั้งสองอย่าง ทำไมต้องเสียเวลาปรับแต่งเครื่องยนต์ในรถที่คนส่วนใหญ่ "ขับไม่ได้"? ก็เพราะเราทำได้ไง ง่ายๆ แค่นั้นเอง
ยังมีอีกหลายอย่างที่ต้องปรับปรุงในอนาคต แต่ในแง่ของความสวยงามแล้วมันดีเยี่ยมมากจริงๆ มาร์คยังคงใช้รถ R31 คันนี้บนท้องถนนต่อไป ซึ่งเป็นการทำหน้าที่ของเขาในการรักษาบรรยากาศยุค 80 ให้คงอยู่ตลอดไป ในฐานะที่เป็นหนึ่งในยุคสมัยที่ยิ่งใหญ่และน่าจดจำที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์ เราคงต้องบอกว่าเขาทำหน้าที่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ
่skyline ูแลรถnissan ูแลรถskyline ่อมนิสสัน ่นิสสัน

01/06/2026

Wizz speed
“ส่งสัญญาณ – ROCKET BUNNY S13 ของ CARL TAYLOR ที่ติดตั้งอุปกรณ์ AIR LIFT PERFORMANCE”
คาร์ล เทย์เลอร์ สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเอง และชื่อเสียงนั้นก็เชื่อมโยงกับการแต่งรถที่โดดเด่นและมีเอกลักษณ์ที่สุด ไม่ว่าจะเป็นในอเมริกาหรือที่อื่นๆ เขาคุ้นเคยกับเว็บไซต์ของ StanceWorks และดูเหมือนว่าจะคุ้นเคยกับบล็อกหรือนิตยสารอื่นๆ ด้วย และด้วยเหตุผลที่ดี รถของเขาได้สร้างมาตรฐานใหม่ให้กับสไตล์และความมีชีวิตชีวา โดยจับคู่สีสันสดใสและล้อแบบสั่งทำพิเศษกับชิ้นส่วนที่ไม่เหมือนใครและสไตล์ Players ที่เขาเป็นที่รู้จัก สำหรับทุกสิ่งที่เราได้เห็นจากเขา รถ S13 คันนี้เป็นการแต่งรถครั้งแรกของเขาบนแพลตฟอร์มญี่ปุ่น ในฐานะชาวยุโรปที่มีรถญี่ปุ่นในอเมริกา เขาเป็นตัวแทนของสามวัฒนธรรมยานยนต์อย่างแท้จริง และเรารู้สึกตื่นเต้นที่จะได้เห็นผลลัพธ์
รถ 180sx ของคาร์ลคันนี้เป็นการดัดแปลงที่พิถีพิถันทุกรายละเอียด ตั้งแต่บนลงล่าง ภายในสู่ภายนอก เป็นการสร้างที่สมบูรณ์แบบทุกส่วน สิ่งแรกที่ต้องพูดถึงคือสีเขียวสดใสที่เคลือบตัวถังทั้งหมด ตั้งแต่พื้นรถไปจนถึงบังโคลน ได้รับการพ่นสีอย่างเต็มที่ ทำให้รถโชว์ส่วนใหญ่ต้องอาย แม้ว่าสีเขียวนี้จะไม่ใช่สีที่ 180SX เคยมีให้เลือก แต่สีเขียวสดใสนี้ก็เข้ากันได้ดีกับรถแฮทช์แบ็กคันนี้ รวมถึงรถในคอลเลคชั่นของคาร์ลด้วย ล่าสุดรถคันนี้ได้เปลี่ยนแถบสีขาวออก เพื่อให้ดูสะอาดตาและเป็นสีทูโทนมากขึ้น ทำให้เส้นสายและการออกแบบที่ดุดันของรถโดดเด่นขึ้นมาเอง
รถคันนี้เตี้ยลงอย่างมากด้วยล้อ Rotiform RBQ ที่กว้างเป็นพิเศษ หุ้มด้วยยางขนาด 315 มม. ที่ด้านหลัง ด้วยส่วนกลางสีดำด้านและขอบสีดำเงา มันแตกต่างจากสไตล์มาตรฐานของคาร์ลอย่างสิ้นเชิง แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงที่น่ายินดีซึ่งช่วยเสริมสไตล์ของรถคูเป้ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการดริฟท์ ชุดช่วงล่าง Air lift Performance S13 ติดตั้งง่าย ช่วยให้รถเตี้ยลงเมื่ออยู่ในโรงรถหรือสนามแข่ง แต่ก็ให้ความสูง และ ความแข็งแรงเพียงพอที่จะให้คาร์ลสามารถดริฟท์ได้ตามต้องการ ชุดควบคุม 3H ติดตั้งอยู่บนแดชบอร์ด ในขณะที่ถังอากาศวางอยู่ในที่วางเท้าผู้โดยสาร และคอมเพรสเซอร์ซ่อนอยู่ในช่องเก็บของ ทำให้ระบบควบคุมดูเรียบร้อยและสวยงาม
เครื่องยนต์ SR20 ที่อยู่ใต้ฝากระโปรง (หรืออาจจะไม่มีฝากระโปรงเลย) ก็มีกำลังมหาศาลเช่นกัน ประมาณ 300 แรงม้าเลยทีเดียว และที่สำคัญคือมันถูกติดตั้งอย่างลงตัวในห้องเครื่องที่ถูกตกแต่งอย่างประณีต ทุกชิ้นส่วน ทุกโครงยึด และทุกส่วนเสริมแรงถูกสร้างขึ้นด้วยความใส่ใจในรายละเอียด และผลงานนั้นก็ปรากฏให้เห็นตลอดทั้งคัน
มันเป็นรถที่เสียงดังมาก ทั้งรูปลักษณ์และเสียง และแน่นอนว่าจะต้องก่อให้เกิดข้อถกเถียงบ้าง แต่ก็อย่างที่คาร์ลชอบนั่นแหละ ขอให้การสร้างรถคันนี้ประสบความสำเร็จอีกครั้ง และเช่นเคย เรากำลังรอคอยผลงานชิ้นต่อไปอย่างใจจดใจจ่อ
่200sx ูแลรถnissan ่อมนิสสัน ่นิสสัน ูแลรถ200sx

13/05/2026

Wizz speed
เอา skylineมาลงมั่ง แต่รอบนี้ไม่ลง R34 R35 ไม่ลงนิสสัน เราลง Prince ครับ
แค่เอ่ยคำว่า " Skyline " ก็ทำให้เรานึกถึงภาพรถยนต์ระดับตำนานของญี่ปุ่นขึ้นมาทันที ตั้งแต่รถไฮเทคสุดล้ำที่นักข่าวตะวันตกขนานนามว่า "Godzilla" ไปจนถึงโฆษณาภาพสีซีเปียที่วัยรุ่นตกหลุมรักกัน ชื่อนี้มีความหมายที่หลากหลายสำหรับทุกคน อย่างไรก็ตาม หากไม่ใช่เพราะรถยนต์ที่ JDM Legend นำมาจัดแสดงในงาน Japanese Classic Car Show ปีนี้ skyline อาจเป็นเพียงรถยนต์รุ่นหนึ่ง ที่ถูกลืมไปจากยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น ก็เป็นได้
นิสสันสมควรได้รับเครดิตอย่างมากสำหรับตำนานของสกายไลน์ แต่รากฐานของมันได้ถูกวางไว้หลายปีก่อนการควบรวมกิจการกับบริษัทปรินซ์ มอเตอร์ คอมพานีในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นส่วนใหญ่ในทศวรรษ 1950 มุ่งเน้นไปที่การขนส่งราคาประหยัด แต่ PMC ซึ่งเป็นบริษัทที่แยกตัวออกมาจากบริษัททาจิกาวะ แอร์คราฟต์เดิม กลับมุ่งเน้นไปที่การผลิตรถยนต์ซีดานหรูและรถบรรทุกขนาดใหญ่เพื่อการพาณิชย์
แท้จริงแล้ว Skyline เริ่มต้นมาจากรถยนต์ซีดานขนาดกลางสี่สูบ ซึ่งเป็นรุ่นล่างสุดของตระกูล Prince ชินิชิโร ซากุไรผู้ซึ่งต่อมาได้รับการยกย่องว่าเป็น“บิดาแห่งskyline”ได้ตัดสินใจในช่วงก่อนการแข่งขัน Japan Grandprix ปี1964 ว่าเขาจะนำเครื่องยนต์ หกสูบเรียง G7 จาก Prince Gloria มาใส่ใน Skyline และนำไปเข้าร่วมการแข่งขัน
ซากุไรได้ขยายส่วนหน้าของรถออกไปเกือบแปดนิ้วระหว่างฝากระโปรงหน้ากับล้อหน้า เพื่อรองรับเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร เขาเพิ่มคาร์บูเรเตอร์ Weber แบบสองบาร์เรลสามตัว ทำให้มีกำลังประมาณ 125 แรงม้า (123 hp) และจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแบบอัตราทดชิดที่ต่อกับเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล ดิสก์เบรกด้านหน้าช่วยลดความเร็ว และส่วนประกอบทั้งหมดถูกห่อหุ้มด้วยตัวถังเสริมความแข็งแรง
ทีม Prince ส่งรถ Skyline ที่ปรับแต่งมาเป็นพิเศษ 7 คันเข้าร่วมการแข่งขัน และหลายคนคาดการณ์ว่าพวกเขาจะคว้าชัยชนะในรุ่น GT-II อย่างไรก็ตาม การเข้าร่วมการแข่งขันในช่วงท้ายของทีมอิสระด้วยรถ Porsche 904 ได้ทำลายความคาดหวังนั้นไป รถ 904 ที่วางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางตัวรถ เป็นรถแข่งที่สร้างขึ้นมาโดยเฉพาะ มีกำลัง 200 แรงม้า และ Skyline ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นเพียงรถซีดานสำหรับครอบครัวที่ยืดออกไป ไม่มีหวังที่จะเอาชนะมันได้เลย
ปรากฏว่ามันไม่จำเป็นต้องเป็นเช่นนั้น ในรอบการแข่งขันที่ดุเดือดรอบหนึ่ง นักขับเท็ตสึ อิคุซาวะสามารถแซงรถปอร์เช่ได้สำเร็จอย่างไม่น่าเชื่อ และขึ้นนำการแข่งขันไปชั่วครู่ นั่นคือสิ่งที่สกายไลน์ต้องการทั้งหมด ฝูงชนลุกขึ้นยืนด้วยความไม่เชื่อในสิ่งที่พวกเขาเห็น แนวคิดที่ว่ารถซีดานที่ผลิตในประเทศญี่ปุ่นจากอุตสาหกรรมยานยนต์ที่กำลังเติบโตจะสามารถเข้าใกล้รถแข่งของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงได้นั้นเป็นเรื่องที่คิดไม่ถึง

แม้ว่าในที่สุด 904 จะกลับมาเป็นผู้นำและคว้าชัยชนะไปได้ แต่ช่วงเวลานั้นได้ประทับอยู่ในความทรงจำของผู้คนมากมาย ตำนานของ Skyline จึงถือกำเนิดขึ้น

ในที่สุด Prince ก็คว้าอันดับสองถึงห้าไปครอง ที่สำคัญคือ รถหมายเลข 41 สีขาวนวลของ Ikuzawa เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสาม ส่วนรถหมายเลข 39 สีน้ำเงินที่ขับโดย Yoshikazu Sunako คว้าอันดับสอง และยังคงถูกเก็บรักษาไว้ใน คอลเลคชั่น Zama ของนิสสัน จนถึงทุกวันนี้
ตามกฎการรับรองมาตรฐาน Prince ได้นำส่วนประกอบสมรรถนะสูงทั้งหมดของรถแข่งมาใส่ไว้ในรถยนต์สำหรับใช้งานบนถนน ไม่ว่าจะเป็นดิสก์เบรกหน้า เกียร์ 5 สปีด และเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงพร้อมคาร์บูเรเตอร์สามตัว ด้วยจำนวนการผลิตเริ่มต้นเพียง 100 คัน ทำให้Prince Skyline 2000GT กลายเป็นรถซีดานสปอร์ตชั้นนำของญี่ปุ่นในทันที
โปรดจำไว้ว่า รถยนต์ทั่วไปในปี 1964 ใช้ระบบคาร์บูเรเตอร์เดี่ยว และเกียร์ธรรมดา 5 สปีดจะยังไม่เป็นที่นิยมจนกระทั่งปลายทศวรรษ 1970 ไม่มีผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายอื่นใดสร้างรถยนต์แบบนี้ แม้แต่ BMW ก็ยังไม่เคยสร้างรถยนต์แบบนี้ หากจะอธิบายในภาษาที่ชาวอเมริกันเข้าใจ มันคือรถยนต์มัสเซิลคาร์คันแรกของญี่ปุ่น แม้ว่าในทางเทคนิคแล้วคำว่า "มัสเซิลคาร์" ยังไม่ได้ถูกบัญญัติขึ้น เนื่องจากยุคของรถยนต์มัสเซิลคาร์ของอเมริกาเพิ่งเริ่มต้นขึ้นด้วย Pontiac GTO ปี 1964
ในปี 1966 การควบรวมกิจการระหว่างนิสสันและปริ๊นซ์กำลังดำเนินอยู่ และคาร์บูเรเตอร์ Weber แบบสองท่อเริ่มหายากขึ้น นิสสันจึงเริ่มจำหน่ายรุ่นที่มีคาร์บูเรเตอร์เดี่ยวและเกียร์ 4 สปีดในชื่อ Skyline 2000GT-A ในขณะที่รุ่นแรงสุดขีดที่มีเกียร์ห้าและคาร์บูเรเตอร์ Weber ยังคงจำหน่ายต่อไปในชื่อ 2000GT-B
หากคุณไปชมงานแสดงรถคลาสสิคในญี่ปุ่นมากพอ คุณจะเห็นรถจำลองที่สร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่รถหมายเลข39 ของซูนาโกะมากมาย อย่างไรก็ตาม รถskyline 2000GTB ปี1967ของ JDM Legends เป็นรถคันแรกที่นำมาจัดแสดงในสหรัฐอเมริกา เรารู้สึกเป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้ต้อนรับผู้สร้างรถคลาสสิกญี่ปุ่นจากซอลท์เลคซิตี้และรถที่ยอดเยี่ยมของพวกเขาที่บูธของเราในงาน JCCS ปีนี้
ทีมงาน JDM Legends ทำงานอย่างหนักและยาวนานเพื่อเตรียมรถคันนี้สำหรับการเปิดตัวครั้งใหญ่ที่สนามควีนแมรีพาร์ค เป้าหมายคือการสร้างรถแข่งวินเทจที่มีการดัดแปลงให้เข้ากับยุคสมัย ราวกับว่าถูกสร้างขึ้นโดยคนที่ต้องการรถสำหรับแข่งในสนามช่วงสุดสัปดาห์ในปลายยุค 60
ตามคำกล่าวของเอริค บิเซค ผู้จัดการร้าน JDM Legends รถคันนี้ถูกซื้อมาจากเจ้าของชาวญี่ปุ่นที่ใช้มันในการแข่งขันแรลลี่ทางเรียบ เช่น การแข่งขัน Japan Historic Car Tour ในฮอกไกโด อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ก็ถูกใช้งานบนท้องถนนด้วยเช่นกัน ดังนั้นจึงมีการปรับเปลี่ยนเพื่อให้เกิดความสะดวกสบายและใช้งานได้จริง หนึ่งในสิ่งแรกๆ ที่ JDM Legends ทำคือการถอดชิ้นส่วนที่ไม่เข้ากับยุคสมัยทั้งในห้องเครื่องและห้องโดยสาร (เช่น พวงมาลัย Momo ถูกเปลี่ยนเป็นพวงมาลัยสามก้านของ Checkman)
เบาะ Recaro แบบปรับเอนได้ถูกถอดออกเพื่อติดตั้งเบาะทรงถังแบบวินเทจ ซึ่งนำมาจากรถ PGC10 GT-R ปี 1969 ที่ JDM Legends มีอยู่ที่ร้านของพวกเขา ผู้อ่านหลายคนถามถึงยี่ห้อของเบาะนี้เมื่อเราโพสต์ภาพทีเซอร์ก่อนงาน JCCS แต่จนถึงตอนนี้ก็ยังไม่มีคำตอบ ในงาน JCCS เราได้ถามคำถามนี้กับ Shouji Inoue จาก Star Road และแม้แต่เขาก็ยังไม่รู้คำตอบ ดังนั้นในตอนนี้ปริศนายังคงอยู่ อย่างไรก็ตาม เบาะนี้ดูสมบูรณ์แบบ และเข็มขัดนิรภัย Sabelt สีเหลืองตัดกับสีฟ้าครามของภายในได้อย่างลงตัว
เครื่องยนต์ G7 เพิ่งได้รับการปรับแต่งใหม่ด้วยแคมเพลาข้อเหวี่ยงและพอร์ตหัวกระบอกสูบ แต่คาร์บูเรเตอร์ Weber ขนาด 40 มม. จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นและปรับตั้งใหม่ทั้งหมดเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง เมื่อปรับแต่งเสร็จแล้ว ท่อไอเสียสแตนเลสแบบคู่และท่อร่วมไอเสียก็ทำให้เครื่องยนต์หกสูบของ Gloria มีเสียงคำรามทุ้มต่ำที่ไพเราะอย่างยิ่ง
ในระหว่างนั้น ทีม JDM Legends ก็ได้ตรวจสอบระบบสายไฟที่ดัดแปลงมาตลอด 46 ปี และใช้โอกาสนี้ในการชุบโครเมียมชิ้นส่วนที่ขึ้นสนิมใหม่ เนื่องจากตัวถังรถทั้งหมดได้ถูกพ่นสีด้วยสีสันสดใสของรถหมายเลข 39 ของซูนาโกะไปแล้ว เอริคจึงได้สร้างแผ่นป้องกันอะลูมิเนียมสองชิ้นเพื่อปกป้องพื้นรถที่พ่นสีไว้
ในภาพถ่าย รถ GT-B มักจะดูใหญ่กว่าความเป็นจริงเสมอ เมื่อเทียบกับมาตรฐานในปัจจุบัน รถแข่ง Grand Prix รุ่นดั้งเดิมนั้นดูสูงจนน่าขำด้วยยางขนาดใหญ่และล้อเหล็กสีดำขนาดใหญ่ บังโคลนที่ยืดออกก็ยิ่งทำให้ดูใหญ่ขึ้น แต่ในความเป็นจริงแล้ว Prince Skyline นั้นแคบกว่า Datsun 510 เสียอีก
รถ JDM Legends คันนี้ดูเตี้ยและคล่องตัวเป็นพิเศษ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะชุดสปริงและโช้คอัพแบบสั่งทำพิเศษจาก Bilstein Japan ที่ออกแบบมาสำหรับรถคันนี้โดยเฉพาะ ล้อ RS-Watanabe สีดำด้านที่มีแก้มยางต่ำกว่ายังช่วยลดมวลของส่วนที่ไม่ได้รับแรงกระแทกทั้งในด้านรูปลักษณ์และน้ำหนักจริง รถคันนี้มาพร้อมกับดุมล้อแบบห้ารู และในข้อสังเกตที่น่าสนใจคือ รถคันนี้เก่าพอที่รูยึดด้านซ้ายจะเป็นเกลียวกลับด้าน
แม้ว่า JDM Legends จะภาคภูมิใจในการสร้างรถยนต์ที่สามารถขับไปได้ทุกที่ แต่ Skyline คันนี้ถูกขนส่งด้วยรถเทรลเลอร์เป็นระยะทาง 1,400 ไมล์ไปยังลองบีช เนื่องจากชิ้นส่วนหายาก เอริคบอกว่าคุณต้องพร้อมที่จะตอบรับคำชมเสมอ และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแวะปั๊มน้ำมันโดยที่ไม่มีใครพูดถึงรถ 510 ที่พวกเขาเคยเป็นเจ้าของ
แล้วรถคันพิเศษคันนี้จะเป็นอย่างไรต่อไป? “สิ่งที่ทำให้ [งานนี้] ยากในบางครั้งคือการพยายามไม่ตกหลุมรักรถทุกคันที่เรานำเข้า แล้วก็ต้องเสียใจทุกครั้งที่รถคันใดคันหนึ่งออกจากร้านไป” เอริคบอกกับเรา “บางครั้งเราก็ยกเว้น และรถ Prince Skyline ระดับนี้ก็เป็นเหตุผลที่ดีที่จะแหกกฎ”
เมื่อห้าปีก่อน ตอนที่ JDM Legends เริ่มต้นขึ้น สินค้าส่วนใหญ่ประกอบด้วยของ สะสมส่วนตัวของ เทรย์ คอปป์ ผู้ก่อตั้งและเจ้าของร่วม เพื่อให้ธุรกิจดำเนินต่อไปได้ เทรย์จึงจำใจขายรถคลาสสิกญี่ปุ่นที่เขาสะสมมาหลายปี “ผมแน่ใจว่ามันไม่ใช่เรื่องง่ายเลยที่จะเห็นรถเหล่านั้นได้รับการบูรณะให้กลับมาอยู่ในสภาพที่เขาต้องการเสมอมา แล้วต้องถูกขายออกไป” เอริคกล่าว “และด้วยเหตุผลนั้นเพียงอย่างเดียว ผมก็ดีใจมากที่ได้นำรถคันหนึ่งกลับคืนสู่มือเขาอีกครั้ง”

แม้ว่าทุกอย่างยังไม่มีอะไรแน่นอน แต่เอริคกล่าวว่า “เราอยากลองนำรถคันนี้ไปลงแข่งรถคลาสสิกดูบ้าง เพราะเราทุกคนรู้สึกว่ารถคันนี้เหมาะกับสนามแข่งแบบนั้น” เรา เห็นด้วย อย่างยิ่ง
นี่คือรถยนต์ที่ความนิยมและราคายังไม่สะท้อนถึงบทบาทในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตหรือสมรรถนะที่แท้จริงอย่างแม่นยำ หวังว่าเมื่อได้มีการนำรถคันนี้มาจัดแสดงที่งาน JCCS แล้ว รถยนต์รุ่นเก๋าแห่งตระกูล Skyline จะได้รับการยอมรับที่สมควรได้รับ
เรื่องราวของskyline และ Prince ยังมีอีก เราจะสรรหามาเล่าให้ฟังเรื่อยๆนะครับ หาอะไหล่นิสสัน หาที่ซ่อมที่ดูแลแก้ปัญหานิสสัน หาของ สั่งของ จองคิวทำรถ ทักแชทมาคุยกันได้ครับ ่skyline ่อมนิสสันskyline ูแลรถnissan ูแลรถskyline ่นิสสัน ่อมนิสสัน

13/05/2026

The legendary of Nissan truck ep.5
วันนี้มาที่รุ่นใหม่ขึ้นอย่าง ดัทสันกระบะ 320 พอจะคุ้นกันมั่งมั๊ยครับ อันนี้แอดเกิดทัน แต่ก็เลือนลางเต็มที มันเก่ามากแล้ว ตอนสมัยวัยรุ่น มีละครเรื่อง พระจันทร์ลายกระต่าย พระเอกคือ อั๋น ศราวุธ ขับ320 เข้าฉากเป็นรถประจำตัวพระเอกด้วย เท่ห์สุดๆ ใครยังมีกันมั๊ย มาดูสเปคกันก่อนครับ
-ปีผลิต : 2504-2508
-ฐานการประกอบ : ญี่ปุ่น ;Nissan Shatai ,Hiratsuka ;คา
นากาว่า
: ประเทศไทย ; สมุทรปราการ
ตัวถังและแชสซีส์
-สไตล์ตัวถัง : รถกระบะสองประตู
: รถกระบะคูเป้ สองประตู
: รถกระบะสองประตู แบบดับเบิ้ลแคป
: รถตู้สามประตู รถตู้บรรทุกสินค้า
-เค้าโครง : เค้าโครง FR
-ที่เกี่ยวข้อง : ดัทสัน บลูเบริด(310)
ระบบขับเคลื่อน
-เครื่องยนต์ : E1 สี่สูบเรียง 1.2 ลิตร
มิติ
-ฐานล้อ : 2,470 มม.(97.2“)

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2504 รถยนต์ซีรีส์ 320 รุ่นใหม่ได้ถูกวางจำหน่าย โดยผลิตต่อเนื่องจนถึงปี พ.ศ. 2508 ในสามซีรีส์ (320–322) โครงสร้างพื้นฐานของซีรีส์ 320 ส่วนใหญ่สืบทอดมาจากรุ่น 120/220 ก่อนหน้า แม้ว่าจะมีการปรับปรุงที่ชัดเจนและใช้แผงตัวถังและภาษาการออกแบบโดยรวมของ Bluebird ซีรีส์ 310 รุ่นใหม่ เครื่อง Datsun E1 ซึ่งเคยเห็นในรุ่น 223 ก่อนหน้า เครื่องยนต์นี้ให้กำลัง 60 แรงม้า. นิสสันได้ปรับปรุง Nissan Junior ที่มีขนาดใหญ่กว่าและเน้นการใช้งานเชิงพาณิชย์ในปี พ.ศ. 2505
รถกระบะ Datsun ทุกรุ่นยังคงใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ A-arm torsion bar ร่วมกับระบบกันสะเทือนหลังแบบแหนบ และรับน้ำหนักได้ 1/2 ตัน อัตราทดเฟืองท้ายต่ำที่ 4.875:1 พร้อมเกียร์ธรรมดา 4 สปีด ส่งผลให้เครื่องยนต์ 320 ไม่เหมาะกับการขับบนทางหลวงที่ความเร็วเกิน 60 ไมล์ต่อชั่วโมง สัญลักษณ์บนบังโคลนแสดงคำว่า "Datsun 1200" และ "60 HP" ("55ps" สำหรับรุ่นที่ขายในญี่ปุ่น) พร้อมสัญลักษณ์ "Datsun" บนฝากระโปรงหน้า
รูปแบบตัวถังที่มีให้เลือก ได้แก่ รถกระบะแค็บเดี่ยว (320) และรถกระบะแค็บเดี่ยวฐานล้อยาว (G320)
รถกระบะแบบดับเบิ้ลแค็บที่มีด้านข้างเรียบ (U320) และรถตู้แบบสามประตู (V320) แม้ว่าจะถูกอธิบาย (และเสียภาษี) ว่าเป็นรถตู้ในตลาดญี่ปุ่น แต่ V320 นั้นโดยพื้นฐานแล้วเป็นรถสเตชั่นแวกอนสองประตู รุ่น 320 มีให้เลือกสองแบบ คือ แบบปกติ และแบบ N320 "Sports Pick-Up" (ปี 1963–65) ซึ่งเป็นรุ่นที่หายากกว่า (ผลิตประมาณ 1,000 คัน) โดยมีห้องโดยสารและกระบะเป็นชิ้นเดียว ส่วนท้ายของมันแตกต่างจากรถกระบะ 320 รุ่นมาตรฐานที่มีกระบะแยกอย่างมาก โดยใช้แผ่นโลหะส่วนท้ายและไฟท้ายส่วนใหญ่จากรถตู้ V320 Light Van
นอกจากพื้นที่บรรทุกสัมภาระและที่นอนที่เพิ่มขึ้นแล้ว ยังได้รับการสนับสนุนจากลักษณะของตลาดและแชสซีเครื่องยนต์ที่แข็งแรงทนทาน ทำให้ควบคุมได้ง่าย ส่งผลให้เป็นสินค้าขายดีในกลุ่มรถกระบะ
แชสซี 310 ยังประสบความสำเร็จด้านยอดขายด้วยการเสริมความแข็งแรงให้กับ Datsun Bluebird 310 ซึ่งเป็นรุ่นย่อยของซีรีส์เดียวกัน โดยใช้ชิ้นส่วนรูปตัว X บวกกับการเสริมความแข็งแรงจาก Fairlady Roadster รุ่น S310-Type
CSP311 นอกจากนี้ยังถูกนำไปใช้กับ Nissan Silvia coupe รุ่นใหม่ด้วย
ในปี 1964 รถรุ่น 320 ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย หลังจากที่เพิ่มรุ่น Light Stout ที่ล้มเหลวเข้าไป โตโยต้าก็เข้าซื้อกิจการ Briskaของฮีโน่ และปลิต Hiluxต่อไป มาสด้าก็แข่งขันในกลุ่มนี้ด้วย Mazda B series เช่นกัน ในปี 1960 นิสสันเข้าซื้อกิจการของ Minsei Diesel Industries, Ltd.
และเปลี่ยนชื่อบริษัทเป็น Nissan Diesel Motor Co.,Ltd (ปัจจุบันคือ UD Trucks)
ตอนหน้า ร่วมสมัยขึ้นอีกนิด ขึ้นรุ่นใหม่กัน ติดตามกันได้ครับ ูแลรถnissanกระบะ ่nissanกระบะ ่อมนิสสัน ูแลรถnissanกระบะ

ที่อยู่

71/144 ถนน วรจักร ป้อมปราบศัตรูพ่าย
Phra Nakhon
10110

เวลาทำการ

จันทร์	09:00 - 18:29
อังคาร	09:00 - 18:30
พุธ	09:00 - 18:30
พฤหัสบดี	09:00 - 18:30
ศุกร์	09:00 - 18:30
เสาร์	10:00 - 18:30