เว็บไซต์คืออะไร?

https://www.youtube.com/channel/UCsnZPO8qdKdyC_TIZW0LGIA

Drive World, 114/144 หมู่ที่ 3 ตำบลไทรม้า อำเภอเมืองนนทบุรี, Bangkok (2026)

16/09/2026

DENZA Z9GT 2,899,900 บาท!! 😱 ถูก-แพง-ใช่-ไม่ใช่-เหมาะสมหรือไม่? ทั้งหมดนี้อยู่ที่คุณมองครับ... หากให้สรุปกันแบบสั้นๆ DENZA Z9GT อยู่กึ่งกลางระหว่าง Luxury ที่ค่อนไปทาง Sport....
คำถามคือ เขาหวังเทียบใคร? หรือมีใครเป็นแรงบันดาลใจ - จากข้อมูลเมื่อวันทดสอบ ทาง BYD Thailand ได้ให้ข้อมูลว่า กลุ่มลูกค้าในความคาดหวังจะอยู่ในกลุ่มที่เคยใช้ หรือสนใจ D จนไปถึง E Segment แบรนด์ยุโรปครับ (ไม่ว่า BMW 5 Series / Porsche Panamera / Mercedes-Benz E-Class) แต่หากเราเทียบกับในฝั่งจีนแผ่นดินใหญ่ แน่นอนว่าก็ไม่พ้นตระกูล AVATR 06T หรือ ZEEKR 7GT 🇨🇳
ความน่าสนใจที่เด่นชัดสุดคือ “ความแรง” ครับ ขุมพลังไฟฟ้าล้วน 3 มอเตอร์ 1,156 แรงม้า แรงบิด 1,210 นิวตันเมตร!!! ⚡
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. : 2.7 วินาที
ความเร็วสูงสุดโรงงานเคลม 240 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
มอเตอร์ชุดหน้าความเร็วรอบสูงสุด 19,000 รอบ/นาที... ส่วนมอเตอร์ชุดหลังอีกสองตัว ความเร็วรอบสูงสุดถึง 25,000 รอบ/นาที
ความแรงที่ว่าไม่จบที่วิ่งได้เร็วแค่ไหนน่ะสิครับ แต่ด้านการชาร์จ 🔋
นี่คือรถยนต์ไฟฟ้าที่รับกำลังไฟได้มากถึง 1,500 kW (Flash Charge) จาก 10-97% ภายใน 9 นาทีกับการชาร์จกระแสตรง DC
ระบบชาร์จกระแสสลับ AC : สูงสุด 11 kW
จ่ายกระแสไฟให้อุปกรณ์ภายนอก V2L : สูงสุด 4 kW
ระยะทางต่อการชาร์จ : 701 กิโลเมตร (NEDC)
ขนาดแบตเตอรี่ : 122.5 kWh (LFP สถาปัตยกรรม 1,000V)

ความหรูหรา คุณภาพ ไม่เป็นประเด็นกับ DENZA ครับ หรูจริง เนียนจริง ทั้งจากตามอง และจากการสัมผัส ออปชั่นการใช้งานโดยรวมก็มีครบในชนิดที่ว่า คุณไม่รู้ว่าจะจับผิดยังไงว่ายังไม่ให้อะไรมาบ้าง (เบาะปรับเอนด้านหลัง ตู้เย็น จอแยกพิเศษสำหรับคนนั่ง และระบบอำนวยความสะดวก ระบบความปลอดภัยเชิงป้องกันแบบจัดเต็ม)
กลับมาในด้านการขับขี่ เรื่องความแรงผมไม่มีประเด็นครับ ช่วงล่างผมพอรับได้อาจจะยังไม่เทพจัดเท่า Porsche ซึ่งโดยรวมก็ดีมากแล้ว แต่ๆๆๆๆ... ยางติดรถผมว่าไม่ค่อยสมฐานะกับความแรงระดับ 1,156 แรงม้าซักเท่าไหร่
ซึ่งถ้าคุณกำลังมองหารถที่มอบความแตกต่าง อัดยัดมากับเทคโนโลยีล้ำสมัยที่ทุกวันนี้สังคมคาดหวัง-ตั้งคำถามเต็มไปหมด... DENZA Z9GT ก็ให้ได้ทุกอย่างครับ...
ถ้าคุณเป็นผู้บริหารสายซิ่ง ก็ต้องพูดว่า ณ วันนี้อาจจะเป็นรถที่น่ากลัวไปหน่อย ไม่ใช่ทุกคนที่จะขึ้นมาขับแบบคึกคะนองได้อย่างสบายใจ อาจจะต้องเรียนรู้กับตัวรถ เพิ่มทักษะเพื่อเข้าถึงความพยศระดับพันแรงม้าให้เข้ามือ... รถนะดีครับ แต่อยู่ที่ว่า คุณจะกดเขาไว้อยู่รึเปล่า....
แต่หากคุณเป็นผู้ชอบความสะดวกสบายที่การออกแบบประณีประนอมระหว่างความล้ำสมัย และหลักสรีรศาสตร์ DENZA Z9GT ก็มอบให้ได้ไม่มีกั๊กอย่างที่กล่าวไปข้างต้นเลยครับ 👌🏻👌🏻👌🏻
หากมีโอกาสก็อยากนำคันนี้มารีวิวใช้งานจริงเหมือนกันนะครับ ว่านอกจากในสนามทดสอบ ชีวิตจริงกับพันแรงม้า มันจะน่ากลัว หรือก็เป็นแค่รถหรู รถแรงคันนึงก็แค่นั้น🤔
***[เงื่อนไขทางราคา]***
ราคา 2,899,900 บาท ราคาพิเศษสำหรับ Early Bird ผู้ที่จองตั้งแต่วันนี้ถึง 30 กันยายน 2569
ราคา 2,999,900 บาท ราคาหลัง Early Bird ณ ปี 2569
ราคา 3,999,900 บาท ราคา*คาดการณ์ของ ปี 2570 เมื่อมีการปรับเพิ่มภาษีนำเข้า
#รถยนต์ไฟฟ้า
BYD Thailand

11/09/2026

Honda e:N2 🔋 ความจริงที่อาจเจ็บปวด กับการที่ต้องยอมรับว่า อดีตที่สวยงามไม่ได้หมายความว่าเราจะเก่งไปได้ทุกเรื่อง... จุดเริ่มต้นของการเป็นรถยนต์ไฟฟ้าของ Honda ในตลาดประเทศไทยที่มาช้าไป... แต่ถ้าให้มองอีกมุม มาช้าดีกว่าไม่มา🤔
กับราคาค่าตัว Honda e:N2 MY2026 : 1,429,000 บาท - หากว่ากันตามตรง เรื่องออปชั่นมาครบ ความแรงกำลังดี ช่วงล่างกลมกล่อมขับสนุก...แต่ในด้านดีไซน์ และความทันสมัย เมื่อเทียบกับคู่แข่งทุกสัญชาติแล้ว รถยนต์คันนี้ยังห่างชั้นอยู่อีกเยอะ🥹
แล้วอะไรคือความแตกต่างให้เราต้องหันมาสนใจรถรุ่นนี้อีกบ้าง? นอกจากคำว่า Honda ค้ำคอ? หรือเป็นที่ประเด็นอื่น?... ผมว่าพวกเรามาร่วมกันหาคำตอบในคลิปนี้ไปพร้อมๆกันเลยครับ
[คลิปเต็มใต้คอมเม้นต์]
#ฮอนด้าeN2 #รีวิวรถไฟฟ้า
Honda Thailand

09/09/2026

มาลองสเปกไทยกันหน่อย XPENG L03 ครับ สำหรับตัว LR ช่วงล่าง ระบบช่วย ที่ไม่มี TURING AI จะเป็นยังไง / อยู่กับทีม Drive World อีกครั้ง
ทิ้งคำถามไว้ได้เลยนะครับเดี๋ยวผมมาตอบในคลิป 🥰

06/09/2026

ดีเซล B20 เติมใส่ในรถ ISUZU ได้แบบไม่ต้องดัดแปลง แล้วคุ้ม?

#ดีเซล

28/08/2026

เครื่องใหม่ หัวใจพองโต
GWM ตัดสินใจเอาเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 3.0 ลิตร ที่มีพละกำลัง 231 แรงม้า แรงบิด 620 นิวตัน-เมตร มาใส่กับรถ SUV ขนาดใหญ่ 7ที่นั่งใหญ่อย่าง TANK500 ทำให้มีแรงที่มากพอที่จะแบกน้ำหนักรถ 2.5ตันได้

เหตุผลของการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น 3.0 ลิตร? ก็เพราะในรุ่นเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรเดิม ผู้บริโภคบางส่วนมองว่าพละกำลังยังไม่เพียงพอ และการบริโภคเชื้อเพลิงยังไม่ค่อยเป็นที่น่าพึงพอใจนัก การนำเครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตร เข้ามาตอบโจทย์ทั้งในเรื่องของพละกำลังที่แรงขึ้น และสมรรถนะการขับขี่ที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ตำแหน่งทางการตลาดและการอัปเกรดออปชัน TANK 500 ถูกวางตำแหน่งให้เป็นรุ่นเรือธง (Flagship) หลักในกลุ่มรถ SUV แบบ 7 ที่นั่ง มีการใส่ออปชันอำนวยความสะดวกเพิ่ม
> บันไดข้างปรับไฟฟ้า
> พวงมาลัยปรับระดับด้วยไฟฟ้า
> เบาะนั่งแถวหลังสุดปรับไฟฟ้า
> อัปเดตระบบปฏิบัติการ (OS) ใหม่ ช่วยให้การควบคุมและใช้งานหน้าจอทำได้ง่ายยิ่งขึ้น

เป้าหมายยอดขาย ทาง GWM มุ่งเน้นไปที่กลุ่มลูกค้าที่มองหา SUV พละกำลังสูง โดยคาดหวังการเติบโตของยอดขายเพิ่มขึ้นจากฐานเดิม (ประมาณ 50-60 คันต่อเดือน)

สิทธิพิเศษ Early Bird ของ NEW TANK 500 3.0T DIESEL รับส่วนลดเพิ่มอีก 50,000 บาท รุ่น Ultra ปรับลดลงเหลือ 1,719,000 บาท รุ่น Black Warrior ราคาอยู่ที่ 1,749,000 บาท หมดเขตในวันที่ 30 กันยายน 2569

#ดีเซล

20/08/2026

น้ำมันถูกลงลิตรละ 5 บาท⛽️
วันนี้มาลองขับรถ Isuzu ด้วยน้ำมันดีเซล B20 น้ำมันที่มีส่วนผสมของไบโอดีเซล 20% อืดขึ้นมั้ย? กินน้ำมันขึ้นหรือเปล่า เดี๋ยวมาเล่าให้ฟัง

20/08/2026

ใหญ่จริง แรงจริง หรูจริง รอลุ้นราคา iCAUR V27🧐
เป็นอีกหนึ่งรถยนต์อเนกประสงค์ขนาดกลางค่อนไปทางใหญ่อีกรุ่นเลยก็ว่าได้นะครับที่ควรจับตามองมากๆ เพราะของเล่นที่ให้ หน้าตาที่เป็น และขุมพลังที่ถูกจับวางมา ทำให้พวกเราอยากรู้เลยว่า พอถึงเวลาขับจริงแล้ว ที่เห็นกับตาเวลาใช้งานจะดีงามรึเปล่า 🤔
โดยสเปคคร่าวๆของ iCAUR V27 ที่เราได้สัมผัสถูกจับวางมาด้วยรูปแบบ REEV ครับ... หรือพูดภาษาบ้านๆเลยนะ คือการขับเคลื่อนเหมือนรถไฟฟ้านั่นแหละ มีแบตเตอรี่ลูกใหญ่ ส่งพลังลงชุดมอเตอร์ และมีเครื่องยนต์กับถังน้ำมันไว้ปั่นไฟกรณีไฟหมด... หรือพูดสั้นๆก็ได้ครับว่าคือ รถยนต์ไฟฟ้าที่พก Powerbank ไว้ปั่นไฟ⚡
มอเตอร์คู่ขับเคลื่อนสี่ล้อ สามารถกระแจแรงแยกหน้าหลังอิสระได้ โดยให้ความสำคัญกับล้อคู่หลังก่อน พละกำลังโดยรวม 455 แรงม้า แรงบิด 505 นิวตันเมตร
เลข 0-100 กม./ชม. อยู่ราวๆ 6 วินาที (กับล้อใหญ่ขนาด 21 นิ้ว และน้ำหนักตัวถังร่วมกว่า 2.3 ตัน)
แบตเตอรี่ขนาด 34.31 kWh ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งวิ่งได้ 150 กิโลเมตร (NEDC)
และมีถังน้ำมันขนาด 60 ลิตร เพื่อการปั่นไฟ ทำให้ต่อ 1 ชาร์จ 1 ถัง สามารถไปได้ไกลว่า 1,000 กิโลเมตร (NEDC)🔋
DC รับกำลังไฟได้ที่ 100 kW
AC รับกำลังไฟได้ที่ 6.6 kW
V2L ปล่อยไฟออกได้ที่ 6 kW
ออปชั่นภาพรวมคือมีทุกอย่างที่ควรจะเป็นกับรถยุคใหม่ทุกประการครับ😱... ระบบความปลอดภัย ระบบความบันเทิง... ระบบช่วยถอยจอดต่างๆ มีครบหมด
มากกว่านั้นในสาย Off-Road เราเห็นว่ามีช่องจ่ายไฟเพื่ออุปกรณ์เสริมอย่าง AUX และมีระบบล็อคล้อหลังเพื่อการหักเลี้ยวในมุมแคบเวลาเข้าป่า... อีกทั้งยังมีโหมดลุยน้ำท่วมที่ลงน้ำลึกได้มากกว่า 60 เซนติเมตร...
ซึ่งรายละเอียดยิบย่อยในหลากหลายประการบนโพสนี้เราจะยังไม่ขอสรุปอะไรกันเยอะครับ เพราะรถที่นำมาจัดแสดงยังมีอีกหลายปัจจัยที่ทาง iCAUR Thailand รอการปรับส่วนผสมบางอย่างก่อนถึงโฉมขายจริง... ก็เดี๋ยวรอถึงช่วงที่รถพร้อมออกถนน แล้วถ้าพวกเรามีโอกาสได้สัมผัส จะกลับมาบอกกันอีกครั้งครับว่า หลายสิ่งที่ดีงาม ออปชั่นที่จัดเต็ม ขุมพลังที่แรง ระยะทางที่เฟี้ยว พอถึงวันนั้นแล้ว ยังดีงามเหมือนกับวันนี้ที่เห็นกันหรือไม่👀
อ่อ... ลองทายราคามากันดูได้ครับว่าน่าจะประมาณเท่าไหร่ ส่วนตัวพวกเราว่า ถ้าทำมาชน Landcruiser FJ / Tank 300 หรือ 500 / Fortuner ได้... คงจะตลาดแตกอีกรุ่นไม่ต่างกับตอน V23 เลยล่ะครับ👌🏻

18/08/2026

XPENG L03 เริ่มต้นต่ำกว่า 9 แสน😱
ประกาศราคารุ่นเริ่มต้นมาแล้วครับ พร้อมราคาคาดการณ์อีก 2 รุ่นย่อย
• Standard Range Plus เริ่ม 899,000 บาท
• Long Range Plus เริ่ม 9xx,### บาท
• Long Range Ultra 1,2xx,### บาท (ชิป Turing AI 3 ตัว)
จากสัมผัสแรกที่พวกเราได้พบกับรถคันจริงต้องพูดว่า ในตลาด B ถึง C SUV ที่วันนี้ดุเดือดมากครับ และ XPENG L03 เข้ามาสร้างมาตรฐานของรถยนต์ไฟฟ้าจีนให้สูงมากยิ่งขึ้น ไม่ว่าจะออปชั่น-ความแรง-ความฉลาดของ AI🧐
จากดีไซน์แน่นอนว่ารูปลักษณ์ดูสปอร์ต-ทันสมัย... ภายในเรื่องวัสดุงานประกอบมีจุดที่เป็น Soft-Touch มากกว่า 70% ภายในตัวรถ ทำให้ตอนยังไม่ทราบราคา หลายท่านก็คิดว่า จะสามารถตั้งราคาต่ำล้านได้หรือไม่... ซึ่งสุดท้ายทาง XPENG ก็ทำได้จริง
โดยความแตกต่างหลักจะมีเรื่องแบตเตอรี่ และระยะทางต่อการชาร์จครับ⚡
รุ่นเริ่มต้น Standard Range Plus... แบตเตอรี่ 58.3 kWh - 530 กิโลเมตร/ชาร์จ (NEDC)
ส่วนของ Long Range ทั้ง Plus และ Ultra... แบตเตอรี่ 71.2 kWh - 600 กิโลเมตร และ 560* กิโลเมตร/ชาร์จ (NEDC)
*ด้วยขนาดล้อ 20 นิ้วของรุ่น Ultra ทำให้ระยะทางลดลง
การชาร์จจะมีแค่ Standard Range ที่ DC รับกำลังไฟได้ 193 kW ครับ
ส่วนในรุ่น Long Range จะรับกำลังไฟชาร์จ DC* ได้ 236 kW
และทั้งหมดรับ AC** ได้เท่าหมดที่ 6.6 kW
*DC Fast Charging จาก 10-80% ภายใน 20 นาที
** AC Charging จาก 5-100% อยู่ราวๆ 10-12.2 ชั่วโมงโดยประมาณ
ด้านความแรงปลดปล่อยขุมพลังออกมาต่างกันเล็กน้อย💨
ใน Standard Range มอเตอร์เดี่ยวขับเคลื่อนล้อหลัง RWD - 222 แรงม้า 280 นิวตันเมตร
และในรุ่น Long Range ทั้งสองรุ่นย่อย มอเตอร์เดี่ยวขับเคลื่อนล้อหลัง RWD - 249 แรงม้า 280 นิวตันเมตร
ส่วนออปชั่นภาพรวมถือว่าให้มาครบครับ ความต่างของแต่ละรุ่นย่อยขึ้นอยู่ที่ว่า คุณต้องการรถวิ่งไกลขนาดไหน ชอบความสวยงามภายนอกมากน้อยเพียงใด หรืออยากจะเต็มไปกับระบบ AI และระบบช่วยเหลือการขับขี่... ก็เดี๋ยวรอชมกันอีก 2 รุ่นย่อยที่ยังเป็นราคาคาดการณ์ครับ ว่าสุดท้ายแล้วจะอยู่ในช่วงราคานั้นจริงไหม และจะมีออปชั่นอันใดเพิ่ม-ลด ในวันที่ทุกอย่างลงตัวแล้วอีกรึเปล่า... เพราะนี่ก็ถือเป็นกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าล้วนอเนกประสงค์ที่น่าจับตามองอีกคันครับ👌

14/08/2026

เลือกเพราะอารมณ์ หรือเหตผล👀 | Honda Super-ONE ⚡
ผมว่าส่วนใหญ่เลยนะ พอเห็นรถที่เป็นทรง A-Segment ราคาเกือบล้าน (990,000 บาท)... ถ้าไม่ได้ชอบส่วนตัว ไม่ได้เป็นสาวก หรือไม่ได้ซื้อเป็นรถของเล่นในบ้านคันที่ 3-4 ... มันไม่มีเหตุผลอะไรให้ต้องซื้อเลยครับ... เพราะพูดกันตามตรงตลาดทุกวันนี้มีตัวเลือกที่คุณสามารถจ่ายเงิน 990,000 บาท แล้วได้อะไรเยอะแยะถมเถไป
แต่ก็ต้องพูดว่ารถประเภทนี้ “คือความชอบล้วนๆ” บางทีมันหาคำอธิบายไม่ถูกจริงๆนะครับ ว่าต้องหันมาสนใจรถยนต์กลุ่มนี้-ราคานี้ทำไม!?...จะมีเหตุผลอะไรให้ซื้อรถที่เล็ก วิ่งไม่ไกล… นอกเสียว่าเราชอบความเป็น Honda หน้าตาดูน่ารักดี ขับขี่แล้วคล่องตัว ดูเหมาะกับวิถีรถขับในเมือง เน้นสนุกมุดมันส์ หรืออยากประดับอยู่ในโรงรถที่บ้าน – อ่ะแบบนี้ถือว่าเข้าทาง👌🏻
[Spec คร่าวๆของ Honda Super-ONE]
เปิดตัวราคา 990,000 บาท มีเพียงรุ่นย่อยเดียวจำนวนจำกัด 30 คัน... สามารถเลือกใส่ชุดแต่งได้ 2 สไตล์เพิ่มเติม
1. BULLDOG Full Package เพิ่ม 110,000 บาท*
2. MUGEN car for Super-ONE Package เพิ่ม 640,000 บาท*
*ทั้ง 2 สไตล์สามารถเลือกลงไปในรายละเอียดย่อยได้ว่า จะเอาแค่ล้อ จะเอาแค่ Aero parts หรือแค่สติ๊กเกอร์รอบคัน เราสามารถติดต่อตัวแทนจำหน่ายฮอนด้าอย่างเป็นทางการได้ทั่วประเทศ มีราคาจำหน่ายปลีกย่อยแตกต่างกันไปครับ
ขุมพลัง ขับเคลื่อนล้อหน้า 100% e-Axle motor | 47 kW (63 Hp) – 70 kW (95 hp) ใน Boost mode และแรงบิดสูงสุด 162 Nm 💨
เลข 0-100 กม./ชม. ราวๆ 8-10 วินาที (Boost mode)
ความเร็วสูงสุด 134 กม./ชม.
แบตเตอรี่ขนาด 29.6 kWh ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งวิ่งได้ 253 กิโลเมตร (NEDC) 🔋
ชาร์จ DC สูงสุด 50 kW จาก 20-80% ภายใน 30 นาที
ชาร์จ AC ได้ตั้งแต่ 3.6 kW ถึง 10 kW จาก 0-100% เร็วสุด 3 ชั่วโมง ไปถึง 8 ชั่วโมง
ช่วงล่างหน้า MacPherson Strut ... ด้านหลัง คานแข็ง Torsion beam
ล้อมาตรฐานมาในขอบ 15 นิ้ว (185/55R15)
ลักษณะช่วงล่างมาในโทนแน่นกระชับมาความเป็นชิ้นเป็นอันเน้นขับสนุก น้ำหนักพวงมาลัยมีความเป็นกลาง ตึงมือพอประมาณไม่เบาโหวง มีระยะฟรีหน่วงกลางที่ค่อนข้างเยอะ จะแอบรู้สึกเล็กน้อยว่า เป็นรถเล็กที่ต้องสาวพวงมาลัยมากกว่ารุ่นอื่นๆของฮอนด้านิดหน่อย แต่นั่นทำให้การขับขี่ทั่วไปมีความผ่อนคลาย พวงมาลัยไม่คมเกินจนตึงเครียดเวลาใช้งาน
การเก็บเสียง และวัสดุงานประกอบเราไปคาดหวังว่าต้องกริ๊บจนเลิศเลอเป็นไปได้ยากครับ เพราะต้องไม่ลืมว่าแท้จริงแล้วราคารถรุ่นนี้ถ้าไม่รวมภาษีนำเข้าอันบ้าบอที่รัฐโขกมา เขาคือระดับเดียวกันกับรถจีนแผ่นดินใหญ่ที่ราคาต่ำครึ่งล้านล่ะครับ... ฉะนั้นแล้วการที่ Honda Super-ONE ทำราคานี้ออกมาได้ต่ำล้าน ใครที่ติดตามอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นที่ขายในไทยจะทราบดีว่า ราคานี้ทางฮอนด้าประเทศไทยก็สู้สุดชีวิตพอตัวเพื่อให้ได้มา😇
ส่วนคำถามว่าจะมีโควตาเพิ่มไหม ราคาจะมีที่ดีกว่านี้ไหม?... ณ วันที่เราทดสอบ หรือแม้กระทั่งตอนที่ลงโพสนี้ก็ยังตอบไม่ได้ครับ เพราะปัจจุบันโครงสร้างภาษีรถยนต์นำเข้าบ้านเราเองยังไม่นิ่ง ยังถูกตรวจสอบและรอให้รื้อกันอีกรอบ มันยังมีช่องโหว่ทางการค้าขายเยอะแยะไปหมด พอเป็นแบบนี้ผู้เล่นหลายๆเจ้า (ญี่ปุ่น เกาหลี ยุโรป) ก็วางกลยุทธกันลำบาก
ซึ่งเดี๋ยวต้องรอติดตามชมกันต่อครับว่า อนาคตรถยนต์ไฟฟ้าจากค่ายญี่ปุ่นจะเป็นอย่างไรกันต่อไป ผมว่าฮอนด้าก็น่าจับตามองไม่แพ้ Mazda หรือ Toyota หรอก...
หวังว่าเราจะได้เห็นความเท่าเทียมทางการขาย การลงทุน และภาษีที่เป็นธรรมกันในอนาคต เพราะผมก็อยากรู้เหมือนกันว่า ถ้าถึงวันที่ ญี่ปุ่น ยุโรป จีน ฯลฯ สามารถอยู่ในหมากเกมภายใต้ภาษีเดียวกันได้... วันนั้นพวกเราคงกล้าพูดได้เต็มปากมากขึ้นว่า ใครกันที่กั๊ก ใครกันที่ขูดรีดเราสุด และใครที่มอบสิ่งที่ดีที่สุดให้ประเทศไทยเราอย่างแท้จริงครับ 🇹🇭
สำหรับวันนี้พวกเรา Drive World ต้องขอลาไปก่อน สวัสดีครับ

28/07/2026

รถราคาครึ่งล้านทุกวันนี้ไม่มีใครยอมใคร | Chery Q 🚗🔋
โพสนี้เราอยู่กับรถที่ทาง Chery กล่าวว่าเป็นรถสุดน่ารัก สุดคิวท์ครับ
กับราคาเริ่มต้นตั้งแต่ 449,900 บาท (รุ่นย่อย Qlick), 479,900 (รุ่นย่อย Qool) และรุ่นท็อปสุด 519,900 (รุ่นย่อย Quint)
[ราคาข้างต้นเป็นราคารวมส่วนลดพิเศษ 20,000 บาท]
[ภาพรวมเป็นอย่างไร?]🤔
สารตั้งต้นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นนี้ Chery Q ตีโจทย์เป็นรถคนเมืองครับ ออกแบบมาเพื่อความคล่องตัว เล็ก-แต่อรรถประโยชน์ครบ ในรุ่นย่อยที่เราได้ลองกันหลักๆจะเป็นรุ่นท็อปเกรด Quint…
สรุปกันแบบง่ายๆในรุ่น Quint เป็นรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กในราคา 5 แสนต้นที่มีทุกอย่างที่รถปัจจุบันควรมีเลยล่ะครับ และเผลอๆมีเกินความคาดหวังด้วยซ้ำ... ฝากระโปรงหน้า (Frunk) เปิดปิดด้วยไฟฟ้า ความจุมากถึง 70 ลิตร ฝาท้ายก็เปิดปิดด้วยไฟฟ้าได้เช่นเดียวกันความจุพื้นฐาน 375 ลิตร และเมื่อพับเบาะ 60:40 ก็ยืดเนื้อที่ไปได้มากกว่า 1,450 ลิตร...
มิติตัวถังต่างๆเมื่อเทียบกับคู่แข่งเฉพาะรุ่นอย่าง Geely EX2… เจ้า Chery Q เหนือกว่าด้านความยาวที่ยาวกว่า 60 mm และระยะฐานล้อยาวกว่า 50 mm… ด้วยเลขประมาณนี้ถ้าเราจะพูดกลายๆว่ามันก็เหมือนกันไหม??? – ก็อาจจะได้ครับ
[ด้านเทคโนโลยี]🕹️ - บนรุ่นย่อย Quint ราคา 5 แสนต้น เขามีทุกอย่างครับ... กล้องรอบคัน... ระบบช่วยเหลือการขับขี่... เตือนการชนต่างๆหน้าหลัง ADAS กว่า 21 ฟังก์ชัน... Adaptive Cruise Control Stop & Go… หน้าจอกลาง 15.6 นิ้วต่อ Apple Carplay และ Android Auto ไร้สาย... Wireless Charger 50W และที่สำคัญระบบช่วยถอยจอดอัตโนมัติที่ฟังก์ชันทำได้เท่ารุ่นพี่ต่างแบรนด์อย่าง MG Urban เกรด Ultra เลย
การชาร์จผมว่าอยู่ในจุดกำลังกลมกล่อมครับ⚡️ แบตไม่ได้ใหญ่ ขนาด 41.2 kWh ต่อการชาร์จเคลม 400 กิโลเมตร (NEDC) ขับจริงเราได้ราวๆ 330 กิโลเมตร (โดยประมาณ)
อัตราสิ้นเปลืองประหยัดสุด 9.6 kWh/100km
อัตราสิ้นปลืองกินไฟสุด 14.8 kWh/100km
การชาร์จ DC : 85 kW จาก 30-80% อยู่ราวๆ 16 นาที
การชาร์จ AC : 6.6 kW
และสามารถปล่อยไฟออกเป็น V2L ได้สูงสุด 6.6 kW
[ด้านความแรง และขุมพลัง]💨 – เป็นเรื่องน่าสงสัยนะครับว่า Chery Q ทำเลขแรงม้า มากกว่าแรงบิด / คำถามคือ แล้วมันเป็นประเด็นหรอ??? … สำหรับโจทย์รถคนเมืองส่วนตัวผมมองว่า “ไม่เป็นประเด็นขนาดนั้น”
เลขแรงม้าสูงสุด 122 แรงม้า แรงบิด 115 นิวตันเมตร ขับเคลื่อนล้อหลัง 100%
ความเร็วสูงสุด 139 กม./ชม. (โรงงานเคลม) ... แต่ขับจริงไปได้มากกว่า 144 กม./ชม.
เลข 0-100 กม./ชม. โรงงานไม่ได้แจ้งไว้ แต่เราทดสอบจาก GPS ด้วย App TripRank ได้เลขอยู่ที่ 10.9 วินาที กับน้ำหนักตัวถังรถ 1,380 กิโลกรัม ล้อ 17 นิ้ว
(ในขณะที่ Geely EX2 แรงบิดมากกว่า 35 นิวตันเมตร น้ำหนักตัวถังน้อยกว่า 80 กิโลกรัม ขนาดล้อเล็กกว่าอยู่ที่ 16 นิ้ว แต่เลขอัตราเร่งระหว่าง Geely EX2 และ Chery Q ดันแทบไม่ต่างกันเลย)
ข้อมูลข้างต้นเลยเป็นเรื่องที่ช่วยสนับสนุนได้ครับว่า Chery Q เลขแรงบิดที่น้อยจึงไม่ใช่ประเด็นกับการขับขี่ในเมือง เพราะถ้าคุณเคยได้ลอง Geely EX2 แล้วมองว่ามันเพียงพอ... กับ Chery Q ที่ใหญ่กว่า กว้างกว่า และหนักกว่า ก็ได้ภาพลักษณ์ที่ออกมาไม่ต่างกันในเชิงตัวเลข...
แต่ในด้านความรู้สึก อันนี้แน่นอนว่า Geely EX2 จะมอบความสนุกจากความเร็วหยุดนิ่ง ฟิลลิ่งหลังติดเบาะในช่วงความเร็ว 0-40 กม./ชม. ได้ดีกว่า รู้สึกคล่องตัวกระฉับกระเฉงกว่า... ในขณะที่ Chery Q จะออกตัวแบบเนิบๆไม่กระชาก ไม่จี๊ดเท่า... แต่พอหลัง 65-70 กม./ชม. ขึ้นไป ย่านแรงม้า 122 แรงม้าเริ่มเข้ามาทำงานครับ ทำให้สุดท้ายมันเลยเป็นที่มาว่าผลลัพธ์ทางตัวเลขระหว่างรถยนต์ 2 คันนี้ “ไม่ต่างกัน”
[ช่วงล่าง และพวงมาลัย]🧐 – Chery Q เป็นรถที่เน้นนุ่มเป็นจริตแรกครับ พวงมาลัยมีหน่วงมีหนักเล็กน้อยไม่เบาโหวงใช้งานง่ายในเมือง ระยะฐานล้อกว่า 2.7 เมตร ซับรอยต่อลงหลุมลงบ่อได้ดีในความเร็วต่ำไม่เกิน 40 กม./ชม.
ในย่านความเร็วกลาง 40-90 กม./ชม. รถมีความแน่นๆและตึงเล็กๆจากล้อขอบ 17 นิ้ว
แต่ในความเร็วเดินทางต่างจังหวัด 90-120 กม./ชม. ส่วนตัวผมรู้สึกว่ามีอาการโคลงตัวที่เยอะจากความสูงพื้นถึงตัวถังรถ 166 mm เวลาเจอลมปะทะข้างรถค่อนข้างส่าย เวลาโดดคอสะพานอาการย้วยของช่วงล่างเริ่มออก และพวงมาลัยเวลาขับขี่ทางไกลระยะหน่วงกลาง หรือระยะฟรีค่อนข้างน้อย รวมถึงน้ำหนักพวงมาลัยไม่ได้หนักมาก ทำให้การขับทางไกลจะเครียดพอสมควรหากถือพวงมาลัยไม่มั่นคง
แต่ๆๆๆๆ ก็ต้องตบกลับมาในพื้นฐานและโจทย์ของรถยนต์คันนี้แต่แรกว่า ตั้งใจผลิตมาเพื่อใช้งานในเมืองเป็นหลัก ช่วงล่างในการขับขี่ทางไกลจึงไม่ใช่เรื่องเด่น
[แล้วเราชอบ-ไม่ชอบอะไรบ้าง]👀
ในสิ่งที่ชอบ ✅- ผมชอบการที่ใส่ออปชั่นรวมไปถึงอรรถประโยชน์การใช้สอย ความเป็นมิตรต่อผู้ขับขี่ที่ปุ่มจำเป็นใช้หลายๆปุ่มยังอยู่ ไม่ได้ประโคมทุกอย่างไปไว้ในหน้าจอครับ
ในสิ่งที่ไม่ชอบ และสงสัย 📌– ที่ปัดน้ำฝนหลังไม่มี / อยากให้ใส่เบาะไฟฟ้าฝั่งคนนั่งในตัวท็อป และมีบันทึก Memory seat ฝั่งคนขับ / เบาะแถวสองตอนหลังที่สอดรับกับสรีระให้ดีขึ้น (ตอนนี้ระยะเข่าโอเคแล้ว แต่รับหลังกับต้นขายังไม่ค่อยเข้าที่) /
อยากให้แรงบิดสัมพันธ์กับแรงม้าอีกซักหน่อย จริงอยู่ว่าใช้งานในเมืองไม่ใช่ปัญหา แต่คนเราซื้อรถหนึ่งคันมันก็ไม่ได้จำกัดความว่าต้องขับแค่ในเมืองจริงไหมครับ... ถ้าวันนึงต้องใช้เดินทางไกล ขึ้นเขา-ลงห้วยนั่งเต็มคัน ไอ่เลข 115 นิวตันเมตร มันอาจจะเป็นประเด็นในการใช้งานจังหวะนั้นก็ได้!?
ฉะนั้นแล้ว Chery Q เป็นรถที่คุ้มค่าด้านราคา-ออปชั่นอีกหนึ่งคันครับ แต่ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อทุกคน และทุกสถานที่ขนาดนั้น... ส่วนตัวผมอยากให้ทุกคนที่อ่านมาถึงจุดนี้ และหากท่านใดที่สนใจ Chery Q เป็นตัวเลือก ผมอยากให้ทุกท่านกลับมามองการใช้งานของรถยนต์ไฟฟ้าคันนี้ครับ ว่าเราอยากได้เพราะอะไร? จะใช้งานเขาแบบใด? และสำคัญที่สุด “ไปลองขับด้วยตนเอง” เพื่อกลับมาย้ำกับอีกทีว่ากับสิ่งที่ผมได้กล่าวไป ทุกท่านมีประเด็น หรือข้อสังเกตคล้ายกันกับที่ผมเจอรึเปล่า
สำหรับโพสนี้ผมเติ้ล Drive World ขอบคุณครับ

Drive World

16/09/2026

11/09/2026

09/09/2026

06/09/2026

28/08/2026

20/08/2026

20/08/2026

18/08/2026

14/08/2026

28/07/2026

ที่อยู่

เว็บไซต์

แจ้งเตือน

ติดต่อ ธุรกิจของเรา

ทางลัด

แชร์

คำขอนำรายการออก