12/06/2021
☑️☑️ ขนาดท่อไอเสียและแคมชาร์ป ส่งผลต่อแรงบิดรถ.................................
เกล็ดความรู้เล็กๆจากงานวิจัยของคณะวิศวกรรมศาสตร์ สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง ระบุไว้ว่า
1. ที่ความเร็วรอบเครื่องสูงการทำให้วาล์วไอเสียเปิดก่อนจังหวะเดิม จะทํา
ให้แรงบิดและแรงม้าสูงขึ้น และยังทำให้สิ้นเปลืองเชื่อเพลิงน้อยลงด้วย
และยิ่งเห็นผลมากขึ้นเมื่อรอบเครื่องสูงๆ
2. ความยาวของท่อมีผลต่อแรงบิด ท่อไอเสียที่ยาวมากขึ้นทําให้แรงบิดของ
เครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบต่ำมีค่าเพิ่มสูงขึ้น แต่เมื่อความเร็วรอบของ
เครื่องยนต์ สูงกว่า 5000 รอบ/นาทีขึ้นไป แรงบิดกลับมีค่าน้อยกว่า
ท่อไอเสียที่มีความยาวน้อย สาเหตุน่าจะมาจากแรงเฉื่อยของมวลแก็สไอ
เสียที่มีความเร็วสูง แต่เมื่อมวล ของแก็สมีมากเกินไปจนท่อรับไม่
ได้(ระบายไม่ทัน) จึงทําให้เปลี่ยนเป็นความต้านทาน แก็สไอเสียไหล
ไม่ทันเกิดการปะทะย้อนกลับ ทําให้แรงบิดลดลง
เป็นที่มาของคำว่ายาวอั้น สั้นโล่ง
3. ท่อเสียที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่มากกวาขนาดมาตรฐาน
สามารถเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ได้ที่ความเร็วรอบเครื่องสูง
โดยที่ความเร็วรอบต่ำไม่พบการเปลี่ยนแปลงของแรงบิด แต่เมื่อใช้ท่อไอ
เสียที่มีขนาดเล็กลง แรงบิดจะสูงขึ้นที่ความเร็วรอบต่ำ
ดังนั้น ในการออกแบบท่อไอเสียที่ดีจึงต้องทําให้ท่อมีขนาดที่เหมาะสม
จะเป็นขนาดที่สามารถให้แรงบิดดีที่สุดในช่วงที่ต้องการกําลังมาก หรือ
ถ้าต้องการให้เครื่องยนต์มีแรงบิดดีในทุกช่วงความเร็วรอบจะต้องทําให้
ท่อไอสียมีขนาดที่เปลี่ยนแปลงได้ทั้งความยาวและขนาดเส้นผ่า
ศูนย์กลางท่อ เราจึงเห็นร้านแต่งรถมักใช้ท่อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง
ต่างกัน มาเชื่อมติดให้ขนาดเเละความยาวนั้น เหมาะสมที่สุดต่อ
ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ นั้นๆ นั่นเอง
4. สำหรับองศาการเปิดวาล์วไอเสีย ที่ความเร็วรอบสูงมากๆ จําเป็นต้องทํา
การเปิดวาล์วไอเสียให้ล่วงหน้ามากขึ้น ซึ่งจะทําให้ได้แรงบิดที่ดี
เป็นการทําให้ ช่วงการระบายไอเสียมีเวลานานขึ้น ขณะที่ช่วงการไล่
ไอเสียที่เพิ่มนั้น มีความสามารถใกล้เคียงกันในทุกความเร็วรอบ
5. แคมชาร์ปที่มีองศาการเปิดวาล์วไอเสียก่อนศูนย์ตายล่างมาก จะทําให้
เกิดแรงบิดสูงสุดที่ความเร็วรอบสูง เมื่อเทียบกับแคมชาร์ปมาตรฐาน
แคมชาร์ปที่มีองศาการเปิดลิ้นไอเสียก่อนศูนย์ตายล่างน้อย จะทําให้เกิด
แรงบิดสูงสุดที่ความเร็วรอบต่ำ เมื่อเทียบกับแคมชาร์ปมาตรฐาน
