13/09/2026
ทำไม BYD ถึงไม่เน้น EREV ? แนวคิดนี้ Wang Chuanfu พูดไว้ตั้งแต่ปี 2011
ย้อนกลับไปวันที่ 23 ธันวาคม 2011 Wang Chuanfu ผู้ก่อตั้งและประธาน BYD ถูกถามโดยตรงว่า เขามองรถไฟฟ้าแบบ Range Extender หรือ EREV อย่างไร
มุมมองของ Wang ในเวลานั้นคือ ระบบ Series ล้วน มีข้อเสียจากการแปลงพลังงานหลายทอด
น้ำมัน - เครื่องยนต์ - Generator ผลิตไฟฟ้า - Inverter - Motor - ล้อ
ทุกขั้นตอนมีการสูญเสียพลังงาน
Wang อธิบายในบริบทเทคโนโลยีปี 2011 ว่า การเปลี่ยนไฟฟ้ากลับเป็นพลังงานขับเคลื่อนก็มี Loss และการเปลี่ยนพลังงานจากน้ำมันเป็นไฟฟ้าก็มี Loss เช่นกัน เขาจึงมองว่าการทำ Series เพียงอย่างเดียวมีข้อจำกัดด้านประสิทธิภาพ
ประโยคสำคัญของ Wang คือ “真正好的是串并合在一起。” หรือแปลได้ประมาณว่า “สิ่งที่ดีจริงๆ คือการรวม Series และ Parallel เข้าด้วยกัน”
แนวคิดของเขาคือ ช่วงความเร็วต่ำ ซึ่งเครื่องยนต์ทำงานได้ไม่เต็มประสิทธิภาพ → ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขับรถ
แต่เมื่อเข้าสู่ความเร็วกลางถึงสูง ซึ่งเครื่องยนต์สามารถทำงานในช่วงที่มีประสิทธิภาพดี → เปิดทางให้เครื่องยนต์เข้ามาร่วมขับเคลื่อน
แทนที่จะบังคับให้เครื่องยนต์ทำหน้าที่ปั่นไฟ แล้วส่งพลังงานผ่านมอเตอร์ไปยังล้อตลอดเวลา
และนี่คือส่วนที่น่าสนใจ เพราะแนวคิดดังกล่าวมีความคล้ายคลึงกับสิ่งที่ BYD พัฒนาต่อมาจนกลายเป็น DM-i
DM-i เน้นใช้ไฟฟ้าเป็นหลัก สามารถทำงานแบบ Series โดยให้เครื่องยนต์ผลิตพลังงานและมอเตอร์เป็นตัวขับรถ แต่เมื่อสถานการณ์เหมาะสม ระบบสามารถเปลี่ยนเป็น Parallel ให้เครื่องยนต์และมอเตอร์ร่วมกันขับเคลื่อนรถได้
โดยเฉพาะการวิ่งความเร็วสูงคงที่ BYD ระบุว่า DM-i สามารถใช้ Engine Direct Drive ให้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนรถโดยตรง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
ดังนั้นจึงอธิบายแบบง่ายๆ ได้ว่า EREV แบบ Series ล้วน คือ น้ำมัน → ไฟฟ้า → มอเตอร์ → ล้อ พลังเหลือส่วนเกินไปเก็บแบตเตอรี่
ขณะที่แนวคิด Series + Parallel แบบที่พัฒนามาเป็น DM-i สามารถเลือกได้ว่า น้ำมัน → ไฟฟ้า → มอเตอร์ → ล้อ หรือ เครื่องยนต์ + มอเตอร์ → ล้อ รวมถึงใช้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนในช่วงที่เหมาะสม*
*เครื่องยนต์สามารถ ส่งกำลังเชิงกลไปยังล้อโดยตรง ผ่านชุดคลัตช์ของระบบ EHS ขณะเดียวกันมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยขับได้ แบบนี้พลังงานจากน้ำมัน ไม่จำเป็นต้องผ่าน Generator ทั้งหมด
จึงมีความยืดหยุ่นในการเลือกเส้นทางพลังงานมากกว่า
แต่ต้องเน้นว่า Wang Chuanfu ไม่ได้พูดในปี 2011 ว่า DM-i ดีกว่า EREV เพราะตอนนั้น DM-i ยังไม่เกิดขึ้น สิ่งที่เขาพูดจริงๆ คือ เขามองว่า Series อย่างเดียวมีการสูญเสียจากการแปลงพลังงาน และ Series + Parallel เป็นแนวทางที่ดีกว่า
ส่วน DM-i ที่เปิดตัวหลายปีต่อมา เป็นเทคโนโลยีที่เดินไปในทิศทางเดียวกับแนวคิดนั้น
และนี่อาจเป็นหนึ่งในเหตุผลสำคัญที่ BYD เลือกพัฒนา PHEV แบบ Series-Parallel เป็นแกนหลักของรถตลาดแมส แทนที่จะเดินตาม EREV แบบ Series ล้วน
หมายเหตุ: ความเห็นของ Wang Chuanfu เรื่อง Range Extender ข้างต้นเป็นคำให้สัมภาษณ์ในปี 2011 ไม่ใช่ท่าทีล่าสุดในปี 2026 และเทคโนโลยี EREV ในปัจจุบันพัฒนาไปจากยุคนั้นมากแล้ว แต่หลักการของมันก็ยังเหมือนเดิม
