Hed'H The Garage

30/07/2026

"Marketing perspective race. NSX"
"ซามูไร เชือดม้าลำพอง"
วันที่Honda NSX ตบหน้า Ferrari. และเปลี่ยนกฏของsupercarไปตลอดกาล
คุณคิดว่าสินค้าที่แพงที่สุดคือสินค้าที่ดีที่สุดเสมอไปมั๊ยครับ
ย้อนไปในยุค'80s โลกของsupercar ถูกผูกขาดโดยแบรนด์อย่าง Ferrariและ Lamborghini รถพวกนี้สวย ดุดัน และราคาแพงระยับ แต่ในมุมของผู้ใช้งานจริง รถพวกนี้คือฝันร้ายครับ คลัชทผืแข็งจนขาแทบพัง แอร์ไม่เย็น ขับในเมืองไม่ได้ และพร้อมจะoverheat จอดริมทาง ตายได้ทุกเมื่อครับ
แต่ค่ายรถยุโรปกลับไม่แคร์ครับ พวกเขาบอกว่านี่คือแคแรคเตอร์ของsupercar. ถ้าคุณขับไม่ไหว นั่นก็คือคุณไม่คู่ควร ความหยิ่งผยองนี้ไปเข้าหูวิศวกรบริษัทรถบ้านๆอย่างฮอนด้าครับ ตอนนั้นฮอนด้ากำลังยิ่งใหญ่สุดขีด คว้าแชมป์โลกF1 เป็นว่าเล่น พวกเขาตั้งคำถามว่า ทำไมsupercarระดับโลก ถึงใช้งานในชีวิตประจำวันไม่ได้ ผู้บริหารฮอนด้าเลยอนุมัติprojectลับสุดยอด มร้างรถสปอร์ตเครื่องวางกลาง เพื่อไปตบหน้า Ferrari 348 โดยตั้งชื่อprojectนี้ว่า NSXหรือ NewSportscar eXperimental
ฮอนด้าไม่ได้มาเล่นๆครับ พวกเขาวัดเทคโนโลยีที่บ้าคลั่งที่สุดในยุคนั้นออกมาใช้ นี่คือรถproductionคันแรกของโลกที่ใช้แชสซีส์อลูมิเนียมทั้งคัน เพื่อให้รถเบาหวิวแต่แข็งแกร่ง และยัดเครื่องยนต์VTECที่ลากรอบทะลุ8,000รอบ และที่เดือดที่สุดคือฮอนด้าดึงตัวเทพเจ้าแห่งF1 อย่าง Aryton Senna มาเป็นคนปรับจูนช่วงล่างด้วยตัวเอง Senna ขับtest และแก่แชสซีส์ให้แข็งขึ้นอีก50%จนมันกลายเป็นรถที่สมดุลย์ที่สุดในโลก
ปี1990Honda NSX เปิดตัวสู่สายตาชาวโลก และมันสร้างแรงสั่นสะเทือนระดับแผ่นดินไหว NSXแรงกว่า เบากว่า และเข้าโค้งได้คมกว่า Ferrari348แบบเทียบกันไมาติด แต่สิ่งที่ช็อควงการที่สุด คือมันเป็นsupercarทีาขับง่ายเหมือนHonda Civic ทัศนวิสัยโปร่ง โล่ง แอรผ์เย็นฉ่ำ สตาร์ทติดทุกเช้า และไม่เคยงอแงเวลารถติด Hondaได้สร้างหมวดหมู่ใหม่ให้กับยานยนต์ที่เรียกว่า everyday supercar
งานนี้Ferrariถึงกับเสียศํนย์และต้องาีบกลับไปปรับปรุงรถตัวเอง ในยุคต่อๆมาเลยครับ เคสของHonda NSXสอนบทเรียนราคาแพงให้กับคนทำธุรกิจว่า อย่าหยิ่งผยอง จนมองข้ามpain pointของลูกค้า ต่อให้แบรนด์ของคุณจเยิ่งใหญ่หรือpremiumแค่ไหน แต่ถ้าคุณมองข้ามปัญหาของลูกค้า วันหนึ่งจะมีคู่แข่งที่ฉลาดกว่า หยิบเอาpain pointมาสร้างเป็นproductพลิกโลก และแย่งมงกุฏไปจากคุณ

31/05/2026

H he’d Mody’s
“ลงมือทำด้วยตัวเอง: อัลบั้ม PRELUDE ปี 1986 ของ RODNEY NICHOLS”
ตลอดระยะเวลาหนึ่งปีครึ่งที่ผ่านมา ร็อดนีย์ นิโคลส์ ได้กลายเป็นหนึ่งในเพื่อนสนิทที่สุดของผม เช่นเดียวกับหลายๆ คน ผมได้รู้จักเขาผ่านทางคุณสแลมมิงตันและเว็บไซต์นี้ ไม่นานหลังจากที่ผมได้พบกับเขา เขาก็เปิดประตูโรงรถให้ผมดูรถฮอนด้า พรีลูด ปี 1986 ของเขา ในตอนนั้น รถคันนั้นอยู่ในสภาพชิ้นส่วนแยกกัน และเขากำลังมองหาคำแนะนำเกี่ยวกับการดัดแปลงช่วงล่างด้านหน้า ผมไม่เคยคาดคิดมาก่อนว่ารถคันนี้จะกลายเป็นหนึ่งในรถโปรดของผมอย่างไม่ต้องสงสัย และเป็นหนึ่งในรถญี่ปุ่นที่ “ดีที่สุด” เท่าที่ผมเคยเห็นมา
เอาล่ะ แล้วอะไรกันแน่ที่ทำให้รถคันเล็กๆ คันนี้เหนือกว่าซิลเวีย สกายไลน์ ซูพรา และรถรุ่นอื่นๆ ที่ขึ้นต้นด้วยตัว S ล่ะ? นั่นเป็นคำถามที่สมเหตุสมผล ผมควรจะบอกก่อนเลยว่าโดยพื้นฐานแล้วผมไม่ค่อยชอบรถญี่ปุ่นเท่าไหร่ และถ้าคุณไม่รู้เรื่องนี้มาก่อน คุณก็คงล้าหลังไปหน่อยแล้วล่ะ เอาล่ะ มาต่อกันเลย
ก่อนอื่นเลย ผมไม่เคยเห็นใครแตะต้องรถคันนี้มาก่อน และพูดตามตรง ผมก็ไม่แน่ใจว่าทำไม มันมีดีไซน์ที่สวยงามมาก เล็ก สปอร์ต ทันสมัย ​​และเท่ สุดๆ สำหรับผมแล้ว มันคือสัญลักษณ์ของรถญี่ปุ่นยุค 80 แต่รถ Prelude ของร็อดนีย์นั้นมีอะไรมากกว่านั้น มันพิเศษกว่านั้นในสายตาผม คุณเห็นไหม ร็อดนีย์ได้รื้อรถคันนี้มาเกือบสองปีแล้ว หลังจากที่มันประสบอุบัติเหตุชนด้านหน้ากับราวเหล็กกั้นข้างทาง มันยังไม่เสร็จสมบูรณ์ แต่โครงการต่างๆ ก็ไม่เคยเสร็จสมบูรณ์ และนั่นแหละคือเสน่ห์ของมัน
ร็อดนีย์เป็นเจ้าของรถคันนี้มานานกว่าครึ่งทศวรรษ โดยเขาขับเองเป็นส่วนใหญ่จากระยะทาง 286,422 ไมล์ เขาผูกพันกับรถคันนี้และรู้จักมันเป็นอย่างดี หลังจากเกิดอุบัติเหตุ เขาจึงเริ่มโครงการซ่อมแซมให้รถกลับมาใช้งานได้อีกครั้ง และเขาก็ทำมันด้วยตัวเองทั้งหมด เขารื้อเครื่องยนต์ในโรงรถของเขาเองตลอดหลายเดือน โดยค่อยๆ ทำไปทีละเล็กทีละน้อยระหว่างงานประจำและชีวิตส่วนตัว เขาเก็บชิ้นส่วนระบบสุญญากาศที่ซับซ้อนของยุค 1980 ไว้ในบังโคลน เดินสายไฟใหม่ และจัดระเบียบห้องเครื่องให้เป็นไปตามที่เขาต้องการ ก่อนที่จะทาสีใหม่ในโรงรถกับเพื่อนคนหนึ่ง เขาค่อยๆ หาแผงตัวถัง ซึ่งไม่มีชิ้นไหนใกล้เคียงกับสีขาวนวลดั้งเดิมเลย เขาดัดแปลงระบบช่วงล่างอย่างหนัก จนเข้าสู่ขอบเขตของ "โอ้ ไม่ได้หรอก" ที่เราคุ้นเคยกันดีจากกลุ่ม "ผู้รักรถคลาสสิก" ของเรา

เขาดัดแปลงรถให้เตี้ยและกว้างกว่าที่กลุ่มผู้ใช้ Prelude รุ่นที่ 2 บอกไว้ โดยไม่มีรถรุ่นอื่นเป็นแบบอย่างให้ดู เราใช้เวลาหลายคืนนั่งคิดกันในโรงรถที่แสงสลัวๆ ปรึกษาหารือกันว่าจะตัดส่วนไหนออกและจะเจียรส่วนไหนออกบ้าง
หลังจากแก้ปัญหาช่วงล่างของรถ Rodney ก็ไปเจอชุดล้อ RS ขนาด 16x7 นิ้ววางขายอยู่ เขาเลยรีบซื้อมา แล้วก็ถอดชิ้นส่วนออก เจาะรูใหม่ ทำสีใหม่ และสั่งทำขอบล้อใหม่จาก Rotiform ถึงแม้รถของเขาจะยังไม่เสร็จสมบูรณ์ แต่สำหรับผมแล้วมันบ่งบอกอะไรหลายอย่าง ผมต้องยอมรับว่า ผมไม่ชอบรถฮอนด้า และไม่ชอบกระแสรถฮอนด้าด้วย ผมรู้ว่ามันอาจจะทำให้คนอื่นไม่พอใจ และผมก็รู้ว่ามันไม่ยุติธรรมที่จะพูดแบบนี้ แต่เอาเถอะ มีบางอย่างเกี่ยวกับรถฮอนด้าส่วนใหญ่ที่ทำให้ผมรู้สึกไม่ชอบใจ แต่รถของ Rodney กลับเปลี่ยนความคิดผมไป มันไม่ใช่รถฮอนด้าคันแรกที่ผมชอบ แต่เป็นคันแรกที่ผมตกหลุมรัก และเป็นคันแรกที่ทำให้ผมตั้งคำถามกับการเป็นเจ้าของรถ BMW แม้เพียงเสี้ยววินาทีก็ตาม
แทบทั้งหมดเป็นเพราะร็อดนีย์สร้างรถคันเล็กๆ คันนี้ขึ้นมาเพื่อตัวเขาเอง เขาเลือกรถที่แทบไม่มีอะไหล่แต่ง และไม่มีกลุ่มคนนิยมเลย เป็นรถที่คนในครอบครัวมองว่า "ไม่เท่" เพราะพวกเขาเลือกใช้ซีวิคและอินเทอร์แกรติแทน เขาไม่เคยถามใครเลยว่าควรแต่งรถอย่างไร และไม่เคยตามกระแสที่กำลังระบาดในวงการฮอนด้า แน่นอนว่ามีรถแต่งสวยๆ ที่ตรงกับรสนิยมของร็อดนีย์อยู่มากมาย แต่รถของเขานั้น "พิเศษ"
รถคันนี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเอาใจใคร และไม่ได้ทำอย่างเร่งรีบ เวลาที่ร็อดนีย์ทุ่มเทให้กับรถคันนี้ไม่ใช่แค่ความพยายามที่จะสร้างรถเพื่อชื่อเสียงเท่านั้น มันยังห่างไกลจากความเสร็จสมบูรณ์ และบางทีแผงตัวถังที่ไม่เข้ากันเล็กน้อยและความไม่สมบูรณ์อาจเพิ่มเสน่ห์ให้กับมัน ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม ร็อดนีย์ก็กำลังทำมันอยู่ และเขาก็ทำได้ดี ผมบอกว่าทำได้ดีเพราะสำหรับเขาแล้ว มันไม่สำคัญว่าคุณหรือผมจะคิดอย่างไร ร็อดนีย์มีความสุขกับรถของเขา และนั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับเขา
รถคันนี้ได้ออกมาวิ่งบนถนนเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุเมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา และนี่เป็นโอกาสที่ควรค่าแก่การเฉลิมฉลอง ผมแบ่งปันรถคันนี้กับทุกคนด้วยความหวังว่ามันจะผลักดันให้คุณสร้างรถที่คุณต้องการ ไม่ใช่รถที่อินเทอร์เน็ตต้องการ ไม่มีใครเคยขอเงินก้อนโตและรถหรูหรา มันอยู่ที่การใช้สิ่งที่มีอยู่และทุ่มเทความคิดและความตั้งใจลงไป ผมแน่ใจว่ามีเด็กๆ กลุ่มหนึ่งที่เคยบอกว่าการแต่งรถ Prelude รุ่นที่ 2 นั้นไร้สาระ และผมคิดว่าถึงเวลาแล้วที่จะต้องคิดใหม่ การทำงานหนักจะได้รับผลตอบแทน และหากมีเหตุผลใดๆ ก็ตาม มันก็คือเพื่อตัวคุณเอง ไม่ใช่เพื่อคนอื่น

26/05/2026

The legendary of Prelude ep.10
วันนี้มาดู BA3 facelift กันบ้างนะครับ
รถยนต์ Prelude รุ่นปรับโฉมเจเนอเรชั่นที่สาม เปิดตัวในประเทศญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 1989 กันชนหน้าและหลังได้รับการปรับปรุงใหม่ กันชนหน้าและไฟท้ายด้านหลังมีไฟเลี้ยวที่ชัดเจนขึ้น และดีไซน์ไฟจอดได้รับการปรับปรุงใหม่ ชิ้นส่วนภายในหลายส่วนได้รับการปรับปรุงเช่นกัน รวมถึงแผงหน้าปัด มือจับประตู และสวิตช์กระจก รุ่น Si เวอร์ชันญี่ปุ่นที่ใช้ เครื่องยนต์ B20A มีกำลัง 140 แรงม้า และมีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 37 ไมล์ต่อแกลลอน
ในสหรัฐอเมริกา รถ Prelude รุ่นปรับโฉมเปิดตัวในปี 1990 โดยรุ่น 2.0S ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ถูกยกเลิกไป รุ่น 2.0 Si ที่ใช้ระบบหัวฉีดกลายเป็นรุ่นเริ่มต้น และถูกแทนที่ด้วยรุ่น Si ใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ B21A1 โดยมีรุ่น Si 4WS หรือ Si ALB(ABS) เป็นรุ่นย่อยเพิ่มเติม เครื่องยนต์ B21A1 ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ B20A5 ก็มีให้เลือก ใช้ โดยมีขนาดกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น83 มม. (3.3 นิ้ว)มีปริมาตรกระบอกสูบรวม 2,056 ซีซี ให้กำลังสูงสุด145 แรงม้า (108 กิโลวัตต์)และมีปลอกสูบพิเศษที่ทำจาก FRM (โลหะเสริมใยแก้ว) ซึ่งมีรายงานว่ามีความแข็งแกร่งมาก แต่ความแข็งแกร่งนี้กลับทำให้แหวนลูกสูบสึกหรอเร็วกว่าปกติ ส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องสูงมาก
สำหรับตลาดแคนาดา รุ่น S, SR และ SR 4WS เปิดตัวในปี 1990 ต่อมาในปี 1991 ได้มีการเปิดตัวรุ่น SR ALB และ SE โดยรุ่น SE นั้นมีความใกล้เคียงกับรุ่นที่จำหน่ายในญี่ปุ่นและยุโรปมากกว่า เนื่องจากมีอุปกรณ์ครบครัน ทั้งเบาะหนัง และระบบช่วงล่างแบบ 4WS และ ALB
บทนำ INX
พร้อมกับการปรับโฉมใหม่ รถยนต์รุ่น Prelude ใหม่ก็ถูกนำเสนอสู่ตลาดภายในประเทศญี่ปุ่น นั่นคือ Prelude INX โดดเด่นด้วยไฟหน้าแบบตายตัว และด้านหน้าที่มีลักษณะคล้ายกับ Honda Legend coupe และ Honda Accord ช่วงเวลาเดียวกัน นอกจากนี้ยังมีการตกแต่งด้วยโครเมียมบริเวณไฟหน้า กันชนหน้าและหลัง คิ้วข้างตัวรถ ไฟท้าย และกระจกหน้าและหลัง เพื่อเน้นความหรูหรามากกว่าความสปอร์ต การเปิดตัว Prelude INX สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดด้านแสงสว่างในอเมริกาเหนือ ทั้งในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา และมีการเน้นความปลอดภัยมากขึ้น ด้วยระบบเบรค ABS และถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (มีเฉพาะในรุ่น Si/SR/S เท่านั้น)
ในตอนหน้า จะเล่าถึงตัวพิเศษ อย่าง SIStates และ Si TCV ติดตามกันต่อได้ครับ หาอะไหล่ฮอนด้า อะไหล่Prelude หาที่ซ่อม ที่ทำ ที่ดูแลแก้ปัญหา ปรึกษา พูดคุย หาอะไหล่ สั่งของ จองคิวทำรถ ทักแชทมาคุยกันได้ครับ ่Honda ่prelude ่อมHonda ูแลเช็คระยะฮอนด้า

20/03/2026

The legendary of Prelude ep.9
วันนี้จะพูดถึงเครื่องยนต์ใน Prelude BA3 กันนะครับ

เครื่องยนต์ของ Honda Prelude รุ่นที่สาม:
-B20A/B20A1 - 2.0L DOHC PGM-FI 160/143 PS (ญี่ปุ่น/ยุโรป)
-B20A3 - 2.0L SOHC 12v carb 104 hp อเมริกาเหนือ
-B20A4 - 2.0L SOHC 12v carb 114 PS (84 kW) ทั่วโลก ยกเว้นอเมริกาเหนือ
-B20A5 - 2.0L DOHC PGM-FI 135 hp (101 kW) อเมริกาเหนือ
-B20A6 - 2.0L DOHC PGM-FI 142 PS (104 kW) โอเชียเนีย
-B20A7 - 2.0L DOHC PGM-FI 150 PS (110 kW) ยุโรป, นิวซีแลนด์
-B20A8 - 2.0L DOHC PGM-FI 133 PS (98 kW) ยุโรป
-B20A9 - 2.0L DOHC PGM-FI 140 PS (103 kW) ยุโรป
-B21A - 2.1 ลิตร DOHC PGM-FI 145 แรงม้า (107 กิโลวัตต์) ญี่ปุ่น (กลุ่มประเทศ SI)
-B21A1 - 2.1 ลิตร DOHC PGM-FI 140 แรงม้า (104 กิโลวัตต์) อเมริกาเหนือ
สังเกตได้ว่า B20A มันก็เครื่องCRV genแรกนั่นเอง เพราะงั้น อะไหล่เพียบแน่นอน
ในปี 1987 นิตยสารRoad & Trackได้ตีพิมพ์บทสรุปการทดสอบที่แสดงให้เห็นว่า Honda Prelude 2.0Si 4WS รุ่นปี 1988 ทำความเร็วได้เหนือกว่ารถยนต์ทุกคันในปีนั้นในการทดสอบสลาลอม ด้วยความเร็ว 65.5 ไมล์ต่อชั่วโมง (105.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แม้กระทั่งเอาชนะรถหรูอย่างPorscheและFerrariเพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงChevrolet Corvette C4 รุ่นปี 1988 ทำความเร็วได้ 64.9 ไมล์ต่อชั่วโมง (104.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในสนามเดียวกัน
รถ รุ่น Prelude ได้รับรางวัลรถยนต์แห่งปีประจำปี 1987 จากนิตยสาร Wheels
ตอนหน้าจะเล่าเรื่องการ Facelift ของมันกันบ้างครับ ติดตามได้ต่อ หาอะไหล่ฮอนด้า หาที่ซ่อมฮอนด้า พูดคุยปรึกษา หาของ สั่งของ จองคิวทำรถ ทักแชทมาได้เลยครับ ่PreludeBA3 ูแลเช็คระยะฮอนด้า ่อมฮอนด้า ่ฮอนด้า ื่องB20A

18/02/2026

18/02/2026

hed‘H store
มีลูกหมาก prelude BA3 มันใช้ได้กับ แอคคอร์ด CAได้ด้วย มาฝากกันครับ ว่ากันว่า มันหายากมาก แต่ที่นี่ มีครับ ระบบบังคับเลี้ยวมันจะแน่นขึ้นด้วย ในสตอค จะมี
-ลูกหมากปีกนกล่าง
-555. ใช้สองตัว ตัวละ 815 บาท
-TRW ใช้สองตัว ตัวละ 635 บาท
-Kayaba ใช้สองตัว ตัวละ 640 บาท
-CTR ใช้สองตัว ตัวละ 490 บาท
-333 ใช้สองตัว ตัวละ 600 บาท
-ลูกหมากปีกนก บน หลัง
-555 ใช้สองตัว ตัวละ 710 บาท
-TRW ใช่สองตัว ตัวละ 635 บาท
-CTR ใช้สองตัว ตัวละ 520 บาท
-333 ใช้สองตัว ตัวละ 530 บาท
-ลูกหมากคันชัก นอก
-TRW ใช้สองตัว ตัวละ 610 บาท
-Kayaba ใช้สองตัว ตัวละ 450 บาท
-CTR ใช้สองตัว ตัวละ 330 บาท
-333 ใช้สองตัว คู่ละ 888 บาท
-ลูกหมากแรคพวงมาลัย
-555 ใช้สองตัว ตัวละ 875 บาท
-TRW ใช้สองตัว ตัวละ 783 บาท
-CTR ใช้สองตัว ตัวละ 685 บาท
-333 ใช้สองตัว คู่ละ 1,000 บาท
ลูกหมาก Prelude BA3 มีประมาณนี้นะครับ อันนี้ที่ไม่มี เราสามารถผลิตให้ได้ ในราคาปกติ และไม่ต้องมีจำนวน สนใจ เอารถเข้ามาตรวจสอบ แก้ไขกับเราได้ โดยการนัดหมายคิว หรือจะสั่งลูกหมากไปติดตั้งเองก็ได้ พูดคุย ปรึกษา หาของ สั่งของ จองคิว ทักแชทมาได้เลยครับ ูกหมากPreludeBA3 ูกหมากฮอนด้า ่ฮอนด้า ่อมฮอนด้า ูแลเช็คระยะฮอนด้า

18/02/2026

The legendary of Prelude ep.8
ห่างหายไปนาน มาต่อกันกับเรื่องราวของ Prelude gen 3กันต่อครับ
เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2530 รถยนต์ Prelude รุ่นที่สามได้วางจำหน่ายในตลาดภายในประเทศญี่ปุ่นและวางจำหน่ายทั่วโลกในภายหลังในปีเดียวกัน โดยเป็นรุ่นปี พ.ศ. 2531 ในอเมริกาเหนือ มีสไตล์การออกแบบที่พัฒนามาจากรุ่นก่อนหน้า โดยใช้องค์ประกอบการออกแบบร่วมกับHonda NSXซึ่งจะเปิดตัวในภายหลังในปี พ.ศ. 2533 Prelude มีคุณสมบัติที่เป็นนวัตกรรมใหม่สำหรับยุคนั้น เช่นค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ 0.34 เสาหลังคาที่ทำจากโลหะความแข็งแรงสูง และคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ คือ ระบบ บังคับเลี้ยวสี่ล้อ แบบกลไก เป็นระบบ แรกของโลกที่มีให้เลือกใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตจำนวนมาก ซึ่งต่อมาได้นำมาใช้ร่วมกับรถซีดาน Honda Ascot 2.0FBT-i
ระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อแบบกลไกใช้กล่องบังคับเลี้ยว สองกล่อง ที่เชื่อมต่อกันด้วยเพลาบังคับเลี้ยวเฉพาะ แม้จะมีความซับซ้อน แต่ก็ให้ประโยชน์เพิ่มเติมแก่ผู้ขับขี่ การเปลี่ยนเลนด้วยความเร็วสูงบนทางหลวงต้องการการบังคับเลี้ยวเพียงเล็กน้อย และทำหน้าที่เป็นคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่ให้การตอบสนองและคล่องตัวมากขึ้นในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย นอกจากนี้ยังช่วยในการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ เช่น การจอดรถแบบขนาน ล้อหน้าและล้อหลังจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามเมื่อหมุนพวงมาลัยไป 140 องศาการเปรียบเทียบระหว่าง Prelude กับChevrolet Corvette ซีรีส์ C4 ในนิตยสาร ' Road & Track ' พบว่า Prelude มีคะแนนดีกว่าในการทดสอบความเร็วแบบสลาลอม
ฮอนด้าคาดว่าผู้ซื้อ 30% จะเลือกใช้ระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อ แต่รถรุ่นนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากในตลาดภายในประเทศ และผู้ซื้อถึง 80% เลือกใช้ระบบนี้ในปีแรก
รถยนต์ Prelude รุ่นที่สามใช้เครื่องยนต์ Honda B20A เพียงสองแบบเท่านั้น คือแบบใช้คาร์บูเรเตอร์ที่มีระบบวาล์ว SOHC 12 วาล์ว หรือแบบ DOHC ที่ใช้ ระบบฉีดเชื้อเพลิง PGM-FI ของ Honda และมี 16 วาล์ว เครื่องยนต์ถูกเอียงไปด้านหลัง 18 องศา ทำให้ฝากระโปรงหน้าต่ำกว่ารุ่นก่อนหน้า 30 มม. (1.2 นิ้ว)
รถรุ่นนี้ได้รับการตอบรับอย่างดีจากคณะกรรมการตัดสิน รางวัล รถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งยุโรปประจำปี 1988 โดยได้อันดับที่สามในการแข่งขันที่Peugeot 405คว้าชัยชนะอย่างขาดลอย และCitroën AXได้อันดับสอง นี่เป็นหนึ่งในผลงานที่ดีที่สุดของรถยนต์ที่ผลิตหรือจำหน่ายในญี่ปุ่น จนกระทั่งNissan Micraคว้ารางวัลนี้ไปครองในอีกห้าปีต่อมา
ตอนหน้ามาดูเรื่องเครื่องยนต์ของมันกันครับ ติดตามต่อได้ หาอะไหล่ฮอนด้า ทุกรุ่น หาที่ซ่อมที่ทำที่ปลุกผีฮอนด้า ทุกรุ่น ทุกอาการ พูดคุย ปรึกษา สั่งของ จองคิว ทักแชทมาคุยกันครับ ่อมฮอนด้า ูแลเช็คระยะฮอนด้า

28/03/2025