10/06/2026
Wizz speed
“กระบวนการสร้างสรรค์ – รถสเตชั่นแวกอน 510 ของร็อดดี้ เทอร์เนอร์ ที่ใช้เครื่องยนต์ SR20”
เราเดินทางมาได้ห้าหรือหกวันแล้ว ขับรถโฟร์วีลตะลุยไปตามเส้นทางทุรกันดารของโคโลราโด ขณะที่เราขับลงมาตามทางด่วนหมายเลข 550 เราก็มาถึงสี่แยกไฟแดงแห่งเดียวของเคาน์ตีอูเรย์ ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองริดจ์เวย์ ตรงจุดที่ทางด่วนหมายเลข 62 บรรจบกับทางด่วนหมายเลข 550 เมืองนี้มีประชากรไม่ถึง 1,000 คน เป็นเมืองเงียบสงบ ตั้งอยู่ใกล้กับเชิงเขาซานฮวน และเป็นจุดแวะพักของเราในบ่ายวันนี้ เราขับรถไปตามถนนลูกรัง แล้วก็ไปอีกทางหนึ่ง มีรถบรรทุกเก่าจอดอยู่ริมถนนเป็นบางคัน จอดชั่วคราว บางคันจอดถาวร มันทำให้ผมนึกถึงบ้านเกิดของผมทางภาคใต้ในหลายๆ ด้าน แม้ว่าการที่ไม่มีความชื้นอบอ้าวในฤดูร้อนของภาคใต้จะทำให้ผมรู้สึกดีใจจริงๆ ในที่สุดถนนก็แคบลง และเกือบจะสิ้นสุดลง ในที่โล่งนั้นมีโรงเก็บของที่แข็งแรงตั้งอยู่ ด้านซ้ายมีบ้านเก่าและโรงจอดรถ และด้านขวามีรถบ้านแอร์สตรีมที่สวยงาม ประตูร้านเปิดกว้าง และหลังประตูหมายเลข 2 คือส่วนหน้าของรถ Datsun 510 ปี 1971 ที่นอนราบอยู่บนพื้น นี่คือจุดหมายปลายทางของเรา และมันก็เป็นจุดหมายปลายทางที่น่ายินดี
ในทันทีที่ได้เห็น ร็อดดี้ก็ชัดเจนว่าเขาคือ“หนึ่งในพวกเรา”เป็นตัวแทนของ StanceWorks อย่างแท้จริง เขานำความสดใหม่มาสู่โลกของคนรักรถที่ดูเหมือนจะเดินไปในทิศทางที่ผิดอยู่เสมอ การได้มองไปรอบๆ ร้านของเขาทำให้เห็นได้อย่างชัดเจนว่า เขาชอบทำงานด้วยมือ และการได้เห็นรถของเขาก็ยิ่งตอกย้ำว่า กระบวนการสร้างนั้นทั้งใช้แรงกายและศิลปะ ทั้งสร้างสรรค์และใช้หลักคณิตศาสตร์ ในฐานะช่างฝีมือที่มีพื้นฐานของรถฮอตโรดอยู่ในสายเลือด ผมรู้ว่า 510 ของเขาจะต้องเป็นรถที่ยอดเยี่ยมแน่นอน
ไม่ต้องใช้เวลาโน้มน้าวมากนัก ร็อดดี้กระโดดขึ้นไปนั่งในรถ 510 แล้วสตาร์ทเครื่อง กลิ่น E85 อบอวลไปทั่วร้าน ยิ่งเสริมความรู้สึกถึง "สวรรค์ของนักสร้างรถ" ที่เขารังสรรค์ขึ้นภายในร้าน ขณะที่เครื่องยนต์อุ่นขึ้น เขาเล่ารายละเอียดและเรื่องราวต่างๆ อย่างรวดเร็ว สร้างเอกลักษณ์ให้กับรถคันที่เขาสร้างขึ้น เมื่อถึงเวลาจอดรถข้างนอก เขาเร่งเครื่องยนต์ SR20 ที่อยู่ใต้ฝากระโปรง แล้วเหยียบคลัตช์และเบรกพร้อมกัน ค่อยๆ เข็นรถไปยังจุดจอดด้วยการเบิร์นยางหนึ่งในพวกเรา
เรื่องราวของ 510 เริ่มต้นเมื่อเก้าปีก่อนในเมืองซิลต์ รัฐโคโลราโด ซึ่งอยู่ห่างออกไปทางเหนือประมาณสามชั่วโมง ระหว่างการไปเที่ยวเบร็คเคนริดจ์ การค้นหาในเว็บไซต์ Craigslist ทำให้เขาพบกับของดีที่ซ่อนอยู่ รถสเตชั่นแวกอน 510 คันนี้ลงขายในราคาเพียง 2,000 ดอลลาร์ โดยที่เครื่องยนต์ L16 เดิมยังคงอยู่ใต้ฝากระโปรง รถคันนี้เต็มไปด้วยสนิมและพื้นรถเกือบจะหายไปหมดแล้ว แต่ส่วนประกอบต่างๆ เช่น สีพ่นแบบ BRE ที่ดูเท่ ล้อขนาด 15 นิ้วที่สวยงาม และการลดระดับความสูงลงอย่างมากด้วยบล็อก 3 นิ้วด้านหลังและสปริงที่ตัดแต่งด้านหน้า ทำให้รถคันนี้ดูมีสไตล์แม้จะมีข้อบกพร่อง ร็อดดี้มองเห็นเพชรในกองหิน และไม่ลังเลที่จะซื้อ เขาขอติดรถไปกับเพื่อน และขับรถกลับบ้านในวันรุ่งขึ้น ผ่านเส้นทาง Vail Pass ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะโดยที่ที่ปัดน้ำฝนใช้งานไม่ได้ นี่เป็นลางบอกเหตุของความท้าทายในอีกหลายปีข้างหน้า และร็อดดี้ก็สนุกกับมันอย่างเต็มที่
กว่าที่ 510 จะพัฒนาเป็นโปรเจกต์เต็มรูปแบบได้นั้นต้องใช้เวลาพอสมควร ในตอนที่ซื้อรถคันนี้ ร็อดดี้กำลังจ้างร้านทำรถให้สร้าง Nissan 240SX ซึ่งเขายอมรับว่าออกมาสวยงามมาก แต่แน่นอนว่าต้องเสียค่าใช้จ่ายไปไม่น้อย ถึงแม้การจ่ายเงินซื้อรถอาจเป็นการตัดสินใจที่ผิดพลาด แต่การจ่ายเงินเพื่อเรียนรู้บทเรียนที่ได้รับนั้นไม่ใช่เลย“พอทำเสร็จแล้ว ผมก็รู้ว่าผมไม่ได้อะไรเลยนอกจากเสียเงิน และสิ่งที่ผมสนใจมากกว่าคือกระบวนการสร้างสรรค์มากกว่าการเผายาง” เขากล่าว โปรเจกต์นี้ได้จุดประกายปฏิกิริยาลูกโซ่และการตระหนักรู้ต่างๆ มากมาย ซึ่งทั้งหมดนี้ช่วยกำหนดตัวตนของร็อดดี้ในปัจจุบัน ไม่ว่าจะเป็นเฟอร์นิเจอร์ มีด มอเตอร์ไซค์ รถบ้าน... ทุกสิ่งทุกอย่าง ร็อดดี้สร้างมันขึ้นมาเองในร้านของเขา โดยอาศัยการบอกต่อแบบปากต่อปาก“ผมพยายามเรียนรู้ทักษะใหม่ๆ มากพอๆ กับที่ผมพยายามหาเงิน”
แม้ว่าการสร้างรถรุ่น 240 เสร็จสมบูรณ์จะช่วยให้ร็อดดี้รู้ว่าสิ่งที่เขารักคืออะไร แต่ก็ยังต้องใช้เวลาอีกสักพักกว่าที่รถรุ่น 510 จะสำเร็จลุล่วงไปได้ ครั้งสุดท้ายที่รถคันนี้วิ่งก่อนที่จะจอดทิ้งไว้เป็นเวลานานคือในปี 2010 หลังจากย้ายจากเดนเวอร์ไปริดจ์เวย์ เขาบรรทุกสัมภาระทั้งหมดใส่รถแล้วออกเดินทาง ขับไปได้ประมาณหนึ่งชั่วโมงก็ลับขอบฟ้า แม้เขาจะพยายามทุกวิถีทาง ไฟหน้าก็ไม่ติด ด้วยความช่วยเหลือจากเพื่อนของเขา เอริค (ซึ่งยอมรับว่าเป็นมือสมัครเล่น) พวกเขาพยายามทุกวิถีทางเพื่อให้ไฟติด แต่ก็ไม่สำเร็จ ร็อดดี้จึงขนของลงจากรถข้างทาง คลุมทุกอย่างด้วยผ้าใบ แล้วนอนในรถจนถึงรุ่งเช้า เขาขับรถต่อในวันรุ่งขึ้น และในเย็นวันนั้น เขาก็ถอดเครื่องยนต์ออกมา โครงการจึงเริ่มต้นขึ้น
เห็นได้ชัดว่ารถคันนี้ได้รับการสร้างใหม่ตั้งแต่พื้นฐาน ปัจจุบัน รถคันนี้ตั้งอยู่บนโครงสร้างที่แทบจะเรียกได้ว่าเป็นแชสซีแบบท่อ โดยยังมีชิ้นส่วนบางส่วนของโครงสร้างตัวถังเดิมหลงเหลืออยู่ เช่น เสาโช้คหน้า เป็นต้น โครงเหล็กโค้งงอไปทั่วภายในรถ ทำหน้าที่ทั้งปกป้อง (อย่างที่โครงเหล็กกันกระแทกควรทำ) และรองรับชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ระบบกันสะเทือนด้านหลังและเพลาแข็ง นอกจากแขนควบคุมล่างด้านหน้าแล้ว ไม่มีชิ้นส่วนดั้งเดิมของ Datsun เหลืออยู่เลย ด้านหลัง เพลา 8.8 แบบ 31 ฟันที่ถูกตัดให้สั้นลงเป็นฐานรองรับ ในขณะที่ระบบกันสะเทือนแบบ Watt's Link ของ Griggs Racing ที่ติดตั้งแบบกลับหัว ช่วยให้เพลาอยู่ตรงกลาง ชุด 4-link ของ Chevy ปี '55 ให้โครงสร้างยึด ในขณะที่ร้านซ่อมรถปีนหินในท้องถิ่นได้จัดหาท่อเหล็ก DOM และปลายเกลียวที่จำเป็นเพื่อให้ Roddy สร้างระบบกันสะเทือนของเขาเอง โช้คหน้า Air Lift Performance E30 จับคู่กับฝาครอบด้านบนแบบ Subaru ทำให้ระบบช่วงล่างด้านหลังมีความเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว และสร้างขึ้นมาเพื่อรองรับกำลังทุกระดับที่ Roddy จะส่งผ่านเข้าไป
โช้คหน้า Air Lift Performance E30 ยังเป็นพื้นฐานของระบบช่วงล่างด้านหน้าอีกด้วย เมื่อจับคู่กับแกนล้อและข้อต่อของ 280ZX ระบบจึงติดตั้งเข้ากับตัวรถได้อย่างลงตัว และด้วยชิ้นส่วนบางอย่าง เช่น ข้อต่อปลายเหล็กกันโคลงจาก Kapelhenke Racing ระบบโดยรวมจึงทำงานได้ดี การพูดถึงโช้คหน้าและโครงยึดโช้คจะนำเราไปสู่ห้องเครื่อง ซึ่งเป็นส่วนที่น่าประทับใจที่สุดส่วนหนึ่งของรถคันนี้
ภายใต้ฝากระโปรงคือเครื่องยนต์ SR20DET จาก S14 จับคู่กับเทอร์โบ Garrett GT2860RS “Disco Potato” เพื่อเพิ่มกำลัง ทำให้มีกำลังรวม 360 แรงม้า และแรงบิด 330 ปอนด์-ฟุต ร็อดดี้เรียกการตั้งค่านี้ว่า“พื้นฐาน”แต่ส่วนประกอบต่างๆ เช่น หัวฉีด Injector Dynamics ID1000, ระบบควบคุมเครื่องยนต์ AEM แบบสแตนด์อะโลน หรือแม้แต่ท่อต่างๆ ที่เชื่อมด้วย TIG อย่างสวยงาม ก็แสดงให้เห็นว่าร็อดดี้ไม่ได้ละเลยรายละเอียดใดๆ ในการสร้างเครื่องยนต์นี้
ใช่แล้ว “การตกแต่งเพิ่มเติม” เมื่อมองแวบแรก ห้องเครื่องยนต์ดูแปลกตาไม่เหมือนใคร ราวกับอยู่กึ่งกลางระหว่าง “นี่มันงานปั้นกระดาษหรือเปล่า?” กับ “ห้องเครื่องยนต์นี่คือภาพวาดสมัยเรเนซองส์หรือ?” อย่างไรก็ตาม เมื่อมองใกล้ๆ จะพบว่ามีอะไรมากกว่านั้น หน้ากระดาษจากนิตยสาร Pl***oy ปี 1971 – ปีเดียวกับที่รถ Datsun คันนี้ผลิต – เรียงรายอยู่บนแผ่นโลหะในห้องเครื่องยนต์แทนการทาสี“มีพุ่มไม้เยอะแยะเลย”ร็อดดี้พูดติดตลก ภาพตัดต่อของผู้หญิง ใบหน้า และคำพูดต่างๆ กระจัดกระจายอยู่ทั่ว ซ้อนทับกันอย่างแนบเนียนแต่สมบูรณ์แบบ ไม่เพียงแต่ทำให้เส้นแบ่งระหว่างคำหยาบคายกับศิลปะเลือนหายไป แต่ยังละเลยเส้นแบ่งนั้นไปอย่างสิ้นเชิง การตกแต่งห้องเครื่องยนต์นั้นไม่มีใครเทียบได้ ส่วนใหญ่ซีดจางและอ่านไม่ออก แต่ก็ดึงดูดให้มองใกล้ๆ อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ผมบอกกับแฟนสาวในตอนนั้น
ภายในรถก็เต็มไปด้วยเอกลักษณ์ไม่แพ้กัน“ตอนแรกผมไม่ได้วางแผนจะโหลดรถให้เตี้ยลงขนาดนั้น แต่จัสติน เชโนวิธ เพื่อนรักของผมดันมาด่าผมว่ากระจอก แล้วหลังจากนั้นก็เป็นอย่างที่เห็น พอผมรู้ว่ารถจะเตี้ยลงจนเฟรมติดพื้นแล้ว ก็มีโปรเจกต์ใหม่ๆ ผุดขึ้นมาเต็มไปหมด” อย่างแรกเลย คือไม่มีทางที่จะโหลดรถให้เตี้ยลงได้ถ้ามีท่อไอเสียขนาด 3 นิ้วออกมาจากด้านหลังของเทอร์โบและลอดใต้ท้องรถ ด้วยความที่อยากได้อะไรที่ดุดัน ร็อดดี้จึงรื้อแผงหน้าปัดเดิมออกทันทีและเริ่มจากตรงนั้น เบาะนั่งถูกเลื่อนไปด้านหลังอย่างมากถึง 16 นิ้ว เพื่อให้มีที่ว่างสำหรับท่อไอเสีย ท่อไอเสียวิ่งตรงผ่านแผงกั้นห้องเครื่องเดิมและออกทางบังโคลนด้านผู้โดยสาร จึงต้องสร้างแผงกั้นห้องเครื่องใหม่เพื่อปิดกั้นพื้นที่วางเท้าของผู้โดยสารจากท่อไอเสียที่ร้อนจัด ระบบทั้งหมดถูกซ่อนไว้อย่างแนบเนียนอยู่ด้านหลังพื้นยก และสามารถถอดออกได้ง่ายเมื่อต้องการ
ความสะดวกในการซ่อมบำรุงเป็นเป้าหมายสำคัญ และถึงแม้จะมีรูปลักษณ์ภายนอกที่ดูไม่สวยงาม แต่แผงหน้าปัดไม้วอลนัทแบบขอบธรรมชาติก็ตอบโจทย์นั้นได้เป็นอย่างดี ด้วยการยึดด้วยน็อตหลักเพียงสองตัว ทำให้ถอดออกได้ง่าย เช่นเดียวกับสวิตช์ต่างๆ ซึ่งถอดออกได้ง่ายด้วยขั้วต่อ Deutsch ที่ด้านหลัง มีเพียงช่องระบายอากาศของเครื่องปรับอากาศจากโรงงานเท่านั้นที่ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของการตกแต่งภายในแบบดั้งเดิม ร็อดดี้ได้แรงบันดาลใจจากความสนใจในด้านการบินของเขาสำหรับแผงสวิตช์และปุ่มควบคุมอะลูมิเนียม บนพื้นใต้แผงไม้วอลนัทเป็นชุดแป้นเหยียบ Wilwood ที่ติดตั้งบนพื้น ซึ่งต้องมีการดัดแปลงอย่างมากเพื่อให้ใช้งานได้ เขายอมรับว่าระบบนี้อาจดูแปลกไปบ้าง แต่ก็เข้ากันได้และใช้งานได้ดี
แน่นอนว่า รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นโดยเน้นที่ล้อเป็นหลัก นั่นคือล้อ BBS E76 ชุดหนึ่ง ร็อดดี้บอกว่าเขาไม่แน่ใจด้วยซ้ำว่ามันคือล้ออะไร แต่ขนาดที่แปลกตา – 15×8 และ 15×10 ที่มีค่าออฟเซ็ตติดลบมาก – ทำให้มันดูน่าสนใจและคุ้มค่ากับการผจญภัยที่จะติดตั้งมัน เดิมทีล้อเหล่านี้เป็นของไมค์ เพื่อนของร็อดดี้ ที่เคยใช้กับรถ Datsun 810 wagon และก่อนหน้านั้นก็เป็นของพ่อของไมค์ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงอายุของล้อ แต่ที่มาของมันยังคงเป็นปริศนา อย่างไรก็ตาม ล้อเหล่านี้เป็นเป้าหมายของร็อดดี้ และหลังจากปรับแต่งซุ้มล้อด้านในและส่วนเว้าส่วนโค้งเพื่อให้รองรับยางขนาดใหญ่ได้แล้ว เขาก็ทำให้รถเตี้ยติดพื้นได้สำเร็จ
ยาง BFG ขนาด 235 ที่ด้านหลังของรถนั้นใหญ่กว่าที่ Datsun ตั้งใจไว้มาก แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะควบคุมกำลังของเครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบที่ด้านหน้าของรถ เมื่อรวมกับน้ำหนักที่ค่อนข้างเบาของรถ ทำให้การขับขี่ค่อนข้างสนุกสนาน“มันแรงเกินไปหน่อย”เขาพูดติดตลก“สวิตช์ต่างๆ ก็ไม่มีป้ายกำกับด้วย มันเป็นกับดักมรณะ” อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ได้หมายความว่ารถคันนี้ขับไม่ดี ในความเป็นจริง Roddy บอกว่ามันควบคุมได้ดีมาก และโครงสร้างแข็งแรงทนทาน ไม่ต้องกลัวว่าจะพังไม่ว่าจะขับหนักแค่ไหนก็ตาม มันขับตรงและนิ่ง และอัตราทดเกียร์ก็เหมาะสมสำหรับการขับขี่ทางไกลบนทางหลวง หากและเมื่อเขาตัดสินใจที่จะนำ E85 ไปด้วยมากพอ
รถคันนี้ออกมาดูโดดเด่นไม่เหมือนใครอย่างเห็นได้ชัด และมีเสน่ห์พิเศษอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่า เช่นเดียวกับรถ 240SX คันแรกของเขา มันไม่ได้อยู่ที่ผลลัพธ์สุดท้าย แต่เป็นเรื่องของกระบวนการ โรดดี้กล่าวว่า“ผมมั่นใจว่ารถคันนี้สอนผมมากกว่าทุกสิ่งที่ผมเคยเรียนในโรงเรียน รวมถึงการเรียนในโรงเรียนอาชีวะด้านยานยนต์ด้วย” มันช่วยสร้างความสามารถและเสริมสร้างความคิดสร้างสรรค์ของเขาในฐานะช่างประกอบและผู้สร้าง และดูเหมือนว่ามันคุ้มค่ากับความพยายาม“ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือการดำดิ่งลงไปในรายละเอียดอย่างลึกซึ้ง และเชื่อว่าผม สามารถทำสิ่งที่ผมภาคภูมิใจและมีความสุขได้” อุปสรรคต่างๆ เช่น ท่อไอเสีย หรือการทำให้โช้คหน้าเข้าที่และทำงานได้อย่างถูกต้อง ดูเหมือนจะเป็นเรื่องยากลำบากในขณะนั้น แต่เมื่อมองย้อนกลับไปแล้ว ก็สามารถแก้ไขได้ด้วยความคิดที่รอบคอบและความคิดสร้างสรรค์เล็กน้อย ร็อดดี้อธิบายเพิ่มเติมว่า“ผมมีความสุขมากกับผลลัพธ์ที่ออกมา การสร้างโครงและตัวถังท่อครั้งแรกของผมเป็นเรื่องที่ค่อนข้างเครียด แต่ผลลัพธ์ก็ออกมาดีเยี่ยม อย่างเช่นการไปร้านขายอุปกรณ์เนิร์ดเพื่อซื้อไดโอดมาต่อสายสวิตช์ 7 ตัว (ขอบคุณจัสติน) เป็นบทเรียนเรื่องความอดทน ผมบอกได้เลยว่าความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือการเป็นมือใหม่ และพยายามทำทุกอย่างให้ถูกต้องภายใต้ภาระงานที่มากมาย”
นี่คือการเดินทางที่ควรค่าแก่การเฉลิมฉลอง และผลลัพธ์ที่ควรค่าแก่การเก็บรักษาไว้ในหน้าหนังสือของ StanceWorks: นี่คือตัวอย่างที่แท้จริงของสิ่งที่หนังสือเล่มนี้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อ ในฐานะช่องทางในการแสดงออกทางความคิดสร้างสรรค์ รถสเตชั่นแวกอน 510 ของร็อดดี้ไม่มีอะไรให้ติเลย และในฐานะช่องทางในการฝึกฝนฝีมือ มันแสดงให้เห็นว่าเขาสนุกกับการทำมันมากแค่ไหน ทั้งการสร้างและการเดินทางนี้ให้ความรู้สึกที่เป็น "StanceWorks" อย่างแท้จริง เขาคือ หนึ่งในพวกเรา
่nissan ูแลรถnissan ่อมนิสสัน ูแลรถnissan ่นิสสัน
