เปิดทำการกี่โมง?

จันทร์ 09:00 - 18:30 อังคาร 09:00 - 18:30 พุธ 09:00 - 18:30 พฤหัสบดี 09:00 - 18:30 ศุกร์ 09:00 - 18:30 เสาร์ 09:00 - 18:30

เว็บไซต์คืออะไร?

https://www.facebook.com/104434781519677/

Civic corner อะไหล่ซีวิค by Hed'H The Garage, ถนน วรจักร, Bangkok (2026)

31/03/2026

Civic Store
เปลี่ยนลูกหมากCivic EG
อายุการใช้งานของลูกหมาก มีอายุการใช้งานเฉลี่ยประมาณ 50,000 - 150,000 กิโลเมตร หรือ 2-5 ปี ขึ้นอยู่กับสภาพถนนและลักษณะการขับขี่ ลูกหมากกันโคลงมักเสื่อมไวที่สุด (60,000-80,000 กม.) ควรตรวจเช็กทุก 10,000 กม. หรือทุกครั้งที่เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง หากมีเสียงดัง "กึกกัก" ขณะตกหลุม หรือพวงมาลัยสั่นผิดปกติ ควรรีบตรวจสอบ
รายละเอียดอายุการใช้งานลูกหมาก
อายุใช้งานเฉลี่ย: 50,000 - 150,000 กิโลเมตร หรือมากกว่านั้นขึ้นอยู่กับการดูแล
จุดที่เสื่อมสภาพไว: ลูกหมากกันโคลงและลูกหมากคันชักมักเสื่อมก่อน เนื่องจากต้องรับแรงกระแทกตลอดเวลา
ปัจจัยที่มีผล: การขับขี่ลุยหลุมบ่อบ่อยครั้ง, การบรรทุกหนัก, และคุณภาพของถนน
อาการลูกหมากเสื่อมสภาพที่ควรสังเกต
-มีเสียงดัง "กึกกัก" หรือ "กั๊บๆ" บริเวณล้อหรือช่วงล่างขณะตกหลุมหรือขับผ่านทางไม่เรียบ
-พวงมาลัยสั่นผิดปกติ หรือรู้สึกหลวมเมื่อขับขี่
-รถยนต์เสียสมดุล หรือควบคุมทิศทางยาก
-ยางกันฝุ่นลูกหมากฉีกขาด (ควรรีบเปลี่ยนก่อนลูกหมากเสีย)
คำแนะนำในการบำรุงรักษา
-เช็กทุกครั้ง: ตรวจสอบช่วงล่างทุกๆ 10,000-20,000 กิโลเมตร หรือทุก 6 เดือน
การเปลี่ยน: แนะนำให้เปลี่ยนคู่ซ้าย-ขวาพร้อมกันเพื่อให้สมดุล
คุณภาพอะไหล่: ใช้อะไหล่แท้หรืออะไหล่เทียบที่มีมาตรฐานสูงเพื่อให้ใช้งานได้ยาวนาน
ลูกหมากของ Civic EG ในสตอคเรามีประมาณนี้นะครับ
-ลูกหมากปีกนก บน
-555 ใช้สองตัว ตัวละ 581 บาท
-Jets ใช้สองตัว ตัวละ 884 บาท
-ลูกหมากบน(หน้า)35 มม.
-TRW ใช้สองตัว ตัวละ 767 บาท
-ลูกหมากบน(หลัง)
-TRW ใช้สองตัว ตัวละ 688 บาท
-ลูกหมากปีกนก ล่าง
-555 ใช้สองตัว ตัวละ 600 บาท
-TRW ใช้สองตัว ตัวละ 608 บาท
-ลูกหมากคันชักใน
-ลูกหมากคันชัก นอก
-555 ใช้สองตัว คู่ละ 1,560 บาท
-TRW ใช้สองตัว ตัวละ 949 บาท
-ลูกหมากกันโคลง
-ลูกหมากแรคพวงมาลัย
-555 ใช้สองตัว ตัวละ 890 บาท
-TRW ใช้สองตัว ตัวละ 741 บาท
-คานหลัง
-TRW ใช้สองตัว ตัวละ 1,800 บาท
-ปีกนกบน ทั้งอัน
-TRW ใช้สองข้าง ข้างละ 3,700 บาท

31/03/2026

Cool Civic
“พลีชีพ ปิดตำนาน CIVIC EG “7 Sec” เร็วสุดในโลก !!! SPEED FACTORY RACING TEAM”
สำนักนี้อาจจะไม่ได้เป็นที่รู้จักกันมากนักในเมืองไทย แต่ในอเมริกาแล้ว สาย H รู้กันว่า “มาแน่” ในวงการ Drag Racing ที่ห้ำหั่นกันสุดๆ ก็คือ SpeedFactory Racing ที่ก่อตั้งขึ้นเมื่อราวๆ 12 ปี ที่แล้ว รถที่สร้างชื่อ คือ Outlaw CIVIC EG 3 Doors ถ้าฝรั่งเรียกเป็นทางการ ก็ CIVIC EG Hatchback เป็นสไตล์ตัวแรง แบบ Hot Hatch ในภาษาวัยรุ่น ตัวรถแข่งยังคงเป็น Stock unibody พูดง่ายๆ ก็คือ “บอดี้เดิม” และฝรั่งถ้าจะเดิมก็เดิมตามกติกา ไม่ได้เป็นรถเฟรมแต่อย่างใด
สำหรับสถิติเวลาของคันนี้ ทำไว้ที่ “7.477 Sec” ที่ความเร็วปลาย “215.48 mph” หรือ “347.7 km/h” !!!!! Shedddd เข้ !!! นี่คือ CIVIC B – Series 4 เม็ด นะเฮ้ย ความเร็วพอๆ กับ Dragster บ้านเรา (สถิติเวลานี้ ทำไว้ที่สนาม Maryland International Raceway เดือนพฤศจิกายน 2018) บอกเลย “แม่งไม่ธรรมดาจริงๆ” สำหรับเวลาขนาดนี้ แต่จะมี Fact รายละเอียด และ “ดีกรีแชมป์” อะไรบ้าง แบบยาวเป็นหางว่าว พอไปโม้กะข้างบ้านได้
Car fact

-เครื่องยนต์ B – Series 2.0 ลิตร หรือ “บียี่” ยอดฮิต…
-เทอร์โบ PRECISION 86 มม.
-เสื้อสูบ Bullet Race Engineering Billet Block
-เกียร์ ALBINS Performance Transmission อันนี้ของ “ออสเตรเลีย” แฮะ…
-ชุดคลัตช์ Competition Clutch Cerametallic (เซรามิค + เมทัลลิค) แบบ 3 แผ่น…
-แรงม้าสูงสุด 2000 hp แรงบิด 1,400 ไม่บอกหน่วยมาว่ะ อันนี้เป็น “ม้าฟลายวีล” แต่ถ้าลงล้อ ลบการสูญเสียไปในระบบส่งกำลังและระบบขับเคลื่อน (Wheel Drag) ไปอย่างละ 200 นะ…
-น้ำหนักรถ + คนขับ : 2,300 ปอนด์ หรือ 1,045.45455 กก. เอาจริงๆ ก็ไม่ได้เบาเป็นกระป๋อง แสดงว่า Stock unibody ของจริงตามกติกา

World Records Held การบันทึกสถิติโลก
-World’s Fastest FWD Car : เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่เร็วที่สุด
-World’s Fastest HONDA (FWD/RWD/AWD) : เป็น H ที่เร็วที่สุด แดกรวบยอดทั้งแต่ ขับหน้า ขับหลัง ขับสี่ เอาจริงๆ ขับสี่ก็ไม่อาจจะเร็วไปกว่าขับสองเสมอไป เพราะ “หนัก” จากน้ำหนักที่ต้องถ่วงเพิ่มตามกติกา (Weight Handicap) หนักจากระบบส่งกำลัง และ “ภาระเยอะ” ตามนั้น…
-World’s Fastest H – Pattern Manual Trans Car : เป็นรถที่ใช้เกียร์ธรรมดา แบบ H – Pattern ที่เร็วที่สุด อันนี้ “เกียร์มือ คลัตช์ตีน” นะครับ วัดฝีมือฝีตีนกันไปเลย ไม่มีอะไรช่วยทั้งนั้น…
-World’s Quickest & Fastest Stock Unibody & Non -Wheelie Bar FWD Car : เป็นรถขับหน้า บอดี้เดิม และไม่มี -Wheelie Bar ที่เร็วสุดในโลก โดยทำเวลาไต่เต้ามาเรื่อยๆ ตั้งแต่ 8.2’s, 8.1’s, 8.0’s, 7.9’s, 7.8’s, 7.7’s, 7.6’s, 7.5’s and 7.4’s ซึ่งเป็นสถิติโลก…
-First & only stock unibody FWD car to break the 200mph barrier (first accomplished on 4/12/14) : เป็นรถขับหน้า “คันแรก” และ “คันเดียว” ที่ทำความเร็วทะลุ 200 mph หรือ 320 km/h ได้ โดยทำสำเร็จครั้งแรกในวันที่ 4 ธันวาคม 2014
วันฝันร้าย ปิดตำนานสถิติโลก
ทุกสิ่งอย่างมีจุดจบ แต่จะจบอย่างไรเท่านั้น…
World – Renown Speedfactory Racing Outlaw Civic ที่ “โลกรู้จัก” ในคืนนั้น ทุกคนในทีมก็พยายามที่จะเซ็ตรถเพื่อ “ทำลายสถิติเวลาล่าสุดของตัวเอง” ลงให้ได้ เพื่อเป็นการ “ปิดตำนาน” คันนี้ลงอย่างถาวร โดยทีมงานมีแผนนี้ไว้ในใจ แต่ว่า…
ขณะที่รถทำความเร็วอย่างบ้าคลั่ง สิ่งหนึ่งที่ไม่คาดฝัน และ ไม่อยากให้เกิด คือ “บินปลายแทร็ค” รถหลุดการควบคุมที่ความเร็วปลายกว่า 300 km/h !!! ฟาดเข้ากับกำแพงจนยับเยินหมอไม่รับเย็บอย่างที่เห็น นับว่ายังดีที่ “กระแทกด้านขวาก่อน” (เป็นพวงมาลัยซ้าย เลยโชคดีไป) แต่ด้วยความที่ “อุปกรณ์ความปลอดภัย” นั้นครบถ้วน ได้มาตรฐาน ตามกติกาที่กำหนด เรื่องนี้มาตรฐานโลกเข้มงวดมากๆ เอาง่ายๆ รถแนวนี้ ยังทำ “ตะกร้อครอบรอบคนขับ” เหมือนกับพวกรถเฟรม หรือ Dragster เลย ทำให้คนขับ “James Kempf” ที่รู้จักกันในนาม ถูกกู้ออกมาจากรถ นำส่งโรงพยาบาล Harborview Medical Center ใน Seattle โดยด่วน ในสภาพ “บาดเจ็บไม่ร้ายแรงนัก” โดยจะเป็นที่ฝั่งขวาเยอะ เพราะรับแรงกระแทก เช่น ซี่โครงหัก 3 ซี่, เจ็บเข่าขวา, สะบักหลัง แต่อาการโดยรวมปลอดภัย
“บอกเสมอว่า อย่าต่อรองและลดมาตรฐานเรื่องความปลอดภัย”
หลังจากนี้ไป ทาง SpeedFactory Racing ก็จะทำรถคันใหม่ขึ้นมา เมื่อเวลาเหมาะสม เราจะได้เจอรถคันใหม่ของสำนักนี้กันอีกครั้ง และเมื่อทำลายสถิติลงได้ เราจะนำเสนอให้ชมกันนะครับ สู้ต่อไป อย่าหยุดแรง Stay Tuned !!!

-เรื่อง : อินทรภูมิ์ แสงดี
-ภาพ & ข้อมูล : SpeedFactory Tuning & Fabrication, Maryland International Raceway

12/03/2026

ES travel Thailand ep.5 มาดูกันต่อเลย รถแต่ละคัน ทำอะไรมาบ้าง กดดูที่รูปได้เลยครับ

12/03/2026

ES travel Thailand ep.4 มาดูกันต่อเลย รถแต่ละคัน ทำอะไรมาบ้าง กดดูที่รูปได้เลยครับ

12/03/2026

ES travel Thailand ep.3 มาดูกันต่อเลย รถแต่ละคัน ทำอะไรมาบ้าง กดดูที่รูปได้เลยครับล

12/03/2026

ES travel Thailand ep.2 มาดูกันต่อเลย รถแต่ละคัน ทำอะไรมาบ้าง กดดูที่รูปได้เลยครับ

12/03/2026

ES TRAVEL THAILAND จุดเริ่มมาจากคอนเซ็ปต์ที่ว่า ใครที่ชื่นชอบการเดินทางท่องเที่ยวไปสถานที่ต่างๆ ในประเทศไทย โดยมีรถคู่ใจ CIVIC ES หรือที่เรียกติดปากในหมู่คนทั่วไปว่า CIVIC DIMENSION แล้วมีการเก็บภาพความทรงจำของสถานที่เที่ยวนั้นๆ กับรถคู่ใจ เพื่อเป็นแนวทางและแนะนำกับสมาชิกท่านอื่นๆ ที่ยังไม่เคยสัมผัสบรรยากาศสวยๆ ในสถานที่เที่ยวต่างๆ โดยกลุ่มของเราจัดตั้งเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2556 เป็นเพจที่รวบรวมกลุ่มเพื่อนๆ พี่ๆ น้องๆ ที่ชอบการท่องเที่ยวและการแต่งรถในสไตล์ต่างๆ เพื่อเป็นการแลกเปลี่ยนข้อมูลของสถานที่ท่องเที่ยว รวมทั้งข้อมูลการแต่งรถ การบำรุงรักษารถ และปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นกับรถ
รายละเอียดการตกแต่ง กดดูที่ภาพได้เลยครับ

เรื่อง พงศ์พล จันทรัคคะ
ภาพ ธวัชชัย กรสิทธิศักดิ์

09/03/2026

ประวัติศาสตร์ความแรง Spoon ep.2
ต่อกันเลยครับ ในปี 1988 Spoon sport ก็ได้เริ่มกิจการอย่างเป็นทางการ และก็เชื่อว่าหลายๆท่านก็น่าจะสงสัยกันมานานแล้วว่า Spoon นี่หมายถึงอะไรกันแน่ ชื่อนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์รับประทานอาหาร แต่ได้มาจาก โค้งที่14 ในสนาม Suzuka circuit หรือ spoon curve ส่วน สัญลักษณ์ รูปนกกระเรียน เชื้อว่า มาจากคำว่า tsuru จากนามสกุล Tatsuru ซึ่งมีความหมายว่า นกกะเรียนนั่นเองครับ งานแรกของเขา คือวิเคราะห์และปรับจูน ECU สำหรับรถแข่งฮอนด้า แน่นอนว่า ทำออกมาขายด้วย ส่วนShopแห่งแรกเปิดให้บริการในปี 1989 ในย่านทางหลวงโคชู เมือง ชิโมตะไคโด โดยจะอยู่ใกล้กับสถานี ซากุระ โจซุย shopแห่งนี้ทำหน้าที่ประกอบชิ้นส่วน ทั้งรถแข่งและรถขาย รวมไปถึง วิจัย และทดลองสินค้า การตั้งบริษัทนี้ ทางฮอนด้า ได้มีส่วนเข้ามาสนับสนุน โดยแลกเปลี่ยน

08/02/2026

Cool civic
วันนี้มาดู ตาโตสามประตูที่บ้านเราไม่มีกันครับ
“จากโรงรถสู่เดอะลูป: ซีวิค ไทรเออร์ สเปคคันโจ“
'ถ้าให้ชุดแต่งรถกับผู้ชายคนหนึ่ง เขาจะดูเท่ได้แค่หนึ่งวัน แต่ถ้าให้แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ดิบๆ กับเขา เขาจะดูเท่ไปตลอดชีวิต'
มาซาโตะ นิตตะ ยึดมั่นในปรัชญานี้ และเขาได้สร้างฝาครอบด้านหน้าคาร์บอนไฟเบอร์ชิ้นเดียวสำหรับรถ Honda Civic Type R รุ่น EK9 ของเขาเพื่อพิสูจน์ให้เห็น แน่นอนว่า แม้สุภาษิตญี่ปุ่นโบราณนี้จะใช้คำว่า "คน" ในบริบทของมนุษยชาติ แต่ทุกคนก็สามารถดำเนินชีวิตตามปรัชญานี้ได้
ในการเดินทางไปทางใต้ที่ภูมิภาคคันไซของญี่ปุ่นครั้งล่าสุด ผมวางแผนที่จะไปสำรวจวงการรถฮอนด้า ซีวิค ในเมืองนารา โดยเฉพาะอย่างยิ่งร้านแต่งรถชื่อ Real Company น่าเสียดายที่วันก่อนถ่ายทำ มีทีมงานก่อสร้างถนนลงมาทำงานบนถนนหน้าร้าน ทำให้เข้าถึงได้ยาก ดังนั้นเราจึงต้องลองไปถ่ายทำในครั้งต่อไป
ไม่อยากกลับบ้านพร้อมแค่บทความเดียวผมเลยเริ่มส่งข้อความหาคนรู้จักในพื้นที่ ถามว่าใครรู้จักรถน่าสนใจที่ผมสามารถไปถ่ายรูปได้บ้าง เพื่อนที่ดีของผม คุณปาร์ค ก็เข้ามาช่วยเหลือ เขาทำงานที่ Tommykairaมีรถ Civic สองคัน และรู้จักรถ Honda แต่งเกือบทุกคันในแถบคันไซที่น่าสนใจ
หลังจากได้รับ ข้อความ "ขออภัย ฉันไปไม่ได้"จากเจ้าของรถหลายคัน ในที่สุดมาซาโตะซังก็ติดต่อมาบอกว่าเขาจะฝ่าพายุหิมะขับรถข้ามภูเขาจากนาราไปยังจังหวัดมิเอะและมาหาฉันที่อยู่ใกล้สนามแข่งซูซูกะ ฉันหนาวมากแล้ว และการขับรถกลับบ้านก็ดูไม่สนุกเลย ฉันเลยเข้าไปอุ่นร่างกายในรถเช่าโดยเปิดฮีตเตอร์เต็มที่และรอมาซาโตะซังมาถึง
ผมเคยถ่ายรูป Civic มาหลายคันแล้ว ตั้งแต่รถที่แต่งด้วยชุด Pandemไปจนถึงรถซีดานที่แปลงเป็นรถแฮทช์แบ็กแต่ไม่มีอะไรเทียบได้กับ EF, EG หรือ EK ที่แต่งตามแบบ Kanjo Racerแล้วติดสติ๊กเกอร์ลายสวยๆ เลย
บริษัท Real Company ไม่ได้สร้างรถ Civic ของคุณมาซาโตะ แต่พวกเขาเป็นเพื่อนที่ดีต่อกัน นาราอยู่ไม่ไกลจากโอซาก้าและสนามแข่งรถ Kanjo Loop ในตำนาน ซึ่งเป็นสถานที่ที่รถ Civic วิ่งแข่งกันอย่างดุเดือดบนทางหลวงมานานหลายทศวรรษ แซงหน้าและหลอกล่อตำรวจไปตลอดทาง แต่เราจะมาพูดถึงประวัติศาสตร์อันยาวนานของวัฒนธรรมย่อยนี้ในโอกาสอื่น – สำหรับตอนนี้ มาดูรถของคุณมาซาโตะกันดีกว่า
แน่นอนว่า ลวดลายบนตัวรถได้รับแรงบันดาลใจมาจากทีม Scuderia AlphaTauri F1 ซึ่งเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ฮอนด้าในปี 2018 (ในชื่อ Toro Rosso) แม้จะเป็นทีมสัญชาติอิตาลีก็ตาม ฮอนด้าในฐานะผู้ผลิตเครื่องยนต์นั้นมีความหมายเหมือนกันกับ F1 ดังนั้นการมีลวดลายภายนอกที่ได้แรงบันดาลใจจาก F1 จึงดูเท่มาก
แต่ไฮไลท์สำคัญอยู่ที่ส่วนหน้าของรถที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์อย่างชาญฉลาด แทนที่จะเปลี่ยนบังโคลน ฝากระโปรง และกันชนด้วยชิ้นส่วนสำเร็จรูป คุณมาซาโตะเลือกที่จะทำเองทั้งหมด โดยสร้างฝาครอบด้านหน้าแบบชิ้นเดียวจากคาร์บอนไฟเบอร์ในโรงรถที่บ้านของเขาเอง
ขั้นแรก มาซาโตะซังเตรียมพื้นผิวโดยอุดช่องว่างระหว่างแผงก่อนที่จะวางไฟเบอร์กลาสเพื่อทำแม่พิมพ์ จากนั้นจึงใช้แม่พิมพ์นั้นสร้างชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ชิ้นเดียว มันไม่จำเป็นต้องมีบานพับ เพราะมันเบาพอที่มาซาโตะซังจะยกออกและวางไว้ข้างรถได้เลย ผมมั่นใจว่าคนปกติทั่วไปคงบ้าไปแล้ว แต่สำหรับ "รถแข่งคือชีวิต" มันคงไม่มีวันเบื่อ
ภายใต้ฝาครอบคาร์บอนไฟเบอร์ คือเครื่องยนต์ B16B DOHC VTEC ขนาด 1.6 ลิตรดั้งเดิมของ EK9 ซึ่งตอนนี้ติดตั้งอยู่บนแท่นยึดเครื่องยนต์ Cusco ที่แข็งแรงขึ้น และได้รับประโยชน์จากท่อไอดี Tsuchinoko Chamber ของ J's Racing และ ECU ที่ปรับแต่งโดย ROM
ภายในรถเป็นสเปค Civic Street Fighter แท้ๆ มีโครงเหล็กกันกระแทก 6 จุดเพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับตัวถัง และลดน้ำหนักที่ไม่จำเป็นออกไปทุกชิ้น นั่นหมายความว่าไม่มีแอร์ ไม่มีที่วางแก้ว และแน่นอนว่าไม่มีระบบเเครื่องเสียง
ด้านท้ายรถได้รับการเสริมความแข็งแรงด้วยโรลบาร์ใต้พื้นรถ ซึ่งเชื่อมประกอบโดยคุณมาซาโตะทั้งหมด เชือกสำหรับลากจูงแขวนโชว์อย่างภาคภูมิใจ ไม่ใช่เป็นการยอมรับว่ารถจะเสียในที่สุด แต่เป็นการแสดงความพร้อมที่จะเคลียร์ทางหลวงหากเกิดอุบัติเหตุใดๆ มันบอกว่า'ถ้าเกิดอะไรขึ้น ฉันพร้อมที่จะหนีตำรวจแม้ว่าเครื่องยนต์จะพังก็ตาม'ใช้ชีวิตตามกฎ เสียตามกฎ
ล้อ BuddyClub P1 Racing ถูกติดตั้งที่ล้อทั้งสี่ล้อ หุ้มด้วยยาง Dunlop Direzza V01 ZIII ขนาด 190/600R15 แบบกึ่งสลิค ซึ่งผลิตขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรายการแข่งขันรถยนต์แบบชุดแต่ง Zeta ในประเทศญี่ปุ่น
ระบบเบรกที่ดีขึ้นมาจากการใช้คาลิเปอร์เบรกหน้าของ NSX ดูเหมือนว่าชิ้นส่วนของฮอนด้าจะเหมือนตัวต่อเลโก้มากกว่าชิ้นส่วนของซูบารุเสียอีก
ฉันอยากมีเวลาอยู่กับมาซาโตะซังและรถฮอนด้าซีวิคของเขามากกว่านี้ แต่ฉันต้องจากเขาไปตอน 22:00 น. และต้องขับรถกลับบ้านอีกสี่ชั่วโมง บางทีสักวันหนึ่งฉันอาจจะได้ขับรถฮอนด้าคันเล็กสุดเท่แบบนี้ในสนามแข่งหรือบนเส้นทางคันโจลูปเอง แต่ในวันที่อากาศหนาวจัดแบบนี้ ฉันก็รู้สึกดีใจมากที่ได้ขับรถเช่าอุ่นๆ กลับบ้าน

-เรื่อง : Toby Thyer
-แปล : Civic Corner
่ฮอนด้าซีวิค ้ำมันเครื่องcivicek ็บห้องเครื่องcivic ูแลรถซีวิค ่อมซีวิค

06/02/2026

Cool civic
วันนี้จะพามาดู Civic ในตำนานอีกคัน เป็นรถของพี่อ๊อด W.work ผู้ล่วงลับ ด้วยความระลึกถึงเสมอครับพี่อ๊อด
“CIVIC EG FREAKING CLEAN – B16B + B20B /AEM EMS-4 STANALONE : W WORK WHEELS THAILAND & BEAR-R”
ที่สุดของการรอคอย…ตั้งแต่รถบ้านเดิมๆ แห้งๆ นำมาปิ้งย่าง สปอตตัวถังใหม่ทั้งคัน ค่อยเก็บๆ ทีละจุดจนออกสมบูรณ์แบบอย่างที่เห็น บวกลบคูณหารคร่าวๆ การตกแต่งทั้งหมดน่าจะมีหลักล้านต้นๆ บวกกับราคารถรุ่นนี้ในตลาดรถมือสองปัจจุบันประมาณหลักแสนต้นๆ บวกกันแล้วต้องทุ่มด้วยตัวเลขเจ็ดหลัก HONDA CIVIC (EG) 3 ประตู จึงกลับมาดูใหม่เหมือนกับรถป้ายแดงออกจากโชว์รูม ด้วยความใจถึงของคุณอ๊อด ชินวัฒน์ ไรวา จาก W WORK WHEELS THAILAND ร่วมมือกับ พี่หมี จากอู่ BEAR-R รวมทั้งพันธมิตรที่สนับสนุนของแต่งมาร่วมแจม ทำให้รถคันนี้ออกมาสวยงาม CLEAN…CLEAN… ทุกจุด มันมีที่มาที่ไปยังไง ลองมาฟังบทสัมภาษณ์ของคุณอ๊อด เจ้าของรถกันเลยดีกว่าครับ
พี่อ๊อด ได้เล่าให้เราฟังว่า…จุดเริ่มในการทำรถคันนี้ขึ้นมา เกิดจากผมได้เห็นเว็บเกี่ยวกับรถแต่งที่อเมริกา นำรถHONDA CIVIC 3 ประตู สีครีม โหลดแบบเตี้ยมาก แนว FLUSH เราก็นั่งดูรูปไปเรื่อยๆ เออ…มันสวยดีนะ ผมจึงเกิดแรงบันดาลใจ อยากทำแบบนี้บ้าง ตัดสินใจซื้อรถ CIVIC คันนี้มา จากนั้นได้ปรึกษากับพี่หมี อู่ BEAR-R เกี่ยวกับการทำเครื่อง ในตอนแรกไมได้คิดอะไรมาก ไม่เน้นแรง อยากทำออกมาสวยๆ โหลดเตี้ยๆ ทำสีครีมแค่นั้นพอ กะจะขุนเครื่อง D15 ติดรถนี่ละ แต่ไปๆ มาๆ ตัดสินใจกับทางอู่ เล่นเครื่องตระกูล B SERIES ไปเลยดีกว่า โดยมาจบที่ท่อนล่าง B20B ฝา B16B ที่ถือว่าสุดในตระกูล B SERIES แต่ก็มีหลายกระแสถามผมว่าทำไมไม่วางเครื่อง K20A ไปเลย… ผมว่าเครื่อง K มันไม่ตรงรุ่น กับบอดี้นี้ มันดูใหม่จนเกินไป จากนั้นก็ให้ทางพี่หมี BEAR-R จัดการกับตัวเครื่องทั้งหมด โดยผมให้โจทย์พี่หมี ไปว่าต้อง“ไม่เหมือนใคร และเป็นคันแรก” ส่วนตัวรถ ผมได้ส่งให้ทางอู่สี AUTO CRAFT ย่านนวมินทร์ เป็นผู้ฟื้นฟู และสปอตตัวถัง ทำสีใหม่ทั้งหมด ช่วงล่างใต้ท้องรถ ด้วยอายุรถที่มาก ช่วงล่างหลายอย่างเริ่มทรุดโทรม ผมได้ปรึกษากับทางพี่ไก่ AUTO CRAFT ว่าชุบโครเมียมช่วงล่างใหม่ดีไหม เห็นรถแต่งในอเมริกาชอบทำกัน แต่สรุปกันดูแล้ว คงไม่เหมาะกับสภาวะอากาศบ้านเรา เป็นสนิมง่าย กะเทาะง่าย ถนนบ้านเราไม่สะอาดเหมือนต่างประเทศ ก็เลยมาจบด้วยการทำสีใหม่ HYPER SILVER ทำอยู่เกือบๆ สามเดือน นอตทุกตัวที่ยึดทุกจุด คันโยงเกียร์ นำไปชุบซิงค์ใหม่หมดให้เทียบเท่ากับรถใหม่ป้ายแดงออกจากโรงงาน ทุกอย่างเลยดูใหม่ หลายๆ ส่วนในรถคันนี้ ผมจะเน้นฝีมือช่างในบ้านเราเป็นหลัก
ภายในผมคุมโทนด้วยสีดำทั้งหมด จึงเลือกใช้ภายในของ CIVIC EG ตัวนอก รุ่นครบรอบ 20 ปี เบาะที่ใช้เป็นของ RECARO นำมาหุ้มใหม่ ที่ร้าน GRAND LEGEND แถวสมุทรปราการ พรมพื้นเปลี่ยนใหม่ โดยใช้พรมในบ้านเรา ที่มีความหนามากกว่าพรมตัวนอก นำมาตัดเย็บทำใหม่ทั้งคัน พร้อมปักโลโก้ W WORK เพื่อคุมโทนสีภายใน สีดำ-ทอง โดยใช้หนังดำ ALCANTARA กับเดินด้ายเย็บสีทองอ่อนๆ แม้กระทั้งโรลบาร์ 6 จุด, X-BAR และค้ำเสา C ก็ถูกหุ้มด้วยหนัง ALCANTARA ทับอีกที ใช้เวลาเกือบๆ เดือนในส่วนนี้ เรือนไมล์จริงๆ เป็นของตัวนอกที่ติดมากับคอนโซล แต่ผมเปลี่ยนมาใช้ของตัวบ้านเรา ความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. เปลี่ยนหลอดไฟใหม่ให้เข้ากับ DEFI DIN GAUGE โทนเขียวเหมือนกัน ส่วนช่วงล่าง เปลี่ยนโช้คแบบสตรัทปรับเกลียวของ GAB SS SERIES จาก GAB THAILAND ที่เปลี่ยนและปรับแต่งใหม่ มีปีกนกคู่หน้า ตัวบนเปลี่ยนมาใช้ของ HARDRACE CAMBER KIT ที่สั้นกว่าของสแตนดาร์ด สามารถปรับมุมแคมเบอร์ได้ทำให้โหลดได้เยอะขึ้น เข้าชุดกับล้อของ W WORK รุ่น MEISTER S1R ขนาด 17 นิ้ว ที่สั่งมาพิเศษ MADE TO ORDER โดยให้ทางร้าน K STANCE ย่านบางนา-ตราด เป็นผู้จัด FITMENT ให้ทั้งหมด ระบบเบรกคู่หน้า AP RACING
ทั้งหมดที่ผมทำรถออกมาได้ขนาดนี้ หลักๆ คือความชอบ ทำตามจุดประสงค์ที่ตัวเองตั้งไว้ แบบนี้ถือว่ามีความสุขนะ อยากนำเสนอการแต่งแนวใหม่ๆ ให้ออกมาระหว่าง USDM ผสมผสานกับ THDM หลังจากนี้คงมีคนหัวมาแต่งแนวนี้กันมากขึ้น คือไม่ได้สวยที่ภายนอก หรือจะแรงเพียงอย่างเดียว มันต้องสวยทั้งภายนอก ภายใน และด้านล่างทุกชิ้น ยอมรับว่าใช้เวลา ของบางอย่างมันไม่แมตช์ เราก็เปลี่ยนใหม่ ให้ออกมาแบบหล่อ หรู แรง ต้องขอขอบคุณสปอนเซอร์ ผู้สนับสนุนทุกๆ ท่าน ผู้ร่วมอุดมการณ์ ที่ฝากผลงานไว้ในรถคันนี้ด้วยฝีมือ
มาคุยกับพี่หมี จากอู่ BEAR-R กันถึงในส่วนของการโมดิฟายเครื่องยนต์กันบ้าง ทาง พี่อ๊อดเจ้าของรถ ให้โจทย์ผมมาว่า ห้องเครื่องให้เนียน ที่สำคัญต้องไม่เหมือนใครและเป็นคันแรก ตัวเครื่องยนต์ปรับแต่งให้ใช้งานได้ทั่วไปและซิ่งได้ด้วย จุดแรก ที่เจ้าของอยากให้เราปรับแต่ง ในส่วนของเครื่องยนต์ B20B ใช้รอบได้น้อย ดังนั้นเราจะอก้ให้เครื่องตัวนี้ใช้ลากรอบได้สูงขึ้น แต่ต้องมีส่วนประกอบหลานส่วนต้องสั่งทำขึ้นมาใหม่ โดยสั่งลูกสูบ และก้านสูบ CUSTOM MADE จากอเมริกา โดยลูกสูบสั่งทำให้เตี้ยลง ก้านสูบยาวขึ้น เพื่อลากรอบได้สูงขึ้น ลูกสูบสั้นลงมีผลดีในรอบสูง ลูกสูบไม่ตบข้างและลดน้ำหนักไปในตัว พร้อมหัวลูกสูบเว้าหลบวาล์ว กำลังอัดอยู่ที่ 13.0 : 1 แถวช่วงชักก็ยาวขึ้น สามารถดันรอบในสเต็ปนี้ได้สูงสุดถึง 10,000+ รอบ/นาที แบบสบายๆ ช่วยให้ POWER BAND ของเครื่องนั้นกว้างขึ้น และมีกำลังในรอบปลายๆ มากกว่าเดิม ข้อเหวี่ยงเรานำไปบาลานซ์ใหม่ และขยายร่องน้ำมันเรียบร้อยแล้วตั้งแต่สเต็ปนี้ ทุกจุดโมดิฟายเพื่ออนาคต ทางเจ้าของรถอยากทำเพิ่ม เปลี่ยนแคมชาฟท์องศาสูง เราออกแบบไว้รองรับแรงในสเต็ปต่อไปโดยไม่ต้องรื้อท่อนล่าง แล้ว ส่วนที่หลายๆ คนถามว่า สายไฟหายไป!!! ดูเกลี้ยงจนหาสายไฟแทบไม่เจอ ทางเราออกแบบสายไฟใหม่ทั้งคัน ทั้งขนาดของเส้นสายไฟเลือกใช้ให้เหมาะสม การจัดเก็บชุดสายไฟในห้องเครื่อง กล่องควบคุม ก็ใช้แบบ STAND ALONE สายไฟหรืออุปกรณ์อะไรที่ไมได้ใช้ก็เอาออก รวมทั้งระบบท่อทางเดินน้ำมันต่างๆ เป็นอีกหนึ่งจุดที่เราค่อนข้างใช้เวลาและความคิดค่อนข้างเยอะ แต่ผลสุดท้าย ห้องเครื่องก็ดูโล่งแบบที่เจ้าของรถต้องการ หลังจากนั้นนำขึ้นวัดแรงม้า ผลที่ออกมาอยู่ที่ 200 WHP (ที่ล้อ) ด้วยน้ำมัน E20
TECH SPEC
ภายนอก
สเกิร์ตหน้า : BACKYARD CARBON
ไฟหน้า : โคมดำ USA
ไฟท้าย : สีขาว-แดง
ภายใน
คอนโซลหน้า-ภายใน : สีดำ EG ตัวนอก
เรือนไมล์ : EG ตัวบ้านเรา 220 กม./ชม.
พวงมาลัย : PERSONAL
เบาะ : RECARO หุ้มหนังใหม่
หัวเกียร์ : K-TUNED
เกจ์วัด : DEFI DIN GAUGE + DEFI RPM METER
กระจกมองหลัง : ZOOM ENGINEERING
โรลบาร์ : 6 จุด SAFETY 21
เครื่องยนต์
เครื่องยนต์ : B20B + B16B BY BEAR-R
รีเทนเนอร์ วาล์ว : SUPER TECH
วาล์ว : SUPER TECH
ตัวปรับเฟืองแคมสไลด์ : WORKS ENGINEERING
ลูกสูบ : CP (CUSTOM) ขนาด 84 มม.
ก้านสูบ : CARRILLO (CUSTOM) แบบ H-BEAM
แบริ่งชาฟท์ : ACL
ลิ้นเร่ง 4 ลิ้น : TWM ขนาด 52 มม.
หัวฉีด : BOSCH 380 ซี.ซี.
รางหัวฉีด : TWM
ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง : TWM
หัวเทียน : NGK เบอร์ 8
DIRECT COIL : K20A
เซ็นเซอร์องศาจุดระเบิด ใส่แทนจานจ่าย : AEM EPM
กล่องควบคุม : AEM EMS-4 จูนโดย บอลลูน
เฮดเดอร์ + ท่อทางเดินไอเสีย : ช้าง มีนบุรี
แท่นเครื่อง + แท่นเกียร์ : INNOVATIVE MOUNT
หม้อน้ำ : อะลูมิเนียม
ปั๊มคลัตช์ : HONDA S2000
ระบบแอร์ : TOYOTA YARIS
ระบบส่งกำลัง
เกียร์ : B18C 5 สปีด
ด้ามเกียร์ : C’s
ชุดคลัตช์ : ORC SINGLE PLATE
ลิมิเต็ด สลิป + อัตราทดเฟืองท้าย : TYPE R
เพลาขับหน้า : B18C
ช่วงล่าง
โช้คสตรัทปรับเกลียว : GAB รุ่น SS SERIES
FRONT UPPER ADJUSTABLE CAMBER KIT : HARDRACE
ปีกนกหลัง : อะลูมิเนียม
ซับเฟรมหลัง : ASR
เบรกหน้า : AP RACING 4 pot
ล้อ : W WORK รุ่น MEISTER S1R ขนาด 17 x 8.5 นิ้ว OFF SET + 35 และ +25
ยาง : NANKANG AS-1 ขนาด 195/40R17

XTRA ODINARY
HONDA CIVIC 3 ประตู เจเนอเรชั่นที่ 5 ผลิตในช่วงปี พ.ศ. 2535-2538 ในประเทศไทย นอกจากการขายตัวถังแบบ 4 ประตูแล้ว ยังมีการขายตัวถังแบบ 3 ประตูด้วย โดยรุ่นซีดานนำมาจำหน่ายเมื่อปี พ.ศ. 2535 ส่วนรุ่น 3 ประตูนำมาจำหน่ายเมื่อปี พ.ศ. 2536 เป็นซีวิคโฉมแรกในประเทศไทยที่มีการนำรุ่น 3 ประตูมาจำหน่าย เครื่องยนต์ 2 ขนาด คือ 1.5 กับ 1.6 ลิตร พ่อค้ารถในไทยนิยมเรียกโฉมนี้ว่า “โฉมเตารีด”
หาอะไหล่ฮอนด้าcivic หาที่ซ่อม ที่ทำ ซีวิค ทุกรุ่น ทุกอาการ พูดคุย ปรึกษา สอบถาม สั่งของ จองคิวซ่อม ทักแชทมาคุยกันได้เลยครับ
เรื่อง พงศ์พล จันทรัคคะ
ภาพ ธัญญนนท์ แสงภู่
่ซีวิค ้ำมันเครื่องciviceg ็บห้องเครื่องcivic ูแลรถซีวิค ่อมซีวิค

06/02/2026

Let’s get to know B engine ep.3
ห่างหายกันไปนาน มาดู B16A ตัวที่สองกัน ตัวนี้เราไปดู B16Atecใหญ่กัน ดูที่ตัวหนังสือ VTEC จะใหญ่กว่าคำว่า DOHC มารู้จักมันกัน
พบใน:
1992-1993 ฮอนด้าอินเทกร้า "XSi" (DA6, DA8)
1992-1994 ฮอนด้าซีวิค SiR/SiRII (EG6)
1992-1993 ฮอนด้าซีวิค Ferio SiR (EG9)
1992-1995 ฮอนด้า CR-X เดลโซล SiR (EG2)
1996-1998 ฮอนด้าซีวิค SiR/SiRII (EK4)
1996-2000 ฮอนด้าซีวิค Ferio SiR (EK4)
ปริมาตรความจุกระบอกสูบ: 1.6 ลิตร (1,595 ซีซี; 97.3 ลูกบาศก์นิ้ว)
อัตราส่วนการบีบอัด: 10.4:1
ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก: 81 มม. × 77.4 มม. (3.19 นิ้ว × 3.05 นิ้ว)
ความยาวของก้าน: 134 มม. (5.3 นิ้ว)
อัตราส่วนก้านลูกสูบ/ช่วงชัก: 1.745
กำลัง: เกียร์ธรรมดา: 172 แรงม้า (127 กิโลวัตต์; 170 แรงม้า) ที่ 7400 รอบต่อนาที และแรงบิด 157 นิวตันเมตร (116 ปอนด์-ฟุต) ที่ 7000 รอบต่อนาที
รอบต่อนาที:
ระบบ VTEC ทำงานที่รอบเครื่องยนต์ 5500 รอบต่อนาที
รอบสูงสุด: 8200 รอบต่อนาที
รอบเครื่องยนต์สูงสุด: 8200 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง: YS1/S4C/Y21/S21/ S24A (อัตราทดเฟืองท้าย 4.4, เฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล (L*D) เป็นอุปกรณ์เสริม)
รหัส ECU: P30 (EG2/EG6/EG8/EG9), PR3 (DA6)
OBD1 P2T (EK4) OBD2

Civic corner อะไหล่ซีวิค by Hed'H The Garage

31/03/2026

31/03/2026

12/03/2026

12/03/2026

12/03/2026

12/03/2026

12/03/2026

09/03/2026

08/02/2026

06/02/2026

06/02/2026

ที่อยู่

เวลาทำการ

เว็บไซต์

แจ้งเตือน

ทางลัด

แชร์

ประเภท

จันทร์	09:00 - 18:30
อังคาร	09:00 - 18:30
พุธ	09:00 - 18:30
พฤหัสบดี	09:00 - 18:30
ศุกร์	09:00 - 18:30
เสาร์	09:00 - 18:30