Automotriz Villalta

30/12/2025

07/12/2025

Dato importante!!

24/07/2025

Atención.

22/06/2025

¿Qué es la resistencia de un inyector y para qué sirve la bobina?

La resistencia de un inyector es el valor en ohmios que presenta la bobina interna al paso de la corriente eléctrica. Esta bobina genera un campo magnético cuando se energiza, lo que permite abrir una válvula o levantar una aguja para inyectar combustible. Si la resistencia está fuera del rango especificado por el fabricante, el inyector puede fallar, quedar abierto o cerrado, o incluso quemar la ECU.

Procedimiento para medir la resistencia del inyector en 4 pasos:

1. Desconecta el inyector del mazo de cables

Antes de realizar cualquier medición, apaga el motor, desconecta la batería y espera al menos 10 minutos. Luego desconecta el conector del inyector. Esto evita cortocircuitos y errores de lectura provocados por otros componentes activos.

2. Configura el multímetro en la escala de ohmios

Coloca el multímetro en la escala de resistencia (Ω). Asegúrate de que las puntas estén en buen estado y realiza una prueba de continuidad tocando ambas puntas para verificar que el equipo mide correctamente.

3. Mide entre los dos pines del inyector

Coloca una punta del multímetro en cada pin del conector del inyector. No importa el orden de las puntas. Anota el valor de resistencia que aparece en la pantalla. Compara este valor con los rangos recomendados para la marca del vehículo.

4. Interpreta el resultado según el rango

Si el valor está fuera del rango (muy bajo o muy alto), el inyector puede estar en corto o tener la bobina abierta. Un inyector en corto suele mostrar menos de 1 ohm, y uno abierto marca infinito o no da lectura. En ambos casos, debe reemplazarse.

20/06/2025

Otro cliente satisfecho gracias por confiar en nosotros.

18/06/2025

🔌 TIPOS DE RELEVADORES AUTOMOTRICES ⚡

Los relevadores (o relés) son interruptores eléctricos controlados por corriente, que permiten activar o desactivar circuitos de alto consumo con un control de bajo voltaje. Se usan en faros, bocinas, bombas, ventiladores, etc.

🔧 1. RELÉ MECÁNICO ESTÁNDAR (SPST / 4 terminales)

SPST = Single Pole Single Throw
Tiene 4 pines: 85 (bobina), 86 (bobina), 30 (entrada de corriente), 87 (salida)
🔁 Se usa para encender un circuito al recibir señal
Muy común en luces, bomba de gasolina, claxon

🔁 2. RELÉ INVERSOR (SPDT / 5 terminales)

SPDT = Single Pole Double Throw
Tiene 5 pines: 85, 86, 30, 87 y 87a
🔄 Permite conmutar entre dos salidas
Se usa para controlar dos funciones desde un solo mando (ej. luces altas/bajas)

⚡ 3. RELÉ DE TIEMPO

Activa o desactiva un circuito tras un intervalo de tiempo
Controla: limpia parabrisas intermitente, luces retardadas, desempañador
Puede ser electrónico o mecánico

🌡️ 4. RELÉ DE TEMPERATURA

Funciona por señal del sensor de temperatura o módulo
Activa ventiladores de radiador o sistemas de calefacción

🔄 5. RELÉ LATCH O DE RETENCIÓN

Se mantiene activado con un solo pulso, sin necesidad de corriente constante
Se usa en luces de cortesía, sistemas de encendido remoto, alarmas

🧠 6. RELÉ ESTADO SÓLIDO

No tiene partes móviles, usa componentes electrónicos
Más rápido, silencioso y duradero
Se encuentra en vehículos modernos (módulos integrados)

⚠️ RECOMENDACIONES IMPORTANTES:

Revisa el diagrama eléctrico del vehículo para identificar su función
No uses relevadores de diferente configuración (puede dañar el circuito)
Algunos relés vienen con diodo interno o resistencia, ¡ojo al polarizarlos!

17/06/2025

Muchas felicidades a todos!!

04/06/2025

Ojo!!

Muchos no encuentran la válvula PCV... y es porque en algunos motores viene integrada en la tapa de válvulas o incluso al múltiple.

Este es el caso de varios modelos con motor Ecotec, como Chevrolet Captiva o Equinox, donde no se ve una PCV tradicional con manguera. En su lugar, la función está incorporada internamente y el flujo de gases pasa directamente al múltiple de admisión por este pequeño orificio.

🛑 Ese orificio es clave: si se obstruye por carbonilla, aceite espeso o residuos de combustión, se pierde el control del flujo de gases del cárter. Esto provoca:

– Ralentí inestable
– Aumento de presión interna en el motor, daño de empaques tapa de punterias.
– Sensor MAP contaminado
– Fugas por retenes y consumo excesivo de aceite

Por eso, si estás diagnosticando pérdida de potencia o presión interna, no olvides inspeccionar y limpiar este conducto. Muchos lo pasan por alto porque creen que la PCV no está... pero el problema está justo ahí.