Ladacor - diagnostika, servis a úpravy automobilov Lada

Ladacor - diagnostika, servis a úpravy automobilov Lada Ladacor je tzv. "pojazdný Lada servis". Zaoberá sa diagnostikou, servisom, úpravami a opravami mo

Lada Vesta Sport - pokračovanie. Príčinou vysokej spotreby oleja bola zrejme kombinácia 2 faktorov - príliš vysoká vôľa ...
30/01/2026

Lada Vesta Sport - pokračovanie. Príčinou vysokej spotreby oleja bola zrejme kombinácia 2 faktorov - príliš vysoká vôľa medzi piestom a valcom a zle zvolený typ stieracích krúžkov. Po dohode s majiteľom p***o rozhodnutie o výbruse. Zároveň boli použité piesty s vybratiami pre ventily, a teda pri náhodnom roztrhnutí rozvodového remeňa nedôjde k ohnutiu ventilov. Piesty sú konštruované tak, aby ostal zachovaný kompresný pomer. Piestne krúžky boli vybraté podľa typu stieracieho krúžku - 3-dielny lamelový, ktorý lepšie znáša naklápanie nízkeho piestu. Samozrejmosťou bolo vyváženie piestov a celých piestnych skupín. Kontrola otváracieho tlaku olejových trysiek, a tiež prišlo aj na jemnú úpravu hlavy. Konkrétne zväčšenie a zarovnanie sacích a výfukových kanálov, spasovanie sacieho potrubia a výfukových zvodov s kanálmi v hlave. Na motore boli už predtým namontované nesériové zvody 4-2-1. Problémom bola samotná príruba, ktorá sa deformovala. Problém bolo nutné vyriešiť predelením na 4 samostatné príruby, sfrézovaním dosadacej plochy a následným navarením na zvody. Pri tom všetkom sa už jednotlivé príruby zakolíkovali a presne spasovali s kanálmi v hlave.

V tomto čase má motor za sebou 25 000 km a spotreba oleja je prakticky nulová ;)

Lada Vesta Sport - auto, ktoré u nás len tak ľahko nestretnete. Nejde o žiadnu garážovú úpravu s prívlastkom "Sport", al...
24/01/2026

Lada Vesta Sport - auto, ktoré u nás len tak ľahko nestretnete. Nejde o žiadnu garážovú úpravu s prívlastkom "Sport", ale o model sériovo vyrábaný vo fabrike. Čím sa líši od bežného modelu? Širšími a inými nápravami, rozšírenými blatníkmi, interiérom, prevodovkou, ale predovšetkým motorom 1,8l s výkonom 145 PS/6000 ot/min a krútiacim momentom 184Nm/3600 ot/min . A ten dosť často máva problém so spotrebou oleja, a to hneď odnova. Tento kus dokázal zhltnúť až 1l oleja na 1000 km. A to už je na motor s nájazdom cca 60000 km príliš. Postup bol zvolený jednoducho - motor vyberieme, rozoberieme a pozrieme sa, kde môže byť problém. Po vybratí piestov z valcov a premeraní, bolo hneď jasné o čo ide. Príliš veľká vôľa medzi piestami a valcami, a podľa mňa nevhodne zvolený typ stieracích krúžkov. Vôle medzi piestom a valcom sa pohybovali od 0,08 do 0,10 mm. Nominálna vôľa sa podľa výrobcu pohybuje od 0,03 do 0,05mm. Hraničná hodnota je podľa výrobcu 0,10 mm. Zaujímavé je, že ani piesty, ani valce nevykazovali extrémne známky opotrebia, ktoré by spôsobovali spomínanú vôľu. Čo je však divné? Kým rozmery valcov zodpovedajú kategóriám vyrazeným na bloku, piesty majú rozmery menšie ako by mali mať. Nejakú dobu predtým som robil iný motor 1,8, kde to bolo naopak. Piesty zodpovedali kategóriám, no rozmery valcov zasa nie. Zrejme majú vo fabrike problém s presnosťou opracovania jednotlivých dielov. Niet divu, že pri takých vôľach, pri tak nízkom pieste, to jednoducho krúžky "nedávajú".

Repas zadného diferenciálu - úkon, ktorý síce vyzerá ľahko jednoducho, ale vyžaduje určité postupy a prípravky. Na prvý...
22/01/2026

Repas zadného diferenciálu - úkon, ktorý síce vyzerá ľahko jednoducho, ale vyžaduje určité postupy a prípravky. Na prvý pohľad, resp. posluch nič nenasvedčovalo, že by diferenciál nebol v poriadku. Počas jazdy relatívne tichý, bez citeľnej vôle. Avšak, po demontáži zadného kardanu sa z príruby vyvalil olej, hoci okolo gufera bolo sucho. Ako je to možné? Jednoducho - ak je povolená matica unášača, medzi podložkou matice a unášačom vzniká v záberoch medzera, cez ktorú sa dostáva olej von z diferenciálu a ostáva medzi prírubami kardanu a diferenciálu. To by až taký problém nebol. Problém je v následku neriešenia tejto situácie. Spomínaná vôľa dokáže časom opotrebovať hypoidné súkolie a diferenciál sa stáva nenávratne hlučný. Okrem toho, niekto už privaril uvoľnený krycí plech o samotný obal diferenciálu. Nasledovalo rozobratie, výmena ložísk, gufera, vymeranie hrúbky novej vymedzovacej podložky, nastavenie predpätí ložísk a vôle diferenciálu. Tak snáď ešte poslúži.

20/01/2026

Motor 2121 - prvotný zábeh po GO :)

19/01/2026

Cyklovač zadného stierača, verzia 1.0 - po zapnutí zadného stierača, stierač cykluje. Akurát sa mi zdá dosť krátka pauza, dá sa to doladiť úpravou relé. Po ostreknutí zadného skla stierač zotrie 3x po sebe. Naschvál píšem, že je to verzia 1.0, pretože sa ukázalo, že po vypnutí stierača nefunguje dobeh. Ale tak snáď v blízkej dobe sa k tomu znova dostanem :)

Niektoré veci si človek nevie predstaviť, kým ich nezažije. Cca 10000km po GO motora, ktorú som robil na Nive 1,7i, zača...
17/01/2026

Niektoré veci si človek nevie predstaviť, kým ich nezažije. Cca 10000km po GO motora, ktorú som robil na Nive 1,7i, začal motor vydávať divné klepavé zvuky. Po sérii meraní a diagnostík so žiadnym relevantným výsledkom som navrhol urobiť revíziu motora. V prvom rade, nikto nie je neomylný, aj ja môžem pri svojej práci niečo spackať či prehliadnuť. A tiež, samého ma zaujímalo, čo by mohlo to klepanie spôsobovať a svojím spôsobom som sa na to tešil /zákazník už menej :) /. A v neposlednom rade, vrámci korektného prístupu k zákaznikovi sa očakáva, že problém je vhodné vyriešiť. Klepanie sa prejavovalo pri zahriatom motore, v nízkej záťaži. Napríklad pri jazde na 3ke pri 1500 ot/min a jemne stlačnom plyne. Avšak pri prudšom pridaní klepanie zmizlo. Nedávalo mi to veľmi zmysel, piestny čap by sa prejavil skôr v záťaži. Frekvencia klepania zodpovedala skôr vačke, ale ten zvuk šiel vyslovene "zdola". Nakoniec teda došlo k revízii motora, rozumej vytiahnutiu a rozobratiu. Už pri demontáži olejovej vane bolo vidieť na spodku odlesk bronzového materiálu. Takže pravdepodobne horné puzdro ojnice. P***o podozrenie na 4. piest, pri pohybe kľuky bolo viditeľné ako je spod piestného čapu vytláčaný olej. Lenže demontáž hlavy priniesla ďalšie prekvapenie. Piest v 3. valci v DÚ a HÚ sa nejak divne naklápa a búcha do steny valca - odťiaľ zrejme to klepanie. Po vytiahnutí piestov von, som sa nestačil diviť - zadreté piestne čapy, na 4. valci menej, na 3. viac. Ale pozor! Neboli zadreté len v ojnici, ale aj v samotnom pieste. Zle zvolená kategória piestnych čapov? Pri skladaní šlo všetko ľahko. A zadrelo by sa to predsa skôr a nie po 10000km. A prečo len 2 piesty? No, bližšie skúmanie s lupou ukázalo niečo, čo som ešte nevidel. Pozdĺžne praskliny. Na jednom čape boli dokonca až dve! Po prasknutí došli k "zvačšeniu" priemeru čapu, ktorý sa následne zadrel v ojnici aj pieste. Má niekto vysvetlenie, čo mohlo byť príčinou? Vada materiálu? Podotýkam, že motor nebol prehriaty, nežral olej, hlava vyzerá ako keby bola namontovaná včera, geometria valcov v poriadku (ovalita a klin 0,01mm), piesty vyzerajú ako nové, atď...

Uloženie hriadeľa náhonu olejového čerpadla (a rozdeľovača). Ďalšia z vecí, ktoré sa pri GO prehliadajú. Banálne jednodu...
13/01/2026

Uloženie hriadeľa náhonu olejového čerpadla (a rozdeľovača). Ďalšia z vecí, ktoré sa pri GO prehliadajú. Banálne jednoduchá záležitosť, no bohužiaľ, nejde to bez problémov. V prvom rade, zákazník si doniesol vlastné veci. Puzdra však mali opravný rozmer, teda nevošli na nový hriadeľ. Áno, je aj taká možnosť, že sa osadia puzdra opravného rozmeru, teda menšieho priemeru a hriadeľ sa následne brúsi /u nás v okolí som nenašiel nikoho, kto by mi hriadeľ prebrúsil, ak viete o niekom, môžete mi napísať do správy :) /. K výmene puzdier dodám snáď len to, že veľké puzdro treba nalisovať správnym smerom a dať pozor na to, aby otvor na prívod oleja sedel s olejovým kanálom v bloku. Potom obe puzdra prejsť naraz výstružníkom. A tu sa dostávame ku kvalite a presnosti nových dielov :( Nový hriadeľ má väčší priemer ako by mal mať a jednoducho sa nezmestí do opracovaných puzdier. To by sa ešte dalo riešiť prehonovaním veľkého puzdra, ale pri lepšom pohľade zisťujem vadu hriadeľa v oblasti malej vačky, ktorá slúži na pohon palivového čerpadla. A potom mi p***o oko /a skoro už aj vyp***o/ na drážku, v ktorej "beží" zaisťovací element hriadeľa, ktorý drží hriadeľ a zabraňuje jeho pohybu v axiálnom smere. Nábeh z prednej strany úplne chýba. Zaváňa to tým, že v danom mieste sa nebude vytvárať olejový klin a ostrá hrana bude pravdepodobne fungovať ako taký sústružnícky nôž. Takže hriadeľ pekne odložiť do krabičky a použiť starý.

Čistenie kľukového hriadeľa veľa ľudí podceňuje. Toto je kľukovka po výbruse, ktorú bolo treba len založiť do bloku. A v...
12/01/2026

Čistenie kľukového hriadeľa veľa ľudí podceňuje. Toto je kľukovka po výbruse, ktorú bolo treba len založiť do bloku. A výsledok? Za hrsť karbónu s prídavkom abrazíva z výbrusu.

Niekedy aj servisné náradie potrebuje servis. Funkčnosť takého diagnostického kábla sa berie ako samozrejmosť. Prvý kábe...
10/01/2026

Niekedy aj servisné náradie potrebuje servis. Funkčnosť takého diagnostického kábla sa berie ako samozrejmosť. Prvý kábel ELM327 mi vydržal cca 13-14 rokov. Druhý sa mi podarilo odpáliť asi po 2 mesiacoch - odporúčal sa USB port na PC - vzniklo na nom prepätie a kábel to neustál. Ešte šťastie, že sa nezamklo naštartované auto s PC a diagnostikou vo vnútri. Ono to totiž začalo robiť také všelijaké divné veci, a okrem iného aj samovoľne zamykať a odomykať auto :D po rozobratí som objavil divne vypálenú jamku v CAN prevodníku. Po výmene žiadna zmena. Tak som použil ešte USB TTL prevodník zo starého kábla...a čudujte sa, on funguje :)

Lada Granta - majitelia týchto áut sa často sťažujú na absenciu diaľkového ovládania zamykania/odomykania. Centrálnym za...
16/12/2025

Lada Granta - majitelia týchto áut sa často sťažujú na absenciu diaľkového ovládania zamykania/odomykania. Centrálnym zamykaním vozidlo vybavené síce je, ale kľúč treba vždy manuálne strčiť do zámku a otočiť... ako v 90-tych rokoch. Je však nejakým spôsobom možné dorobiť diaľkové ovládanie, ako to má napríklad Kalina2? Tie autá majú veľa spoločného. Odpoveď znie: "Áno, dá sa to!". Je potrebné zohnať originálny diaľkový ovládač a všetko ostatné je vo vozidle pripravené. Aby sa však spustil proces kódovania kľúča s diaľkovým ovládaním, je nutné nahrať do prístrojového štítu softvér z výbavy LUX. Ako pridanú hodnotu možno spomenúť viac funkcií palubného počítača, a okrem diaľkového ovládania sa aktivuje aj funkcia alarmu. Aby však fungovala, je nutné osadiť aj snímače dverí. No a pri takom upgrade odporúčam aj chiptuning :)

Nepredávam ja, ale známy:Predám Lada 2101 na bielych značkách v prevádzke.Rok výroby 1978, STK do 10/2026, EK do 03/2026...
29/11/2025

Nepredávam ja, ale známy:

Predám Lada 2101 na bielych značkách v prevádzke.
Rok výroby 1978, STK do 10/2026, EK do 03/2026.
Auto vlastním 3 roky, za ten čas sa na aute menili pravidelne oleje a filtre, rozvody, spojka, všetky čapy, tlmiče, kotúče, dosky, všetky 4 strmene, výfuk, zadné brzdy. Cena 2200e, dohodnúť sa dá.
Viac info po telefóne. 0949052675

Skúšobná stolica systému Axtec - po oprave RJ som nemal možnosť vyskúšať RJ. Ako na potvoru nie a nie dostať sa k nejaké...
29/08/2025

Skúšobná stolica systému Axtec - po oprave RJ som nemal možnosť vyskúšať RJ. Ako na potvoru nie a nie dostať sa k nejakému autu, kde by som ju otestoval. A tak som siahol do krabíc s ND, vzal dvierka zo starej skrine a stolica je tu :D Ešte by to chcelo nejakú schému prilepiť na voľné miesto :)

Address

Košice
Kosice
04013

Telephone

0908657206

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Ladacor - diagnostika, servis a úpravy automobilov Lada posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share

Category