18/09/2025
Dagens ECU:er är hårdare krypterade än någonsin och i praktiken ofta stängda för eftermarknaden. Biltillverkarna gör allt för att stoppa trimning och intrång. Omprogrammering av styrenheter är inte längre en snabb, pålitlig eller garanterad väg. Det som tidigare tog månader tar nu år – och i många fall går systemen fortfarande inte att låsa upp.
RaceChip levererar där andra går bet. För majoriteten av bilmodeller som inte längre kan programmeras via OBD eller BDM har RaceChip en lösning. Ingen annan tuner matchar bredden i vårt sortiment.
Ford SID212 / SID212EVO
Finns i Transit, Ranger, Focus m.fl. Hör till de hårdast krypterade ECU:erna på marknaden. För att låsa upp måste enheten demonteras, skickas iväg och öppnas för programmering via BDM-kontakten. Än i dag, sju år efter lanseringen, går de inte att programmera via OBD-kontakten.
BMW G-serien (t.ex. 330e G21, M3 G80)
Använder låsta Bosch-ECU:er som känner av obehöriga programändringar och kan stänga av funktioner eller hindra bilen från att starta. Upplåsning är kostsam och kräver demontering, frakt och öppning av enheten för programmering via BDM-kontakt. I mer än fem år har det saknats andra praktiska alternativ.
VAG (Audi, SEAT, Škoda, VW, Porsche)
Hårdvarubaserad kryptering. Åtkomst kräver att ECU:n demonteras, skickas och öppnas, ett riskfyllt arbete som bryter plomberingen. Nya ECU:er har funnits i nästan två år men går fortfarande inte att programmera via OBD-kontakten.
Mercedes-Benz (AMG)
A-klass, C-klass m.fl. är låsta på både bootloader och OS-nivå. Upplåsning innebär tidskrävande manuell patchning som i praktiken inte finns tillgänglig på eftermarknaden.
Honda Civic Type R (2020+)
Kräver fysiskt jailbreak-kit samt specialprogramvara (t.ex. Hondata) för att kunna kommunicera med ECU:n. Trimningsprocessen blir avsevärt längre.
