Nybblering - Asfalt Motormagasins legendariska testbana

04/03/2026

REGELVIDRIGHETEN
Söderköping, lunchtid. Kansli-Kerstin var vid gott mod när hon lämnade hemmet. Men säg när det någonsin varar... På E22 hamnar hon bakom den här bilen – och exploderar. Dekalen är felmonterad.

Det här är skäl nog att preja bilen av vägen, avlägsna dekalen och utesluta föraren ur vår gemenskap. Samtidigt kan alla utom Kansli-Kerstin göra fel. Det ingår liksom i konceptet att vara människa.

Hur ska vi hantera detta?

PS. K-Kerstin vidtog inga omedelbara åtgärder, vilket förvånar. Kommer att kolla tempen på henne när hon kommer hem.

20/08/2025

INSPEKTIONEN & AGGRESSIONEN
En sak är säker: beläggningsentreprenören kommer att få sina fiskar varma. Kansli-Kerstin frustar så taket lyfter i skrivande stund. Själv överväger jag att söka skydd.
Det har hur som helst varit roligt att få lära känna er. Vill inte ha det osagt.

//Banchefen

13/08/2025

Alltid är det något som ska jagas ner.
Här behövdes slipstreaming för att passera. Faktiskt.

12/08/2025

Vad tror ni om en belyst billboard lagom till hösten? Någonstans i höjd med pressläktaren, tänker vi. Alternativt på krönet vid Ringby. 30*10 meter.

10/08/2025

RACING MED STORT ÄRR
Peter Lännströms 02:a är självaste definitionen av Långfingerbil™️. Vad menas med det, tänker du. Låt mig lägga ut texten. Till att börja med måste modellen vara ikonisk, sett till formen. Siluetten måste snabbt kunna identifieras av de breda lagren. Därefter är saker och ting radikalt annorlunda. Långfingerbilar är inte originalmässiga, istället är de utmärkande karaktärsdragen grovt utmejslade. Nästan alltid är de också resultatet av en passionerad ägare som utan omsvep gjort bilen till sin. Själv älskar jag långfingerbilar.

Den här är byggd inifrån och ut. Ordning på det tekniska har varit primärt genom hela processen. Mycket möda har lagts på att saker och ting ska tåla att kramas ur.
Just det, med långfingerbilar puttrar man aldrig fram. De framförs så de märks. Helt i enlighet med Styrdokumentet™️, av ägare med förmåga och kapacitet. Som Peter.

Utsidan. En ärrad fighter. Beaten up – men knappast besegrad. Oäkta och olackerad turbobreddning, feta hjul som funkar fint. Avgassystem av adekvat snitt. Garagelack.
Sammantaget har vi att göra med en bil som tål ett stenskott, som kan ställas upp i en regnvåt rondell och som mer än något annat skänker oförställd glädje.

Tro mig när jag hävdar att den är en dröm att köra. Extraktorgrenröret på den för övrigt standardmässiga tvålitersmaskinen ger en märkbart bättre respons vid gaspådrag och Peters knåpande med chassiet har gjort bilen kvickare och än mer förutsägbar under press. På Mo i Gata Raceway sattes i dag ett nytt banrekord och på Nybblering var det flera ko-drivers som faktiskt kom springades i ren extas.

Sedvanlig ringmärkning på kansliet efter avklarade varv. Peter valde den limiterade solidgrå dekalen. Det säger en hel del. Hans långfingerbil må vid en snabb anblick se lite hafsig ut, men titta lite närmare och stringensen skimrar.

//Banchefen

PS 1: Rörligt extramaterial i kommentarsfältet

PS 2: Den Alfetta GTV du sett i diverse inlägg, den är också en långfingerbil. Och det trots att den är en rallyreplika.

07/08/2025

51,4 KILOMETER DISTANSSTUDIER
Mathias Landqvist är yrkeschaufför. Han kör lastbil, vilket inte undgår någon som ser hur han greppar ratten. Samtidigt uppvisar han förstås ett stoiskt lugn och hittar snabbt flytet. Givetvis kan han bli snabbare, men efter en heldag på båda anläggningarna är han betydligt närmare sin fulla potential.

Eftersom Mathias köpt två Lärovarv™️, och därutöver halat upp för en ringmärkningsceremoni på kansliet, är han en storfräsare. Och hans verktyg för dagen är adekvat: en Busso-bestyckad Alfa Romeo 164, ett under av elasticitet och verkligt fina köregenskaper. En berlina som borde användas som måttstock så här 30 år senare. För så här trevligt har vi det inte idag.

Under dagens instruktörsvarv förflyttades jag tillbaka i tiden. Jag rattade nämligen en Alfa Romeo 156 V6 när jag träffade Kansli-Kerstin. Var det därför hon föll pladask, eller var det månne för att jag samma kväll vi möttes visade mina baklängescykelkunskaper? Detta måste redas ut. Nåväl, dagen kröntes som sagt med kansli-kaffe och ringmärkning. Och med ett löfte från Mathias om att kunna citera Styrdokumentet™️ på begäran. Dygnet runt. Gott så!

//Banchefen

PS1: Högt tryck på bokningsförfrågningar nu (se bild). Ha överseende med både telefonköer och responstid via fax.

PS2: Rörligt bonusmaterial i kommentarsfältet.

30/07/2025

Kansli-Kerstin öppnar upp för dialog. Det trodde man inte.

22/07/2025

SEMESTERTIDER & VARVTIDER
Lata dagar råder. Sådana där som inte visar sig så ofta när man driver ett banimperium. Då ljuder kanslitelefonen. Motvilligt reser sig Kansli-Kerstin ur hammocken, lyfter luren och kopplar in högtalarfunktionen.

– Ja?!

– Hej, jag heter Martin. Jag vet inte hur många gånger jag tittat på filmsekvensen där banchefen tar sig an Sorkskruven med den blåa Porschen (se video 1 i kommentarsfältet)…

– Ja?!

– Jo … nu är det så att jag själv skaffat en Porsche, men … har förbättringspotential vad gäller själva körningen.

– Du vill boka ett Lärovarv™️?

– Mmm…

– Se till att vara på kansliet kl. 13.30.

Klick.

Självinsikt, det är inget som saknas hos den gode Martin. Det gick inte så snabbt (se video 2 i kommentarsfältet) men en förutsättning för att hastigheten ska komma är att spårvalet är på plats. Och det kommer nog när han fått nöta några varv efter mina instruktioner.

Gör som Martin – och tiotusentals andra – boka Lärovarvet™️ för att en gång för alla lämna blöjserien.

Mer info om tjänsten bakom fliken Om/Tjänster

//Banchefen

03/04/2025

SVANSMOTORN FRÄMST!
Avstressat, initierat och underhållande om Porsche 911. Som väntat när Carl Legelius, chefredaktör för tidningen Klassiker, möter Eric Lund, som är en fantastisk ambassadör för modellen. Inte minst via sitt digitala fanzine Eric's Eleven. Lyssna på studs!

FRÅGA:
Vilken 911-generation – och version – skulle du helst ha i garaget?

Utifrån sett kan Porsche 911-världen verka lite skrämmande, med hemliga handslag och ständig statusmätning. Stämmer känslan?

16/03/2025

OM ATT NÖTA OCH OM ATT NÖTAS NER
Att kliva in i Per Frostes Honda Civic, det är som att kliva av antidepressiva medikamenter. För här sköljer det över en, allt det där sinnliga som saknas i dagens bilar. Känslan är direkt. Ofiltrerad. Omslutande. Och mer välkommen än man vågat föreställa sig.

Låt oss bena ut några saker på en gång.
För det första har faktiska prestanda väldigt lite med den taktila körglädjen att göra. För det andra är det en omöjlig uppgift att få det det där sista, det existentiella, levererat av en bil med två pedaler. För det tredje är dagens bilar kraftigt överviktiga.

För några veckor sedan besökte jag en av grannstadens bilhandlare. Läskad av en annons i tidningen:

”Provkör nya Renault 5 Electric.”

Bilden på en knallgul liten bil med attityd, som ur ett designperspektiv inte kan anses vara annat än en fullträff, väckte nyfikenheten hos mig. Tyvärr kan jag konstatera att denna nyfikenhet var som bortblåst innan jag ens lämnat industriområdet. Varför? För att eldrift slätar ut karaktärsdrag. Samma linjära kraftleverans som i alla andra elbilar. Samma mått av ”motorbroms” som i alla andra elbilar. Två pedaler att hantera och en alltför bekant ovilja till att dansa efter mina direktiv.
Det måste kunna göras bättre.

Eftersom det där ändå är vad som säljer undrar jag om genomsnittsföraren i medelåldern glömt bort hur lustfyllt det kunde vara att lära känna den nya bilen. Att i det dagliga pendlandet tänja på gränserna genom den där rondellen, att veta exakt när det ska tryckas på för att komma ut på motorvägen med rimlig attack. Att under sommarsemestern finna den optimala marschfarten. Jag tror det.

Tillbaka till Hondan. Inköpt för skrotvärdet, för att Per såg potentialen. Med sina kontakter kommer han åt både reservdelar och eftermarknadsprylar till bra priser. Och han har både kunskap och förutsättningar för att trycka in hel drös mantimmar i den.

Framhjulsdrift. Fyrcylindrig bensinare på 1,4 liter. Ingen turbo. 90 hästkrafter, 5 växlar. Låter det kul? Inte?

Jag har kört superbilar som engagerar mindre. Tro mig. Pers bil är förstås ”work in progress” men så här långt har den fått coilovers, större hjul, bättre bromsar och ett öppnare avgassystem. Och lite annat smått och gott. Finishen kommer senare.

I slutändan finns få ekonomiska incitament för att hålla på som Per gör. Men han både vill och kan – och bra blir det. Från kansliets fönster följer jag varje framsteg med spänning. Fler borde göra som Per. Eller som jag just gjort – smaka av något enkelt och oförställt.

PS: Jag blir ohemult glad av att läsa om den nya brittiska sportvagnen Longbow (googla!) fast egentligen vill jag hellre ha en Ockelbo-Ferrari.

PS 2: Detta alster är något av en krönika. Åsikterna är skribentens egna.

Merparten av bilderna är tagna på Mo i Gata Raceway.

24/02/2025

Kansli-Kerstin har givetvis skällt ut entreprenören för att de inte kan skilja på väg och bana. Men i övrigt så går arbetet faktiskt enligt plan.

Nya SS2 bör invigas med såväl p***a som ståt – och med ett sprintrace. Vi skissar vidare på upplägget och återkommer.

//Kansliet

24/09/2024

Påminner om att det just nu händer grejer på den nya banan. Välkommen i gemenskapen!

Förra veckan körde en riktig racingräv sitt jungfruvarv. Och bakom länken ser du vem som tog sig an banan denna tisdagsförmiddag.

Följ/gilla – och sprid i det verkligt rätta kretsarna.

//Kansliet (genom Kansli-Kerstin)

Mo i Gata Raceway är ett direkt resultat av konstant ökad efterfrågan på racerbanor i anknytning till Östergötlands centralort Söderköping. Du som har lagt många varv på Nybblering inser förstås att det nu bara är att börja om på nytt. Styr snyggt!