Vilka är öppettiderna?

Tisdag 10:00 - 22:00 Torsdag 10:00 - 22:00

Hi-Tuning Performance AB, Hildedalsgatan 200, Gothenburg (2026)

19/08/2026

Hyundai i30 1.4T-GDi Steg 1

En lite annorlunda bil än vi brukar göra. Liten men naggande god.

Som ett litet förord: Bilar i Hyundai/Kia-concernen ansågs länge vara budgetbilar, och det är en beskrivning de har fått dras med länge. Men sanningen är att från 2014/2015 och framåt så har dessa bilar antagit en kvalitet som går många förbi. Och från 2017 och framåt så är toppmodellerna i dessa modellerna (Hyundais ”N” serie och Kias ”GT” serie) riktig bra bilar med hög klass. Toppmodellerna ligger i samma kategori som BMW, Audi, VW och Volvo m.fl.

Idag tittar vi på en Hyundai i30 1.4T-GDi från 2020.
En 1.4-liters turboladdad motor med direktinsprutning, parad med en dubbelkopplingslåda. Effekten är 140hk/242nm, men det ska vi ändra på så klart. Det är ju det vi är bäst på.

Kunden upplyste oss om att bilen ibland skulle användas till att dra ett tungt släp, så vi anpassar oss efter det och är lite mer noga med hur vi utformar optimeringen.

Efter att vi hade gjort en steg 1 optimering så gjorde vi testkörning, kontroller och utvärdering. Bilen går fint och levererar förvånansvärt bra effekt. Väldigt bra för att vara 1.4 liter.

Den slutliga effekten bestäms dock av det faktum att dubbelkopplingslådan ska må bra.

Original: 140hk/242nm
Steg 1: 170hk/290nm

18/08/2026

Audi A6 3.0 BiTDi Steg 1

En bil från Audi som är underskattad: Audi A6 3.0 BiTDi har mängder av potential.

En ganska lyxig och bekväm kärra med möjlighet till mycket effekt. Vi optimerar inte lika många av VAG’s 3.0 TDi och BiTDi som vi hade önskat, och majoriteten av de bilar med twin/bi-turbo vi gör kommer från BMW. Den här är inte sämre på något vis, men det är en helt annan typ av bil än en BMW ur 35D-segmentet körmässigt, komfortmässigt, och i tuningsammanhang.

Men vi kör igång…
Den här typen av bil (just specifikt 3.0 BiTDi) tar mycket längre tid att göra en bra mjukvara till, än många andra liknande bilar.
Bilen är även utrustad med en AL551 automatlåda, och det är en ZF 8HP55A. En riktigt bra ZF-låda, men som kräver en bra mjukvara för att klara av den extra effekten av en steg 1+.

Vi börjar med att göra loggar på bilen när den har originalmjukvara, och inte förvånande så har Audi, precis som BMW, underspecifierat motoreffekten något i denna typen av bil.

Vi gör mjukvara till motor och växellåda och börjar på våra tester och loggar. 350hk/720nm är inga problem, men vi vill ha mer. Det blir ytterligare 9-10 mjukvaror till motorn, och en extra mjukvara till för växellådan innan vi är nöjda. Det tar hela dagen, men det får faktiskt lov att dröja om resultatet ska bli riktigt bra.

Effektleveransen är av en annorlunda karaktär jämfört med en motsvarande bil från BMW. Kanske på grund av att det är en V6 istället för en rak sexa, kanske på grund av Quattro-systemet. Oavsett är det mycket ös, och det är vad vi siktade på.

Och som avslut: Ljudet från Audi’s V6 diesel är riktigt skönt.

Original: 313hk/650nm
Steg 1: 350hk/720nm
Steg 1+: 416hk/800nm

17/08/2026

Seat Leon Cupra ST 2016 Steg 2

En cool bil med cool färg, bra motor och dubbelkopplingslåda. En steg 2 kan ju aldrig slå fel. Det här blir skoj!

Baserad på samma plattform som Golf R, Audi S3 m.fl så är detta en mycket bra bil, och med en hel del potential. Den är väldigt lik dessa bilar, men Seats Cupra-division har satt sin egen prägel på denna. Både genom formspråk och en helt klart unik färg som inte gör sig helt rättvis på bild. Den har en helt annan lyster i verkligheten.

Grunden är en EA888 motor på 280hk/350nm. Och kunden har gjort ett tillägg av downpipe med racekatalysator, och då kan vi pressa lite hårdare. Men vi gör som vi brukar, och vår rutin startar alltid med en grundläggande felsökning för att upptäcka underliggande problem. Samt att vi gör loggar på hur bilen uppför sig när den är 100% original i mjukvaran.

Loggarna ser bra ut, och vi gör mjukvaror för motor och växellåda att testa.

De första testerna blir lite skumma och loggarna stämmer inte riktigt med vad vi har gjort för ändringar i mjukvaran. Något med den här mjukvaruversionen är lite annorlunda verkar det som. Men till slt löser det sig, och vi får till en bra mjukvara. Pops är valbara i sport/Cupra-läge också.

Efter loggning och granskning stannar effekten slutligen på runt 370hk/480nm då vi ser det rimligt att hålla ner laddtrycket då vi inte känner till hur turbon mår, och för att den här generationen av EA888 maskiner är behäftade med en batch turboaggregat som kan vara av lite sämre kvalitet. Kunden är medveten om detta.

Original: 280hk/350nm
Steg 1: 350hk/460nm
Steg 2: 370hk/480nm

14/08/2026

EXTRA EXTRA!!!

Nu har våran verktygsmakare släppt lösningen för upplåsning av nyare BMW från 2020 och framåt. Så nu kan vi optimera många fler bilar. UTAN ATT SKICKA IVÄG DIN ECU 😎

Det gäller inte alla motorstyrdon, men väldigt många. Vi hoppas att detta gör våra kunder glada 🙂

16/07/2026

Trött på bad, sol och kalla öl?
Då är det dags att få mer fart i sin bil 😎

Vecka 29 & 30 (13-26:e juli) har vi 20% rabatt på all tuning som antingen utförs eller beställs under denna tid.

Gäller steg 1 & 2!

14/07/2026

BMW 635D Steg 2

Vi hade en lite ovanligare sorts BMW hos oss förra veckan. En BMW 635D inne för en steg 2.

Kunden var känd för oss, och lite av en stammis. Han har varit hos oss flera gånger förut, och vi håller även på med en specialprojekt han har. Men detta var ett nyförvärv.

En ganska vräkig bil helt klart, men med helt rätt motor. M57 med dubbelturbo. Den ska vi få fart på.

Vi gjorde en custommjukvara och testade. Allt funkar underbart, och avgstemperaturen var ganska låg. Det är skönt. Bilen har nämligen inga andra prestandakomponenter än ”sportavgassystem”.
xHP steg 3 med custom settings åkte också i.

När det gäller effekten i detta fallet så är den nog högre än vad som utannonseras på vår fordonskalkylator på hemsidan. En ”standard” steg 2 hade nog gett 360hk/700nm, men det blir faktiskt mer än så.

0-100: 4.6 sekunder – med hjulspinn.
Får man ner effekten i backen så blir det helt klart bättre än så.

Original: 286hk / 580nm
Steg 2+: 360hk / 700nm (troligtvis mer)

Custom mjukvara, tillverkad ”in-house” så klart.

01/07/2026

En BMW 435D 2014 inne för steg 2+.

Utrustad med downpipe, sportavgassystem samt en superintercooler från Wagner.
xHP i lådan samt xDelete gjorda.

Det är alltid roligt med bilar i 35D-serien. Så vi sätter igång.

Bilen har varit optimerad av annan aktör innan, men nu ville kunden ha en riktig custommjukvara där fokus var så mycket effekt det gick med säkerheten för hårdvaran i behåll (så gott det går med stressad motor i alla fall).

Som vanligt när vi gör dessa så gör vi alltid det lilla extra. Vi tillverkar en grundmjukvara och loggar.
Gör ytterligare ändringar och loggar igen tills dess att vi blir nöjda.

Vi siktade egentligen på 425hk / 850nm men vi såg att bränsletrycket föll en del från det önskade. Vi ville inte sänka bränsletrycket och få längre insprutningstider, så vi sänkte effekten något.
Efter några rundor var vi nöjda med hur bilen kändes, och loggarna var ”spot on”. Det är alltid ett nöje att se resultaten, och att känna kraften i ryggen när man planterar högerfoten i golvet.

Original: 313hk / 630nm
Steg 2+: 410hk / 800nm

Custom mjukvara, tillverkad ”in-house” så klart.

29/06/2026

Romeos BMW M2 – Racepreppad

Nu händer det lite mera…

Lite mer mods och ett styggt aero-paket har installerats. Det är framtaget och testat för optimal downforce, och kommer med innebära mycket bättre tider på banan. Men då behövs även lite mera krut…

Här kommer vi in. Vi har filat på en mjukvara för hans bil som vi tror kommer fungera bra. Och fokus här är inte max effekt, utan en effekt som är repeterbar och gjord för bankörning.

Våra initiala tester med mjukvaran gjorde att bilen gav bra med effekt och ett effektregister som var mycket behagligt.

Men efter att ha kört den ganska hårt så upptäcktes misständningar på högre varv. Vår gissning var tändstift eller spolar, men inga konstiga värden uppvisades och loggarna vi gjorde skvallrade inte om något konstigt. Bränsleblandning var perfekt, tändning var perfekt, och inga justeringar gjordes av motorstyrdonet.

På dessa bilarna sjunker alltid bränsletrycket en del under det begärda på de flesta bilarna när man pressar dom lite. Men det är ändå något att ha i bakhuvudet. Kan det ha med saken att göra?

Efter att ha granskat loggarna noggrannare bestämde vi oss för att prova att sänka effekten på högre varv. Och då började bilen bete sig bra igen, samt att bränsletrycket inte längre dalade. Bra! Då finns det lite mer ”headroom” för framtida bankörning. Och effekten blev inte ens märkbart lägre efter mjukvaruförändringarna.

Vi kan så klart inte testa hur mycket som helst på gatan, eller simulera banköningen och all påfrestning på bilen som det innebär. Men sommarvärmen var här och det gjorde att bilen fick kämpa hårdare och ligga mycket närmare gränsen för höga insugstemperaturer. Men trots den höga temperaturen så syntes inga tendenser till spikningar eller effektsänkning. Vi härleder det till en bra intercooler, samt vår mjukvara så klart…

Original: 370HK / 465NM
Steg 2: 430HK / 600NM

Bilen ska ner till Nürburgring igen om bara några få dagar, så då kommer eldprovet. Vi hoppas att det kommer gå bra.

Text nedkortad för att passa FB/Insta. Mer finns på vår hemsida.

23/06/2026

XC60 D4 2014 Steg 1

Förra veckan hade vi en Volvo XC60 D4 2014 inne hos oss för steg 1 optimering samt EGR-fix.

Vi börjar som vanligt med felsökning och diagnos med Volvos ViDA-system (eller VDASH), funktionskontroller m.m.
En sån här bil har alltid några dolda felkoder eller annat som kan vara bra att veta. Några gamla felkoder fanns som inte hade återkommit några fler gånger. Så brukar det vara. Även några koder som inte hade släckts vid senaste verkstadsbesöket (service av virvelspjäll).

Bilen har återkommande felkod på för lågt EGR-flöde. Och det kommer vi åtgärda.
Felkoden på lågt EGR-flöde kommer av två olika anledningar, där den ena är att EGR-ventilen inte fungerar optimalt, och den andra anledningen är att EGR-kylaren har sotat igen.

Vi gör funktionstest på EGR-ventilen för att se hur den fungerar. Den kan öppna och stänga som normalt.
Då betyder det att EGR-kylaren har dåligt flöde, vilket också syns på utökad loggning. Det gör att vi kan ta beslutet att stänga EGR-ventilen med mjukvaran, utan att behöva plugga den eller sätta blockeringsplatta. Men vi rekommenderar ändå att man pluggar den för att vara på den säkra sidan.

Efter att vi hade gjort en steg 1 optimering med EGR-fix så gjorde vi testkörning, kontroller och utvärdering.
Bilen går fint och EGR stänger som förväntat.

Eftersom det var en bil med automalåda så var det den som fick bestämma toppeffekten (eller rättare sagt vad max vridmoment får vara). På dessa bilarna är 181hk eller 190hk varianten näst intill identiska, och får därför en något högre effekt.

Original: 181hk/400nm
Steg 1: 240hk/500nm

10/06/2026

BMW 118i Steg 1 – B38 motor

En intressant bil med B38 motor. Byggd i samma anda som BMW’s mer kända B48 och B58 motorer på 2.0 respektive 3.0 liter, så är B38 på 1.5 liter en spännande motor.

B38 på 1.5 liter är en ”modulär” motor som är en 1/2 B58, eller en 3/4 B48 om man så vill (haha…). Men till skillnad från B48 och B58 så är inte effekten skalad linjärt. En vanlig B48 (till exempel i en 430i) har 252hk/350nm, och en B58 i en 440i har 326hk/450nm. Det skulle betyda att en B38 borde ha 160-190hk och 225-260nm, men det har den inte…

Det är där vi kommer in!

Denna B38:an har 136hk/220nm, men det ska vi ändra på. Vi får så klart anpassa oss efter vad vi har att jobba med, och arbeta inom ramarna för vad som är säkert för motor och turboaggregat.

Vi läser ur originalmjukvaran, samt gör detaljerade loggar på bilens parametrar och vad den presterar i originalutförande. Sen skrider vi till verket och gör en supermjukvara.

Mer effekt än väntat:
Efter mjukvaran var klar och vi hade loggat resultatet så stod det klart att det var ett stort lyft mot originalprestandan. Självklart har vi som krav att dessa ska köras på uteslutande 98 oktan. Både för effektens skull, men också för driftsäkerheten och skydd mot spikningar.

Resultatet är en mycket starkare bil, och med ett brett register som gör att motorn kommer till sin fulla rätt. Eftersom bilen hade manuell låda så gjorde det att känslan var den rätta. Vi är glada för resultatet, men vi tror att kunden är ännu gladare.

Original: 136hk/220nm
Steg 1: 190-200hk/280-300nm+

En steg 2 hade resulterat i en maxeffekt på runt 210hk/320nm, så det är egentligen bara ett litet steg upp från en steg 1, och inte väldigt prisvärt jämfört med en steg 1. Men den som vill ta ut det där absolut sista i effekt ska så klart få lov att göra det om den vill. Men steg 1 tar dig 90% av vägen.

På bilderna ser ni hur lite plats en B38 tar i motorrummet, även om den sitter i en 1-serie. Vi tog av motorkåpan för att göra det extra tydligt.

Hi-Tuning Performance AB

19/08/2026

18/08/2026

17/08/2026

14/08/2026

16/07/2026

14/07/2026

01/07/2026

29/06/2026

23/06/2026

10/06/2026

Adress

Öppettider

Telefon

Webbplats

Aviseringar

Kontakta Affären

Genvägar

Dela

Typ

Begäran om att ta bort annonsen