20/11/2017
Ducati Panigale V4 не на шутку удивил EICMA 2017
#Спортбайк, открывающий новую главу в истории компании, представлен в трёх исполнениях: базовом, продвинутом S и невероятном .
Выдыхаем, друзья — новый супербайк из #Болоньи не разочаровал! Конечно, в его адрес наверняка посыплется критика от адептов прежних двухцилиндровых в нарушении устоев (хотя из новой истории марки достаточно вспомнить RR 2008 года), но даже те согласятся, что он божественен! В стремительном профиле безошибочно читается «Дукас». Причём сложные, этакие послойные плоскости обтекателя, как на модели , выполнены таким образом, чтобы гладкая поверхность не «засорялась» крепёжными элементами, а потому они по возможности спрятаны. Здесь же неотъемлемое консольное крепление заднего колеса... Нет, он прекрасен! Но итальянцы не только «обременены» обостренным чувством прекрасного: южане знают, как навести ужас на соперников характеристиками.
оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1103 «кубика» с 90-градусным развалом блока цилиндров. Агрегат включен в силовую структуру и пребывает в родственных связях с гран-прийным Desmocedici GP: в частности, у них идентичный диаметр цилиндра — 81 мм, и коленвал вращается в обратную сторону. Стандартный V4 выдает 214 л.с. при 13 000 об/мин и при сухой массе 175 кг гарантирует спортбайку энерговооруженность на уровне 1,1 л.с./кг. Базовая модель укомплектована вилкой Big Piston Fork с перьями диаметром 43 мм, #моноамортизатором и рулевым #демпфером , тормозной системой с новейшими «моноблоками» (M4.30), а также пятидюймовой TFT-приборной панелью, системой выбора режимов движения и, конечно, арсеналом #электронных #помощников. В их числе #трекшн-контроль , работающая в повороте , #вилли-контроль , система контроля боковых скольжений ... Двусторонний #квикшифтер? Про него можете и не спрашивать.
«Эска» традиционно сильна компонентами: адаптивной подвеской (вилкой -30 и моноамортизатором ), рулевым демпфером от шведских гуру, коваными алюминиевыми дисками и литий-ионной аккумуляторной батареей.
Однако больше всего поражает вариант Speciale с разными «плюшками» вроде карбоновых накладок и сиденьем из алькантары, а также более полезными опциями: например, #титановой выпускной сисетмой . Перечисленный набор мер не просто взвинчивает цену почти вдвое (39 900 € за «спечиале» против 22 590 € за «стандарт»), но и поднимает отдачу до 226 «лошадей» и попутно сокращает сухую массу до 164 кг. Ещё совсем недавно подобным потенциалом обладали исключительно гоночные « #Супербайки», а тут — абсолютно серийная машина! Всего планируется выпустить 1500 «спечиальных» Panigale V4.
Одно плохо — с таким большеобъёмным мотором в профессиональный спорт ему путь заказан. Но ничего... Всего через год появится топовая омологационная версия с объемом двигателя до «литра».
Shaped by the wind: testing the new Panigale V4 in the wind tunnel. Find out more: bit.ly/2Ac4Mkm
