Vk.com/avtomarketpz

Vk.com/avtomarketpz АССОРТИМЕНТ И ЦЕНЫ ПРОСТО ПОРАЖАЮТ! Звоните +7 (930) 132-35-19 ❤ + Viber WhatsApp

«О человеке должны говорить его поступки, его творчество, то, что он сам сделал со своей жизнью, а не то, как судьба его...
21/11/2020

«О человеке должны говорить его поступки, его творчество, то, что он сам сделал со своей жизнью, а не то, как судьба его жизнь устроила»

Я.Коменский

«Писать о М.В.Ломоносове очень трудно, так как этот универсальный гений нашел выражение в столь разнообразных отраслях человеческих знаний, что одному человеку не под силу охватить все стороны его творчества.

Не случайно поэтому о Ломоносове — естествоиспытателе пишут, как правило, ученые — естественники; о Ломоносове — историке — историки, о Ломоносове — поэте — литературоведы и т. д.» — данное высказывание представлено в послесловии научного редактора Г. Н. Мосеевой к книге «Ломоносов» автора Е. Н. Лебедева.

В данном высказывании затронуты только самые основные направления деятельности М. В. Ломоносова и нет даже ссылки на его изобретательскую деятельность. Хотелось бы этот пробел устранить. Тем более, что об изобретательской деятельности может говорить только изобретатель.

Буров С. В. — является профессиональным изобретателем (имеет более 100 изобретений), председателем Архангельской областной общественной организации ВОИР и руководителем патентного бюро «АрхПатент». В бюро помогают оформить патент на изобретение, зарегистрировать программу для ЭВМ, защитить интеллектуальную собственность. Получение патента на изобретение защищает настоящего автора от «нечистых на руку» людей.

Буров С. В. принял решение рассказать об изобретательском творчестве своего земляка М.В.Ломоносова.

Первоначально творческий гений Ломоносова проявился в поэзии, литературном творчестве, а позднее творчество его уже распространилось и на другие технические объекты, с которыми он сталкивался. Три основных изобретения Ломоносова, упоминание о которых чаще встречается в литературе:

В частности, его увлекла мозаика, мозаичное дело и поскольку технология мозаичного производства (изготовление цветного стекла) была забыта, то он в Химической лаборатории провел более 4000 опытов.
Эти опыты принесли успех, ему удалось даже воссоздать производство рубинового стекла с золотыми оттенками. Это положило начало его первого изобретения и внедрения в производство. «Открыв секрет окраски стекол, Ломоносов рассудил за благо поставить свое изобретение на широкую практическую ногу. Памятуя о разрешении 1723 года, подписанном рукою Петра I, «всякого чина людям в России…. Фабрики и мануфактуры заводить и распространять», Ломоносов в октябре 1752 года обратился в Сенат с прошением, в котором говорилось: «Во уповании на такое высочайшее обнадеживание желаю я, нижайший, к пользе и славе Российской империи завесть фабрику делания изобретенных мною разноцветных стекол и из них бисеру, пронизок и стеклярусу и всяких других галантерейных вещей и уборов, чего еще поныне в России не делают, но привозят из-за моря количество ценою на многие тысячи» (1).

Разрешение на строительство фабрики было получено, а также Ломоносову выдали ссуду в размере 4000 рублей со сроком погашения в течение пяти лет.

Следует отметить, что Ломоносов, «когда какая-нибудь идея овладевала им, служил ей самозабвенно и артистически», так и в этом случае, он производил из стекла не только цветные стекла для мозаики, но и изготовил стеклянные пуговицы, которые носил на камзоле, вызывая удивление окружающих. Ломоносов также создает художественную мастерскую по изготовлению мозаичных картин.

2.Увлечение стеклом не ограничилось мозаикой и стеклянными бытовыми приборами, он изобретает принципиально новые оптические приборы, наиболее известной является «ночезрительная труба», которая была закончена в 1756 году. Это изобретение Ломоносова было отвергнуто и не принято Академией, где он работал.

Идею своего телескопа в последующем Ломоносов сформулировал в «Химических и оптических записках» (1762 — 1763): «Новоизобретенная мною катадиоптрическая зрительная труба тем должна быть превосходнее невтоновской и грегорианской, что 1) работы меньше, для того что малого зеркала ненадобно; а потом 2) и дешевле, 3) не загораживает большого зеркала и свету не умаляет, 4) не так легко может испортиться, как вышеописанные, а особливо в дороге, 5) не тупеют и не нуждаются в малом зеркале (коего нет и ненадобно) лучи солнечные, и тем ясность и чистота умножаются, 6) новая белая композиция в зеркале к приумножению света способна» (1).

«Академик С.Н.Вавилов, многие годы отдавший изучению оптических трудов Ломоносова, дал им следующую итоговую оценку: «….по объему и оригинальности своей оптико — строительной деятельности Ломоносов был …одним из самых передовых оптиков своего времени и безусловно первым русским творческим опто-механиком» (1).

3.В 1754 году Ломоносов изобрел аэродромическую машину. «В протоколе Академического собрания от 1 июля 1754 года была сделана такая запись:

«Почтеннейший советник Ломоносов показал изобретенную им машину, называемую аэродромической, пользоваться которой надо следующим образом. С помощью крыльев, движущихся горизонтально в разных направлениях благодаря пружине, какие обычно бывают в часах, воздух сдавливается, и машина поднимается по направлению к более высокому слою воздуха. Для того, чтобы можно было с помощью метеорологических приборов, которые прикрепляются к этой аэродромической машине, исследовать состояние верхнего воздуха.

Машина была подвешена на веревке, перекинутой через два блока, и поддерживалась в равновесии гирьками, привешенными с противоположной стороны. Когда заводили пружину, машина сразу поднималась вверх. Таким образом, она обещала желаемый эффект. Этот эффект, по мнению изобретателя, еще больше увеличится, если будет увеличена сила пружины, если расстояние между обоими парами крыльев будет больше и коробка, в которой скрыта пружина, будет для уменьшения веса сделана из дерева. Он обещал позаботиться об осуществлении этого». (1)

Данное изобретение Ломоносова — это «первая в истории науки действующая модель летательного аппарата тяжелее воздуха». «В проведенном публично опыте была получена подъемная сила 10 граммов» (2).

«Дошедшие до нас сведения о машине скудны, основаны на пяти писаных по латыни документах. Особенности перевода с этого языка на русский позволяют разным исследователям, в зависимости от их научных взглядов и симпатий, видеть в изобретении двухвинтовой вертолет соосной, поперечной или продольной схемы либо махолет» .(2)

«Свой анализ изобретения провел известный авиаконструктор Н. И. Камов («Винтовые летательные аппараты». М., 1948), предположивший, что аппарат Ломоносова — вертолет сосной схемы» (2) Данное предположение подтвердили и другие авиаконструкторы: «М.В.Ломоносов разработал около ста конструкций различных физических, метеорологических и других приборов. В частности, вискозиметр, прибор для определения твердости тел, котел для исследования веществ при низком и высоком давлениях, анемометр, газовый барометр …». (2)

Это еще не весь перечень изобретений, их отличительная особенность состоит в том, что мало информации об этих изобретениях. «В 50-е годы им были также «изобретены некоторые способы к сысканию долготы и широты на море при мрачном небе». В 1759 году он читал в Академическом собрании свое «Рассуждение о большой точности морского пути» с демонстрацией изготовленных по его проектам навигационных инструментов» (1)

Одной из главных особенностей изобретательского творчества Ломоносова является то, что он на своем примере показал потомкам, как нужно действовать.

Возникла идея — создание мозаики. Для этого понадобились цветные стекла, проводились эксперименты, опыты по созданию цветного стекла. Далее прошение в Сенат о создании фабрики по производству цветного стекла.

Получение ссуды на строительство фабрики. Выделение земель и строительство фабрики в деревне Усть-Рудица. В феврале 1754 года фабрика выдала первые образцы продукции, а летом того же года была пущена на полную мощность. Ломоносов сам обучал крестьян новому ремеслу. Фабрика стала работать, выпуская самую разнообразную продукцию.

Правда, получение патента на изобретение М.В.Ломоносову не понадобилось. Чтобы украсть идею у великого ученого, нужно было обладать не меньшим умом.

Ломоносов дает рекомендации по созданию изобретений, по организации такой деятельности:

«…Ломоносов озабочен и недостатком специалистов в стенах Академии, что самым пагубным образом отражается на выполнении ее основных задач, ради которых она создавалась. «Академический корпус составляется, 1. ради того, чтобы изобретать новые вещи, 2. чтобы об их рассуждать вместе с общим согласием. Но рассуждения быть общие не могут, ежели о достоинстве изобретения один только знание имеет.
Например, во всем собрании только один ботаник, следовательно, что он ни предложит, то должно рассудить за благо, как бы оно худо ни было; затем что один только ботанику разумеет. Следовательно, и собрания академиков тщетны. Итак, в других академиях каждая профессия имеет в одной науке двух или трех искусных…» (1)

«Канцелярия не оставляет им ни времени, ни материалов на производство необходимого исследовательского инструментария, что практически ведет к свертыванию экспериментальных программ: «… фабричное дело так усилилось, что профессоры, не имея надежды о произведении в дело их выдумок, совсем больше не радеют» (1)

«Как напутствие Учителя всем будущим поколениям звучали слова: «Сами свой разум употребляйте. Меня за Аристотеля, Картезия, Невтона не почитайте. Ежели вы мне их имя дадите, то знайте, что вы холопи, а моя слава падает и с вашею». (1)
«Сами свой разум употребляйте…» Это будет лучшим признанием и его, Ломоносова, просветительских заслуг, ибо истинная цель просвещения — не в том, чтобы сообщить людям определенную сумму сведений по различным наукам, и только. А в том, чтобы пробудить в каждом человеке творца, духовно активную личность. Только «свой разум употребляя», вы обретете собственное достоинство, и через это вам откроется, может быть, одна из поразительнейших особенностей мира: вы увидите его «в дивной разности», увидите, что все и вся существует в нем только благодаря своей незаменимости и неповторимости»

Для поиска истины требуется специальный подход. В частности, Ломоносов пишет: «истина доступна тем, кто «натуру исследовать тщится» и в процессе самого исследования приходит к выводу, что «Священное писание не должно везде разуметь грамматическим, но нередко и риторическим разумом» (1)
Ломоносов самоутверждался в поиске истины, он так об этом писал: «Красуйся, дух мой восхищенный, и не завидуй тем творцам, что носят лавр похвал зеленый: доволен будь собою сам». В этих строчках он говорит о том, что истина — сама по себе награда, похвала не обязательна, причем хвалят чаще всего человека, а не то, чего он достиг.
Широко известно напутствие Ломоносова молодым ученым: «Дерзайте ныне ободрены раченьем вашим показать, что может собственных Платонов и быстрых разумом Невтонов Российская земля рождать». Через несколько лет Ломоносов делает прозаическое дополнение: «Мое единственное желание состоит в том, чтобы привести в вожделенное течение гимназию и университет, откуда могут произойти многочисленные Ломоносовы». (3)
М.В.Ломоносова можно назвать одним из первых русских изобретателей и одним из первых изобретателей Архангельской губернии. Это подтверждается большим количеством изобретений, точных данных о количестве изобретений нет, но встречается ссылка о том, что Ломоносов изобрел около сотни различных приборов.

Кроме того, необходимо учитывать годы работы Ломоносова – изобретателя (наиболее плодотворный период изобретательской деятельности — это 1751 — 1761 годы). Для сравнения наиболее известный российский изобретатель Кулибин И. П., который родился в 1735 году, занимался творческой деятельностью значительно позже, чем Ломоносов.

М. В. Ломоносов сам предлагал выращивать Ломоносовых, необходимо поддержать это начинание в наше время. Но только надо защищать творческих людей и напоминать, насколько важно своевременно оформить патент на изобретение. К сожалению, сейчас «украсть» идею стало гораздо проще.

В далекие 60-е годы прошлого века в рассвет космического бума в СССР появилась потребность в специализированной технике,...
21/11/2020

В далекие 60-е годы прошлого века в рассвет космического бума в СССР появилась потребность в специализированной технике, которая смогла бы доставлять космонавтов из любой местности после приземления. По одной из версий толчком к созданию подобной техники послужило ЧП, произошедшее в 1965 году, когда экипаж ракеты «Восход-2» в составе Павла Беляева и Алексея Леонова отправился на орбиту. Выполнение задач, поставленных перед ними проходило с осложнениями. Так, при возвращении на Землю отказала автоматика, и Беляеву ничего не оставалось, как направлять спускаемый модуль вручную. В результате вместо привычной казахстанской степи экипаж приземлился в тайге под Пермью. Вытащить людей из непролазных дебрей было попросту нечем.

Измотанные перегрузками космонавты были вынуждены встать на лыжи и двое суток жить в лесу, пробираясь по глубокому снегу к поляне, с которой их забрал вертолет. После этого случая Сергей Павлович Королёв и обратился в специальное конструкторское бюро ЗИЛ к Виталию Андреевичу Грачёву с просьбой разработать машину, которая не просто имела бы высокую проходимость, а проходила бы вообще везде, даже сквозь тайгу по двухметровому снегу. Обратился не случайно — в СКБ, начиная с конца 1950-х, работали над доставкой баллистических ракет в любую точку мира. Теперь цель была немного иная — доставить домой людей, где бы они не оказались после приземления из космоса.

Основатель и первый руководитель специального конструкторского бюро при заводе ЗИЛ Виталий Андреевич Грачёв — личность легендарная. Его СКБ многие годы разрабатывало уникальные вездеходы, приходящие на помощь военным, спасателям, геологам. Пожалуй, самым грандиозным проектом СКБ ЗИЛ было создание поисково-спасательного комплекса «Синяя птица», ставшим последним проектом, реализованным в СКБ при жизни Грачёва.

Поиск оптимального решения занял не один год. Виталий Андреевич Грачёв и его команда решали непростую задачу — какой вездеход лучше? Должен ли вездеход быть амфибией? Какой тип движителя предпочесть: колесо или гусеница? А может быть, мотор-колесо на рычаге большой длины? Или что-то комбинированное? Если шина, то какая? С развитыми грунтозацепами, сверхнизкого давления, пневмокаток, ведь каждая хороша на определенном покрытии? Или применить пневмогусеницу — ряд катков, соединенных эластичной цепью? А может быть, космонавтов будет способна вытащить только машина со шнекороторами?

Идея применения «шнека» была рождена другим драматичным эпизодом с космонавтами: однажды спускаемый модуль упал в замерзшее озеро, пробив лед, а выходной люк оказался под водой. Тонкий ломающийся лед представлял проблему для любого известного на тот момент вездехода, и люди едва не погибли. Поэтому работы по «шнеку» в СКБ не останавливались.

Параллельно развивалась и тема колесного вездехода, как наиболее простого, надежного и неприхотливого. Именно в те годы формировалась знаменитая грачёвская школа конструирования вездеходов, предполагавшая принципы: минимальный вес, шины максимально возможного размера, наибольший дорожный просвет, система централизованного изменения давления в шинах, нецентральные колесные редукторы, бортовой блокированный привод всех колес, передние и задние поворотные колеса, независимая торсионная подвеска, герметичные тормоза, бензиновый двигатель, максимальный динамический фактор, сверхнизкая устойчивая скорость.

На всех колесных вездеходах применялась легкая стальная (позже — алюминиевая) рама, широко использовались алюминиевые, магниевые и титановые сплавы, а также пластмассы. Поломки на испытаниях Грачёва не огорчали, а радовали — найдено «точечное» слабое место, именно его нужно усилить, не перетяжеляя всю конструкцию в целом, ибо «запас карман тянет», как считал он. Лебедки самовытаскивания в СКБ не использовали — машина должна «уметь» вытащить себя сама, а если уж застряла, никакая лебедка не поможет. Почти все вездеходы СКБ были амфибиями, скорость на воде у некоторых из них превышала 15 км/ч. Именно грачёвцы первыми в мире придумали нагнетать воздух в агрегаты, оказывающиеся под водой для полной их герметизации. За границей к такому решению придут только десятилетие спустя.

Основных колесных схем было две: 6х6 и 8х8. Восмиколесники проектировались в основном под перевозку тяжелой артиллерии и ракет, а вот более легкие шестиколесные вездеходы, изначально также служившие буксиром пушкам, с середины 1960-х получают новый вектор развития — в 1966 году в связи с описанным выше «пермским инцидентом» под началом Грачёва построен ПЭУ-1 — поисково-эвакуационная установка, представлявшая собой 6-колесный амфибийный вездеход с легкой стальной рамой, корпусом из стеклопластика, 180-сильным мотором ЗИЛ-375, гидромеханической коробкой, раздаточной коробкой, бортовыми редукторами и независимой торсионной подвеской переднего и заднего мостов. На грузовой площадке машины был установлен кран на 3,5 тонны, по воде вездеход двигался с помощью водомета.

Машина, с легкостью преодолевавшая двухметровые рвы, превзошла все ожидания заказчика, но из-за внутренних разногласий на ЗИЛе в серию так и не пошла. ПЭУ-1 было построено всего 13 единиц, а в 1969-м в СКБ создали многоцелевой армейский плавающий автомобиль ЗИЛ-132А, построенный на той же элементной базе, но с более простой механической коробкой передач. Та машина, увы, вообще осталась изготовленной в единственном экземпляре — кстати, как и последовавшая в 1970 году ПЭУ-2. Однако вторая попытка создания поисково-эвакуационной установки впечатляет по сей день.

Машина успешно прошла всевозможные испытания, но для любой поездки по дорогам общего пользования на ПЭУ-2 требовалось специальное разрешение ГАИ, а кроме того, она не входила в грузовой отсек военно-транспортного самолета. В целом стало понятно, что такая огромная машина при всех плюсах комфорта, автономности и почти абсолютной вездеходности для поисково-спасательных операций не очень годится. А что если вместо одного большого вездехода использовать два поменьше?

В ноябре 1972 года в СКБ построили вездеход, который теперь считают первым прототипом «Синей птицы» — ЗИЛ-49042. Прототип имел один 6-литровый мотор V8 мощностью 150 л.с. от ЗИЛ-130, корпус из стеклопластика и максимально облегченную конструкцию шасси (снаряженная масса составляла всего 6 415 кг, грузоподъемность — 2 000 кг), а по габаритам подходил для авиаперевозок. Рулевой механизм с двумя гидроусилителями поворачивал передние и задние колеса, имевшие торсионную независимую подвеску. Обогрев отсеков (3-местной кабины и 8-местного салона) велся тремя отопителями, имелась емкости для еды и воды на трое суток, система пожаротушения и даже малогабаритный телевизор «Юность». По воде машина двигалась с помощью водомета, развивая скорость 9 км/ч. Скорость на суше составляла 80 км/ч.

Таким образом к моменту начала разработки нового поисково-спасательного комплекса у конструкторского коллектива завода Лихачёва уже был огромный опыт создания универсальных автомобилей. ПЭУ-1, ПЭУ-2, ПЭУ-3, ЗИЛ-4909, ЗИЛ-49092, ЗИЛ-5901 – эти модели зарекомендовали себя как лучшие поисково-спасательные машины в Советском Союзе, а то и во всём мире. Опыт предыдущих лет позволил сделать кое-какие выводы. Во-первых, поисково-спасательный комплекс должен состоять из двух автомобилей – грузового и пассажирского. Во-вторых, было решено частично отказаться от шнековой конструкции вездеходов и оставить только маленький шнекороторный автомобиль для «крайних случаев», способный помещаться в грузовой модуль. Над новым проектом СКБ специальных автомобилей ЗИЛ приступило под руководством ведущих конструкторов Балашова и Борисова, а ведущим испытателем выступал В.Я. Воронин. Комплекс «Синяя птица» стал последней разработкой, выполненной при жизни Виталия Андреевича Грачёва, легендарного автомобильного конструктора, чьё имя навсегда связано с заводом ЗИЛ.

СКБ ЗИЛ разработало второе семейство плавающих автомобилей нового поисково-эвакуационного комплекса ПЭК-490 для наземных космических спасательных служб ВВС СССР к 1975 году. Машины были выполнены по авиационным технологиям, предназначались для замены первого поколения ПЭУ и впоследствии стали известны под названием «Синяя птица».

Оно не являлось их официальным наименованием, а впервые появилось в среде космонавтов и спасателей в процессе эксплуатации вездеходов, обычно имевших яркую окраску, чтобы их лучше было видно на местности. Для «Комплекса-490» выбрали синий, ну а «птица» в названии появилась, очевидно, в силу небесно-космической тематики.

В июне 1975 года были созданы первые экземпляры машины, которая войдет в состав комплекса «Синяя птица». Машину сразу проектировали в двух вариантах — грузовом ЗИЛ-4906 (испытатели называли его «Кран») и пассажирском ЗИЛ-49061 («Салон»). Второй вариант вмещал 4 человек в кабине, имел 4 сиденья и 3 пары носилок в салоне, ведь именно 3 человека было в экипажах кораблей «Восток» и «Союз». Пассажирский отсек был оснащен медицинским оборудованием, отсеками для провианта, модернизированной климатической установкой и мог обеспечить полностью автономное пребывание людей в течение 3 суток.

Для машин ЗИЛ-4906/ 49061 использовали проверенный 150-сильный двигатель ЗИЛ-130, но не конвейерной сборки — детали подбирали селекционным методом из лучших заготовок и отливок, а многое просто изготавливали вручную. Вместо автоматической коробки, использовавшейся на первой ПЭУ, здесь применили более надежную и простую «механику». Раздаточная коробка с межбортовым дифференциалом объединена в один корпус с демультипликатором, отвечающим за пониженный ряд, в сумме у «Синей птицы» 10 передач.

Все три оси получили независимую торсионную подвеску (на предыдущих ПЭУ — только крайние), а тормозные механизмы стали дисковыми (ранее применяли барабаны); благодаря колесным редукторам удалось получить просто огромный клиренс — 590 мм. Управляемые колеса — передние и задние, причем гидрообъемный рулевой механизм обеспечивает запаздывание поворота задних колес и автоматическую коррекцию этого запаздывания для улучшения управляемости. Давление в шинах регулируется с места водителя. Для движения по воде вместо водомета применили пару гребных винтов с надежным приводом от «раздатки». На плаву машина развивает 8 км/ч, на земле — до 75 км/ч. Максимальный расход бензина составляет 75 л/100 км, а хранится топливо в двух баках по 260 литров каждый.

В основе колесных вездеходов комплекса «Синяя птица» — рама из алюминиевых профилей, на которую установлен стеклопластиковый корпус. Техническое задание предписывало возможность переброски машин на самолетах Ил-76 и Ан-12 и вертолетах Ми-6 и Ми-26. В угоду этому конструкторы не только «вписали» вездеход в максимально компактные габариты (9250х2480х2537 мм) но и сделали съемным остекленный колпак кабины. А вот задний свес по сравнению с прототипом вырос — это позволило увеличить пассажирский отсек у ЗИЛ-49061 и нормально разместить двухбалочную стрелу манипулятора на грузовой площадке ЗИЛ-4906. В финальной конфигурации машины получились тяжелее прототипов (снаряженная масса 8 310 кг), но по совокупности качеств были вершиной эволюции всех подобных вездеходов.

Эта техника позволяла спокойно двигаться по глубокому снегу, болотам, пескам, преодолевать широкие рвы и почти исключала условия, при которых можно застрять. Но все же абсолютной проходимости обеспечить не могла. Самое время задать вопрос: а зачем нужен был грузовой вариант такого вездехода? Такая машина могла утащить спускаемый модуль из места посадки, но главным ее назначением было не это — грузовой вездеход перевозил компактный шнекоротор!

Если возможности колесных вездеходов оказывались исчерпанными, финальный отрезок пути до приземлившегося экипажа выпадал на долю шнекороторного снегоболотохода. К концу 1970-х в СКБ Грачёва был большой опыт построения этих уникальных машин. Как и в случае с колесными поисковыми вездеходами, конструкторы отказались от гигантомании и вместо огромного и сложного для транспортировки шнекохода ЗИЛ-4904, о котором мы говорили в прошлый раз, создали его уменьшенную копию — ЗИЛ-2906 (после модернизации — ЗИЛ-29061).

ЗИЛ-29061 имел шнекороторные (как еще говорят, «роторно-винтовые») движители, которые приводились во вращение с помощью пары двигателей ВАЗ мощностью 70 л.с. каждый через две основные коробки передач, связанные с двумя вспомогательными КПП и бортовыми редукторами через две карданные передачи. Управляя вращением винтов-шнеков, водитель мог заставить машину двигаться в любом направлении — вперед, назад, вбок, поворачивать по дуге или разворачиваться на месте. Винты-шнеки были сделаны из прочнейшего и легкого алюминиевого сплава, алюминиевым был и корпус, в котором размещались агрегаты. Борта и кабина — из стеклопластика. ЗИЛ-29061 мог преодолевать 30-процентные подъемы, засыпанные метровым снегом, перемещаться по заросшим озерам, болотам и непролазному лесному бурелому. Мог развить скорость порядка 25 км/ч и имел запас хода на 4 часа. То есть, к примеру, по снегу мог преодолеть порядка 100 километров.

Таким образом, был создан «Комплекс-490», в который в итоге вошли три машины — пара маневренных колесных вездеходов и легкий «шнек». Все три единицы комплекса были оснащены новейшим радиолокационным оборудованием и могли осуществлять постоянную связь между собой, наземной базой, транспортным самолетом и приземлившимся экипажем. Комплекс обеспечивал стопроцентное обнаружение места посадки и позволял добраться к нему, где бы оно не находилось.

В 1981 году машины «Синей птицы» поступили на вооружение Единой государственной авиационной поисково-спасательной службы ЕГАСПАС СССР, но Грачёв до этого момента, увы, не дожил. По некоторым свидетельствам, в 1978 году ходе очередной планерки он закрасил карандашом на календаре последнюю неделю декабря и после небольшой паузы пояснил: «Дальше будете работать без меня». Виталий Андреевич Грачёв, человек, который умел рассчитать всё, скончался 26 декабря 1978 года в своей московской квартире в возрасте 75 лет… В течение следующих десяти лет, до развала Союза, СКБ успело изготовить 12 «кранов», 14 «салонов» и 5 компактных шнекоходов.

В 1985 году несущественно модернизированные автомобили проходили государственные испытания в 21 НИИИ. Новый комплекс применялся на дорогах всех категорий, на бездорожье и на водоемах для оперативного обнаружения спускаемых космических аппаратов после их приземления или приводнения и оказания первой помощи членам экипажа.

К автомобилям поступившим в 1981 году на снабжение поисково-спасательных служб ВВС, в 1986 году присоединилась доработанная машина 49065 с новым радионавигационным комплексом, позволявшим более оперативно обнаруживать место посадки космического аппарата. Комплекс «Синяя птица» с новыми системами навигации и спутниковой связью до сих пор остается на вооружении поисково-спасательных служб ВВС и МЧС Российской Федерации.

По состоянию на 2007 год в системе ВВС РФ состояло 5 машин 4906 и 6 единиц модели 49061. В начале 1990-х годов было создано сухопутное семейство поисково-эвакуационных машин ЗИЛ-4972/4975 «Спасатель» с 185-сильным дизельным двигателем, поступавших в систему МЧС и «Росэнерго». Эти машины оказались отлично приспособленными и для более «приземленных» задач — их задействуют в спасательных операциях, нефтедобыче, сельском хозяйстве, рыболовецком промысле. Большая часть той техники, сделанной еще в СССР, до сих пор на ходу.

Наиболее ярко эти амфибии проявили себя во время наводнения в Германии. В последний раз такой разрушительный паводок в Южной Германии наблюдался более 100 лет назад, и для немцев он стал полной неожиданностью. 19 августа 2002 г. сводный отряд МЧС, в состав которого вошли 14 специалистов отряда «Центроспас», вылетел в Германию для оказания помощи пострадавшим от наводнения. Спасатели «Центроспаса» привезли с собой два автомобиля-амфибии ЗИЛ-49061. В первый день спасатели совместно с немецкими специалистами обследовали мосты на Эльбе, затем доставляли продукты и воду в деревни в окрестностях города Кенигштейна, которые оказались отрезаны от «большой земли». 22 августа спасатели работали на монтаже плавучих понтонов в городе Велен, которые были смыты наводнением. В Европе не нашлось ничего подобного, что вызвало у немцев чувство восхищения и откровенной зависти. 28 августа машины вместе с принимавшими участие в операции спасателями вернулись на родную землю.

Еще одно памятное событие с участием именно найденного автомобиля этой уникальной амфибии произошло в 1992 году, когда ЗИЛ-4906 исполнил свою роль в исторической миссии «Европа-Америка-500».Ракета-носитель «Союз» успешно стартовала с космодрома «Плесецк». Спустя неделю пребывания в космосе спутник выдал тормозной импульс, и спускаемый аппарат приводнился в 190 километрах от западного побережья США. Корабль измерительного комплекса «Маршал Крылов», несмотря на семибалльный шторм, нашел его по сигналам маяка КОСПАС-САРСАТ и поднял на борт. Утром 24 ноября корабль в торжественной обстановке пришвартовался в порту Сиэтла, где его встречали правительственные чиновники, в том числе Норм Райс, секретарь штата Вашингтон Ральф Манро, космонавт Герман Титов. В городе прошли обширные мероприятия — конференция деловых возможностей, парад, фото- и художественные выставки. Обе стороны сделали шаги к большей открытости — визит «Маршала Крылова» был первым посещением порта Сиэтла советским кораблем со времен Второй мировой войны, а ранее секретный корабль был впервые открыт для осмотра иностранцами. Спускаемый аппарат на поисково-спасательном вездеходе «Синяя птица», через весь Сиэтл, отправили в Музей авиации, где он и находится до сих пор.

Спускаемый аппарат из космоса доставил девятнадцать контейнеров с подарками, сувенирами, образцами коммерческой продукции, произведениями искусства, иконами, а так же посланиями мира. В частности, там были русские православные иконы собора Святого Спиридона; хрустальная фигура статуи Свободы, послание мира от Далай- Ламы, Президента России Бориса Ельцина и лидеров Европейских Стран, рождественский подарок для президента США Билла Клинтона.

Один такой редчайший экземпляр удалось отыскать и отреставрировать и специалистам КБ Смирнова. Автомобиль был обнаружен в Дагестане в состоянии пригодном для реставрации.

Поскольку комплекс «Синяя птица» стал последней разработкой, выполненной при жизни Виталия Андреевича Грачёва, легендарного автомобильного конструктора, чьё имя навсегда связано с ярчайшими страницами отечественного автомобилестроения, человека, чьи гениальные творения стали неисчерпаемым источником вдохновения для всех сотрудников нашего КБ, работа по реставрации и восстановлению амфибии ЗИЛ-4906 приобрела особый статус, став самым продолжительным проектом в истории нашего конструкторского бюро.

Перечень произведенных работ огромен. Вездеход был буквально разобран по винтику, каждая деталь подверглась тщательному осмотру, список запчастей для ремонта и замены рос с каждым днем. Отдельного внимания потребовал стеклопластиковый корпус, переклейка которого заняла не один месяц.

Двигатель, поначалу показавшийся обычным серийным от ЗИЛ-130, при ближайшем рассмотрении оказался уникальным, доработанным, собранным из деталей, прошедших тройную проверку, с многократно превышающим обычный ресурс запасом прочности и также потребовал большого внимания при ремонте и обслуживании.

Электропроводка, сигнальные огни, оптика, токарные работы, окраска и символика, зеркала, ремонт манипулятора…..перечисление проделанных работ и отреставрированных агрегатов может претендовать на отдельную книгу, но результат оправдал затраченное время и ресурсы. С подробным отчетом о проделанной работе можно ознакомиться в разделе «Фотоматериалы».

Удалось вернуть к жизни уникальнейшее ТС, которое является жемчужиной отечественной конструкторской школы и помимо коллекционной ценности для коллекционеров космических артефактов является уникальным вездеходом-амфибией, не имеющим аналогов и по сей день в идеальном рабочем и функциональном состоянии. Отдельно хотелось отметить тот факт, что данный автомобиль не раз, в том числе во время своей межконтинентальной поездки, становился незаменимым транспортом нашему выдающемуся соотечественнику летчику-космонавту генерал полковнику авиации герою Советского Союза Герману Титову.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Длина, мм – 9220;
Ширина, мм – 2480;
Высота, мм – 2944;
Масса, кг – 8660;
Максимальная скорость, км/ч – 75;
Грузоподъемность, кг – 3534;
Двигатель – бензиновый;
Объем двигателя, см3 – 6000;
Мощность, л.с. – 180;
Кол-во цилиндров – 8;
Клиренс, мм – 590;
Годы выпуска – 1975-1991;
Тираж, экз. – 12;
Год выпуска – 1982.

https://www.youtube.com/watch?v=CFcDptrUtuY

Address

Улица Северная, дом 9
Pereslavlzalesskiy
152025

Opening Hours

Monday 09:00 - 19:00
Tuesday 09:00 - 19:00
Wednesday 09:00 - 19:00
Thursday 09:00 - 19:00
Friday 09:00 - 19:00
Saturday 09:00 - 19:00
Sunday 09:00 - 19:00

Telephone

+79301323519

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Vk.com/avtomarketpz posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to Vk.com/avtomarketpz:

Share