31/01/2014
маслосьемные колпачки 6 фотографий
по многочисленным просьбам хочу ответить на ряд вопросов по работе и,или замене сальников оси клапана(маслосьемных колпачков)
к нам обращается огромное количество людей с одной и той же проблемой - двигатель поглощает моторное масло со страшной силой и "умные" люди советуют начать с замены маслосьемных колпачков. причем частенько подобные рекомендации поступают от дилеров, которые, теоретически, дожны прекрасно знать, что данная процедура, как правило, к существенному снижению расхода масла не приводит. Почему? Сейчас попробую обьяснить. Начнем с того что же из себя представляет этот маслосьемный колпачек, и какая роль ему отведена в работе современного мотора. Ну, во первых, маслосьемные колпачки появились значительно позже, чем двигатель внутреннего сгорания, в том виде, в котором он существут сейчас. Расход масла, как вы понимаете, у "древних" двигателей был отнюдь не маленьким, в среднем от 0 до литра на тысячу было обычной нормой....без колпачков) И что мы имеем на данный момент? Откройте любое руководство по эксплуатации современного авто и найдите информацию по маслу. Что вы там видите? Те же "литр на тысячу"? Ага))) С колпачками, с допустимыми зазорами в ЦПГ, которые, как правило, не превышают одной-двух соток, с "космическими" технологиями, сплавами и мудреными материалами. Да, и это - факт. Множество современных моторов уже к пятидесяти-семидесяти тысячам потребляют в среднем от полу до литра моторного масла на тысячу. И причины таких масляных аппетитов кроятся совсем не в колпачках. Сейчас я не буду говорить об основных причинах, влекущих за собой такой "жор" масла. Просто хочу обьяснить, почему нельзя в этом винить только маслосьемные колпачки.
Сальник оси клапана( маслосьемный колпачек) служит для удаления излишков масла с оси клапана и устанавливается со стороны толкателя клапана( распредвала, рокера) на верхнюю часть направляющей втулки клапана, которая в свою учередь запресована в головку блока и служит, как понятно из ее названия, для того, что бы клапан перемещался в нужной плоскости продольно своей оси и строго перпендикулярно прилегал к седлу клапана. нижним концом направляющая втулка выходит в канал впуска или выпуска. Собствено через нижнюю часть направляющей втулки частички моторного масла и попадают сначала во впускной или выпускной канал и далее в камеру сгорания или выпускной коллектор. На современных двигателях оси клапанов имеют диаметр 5....6мм против 8,9 или даже 10 миллиметровых осей клапанов двигателей аналогичных обьемов предыдущих поколений. Почему я на это обращаю ваше внимание? Да потому, что чем больше диаметр оси клапана, тем больше площадь оси, допустимый зазор в паре втулка-ось больше - 0,2мм....0,25мм против 0,06мм....0,14мм у современных моторов с малым диаметром оси клапана. Кстати, смотрел тут документацию по BMW N55B30 и вот дословно по зазору втулка-ось : - "не поддается измерению")))))) Настолько мал зазор) Нужно ли обьяснять, что чем больше зазор втулка-ось - тем больше масла через этот зазор может "просочиться"? Далее - современные маслосьемные колпачки изготовлены из достаточно современных материалов и с применением новейших технологий. Современные колпачки BMW вообше очень сильно отличаются от тех колпачков, которые мы все привыкли видеть. Они выполнены совершенно по другой схеме, нежели чем, например, колпачки какого нибудь вазовского мотора. BMW удалось значительно отодвинуть рабочую часть сальника от сильно нагретой направляющей втулки клапана, что,по идее, должно продлить срок службы колпачка. Сам сальник находиться в достаточно длинном металлическом корпусе и его нижняя часть является еще и опорной шайбой пружины клапана и опирается вся эта конструкция непосредственно на корпус ГБЦ, что способствует лучшему охлаждению и теплоотводу сальника. Это я еще скромно умолчал о том, что современные втулки и клапана изготовлены из материалов, которые и не снились инженерам и технологам былых времен, например: титан, бериллиевая бронза итд. Я так же умолчал еще о том, что к пробегам в 60 000 - 80 000км значительного износа в паре втулка-ось, как правило, еще не наблюдается. При большом зазоре колпачек, даже новый, работать просто не будет. И к чему все эти модернизации клапанного механизма и колпачков привели? К снижению расхода масла? Как бы не так..... Да, можно возразить - клапанов раньше было два на цилиндр а не четыре, но, почему же "четырехклапанные" 111 и 104 двигатели MB или М50,М52 BMW на пробегах в сто с лишним тысяч не отличались таким "масложором"??? Что, колпачки маслосьемные были лучше?? Конечно же нет.....Просто дело то совсем не в колпачках. Еще прошу обратить внимание вот на что - "четверки" BMW серии"N", славящиеся огромным расходом масла уже на пробегах в 50 000 - 70 000т.км, оснащены системой VALVETRONIC. Данная система позволяет бесступенчато изменять высоту подьема впускных клапанов, в зависимости от режимов работы двигателя. В режимах частичных нагрузок (обычный московский "пробочный" режим) высота подьема 0,5.....2,5 мм. Что это значит? А это значит, что впускные клапана, большую часть работы двигателя, не поднимаются на весь свой рабочий ход. Износ рабочей части колпачка, втулки и оси клапана меньше, что подтверждается на практике. Так что ежели предположить, что весь масложор из за колпачков, то моторы оснащенные VALVETRONIC ом масло расходовать должны меньше! Но мы, почему то, этого совсем не наблюдаем)))
Так почему же так упорно многие рекомендуют замену маслосьемных колпачков? Вариантов ответа на этот вопрос много. Кто-то с "жигулевских" времен помнит, что данная процедура давала какой то положительный эффект)) А по большей части, подобные рекомендации можно услышать от сервисменов, которые не шибко избалованы большим количеством работы. Или техцентры офицалов проводят подобные мероприятия, чтобы не попадать на замену масложрущего движка. Мы вот тебе колпачки замахнули.....Езжай , доргой друг, наблюдай за расходом)))) (пока будешь наблюдать гарантия на авто закончится))) Причем самое смешное, что никто из сервисменов вам никогда не даст никогда гарантии на то, что после замены колпачков реально снизится расход масла! Никто и никогда! И это с учетом того, что на некоторых авто данная операция легко может обойтись вам в 50 000 - 80 000 рублей( BMW N63B44 на Х-6, например). И еще тут нужно помнить о том, что есть и непорядочные мастера, которые протерев промасляной ветошью клапанную крышку вашего мотора и вручив вам пакетик со старыми колпачками( не вашими), возьмут денег по полной программе. А что расход масла не уменьшился, то дело, видимо, было не в колпачках.....мы же предупреждали)))))
Конечно масляный аппетит двигателя от состояния маслосьемных колпачков зависит тоже, но надо просто понимать, что есть и более веские причины повышенного потребления масла современным двигателем. Об этих причинах мы поговорим в следующих постах. А пока, я надеюсь, достаточно развернутый дал ответ на вопрос: почему мы не лечим повышеный расход масла заменой маслосьемных колпачков......ветошью клапанные крышки мы тоже не трем))))
Есть вопросы по двигателям - пишите. Чем сможем - поможем!
#ремонтдвигателей #переборкадвигателей
