Автосервис VagmasteR

19/12/2017

Адаптация топливного насоса высокого давления ТНВД, регулировка подачи топлива дизельного двигателя, Ауди Фольксваген двигатель 2.5 TDI дизель AKE AFB AYM BAU BDG BDH BFC к блоку управления иммобилайзера.

Дизельные моторы группы VAG Ауди, Фольксваген, Шкода, Сеат, долговечны и надёжны. Но всё же бывают моменты когда основной компонент отвечающий за подачу топлива, а это ТНВД, расшифровывается как топливный насос высокого давления, перестаёт работать, без возможности его отремонтировать. Причин выхода из строя этому может быть большое количество, это электронная часть самого ТНВД, а также его механическая часть. Но всё сводится к тому что насос приходится менять на новый, либо бывший в употреблении.
Вот в такой ситуации вам придётся осуществлять адаптацию ( привязку) ТНВД. Что такое адаптация ТНВД!? Это согласование электронного блока управления, ЭБУ, насоса с основными электронными компонентами системы автомобиля. В первую очередь это ЭБУ двигателя и иммобилайзера. Без адаптации ТНВД, ваш автомобиль будет заводится и тут же глохнуть, а в ЭБУ двигателем будет произведена запись, найдены неисправности: 17978 - Блокирован блок управления двигателя P1570 - 35-10 - - Непостоянно 01318 - Блок управления топливного насоса(J399) 03-00 - Сигнал отсутствует 01318 - Блок управления топливного насоса(J399) 49-00 - нет связи, это работа иммобилайзера. Адаптация ТНВД (привязка) проводится в два этапа. 1) это вытягивание специальным предназначенным программатором пятизначного кода ( логина), 2) это разблокировка с помощью этого кода запрета иммобилайзера, блокировать электронный блок управления двигателем, и с возможностью использовать уже нового установленного ТНВД.
Остерегайтесь чудо мастеров которые имеют посредственные знания как это делается, это может привести к неисправности одного из компонентов электронной системы автомобиля!
Наш мастер сделает эту работу в течение 15 - 20 минут специальном оборудованием, которое предназначено и проверено только для того, что бы выполнять операцию по адаптации ТНВД автомобилей группы VAG. ВЫЕЗД К МЕСТУ СТОЯНКИ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ. ( ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПЛАТА).

08/03/2016

С 8 марта милые женщины!!!

Твои глаза как лампы-фары,
Что освещают ВПП,
И легкие пылают жаром,
Как вся система СКВ.

Твой ум как будто генератор,
Даёт энергию всегда,
Сердечко как аккумулятор,
Артерии как провода.

Когда сидишь ты на террасе,
Над чаем голову склоня,
Умело ноги, словно шасси
Проворно прячешь под себя.

Стыдливо грудь свою скрываешь,
Как две антенны GPS,
Диету строго соблюдаешь,
Уменьшить чтобы взлетный вес.

А голос твой звучит трубою,
Как рев движка при форсаже.
Ты покоришь нас красотою
На авиашоу в Ле...

14/01/2016

Адаптация нового либо Б\У топливного насоса высокого давления ТНВД, регулировка момента подачи топлива дизельного двигателя, Ауди Фольксваген двигатель 2.5 TDI дизель AKE AFB AYM BAU BDG BDH BFC к блоку управления иммобилайзера. Бывают такие моменты когда ТНВД выходит из строя, по разным причинам, либо в силу своего возвраста, либо из за некачественного топлива. Но купив новый или б\у насос и установив его машина не заводится, а если заводится то сразу глохнет и выкидывает ошибку блокирован блок управления двигателем.
В этом случае мы сможем вам помочь как в стационарных условиях так и мобильно выехав к месту стоянки вашего автомобиля.
http://vagmaster-web.com/services/1368414

12/11/2015

Форсунка отвечает за качественное распыление топлива, что является одним из факторов, обеспечивающих работу двигателя.
Через инжектор проходит огромное количество бензина, любое изменение геометрии отверстия в форсунке ведет к искажению распыла.

Признаки возникновения загрязнения

1. Снижение мощности двигателя, затруднения с его запуском.
2. Постепенное увеличение топливного расхода.
3. Неравномерный выхлоп с едким запахом, детонация.
4. Нестабильность работы на холостом ходу.
5. Двигатель «не слушается» при нажатии на акселератор.
6. Датчики кислорода быстро ломаются.

Промывку рекомендуют делать после каждого 30-тысячного километра пробега, что равняется четырехкратным интервалам замены масла.

Стандартный метод

Производится без снятия форсунок. Подача бензина блокируется, вместо нее подключается специальная установка, имитирующая систему топливоподачи. Когда в агрегат заливают специальную смесь, на которой начинает работать двигатель, происходит очистка форсунки, камеры згорания, происходит раскоксовка поршневых колец а ткже очистка впускных клапанов и раскоксовка, после чего необходимо поменять свечи зажигания и масло в двигателе, так ка после промывки масло становится токсичьным, лучше всего промывку инжектора приурочить к проведению ТО с заменой масла в ДВС. После промывки инжектора мотор начинает работать ровно без провалов и дёрганий, чувствительно увеличевается динамика набора скорости, уменьшается расход топлива и расход масла на угар. Этот способ промывки инжектора считается самым оптимальным и бюджетным! Длительность работ – около двух часов.


Качество промывки зависит от жидкости и времени процедуры. Профессионалы автосервиса выберут нужную смесь для вашей машины и оптимальный цикл процедуры, чтобы избежать повреждения инжектора.


Ультразвук

Процесс происходит дольше из-за своей трудоемкости. Здесь необходим демонтаж форсунок и помещение их в специальную емкость с ультразвуком.


За счет эффекта кавитации загрязнения откалываются от инжектора.
Частое применение ультразвука не рекомендуется, так как он может повредить изоляцию обмотки инжекторного электромагнита.

Гидродинамическая кавитация

Как и во втором варианте, требуется снятие инжектора. Его помещают в промывочный стенд, в котором форсунка движется с большой скоростью в жидкости под давлением. На частях детали создается вакуум, в виде мельчайших пузырьков. Схлопываясь, они выпускают энергию, которая очищает внутреннюю поверхность форсунки.

Оптимальный способ очистки могут подсказать только специалисты. Тщательная диагностика в сервисном центре поможет выявить степень загрязнения форсунок и других деталей автомобиля. Опытный мастер даст рекомендации по частоте промывки именно вашей машины.

http://vagmaster-web.com/services/2794641

04/11/2015

Полировка автомобильных фар.

Каждый автолюбитель знает, что автомобильные фары со временем мутнеют и перестают работать должным образом. Приезжайте на полировку фар в наш автотехцентр VagMaster и мы для вас сделаем эту работу быстро и качественно, фары вашего автомобиля засияют как новые. также после полировки вы сможете отригулировать свет фар на нашем оптическом приборе. Для этого следует внимательно ознакомиться с тем, как происходит процедура полировки осветительных приборов автомобиля.

Подготовительные работы.
Мастер который будет заниматся полировкой следует внимательно осмотреть и оценить поверхность фары. Если на ней имеются царапины и сколы их необходимо зашлифовать. Процедура шлифовки представляет собой снятие верхнего слоя лака или снятие тонкого слоя пластика – сложность работы зависит от глубины и количества царапин. После чего, неглубокие царапины бесследно пропадают с автомобиля.
Перед шлифовкой обязательно следует хорошенько промыть фару от климатических осадков и пыли. Если пренебречь тщательной мойкой мелкие частицы пыли или мусора при полировке забьют уже имеющиеся царапины грязью, убрать которые будет намного сложнее. Бампер, капот, а также другую поверхность вокруг фары следует обязательно закрыть тканью или толстым целлофаном. Чтобы в процессе шлифовки не повредить краску и пластик.
Перед тем как приступить к полировке фар необходимо подготовить:

• Наждачную бумагу. Зернистость бумаги лучше взять нескольких показателей – Р2500 и высокой Р800.
• Полировочную машину. В выбранной модели обязательно должно присутствовать функция регулировки частоты обогрева.
• Полировочный круг трех жесткостей (жесткий, средний, мягкий), размер не имеет значения.
• Пасту для полировки.
• Мягкую тряпку.
• Воду и хозяйственные перчатки.

Порядок и последовательность выполнения полировочных работ.
Наш Мастера советуют перед полировочными работами тщательно зашлифовать неглубоки царапины наждачной бумагой. Шлифовка фары начинается с самой жесткой бумаги. Чтобы упростить задачу, уменьшить трудозатраты и сэкономить время – фару необходимо постоянно протирать влажной тряпкой. После жесткой бумаги следует постепенно начинать полировку, более мягкой бумагой. Данная особенность позволяет убрать все царапины бесследно, а главное, фара становиться не только чище, но и ровнее.
Полировка осветительных приборов осуществляется в три этапа.
• Жесткая полировка. На полировочную машину надевают самый жесткий круг. Полировочную пасту наносят непосредственно на саму фару, предварительно смоченную водой. После жесткой полировки остатки пасты следует смыть водой и насухо вытереть фару тряпкой.
• Средняя и деликатная полировка осуществляется, точно так же, как и жесткая, все требования и условия такие же.
• Если все три этапа выполнены правильно фары снова засияют, тем самым заметно увеличат не только эстетичность вида автомобиля, но и существенно улучшат освещение при езде в темное время суток.

http://vagmaster-web.com/services/2776805

20/10/2015

Регулировка фар автомобиля по ГОСТу, ближнего и дальнего света оптическим прибором Hella.

Если верить статистике, то, примерно, одна третья часть всех ДТП происходит ночью, при этом плохое состояние регулировка фар или поломка оптики в таких ситуациях играет, самую важную роль. Если водитель во время езды будет использовать только ближний свет фар, то дальность видимости будет недостаточной, а дальний свет будет являться серьезной помехой для встречного транспорта.

Для решения подобной проблемы применялись разные устройства и приспособления, которые обеспечивали управление лампами. Вначале это были релейные устройства, которые затем сменились электронными. Позже на фары стали устанавливать омыватели, а после них стали использовать корректоры дальности освещения.

Корректоры фар предназначены для поддержания определенного положения оси фар по вертикале, в одной плоскости по отношению к углу, образовывающемуся между осями подвесок и поверхностью пола. Регуляция положения оси осуществляется при помощи различных датчиков, которые установлены на подвесках и днище автомобиля.

Как правило, выделяют два главных вида корректора фар, это квазистатические корректоры и динамические.

Как вы уже смогли догадаться, от правильной регулировки фар, зависит безопасность передвижения в ночное время, тем более, что сейчас транспортный поток особенно большой. Ключевые основы процесса регулировки фар, обязательно должен знать каждый автомобилист.

Для корректировки фар, под прямым углом к поверхности пола устанавливается экран, на котором нанесена разметка, роль основного ориентира, играет ломаная линия регулировки света. Для того, чтобы правильно осуществить регулировку фар, необходимо следовать некоторым правилам.

Покрышки автомобиля должны быть одинаково накачены. Для этого необходимо определить давление в каждой шине и при необходимости скорректировать его. Также стоит обратить внимание на нагрузку на водительское сидение, она должна соответствовать определенной весовой категории.

Все регуляторы света должны быть установлены на нулевой позиции, которая соответствует незагруженной машине.

Автомобиль ставится на поверхность так, чтобы ось колес стала параллельно экрану, ну или хотя бы ось симметрии должна соответствовать плоскости, разделяющей на двое промежуток между фарами. Правильность регулировки фар будет во многом зависеть от того, насколько верно установлен автомобиль на земле.

http://vagmaster-web.com/services/2745033

08/10/2015

Закись азота: принцип работы.

Когда автолюбитель слышит разговоры на тему форсирования автомобильных двигателей, то обязательно вспоминает закись азота или как её иногда называют – «нитро». Эта тема окутана множеством стереотипов и предрассудков. Часто, даже те, кто устанавливал эту систему на свой автомобиль, не всегда понимают, что же они делают и как все это работает. Некоторые даже уверены, что закись взрывается (хотя на самом деле она не только не взрывается, она даже не горит), и вид баллона в багажнике машины внушает им трепет. А уж в том, что использование закиси азота приводит к быстрому выходу из строя двигателя, который если и не взрывается, то обязательно теряет клапана и т.д. уверены 90% водителей. Так ли все ужасно на самом деле? Давайте рассмотрим применение закиси азота в автомобилях подробнее.

Итак, на сегодняшний день, использование закиси азота можно считать самым дешевым, не сложным и очень эффективным способом повышения термического КПД двигателя автомобиля и его мощности. Но, правда, на очень короткое время.

Закись азота, основные сведения

Чтобы понять, почему это происходит, нужно немного коснуться химии. Закись азота N2O — это бесцветный, негорючий газ, который имеет слабый приятный запах и сладковатый вкус. Иногда этот газ называют «веселящим» из-за эффекта опьянения, который он производит. Плотность закиси азота при температуре 0°С и давлении 101 325 н/м2(760 мм рт. ст.) 1,9804 кг/м3, t кипения — 89,5°С, t плавления — 102,4°С. Но, главное, на что нужно обратить внимание, это то, что закись азота при температуре выше 500°C разлагается: 2N2O = 2N2 + 2O и действует как сильный окислитель, поэтому поддерживает горение.

Рассмотрим принцип работы системы закиси азота

NOS (Nitrous Oxide System) – Перемешанный с топливовоздушной смесью газ, подается в камеру сгорания двигателя. Во время процесса сжатия и воспламенения топливовоздушной смеси, закись азота под воздействием высокой температуры (около + 350 C-730 С), разлагается на азот и кислород. В результате этого процесса высвободившийся кислород позволяет сжечь дополнительное количество топлива (топливо для своего горения требует кислорода). Дело в том, что кислорода, который содержится в N2O, по массе примерно в полтора раза больше, в воздухе. Возможность сжигания большего количества топлива и дает прирост мощности двигателя. Кроме того, высвободившийся азот, также дает свои преимущества – он играет роль антидетонатора, и не дает процессу горения рабочей смеси идти лавинообразно. Также, закись азота снижает температуру поступающего в двигатель воздуха, что ведет к увеличению плотности поступающей в камеру сгорания рабочей смеси, при этом повышает скорость сгорания в цилиндрах. В упрощенном виде все это можно представить так – дополнительная мощность, получается от сжигания большего количества топлива, а закись азота позволяет это топливо сжечь.

Во время процесса подачи закиси азота в цилиндры очень важно поддерживать оптимальное соотношении топлива и окислителя, то есть такое их соотношение, при котором рабочая смесь будет сгорать полностью. При добавлении большего, чем нужно количества окислителя, необходимо подавать и больше топлива, иначе смесь будет «бедной», двигатель перегреется, возникнет детонация. Кстати, при использовании закиси азота детонация особенно опасна – двигатель очень быстро может выйти из строя.

Виды закиси азота

На сегодняшний день существуют три типа систем закиси азота, используемых в автомобилях:

сухая
мокрая
система прямого впрыска.
“Сухая” система считается самой дешёвой и простой. Топливо подается через инжекторы, то есть впускной коллектор остается «сухим» от топлива. Есть два способа достижения этого:

29/09/2015

http://vagmaster-web.com/articles/109548

Коды ошибок группы VAG Расшифровка кодов ошибок протокола VAG (автомобили Audi-ауди, Skod

29/09/2015

http://vagmaster-web.com/page/917136

Расшифровка обозначений датчиков, блоков управления, реле, клапанов, выключател