Motion Tuning

10/10/2026

VW Golf 3 1.9 TDI AWD 852Hp / 1100Nm – De la primul test la 8.82 secunde!

După aproximativ 3 ani de muncă, Alexandru Costea (AWD District), împreună cu Radu Gabriel (ZIO Performance), au finalizat construcția șasiului tubular al Golf-ului 3.
Fiind primul proiect de acest gen pentru ei, fără experiență anterioară în construcția unui șasiu tubular, înainte de a ne gândi la timpi și recorduri trebuia să aflăm un lucru mult mai important: dacă tot ce s-a construit funcționează așa cm trebuie.
Așa că primele teste le-am făcut la Romania Drag Race Arena într-un mediu sigur, unde am putut verifica comportamentul mașinii la plecarea de pe loc, stabilitatea la frânări bruște și, în general, dacă ansamblul rezistă solicitărilor.

Etapa 1 RoDrag Racing – 9.2 sec @ 246 km/h
Prima participare într-o competiție oficială a masinii avea să ne arate că lucrurile sunt puțin diferite pe o pistă tratată.
Aderența de la Arad a scos la iveală punctele slabe ale transmisiei. Am rupt planetare, cardan și cutii de transfer. Mașina pleca extrem de brutal, iar lipsa unui element care să permită o anumită flexibilitate în transmisie făcea ca șocurile de la lansare să fie suportate direct de componentele mecanice.
Aveam, așadar, prima temă de casă: rezolvarea problemelor de transmisie.
Partea bună era că motorul funcționa impecabil. Logurile arătau foarte bine, iar la aproximativ 750 CP aveam confirmarea că, din punct de vedere al parametrilor monitorizați, lucrurile erau în regulă.
Chiar și cu toate problemele întâmpinate, Alexandru a reușit să stabilească un nou record național Small Diesel: 9.2 secunde cu 246 km/h viteză de ieșire.

Etapa 2 RoDrag Racing – 9.0 sec @ 247km/h
Pentru etapa a doua am decis să păstrăm aceeași putere, tocmai pentru a verifica dacă modificările făcute la transmisie au rezolvat problemele anterioare.
Planetarele, cardanul și flanșele au rezistat. În schimb, cutia de transfer continua să cedeze, efectiv explodând carcasa.
Am schimbat trei cutii de transfer în acea etapă.
La cea de-a treia, după o discuție interna, am decis să încercăm un run cu o setare full power pregătită de acasă, de 852 CP.
Rezultatul a fost 9.0 secunde, în condițiile în care spre finalul run-ului una dintre prinderile capotei a cedat, iar capota a zburat.
Din nou, logurile au arătat foarte bine, inclusiv la această putere. Bineînțeles, asta nu înseamnă că puteam garanta fiabilitatea motorului la 850 CP sau că riscul unei defecțiuni nu exista. Dar datele pe care le aveam ne arătau că motorul funcționa corect în condițiile testate.
În acel moment, majoritatea problemelor inițiale ale transmisiei păreau rezolvate. Mai rămânea una singură, dar destul de importantă.
Tema de casă: o cutie de transfer care să reziste.

Etapa a 3-a Drag Elite Europe – 8.82 sec @ 250 km/h
Pentru această etapă s-a optat pentru o cutie de transfer billet, proiectată teoretic să suporte peste 1100 Nm, valoare în jurul căreia urma să funcționeze mașina.
În plus, pentru a reduce șocurile de la plecare, a fost montat și un clutch slipper valve, care permite un control mai bun al cuplării ambreiajului.
După mai multe reglaje am găsit setarea potrivită, iar rezultatele au apărut.
60 ft: 1.31 – 1.33 secunde
Run 1: 8.87 sec @ 249 km/h
Run 2: 8.82 sec @ 250 km/h
Pentru prima dată am intrat în grupa celor 8 secunde, actualizând din nou recordul național pentru cel mai rapid Small Diesel din România.

Mai mult decât atât, cu timpul de 8.82 secunde, Golf-ul devine al doilea cel mai rapid Small Diesel din Europa.

Și, poate la fel de important, de data aceasta nu am mai rupt nimic.

Mașina a funcționat constant, transmisia a rezistat, iar motorul a încheiat încă o etapă fără probleme.

Privind în urmă, evoluția este destul de clară:
9.2 → 9.0 → 8.87 → 8.82 secunde.

Ce vreau să subliniez este că această evoluție nu a venit doar din creșterea puterii. O mare parte din muncă a însemnat identificarea și rezolvarea problemelor mecanice, îmbunătățirea lansării și găsirea unei configurații care să permită folosirea puterii pe pistă.

Mai avem lucruri de îmbunătățit și cu siguranță nu considerăm că am ajuns la limita acestui proiect.

Dar după trei ani de construcție și trei etape în care fiecare problemă ne-a dat o nouă temă de casă, 8.82 secunde, 250 km/h și o mașină întreagă la finalul competiției reprezintă un rezultat de care putem fi mulțumiți.

Felicitări lui Alexandru Costea și lui Radu Gabriel pentru munca depusă la acest proiect!

MotionTuning
Performance backed by data. 🐌

05/10/2026

Weekendul trecut am participat la Drag Elite Europe cu două mașini și ne-am întors acasă cu două recorduri naționale.

🏁 **VW Golf 3 1.9 TDI – Alexandru Costea / ZIO Performance
**8.8 sec @ 250 km/h**
**60 ft: 1.31 sec**
🥉 Locul 3 în finale

🏁 **Audi A3 1.9 TDI – Burcea Cristian / Turbo Evolution
**9.6 sec @ 229 km/h**
**60 ft: 1.49 sec**

În momentul de față, acestea sunt cele mai rapide 1.9 TDI din România, fiecare în "categoria" sa: Golf-ul PRO și A3-ul STREET.

Pentru Golf, 8.8-ul înseamnă încă un pas înainte după 9.2 → 9.1 → 9.0. De data asta am trecut bine de bariera de 9 secunde și am ajuns la 8.8 secunde cu 250 km/h viteză de ieșire.

La fel de important pentru noi este că am reușit să rezolvăm problemele de transmisie care ne-au urmărit la etapele precedente. De data aceasta nu a mai cedat nimic, mașina a rulat fără greșeală de fiecare dată și încheiem etapa cu locul 3, un nou record personal și un nou record național.

Audi-ul lui Burcea Cristian a venit la această etapă într-un setup complet nou, iar rezultatul a fost 9.6 secunde, 229 km/h și 1.49 la 60 ft, devenind cel mai rapid 1.9tdi STREET. Și aici, aceeași poveste: run după run, fără probleme și fără greșeli.

Dar dincolo de timpi și recorduri, există un rezultat cel puțin la fel de important:

Ambele mașini s-au întors acasă cu motoarele întregi.
Ambele au rulat constant, fără probleme, de fiecare dată când au intrat pe pistă.

Și poate cel mai important pentru felul în care ar trebui sa vedem performanța diesel: ambele mașini pot fi urmărite de la start până la finish.

Dincolo de timpul afișat pe tabelă, performanța înseamnă să termini run-ul, să îl poți repeta și să aduci mașina întreagă acasă.

Două mașini.
Două configurații complet diferite.
Două recorduri naționale.
Ambele 1.9 TDI.

Urmează câte o postare separată pentru fiecare mașină, în care prezentăm mai în detaliu evoluția, setup-ul, rezultatele și, bineînțeles, puterea cu care au rulat această etapă.

Stay tuned.

**MotionTuning**
Performance backed by data. 🐌

02/08/2026

MotionTuning s-a mutat!

Începând de maine, vă așteptăm în noul nostru sediu, situat la doar câteva minute de Slatina, în Curtișoara, Strada Damian Stănoiu, nr 91E

Această mutare reprezintă un pas important pentru noi. Noul spațiu ne oferă condiții mult mai bune de lucru, mai mult loc pentru dezvoltare și posibilitatea de a vă oferi aceeași atenție la detalii și aceeași calitate cu care v-am obișnuit.

Noua adresă:
Curtișoara, OLT, Strada Damian Stănoiu, nr 91E
(la periferia municipiului Slatina)

De acum înainte, toate programările și lucrările se vor desfășura exclusiv la această adresă.

Vă mulțumim pentru încrederea acordată de-a lungul anilor! Fiecare proiect și fiecare client au contribuit la acest pas important în dezvoltarea MotionTuning.

Ne vedem la noul sediu!

P.S. În ultimele zile este foarte posibil să nu fi reușit să răspund la toate mesajele, apelurile sau solicitările primite. Îmi cer scuze pentru acest lucru, însă întreaga perioadă a fost dedicată mutării și amenajării noului sediu. Începând de acum, revenim treptat la programul normal și voi răspunde tuturor în cel mai scurt timp. Vă mulțumesc pentru înțelegere și răbdare!

14/07/2026

Etapa 2 & 3 din Campionatul Național de Drag – RoDrag 2026

Cu puțină întârziere revenim cu rezultatele și câteva date tehnice ale proiectului VW Golf 3 1.9 TDI AWD al lui Alexandru Costea ZIO Performance.

Weekendul trecut am participat la cele două etape de drag desfășurate în cadrul Campionatului Național RoDrag 2026. Deși problemele de transmisie nu sunt încă rezolvate în totalitate, ne bucură faptul că analiza logurilor din run-ul efectuat la aproximativ 850 CP arată că motorul funcționează bine, fără să indice vreo problemă. La un asemenea nivel de putere, marja de eroare este extrem de mică, iar orice componentă sau orice parametru care nu funcționează perfect poate duce la avarii majore. Din fericire, limita actuală a mașinii rămâne transmisia, nu motorul.

Vă reamintim că vorbim despre un 1.9 TDI PD, un motor proiectat de fabricant pentru 131 CP. În acest weekend, Alexandru Costea a reușit să își îmbunătățească timpul, reușind 9.0 secunde, păstrându-și titulatura de cel mai rapid 1.9/2.0 din România.

În ordinea timpilor obținuți, rezultatele au fost: 9.2 / 9.1 / 9.1 / 9.0 secunde.

Încadrarea în grupa PRO-AWD face, cel mai probabil, imposibilă lupta pentru podium, concurenții direcți fiind mașini cu motoare de o capacitate cilindrică mult mai mare. 4.2 twin-turbo vs 1.9 TDI nu pare a fi cea mai echilibrată comparație. Am făcut această precizare pentru toți cei care ne întreabă ce loc am obținut. Nu în această idee a fost construită mașina.

Din pacate, din ce in ce mai puțini înțeleg cu adevărat ce înseamnă această performanță. În zilele noastre, cursele și rezultatele sunt în mare parte pe TikTok sau alte rețele de socializare. Vă încurajăm să veniți personal la astfel de evenimente. Doar aici puteți înțelege cu adevărat dificultatea, efortul și pasiunea din spatele unui astfel de proiect.

Felicitări tuturor participanților!
Sa ne revedem cu bine la următoarele etape!

29/06/2026

21/04/2026

20/04/2026

20/04/2026

Rezultate RoDrag Racing etapa 1 2026:

VW Golf 3 1.9TDI PD AWD Alexandru Costea: un sasiu tubular la care proprietarul, impreuna cu ZIO Performance, au muncit mai bine de 3 ani, realizand totul “in-house” de la 0.

Avand in vedere faptul ca experienta vis-a-vis de constructia unui sasiu tubular a fost NULA, aceasta prima etapa am considerat-o ca fiind de test, pentru a vedea ce anume functioneaza bine si ce nu. Am depistat probleme pe partea de transmisie care tin de rezistenta fizica a componentelor la puterea la care a rulat masina, evident urmand un upgrade(planetare/cutie de transfer/etc).

Cu toate ca am rulat cu o putere sub cei 800 cai, s-a stabilit un nou record in Romania la TDI (1.9/2.0) de 9.2s cu o viteza de 246km/h. Ne bucura faptul ca acest nou record ramane tot la noi in “curte”, A3-ul MotionTuning pierzandu-si titulatura de “cel mai rapid PD”.

Pentru urmatoarea etapa vom intari cu siguranta transmisia si vom incerca sa folosim cei 800 de cai sau poate chiar peste.

Ii felicit inca o data pe aceasta cale pe cei 2 “constructori” care au dat dovada de profesionalism si ne-au aratat faptul ca se poate si in Romania.

Alte rezultate:

Audi A3 8p 1.9TDI PD AWD DSG Badea Andrei: best time 10.7s - diesel only

Seat Leon 1.9TDI PD AWD DSG Marius Stefanica Puiu: best time 11.1s -diesel only

BMW E60 530d Cadar Vlad : best time 11.9s - diesel only