Karmaster.ro

Call Directions Website Contact the business

Karmaster.ro Magazin de piese, accesorii auto si elemente tunning precum: carlige de remorcare, scuturi motor met

02/09/2026

🚗 Ai nevoie de un cârlig de remorcare?

La Karmaster.ro găsești cârlige de remorcare dedicate pentru o gamă largă de mărci și modele auto.

🔧 Semidemontabile sau demontabile automat
⚡ Instalații electrice cu 7 sau 13 pini
✅ Produse omologate
🚘 Compatibilitate cu modelul mașinii tale
📦 Livrare rapidă în toată țara

Pentru remorcă, rulotă, platformă sau suport de biciclete, alege cârligul potrivit pentru mașina ta.

👉 Intră pe karmaster.ro și caută după marca și modelul autoturismului.

Karmaster.ro – cârligul potrivit pentru mașina ta.

30/07/2026

Roman R 8135 FS – Titanul transportului rutier românesc!

Puține camioane au reprezentat atât de bine transportul de marfă din România precum Roman R 8135 FS. Conceput ca tractor rutier pentru semiremorci, acest model era echipat cu un motor diesel Saviem 797-05, avea tracțiune 4×2 și o sarcină utilă de 8.000 kg. Robustețea, fiabilitatea și întreținerea simplă l-au transformat într-un vehicul de bază pentru întreprinderile de transport din anii '80 și începutul anilor '90.

Astăzi, Roman R 8135 FS rămâne un simbol al industriei auto românești și trezește nostalgie tuturor celor care l-au văzut străbătând șoselele țării.

Susținut de karmaster.ro – magazinul de cârlige de remorcare.

29/07/2026

ARO 10.1 – Micul 4x4 românesc care cucerea drumurile unde alții se opreau

Puține automobile românești se pot lăuda cu o reputație atât de bună în teren accidentat precum ARO 10.1. Lansat în anii '80 la Câmpulung Muscel, acest model compact a fost conceput pentru cei care aveau nevoie de un vehicul fiabil, capabil să facă față atât drumurilor asfaltate, cât și potecilor forestiere sau zonelor montane.

ARO 10.1 era echipat cu un motor pe benzină de 1.3 litri, care dezvolta aproximativ 54 CP, fiind asociat cu o cutie de viteze manuală și, în funcție de versiune, cu tracțiune integrală și reductor. Deși nu impresiona prin putere, compensa prin greutatea redusă, garda la sol generoasă și capacitatea excelentă de a traversa terenuri dificile.

Construcția sa simplă îl făcea ușor de întreținut și reparat chiar și în condiții grele, motiv pentru care a fost apreciat de pădurari, fermieri, instituții publice și pasionații de off-road. În plus, ARO 10 a fost exportat în numeroase țări europene, unde a fost comercializat sub diferite denumiri și cu diverse motorizări, contribuind la notorietatea industriei auto românești.

Astăzi, ARO 10.1 este considerat un model de colecție și continuă să fie admirat pentru robustețea, caracterul său autentic și performanțele remarcabile în afara șoselei. Pentru mulți pasionați, rămâne unul dintre cele mai reprezentative vehicule de teren construite vreodată în România.

Acest material este susținut de karmaster.ro – magazinul de cârlige auto, unde găsești cârlige de remorcare dedicate, instalații electrice și accesorii pentru o gamă variată de autoturisme și autoutilitare.

28/07/2026

Dacia 1310 / 1410 CN4 – „Zâmbetul lui Iliescu”, ultima evoluție a unei legende românești

Puține automobile românești sunt la fel de ușor de recunoscut precum Dacia 1310 / 1410 CN4, ultima generație a modelului derivat din Renault 12. Lansată în anul 1998 și produsă până în 2004, această versiune a adus cea mai amplă restilizare din istoria familiei Dacia 1310.

Partea frontală, cu farurile mari și grila rotunjită, i-a adus rapid o poreclă devenită celebră: „Zâmbetul lui Iliescu”. Indiferent dacă era folosită cu admirație sau în glumă, denumirea a rămas în memoria pasionaților auto și a devenit parte din istoria modelului.

Din punct de vedere tehnic, CN4 păstra arhitectura consacrată: motor amplasat în față, tracțiune față și suspensie simplă, ușor de întreținut. Era disponibilă cu motoare pe benzină de 1.289 cm³ (54 CP) și 1.390 cm³ (65 CP), cuplate la o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. În funcție de motorizare, viteza maximă ajungea la aproximativ 150 km/h, iar consumul mediu se situa în jurul valorii de 7–8 l/100 km.

Față de generațiile anterioare, CN4 oferea un aspect exterior mai modern, bare de protecție redesenate, blocuri optice noi și un habitaclu îmbunătățit. Chiar dacă tehnologia rămânea una simplă, costurile reduse de exploatare și ușurința reparațiilor au făcut ca modelul să fie extrem de popular atât în mediul urban, cât și în cel rural.

Pentru mulți români, Dacia 1310 / 1410 CN4 a fost mai mult decât un mijloc de transport. A fost mașina familiei, a taxiurilor, a instituțiilor și a micilor afaceri, fiind prezentă pe șoselele din întreaga țară la începutul anilor 2000. Odată cu încheierea producției în 2004 și apariția Daciei Logan, CN4 a închis definitiv capitolul unei generații de automobile care a marcat istoria industriei auto românești.

Articol susținut de karmaster.ro – magazinul de cârlige de remorcare auto.

23/07/2026

ARO Dragon – 4x4-ul românesc rar, născut pentru teren dificil

ARO Dragon rămâne unul dintre cele mai interesante și mai puțin cunoscute vehicule de teren dezvoltate de industria auto românească în anii ’90.

Construit la Câmpulung Muscel și bazat pe experiența acumulată cu robusta familie ARO 24, Dragon a fost conceput în special pentru utilizări militare și pentru deplasarea în condiții dificile. Tracțiunea integrală 4x4, construcția robustă și simplitatea mecanică îl recomandau pentru drumuri grele și teren accidentat.

Cu un design aparte, imediat recognoscibil, ARO Dragon reprezenta o abordare practică: un vehicul rezistent, versatil și adaptat unor misiuni în care capacitatea de a înainta pe teren dificil era esențială.

Produs într-un număr relativ redus de exemplare și rămas în umbra modelelor ARO mult mai cunoscute, Dragon este astăzi o adevărată curiozitate pentru pasionații de automobile românești și un capitol interesant din istoria uzinei de la Câmpulung Muscel.

Susținut de karmaster.ro – magazinul de cârlige de remorcare auto.

03/07/2026

Dacia 1310 CN2 vs. Dacia 1410 CN2 – Știi care este diferența? 🚗

Produse între 1995 și 1998, Dacia 1310 CN2 și Dacia 1410 CN2 au reprezentat ultima mare modernizare a celebrei familii Dacia 1300/1310. La prima vedere, cele două modele sunt aproape identice, având aceeași caroserie, același design exterior și un interior foarte asemănător.

Diferența importantă se află însă sub capotă. Dacia 1310 CN2 este echipată cu un motor de 1,3 litri, care dezvoltă aproximativ 54 CP, în timp ce Dacia 1410 CN2 primește motorul de 1,4 litri, cu aproximativ 65 CP. Cei 11 cai putere în plus oferă reprize mai bune, accelerații mai viguroase și un plus de confort în deplasările lungi.

Astăzi, ambele modele sunt apreciate de pasionații de automobile românești și reprezintă o parte importantă din istoria industriei auto din România.

Acest material este susținut de karmaster.ro – magazinul de cârlige de remorcare, unde găsești cârlige de remorcare omologate și accesorii dedicate pentru numeroase modele de autoturisme.

02/07/2026

Roman 111 RD – Autobuzul românesc construit pentru drumurile lungi

Puțini își mai amintesc astăzi de Roman 111 RD, unul dintre autobuzele românești proiectate pentru transportul interurban și suburban în anii '80. Cu o lungime de 11 metri și o construcție robustă, acest model era gândit pentru a oferi fiabilitate și confort pe traseele dintre orașe.

Sub capota din spate se afla un motor Diesel MAN D-2165 HM 81 U de 192 CP, o soluție modernă pentru acea perioadă, care îi permitea să atingă o viteză maximă de 110 km/h. Transmisia mecanică cu 5+1 trepte contribuia la exploatarea eficientă a motorului, iar capacitatea totală de transport era de 70 de pasageri, dintre care 43 beneficiau de locuri pe scaune. Aceste caracteristici au făcut din Roman 111 RD un autobuz apreciat pentru cursele regionale și interurbane.

Astăzi, Roman 111 RD rămâne o piesă importantă din istoria industriei constructoare de vehicule din România și un model care încă trezește amintiri celor care au călătorit cu el.

📌 Acest material este susținut de karmaster.ro – magazinul de cârlige de remorcare, unde găsești cârlige de remorcare omologate, instalații electrice dedicate și accesorii auto pentru o gamă variată de autoturisme.

30/06/2026

Rocar TV-20 – Autobuzul românesc care a schimbat transportul public

La sfârșitul anilor '60, transportul public din România a făcut un pas înainte odată cu apariția autobuzului TV-20. Intrat în producție în 1969, acesta a fost conceput ca o evoluție a modelului TV-2, aducând o arhitectură modernizată, un confort mai ridicat pentru călători și o capacitate impresionantă pentru acea perioadă: până la 90 de pasageri, alături de doi membri ai echipajului.

TV-20 a fost construit în două variante, TV-20 U și TV-20 R, ambele fiind echipate cu robustul motor SR-211, care dezvolta 149 CP. Din aceeași familie a făcut parte și TV-20 E, versiunea de troleibuz care a circulat timp de mulți ani pe străzile marilor orașe din România, devenind o imagine familiară pentru generații întregi.

Pentru mulți români, TV-20 nu a fost doar un mijloc de transport, ci o parte din viața de zi cu zi: drumul spre școală, spre serviciu sau către cei dragi. Astăzi, acest autobuz rămâne un simbol al industriei românești de vehicule și o piesă de patrimoniu apreciată de pasionații de automobile istorice.

🎬 Acest clip este susținut de karmaster.ro – magazinul de cârlige de remorcare, instalații electrice și accesorii auto.

💬 Tu îți amintești de autobuzele TV-20? Spune-ne în comentarii în ce oraș le-ai văzut sau cu ce amintire te leagă!

29/06/2026

Performanțe IMS M59 – primul mare pas al României către vehiculele de teren moderne

La sfârșitul anilor '50, industria auto românească făcea un salt important odată cu apariția IMS M59, un model care a demonstrat că un vehicul de teren construit în România putea face față cu succes atât șoselelor, cât și celor mai dificile trasee.

Produs între 1959 și 1964 la Câmpulung Muscel, IMS M59 a venit cu numeroase îmbunătățiri față de IMS 57. Sub capotă se afla un motor pe benzină cu 4 cilindri și 3.260 cm³, capabil să dezvolte 56 CP la 2.900 rpm. În combinație cu tracțiunea integrală 4x4, reductorul și cutia manuală cu 3 trepte, automobilul atingea aproximativ 90 km/h și putea urca pante de până la 30 de grade.

Deși consumul mediu de circa 21 l/100 km era ridicat după standardele actuale, pentru acea perioadă IMS M59 impresiona prin robustețe, fiabilitate și capacitatea de a transporta 650 kg pe drumuri unde multe vehicule nu puteau ajunge. În utilizarea de zi cu zi, viteza de croazieră de 60–70 km/h era suficientă pentru deplasări sigure, iar cuplul motorului îl transforma într-un partener de încredere pe teren accidentat.

Mai puternic, mai confortabil și mai bine construit decât predecesorul său, IMS M59 a pus bazele dezvoltării celebrului ARO M461, unul dintre cele mai apreciate vehicule românești de teren.

Acest articol este susținut de karmaster.ro – magazinul de cârlige de remorcare, partenerul tău pentru cârlige de remorcare, instalații electrice dedicate și accesorii auto de calitate.

26/06/2026

Dacia 500 Lăstun – Performanțe și consum

Dacia 500 Lăstun a fost unul dintre cele mai neobișnuite proiecte ale industriei auto românești. Concepută ca o mașină de oraș accesibilă și extrem de economică, aceasta punea accentul pe costuri reduse de exploatare, într-o perioadă în care consumul de combustibil devenise un criteriu important pentru șoferi.

Sub capotă se afla un motor bicilindric de 499 cm³, răcit cu aer, care dezvolta aproximativ 22 CP. Puterea era transmisă către roțile din față printr-o cutie de viteze manuală cu patru trepte. Deși accelerațiile nu erau spectaculoase, viteza maximă de aproximativ 106 km/h era suficientă pentru deplasările cotidiene, iar greutatea redusă, de numai aproximativ 590 kg, îi oferea un comportament agil în traficul urban.

Adevăratul punct forte al Lăstunului era însă consumul de carburant. În condiții normale de utilizare, automobilul putea înregistra un consum de aproximativ 3,3–3,5 litri la 100 km, o valoare remarcabilă pentru sfârșitul anilor '80 și începutul anilor '90. Acesta a fost principalul argument al modelului, care încerca să ofere mobilitate la costuri cât mai reduse.

Deși problemele de fiabilitate și calitatea fabricației i-au afectat succesul comercial, Dacia 500 Lăstun rămâne o pagină interesantă din istoria automobilului românesc și un exemplu al încercării de a construi un autoturism cât mai economic folosind resurse locale.

Acest material este susținut de karmaster.ro – magazinul de cârlige de remorcare, locul unde găsești cârlige de remorcare omologate, instalații electrice dedicate și accesorii pentru o gamă largă de autoturisme.

Address

Strada Infratirii
Baicoi
105200

Telephone

+40765436514

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Karmaster.ro posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to Karmaster.ro:

Shortcuts

Share

Category