Electro'KER, Véhicules Électriques Solider' 974

08/09/2026

Electro’ker est dépositaire d’un kit MOBA pour la Réunion depuis de nombreuses années. Une entreprise de l’ouest s’est aussi lancée il y a peu et c’est très bien ainsi : pour nous, le certificat batterie issu du BMS devrait être obligatoire pour toutes ventes d’une occasion, que ce soit par un professionnel ou par un particulier. C’est une question de confiance …

https://www.auto-infos.fr/article/la-methode-de-calcul-de-l-etat-de-sante-de-la-batterie-electrique-se-standardise-en-france.293395

L’obtention de la nouvelle prime dédiée aux voitures d’occasion est directement liée à l’état de santé (State of Health, SoH) de la batterie des véhicules électriques. 🪫 Le gouvernement a reconnu le SoH extrait du battery management system (BMS) comme méthode de calcul standardisé...

18/08/2026

Réduire le malus écologique ne posera pas une seule borne de recharge. Ni ne produira un kilowattheure. Ni ne recyclera une batterie.

C'est pourtant ce qu'on propose aujourd'hui à La Réunion : baisser de moitié le malus dans les Outre-mer, au nom du pouvoir d'achat et d'une transition qui ne serait « pas encore prête ».

Regardons les faits.

Les freins existent, et nous ne les nions pas. Les bornes collectives et publiques doivent se déployer plus vite. Le recyclage des batteries a un cadre prévu par la loi, qu'il reste à rendre vraiment efficace ici. Et l'électricité ? EDF, en tant que service public, garantit d'alimenter le parc.

Mais aucun de ces chantiers ne se règle en baissant le malus. Ils se construisent — ils ne se détaxent pas.

Rappelons ce qu'est le malus : il ne taxe pas la voiture électrique, il taxe la pollution. Le véhicule électrique en est exonéré. Baisser le malus, c'est donc affaiblir le signal qui pousse à passer à l'électrique.

Et côté pouvoir d'achat ? Le calcul est simple. Le malus est très progressif : le réduire fait gagner quelques dizaines d'euros sur une voiture populaire… mais plusieurs milliers sur un gros modèle premium. Le gain va surtout aux véhicules les plus chers. Pour une mesure présentée comme sociale, la cible est manquée.

Donner du temps à la transition, oui. Mais en la construisant, pas en détaxant son contraire.

C'est pourquoi nous mettons une autre idée sur la table : un octroi de mer basé sur les émissions réelles de CO2, pour toutes les motorisations. Plus un véhicule pollue, plus il est taxé. Toutes les motorisations contribuent, ce qui préserve les recettes de la Région. Et à pollution égale, le véhicule le plus cher paie davantage.

Le choix final appartient aux décideurs. Notre rôle, à nous association d'usagers de véhicules électriques, c'est d'éclairer le débat.

Et nous sommes prêts à en discuter, avec tous ceux que l'avenir de la mobilité réunionnaise concerne.

25/06/2026

La prime EcoVivo : la fin d'une belle histoire.
Electro'Ker ne fera plus de dossier EcoVivo, la prime CEE pour l'achat d'un véhicule électrique neuf. Ce qui était une belle aventure pour accompagner les nouveaux électrifiés est devenu une contrainte lourde, administrative et sous certains aspects, absurde. L'association va se concentrer sur d'autres sujets et d'autres projets. Nous avons claqué la porte après une énième contrainte dénuée de tout bon sens ... Fin du game.
ps : les dossiers en cours seront terminés (j'espère), mais plus aucun nouveau dossier ne sera pris en charge.

19/05/2026

Il faut avancer sans aller trop vite … c’est un jeu d’équilibriste qui doit permettre à EDF de déployer de nouveaux moyens en anticipant légèrement les besoins … ce qui est valable là-bas est valable aussi chez nous. C’est pourquoi une politique de transition à long terme est nécessaire pour que chacun puisse être présent au bon moment et ce n’est pas en cassant le marché (cf Région Réunion avec l’octroi de mer sur les VE) qu’on peut donner de la visibilité au secteur de l’énergie.

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22/04/2026

Passer à la voiture électrique ? Je me méfie des technologies trop récentes ...
POV :
🔋 Les origines (1820–1880)
Tout commence avec les premières expériences sur l'électromagnétisme. En 1834, l'Américain Thomas Davenport construit l'un des premiers petits véhicules à moteur électrique. En 1881, le Français Gustave Trouvé présente à Paris un tricycle électrique fonctionnel — considéré comme l'un des premiers véhicules électriques roulants de l'histoire.

🏆 L'âge d'or (1880–1910)
À la fin du XIXe siècle, la voiture électrique domine le marché automobile. Elle est plus fiable, plus silencieuse et plus facile à conduire que les véhicules à vapeur ou à essence. En 1899, le Belge Camille Jenatzy bat le record de vitesse terrestre à bord de sa voiture électrique La "Jamais Contente", dépassant les 100 km/h pour la première fois de l'histoire. Aux États-Unis, un tiers des véhicules sont électriques autour de 1900.

📉 Le déclin (1910–1960)
L'essor du moteur à explosion sonne le glas de la voiture électrique :
* 1908 : Ford lance la Model T, bon marché et à essence.
* 1912 : Le démarreur électrique supprime l'inconvénient de la manivelle des moteurs thermiques.
* La découverte de vastes gisements de pétrole rend l'essence abondante et peu chère.
* L'autonomie limitée des batteries plombe définitivement l'électrique.

🌱 Le réveil écologique (1960–1990)
Les crises pétrolières de 1973 et 1979 relancent l'intérêt pour l'électrique. De grands constructeurs (General Motors, Volkswagen) expérimentent des prototypes. En France, la Citroën Dyane 6 électrique ou les véhicules de La Poste illustrent des usages urbains limités. Mais les batteries restent lourdes, chères et peu performantes.

⚡ La renaissance moderne (1990–2000)
En 1996, General Motors lance l'EV1, la première voiture électrique moderne produite en série. Bien qu'elle ne soit disponible qu'en location et retirée du marché en 2003 (dans des circonstances controversées), elle marque un tournant. La Toyota Prius (1997) popularise quant à elle l'hybride, préparant le terrain pour l'électrique pur.

🚀 L'ère Tesla et l'électrique de masse (2000–aujourd'hui)
* 2003 : Fondation de Tesla Motors par Elon Musk et ses associés.
* 2008 : Lancement de la Tesla Roadster, première voiture électrique à batterie lithium-ion à grande autonomie.
* 2010 : La Nissan Leaf devient la première voiture électrique grand public vendue à grande échelle.
* 2012 : La Tesla Model S redéfinit les standards avec plus de 400 km d'autonomie.
* 2020s : Tous les grands constructeurs (Volkswagen, Renault, BMW, Stellantis…) accélèrent massivement vers l'électrique. L'Union Européenne vote la fin des ventes de voitures thermiques neuves en 2035.

To be continued ...

17/04/2026

Quand je vois le comportement de certains conducteurs (forte accélération, vitesse en ville, …) je me dis que l’essence n’est pas encore assez chère 😂😂😂

15/04/2026

Pour rappel : le 21 avril prochain, retrouvons-nous à St Paul pour le mini salon dédié à la transformation écologique, à partir de 09:00.

13/04/2026

Carburants trop chers : Ainsi donc, les professionnels subventionnés se plaignent que ce n’est pas assez et bloquent les particuliers qui ne le sont pas et dépensent encore plus de carburants … Logique !

03/04/2026

On se voit le 21 avril ?
Je lance un appel pour venir m'accompagner à cette journée d'information sur St Paul ... à vos candidatures 😇😉

28/02/2026

Bonjour les élecrifiés,
voici un ebook passionnant, partagé sur le site de FFAUVE (Fédération Française des Associations d'Utilisateurs de Véhicules Electriques) que vous pouvez télécharger, distribuer, partager, imprimer ou tout simplement lire ... Beaucoup de réponses à Tonton Vincent qui préfère toujours le diesel 😂😂.

Mythes et légendes de la voiture électrique 💰 Coût et économie L’écart de prix à l’achat se réduit, surtout pour les modèles familiaux. Sur le long terme, un VE coûte moins cher grâce à des économies sur l’énergie et l’entretien (jusqu’à 60 % de moins qu’un diesel). La r...