19/02/2026
A Stellantis decidiu retirar do mercado europeu os motores PureTech equipados com sistema de accionamento da árvore de cames por correia imersa em lubrificante, substituindo-os pelos propulsores da família Firefly, que utilizam corrente metálica. A medida insere-se numa estratégia para reforçar a fiabilidade dos veículos do grupo e recuperar a confiança dos consumidores, após problemas registados nos motores desenvolvidos antes da fusão entre as antigas fabricantes francesas e ítalo-americanas.
A decisão foi tomada pela direcção executiva como parte de um plano de reestruturação da imagem da empresa na Europa. Entre as medidas adoptadas está a retirada do nome PureTech dos catálogos comerciais, substituído por uma nova designação. Foram também implementadas compensações para clientes afectados por falhas nos sistemas de controlo de emissões em modelos a gasóleo.
Os motores Firefly, produzidos em Itália e também fabricados em Betim, Minas Gerais, passam a ocupar uma posição central na estratégia industrial do grupo no continente europeu. Antes concentrados sobretudo na América do Sul, estes propulsores já equipam veículos como o Alfa Romeo Tonale, o Fiat Pandina e o Fiat 500 Hybrid, estando prevista a sua expansão para outras marcas do conglomerado.
A principal diferença técnica está no sistema que acciona a árvore de cames. Nos motores que deixam de ser utilizados, o funcionamento dependia de uma correia imersa em lubrificante, solução que gerou dúvidas quanto à durabilidade. Já os Firefly recorrem a corrente metálica, considerada mais resistente e adequada a ciclos prolongados de utilização. Estes motores serão também actualizados para cumprir as novas exigências ambientais que entrarão em vigor na Europa.
O planeamento industrial prevê manter a família Firefly em produção para além de 2030, acompanhada de uma transmissão automatizada electrificada de dupla embraiagem. Na Europa, são disponibilizadas versões de um litro com três cilindros e 70 cavalos, bem como uma configuração de 1,5 litros com quatro cilindros e turbocompressor, com 130 ou 160 cavalos, consoante o modelo.
