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OEM - Improvement Services é uma ambição de melhorar carros, seja com simples codificações, upd Barcelos

13/06/2026

𝗘𝘀𝘁𝗲 𝗟𝗲𝗼𝗻 𝗳𝗼𝗶 “𝘃𝗶́𝘁𝗶𝗺𝗮” 𝗱𝗲 𝘂𝗺𝗮 𝗲𝗻𝗼𝗿𝗺𝗲 𝗶𝗻𝘁𝗲𝗿𝘃𝗲𝗻𝗰̧𝗮̃𝗼

Seat Leon 1P

👉Com o rolamento de encosto desfeito e a verter óleo, fizemos a substituição completa do kit de embraiagem.✅
Após a remoção da embraiagem, reparamos que o disco já estava com enorme desgaste, sendo a sua substituição uma coisa a ser feita nos tempos mais próximos.

👉Queixando-se de um barulho vindo do motor, notamos que o problema estava nos martelos da cabeça, onde a solução passou pela substituição dos 16 martelos, bronzes das cames, e no decorrer desta intervenção foram trocados os vedantes das cames, junta bomba tamden, e junta da tampa de válvulas.✅

👉Devido a uma passagem de óleo pelo turbo, e tendo este já sido reparado, optamos pela substituição do mesmo por novo original.✅
Durante o processo de substituição, notamos que um dos tubos do turbo já tinha 2 fissuras, sendo a solução a substituição por um novo.✅

👉Outra das queixas do cliente, era a forma como o motor desligava, era muito bruto, e fazia imenso barulho.
Após diagnóstico, detetamos uma falha mecânica na borboleta de admissão, e a solução passou pela sua substituição completa, eliminado de imediato este problema que atormentava o proprietário há anos.✅

👉Os rolamentos dianteiros foram substituídos, por já apresentavam algum roído em estrada.✅

👉Devido a uma contaminação extrema do circuito de refrigeração, tivemos que fazer uma lavagem mais “insistente”, e substituímos o reservatório, e colocamos o G12EVO.✅

Feita esta intervenção, notamos de imediato um carro completamente diferente, um carro com “mais jarda”🏎️, mas claro que podia ser o feito placebo.

Entregue carro ao proprietário, fomos brindados com rasgados elogios, e um este também notou de imediato as diferenças, mais rápido em baixas, mais silencioso, mais responsivo, sem “poços” de falta de potência, em suma um sorriso de orelha a orelha.😉👌

07/06/2026

Iniciamos hoje o nosso período de férias, porque é preciso descanso para manter o foco e a estabilidade que é preciso para o nosso dia a dia.🏄‍♂️

Voltaremos em breve ao ativo. 😉👌

Orçamentos, pedidos de esclarecimentos, marcações, pedimos que nos enviem um email, ou então por WhatsApp.
Prometemos ser breves nas respostas após o nosso regresso daqui a 10 dias.😉

👉Pedimos a todos os que usam, ou já usaram os nossos serviços, que partilhem com os atuais e futuros clientes as vossas experiências, os problemas, o atendimento, o acompanhamento, e os resultados finais.
Desta forma estarão a fortalecer ainda mais a confiança de novos clientes.https://g.page/r/CRiAO_2Ju0S9EBM/review

Obrigado e até já 😉

06/06/2026

𝗣𝗲𝗿𝗱𝗮 𝗱𝗲 𝗽𝗼𝘁𝗲̂𝗻𝗰𝗶𝗮 𝗲𝗺 𝗮𝗹𝘁𝗼 𝗿𝗲𝗴𝗶𝗺𝗲.

VW Golf MK5 GTI

👉Este golf 5 GTI chegou-nos com sintomas de perda de potência em alto regime.

Antes de qualquer teste, colocamos o SW original na unidade de comando do motor, e só depois é que avançamos para o diagnóstico.✅

👉Depois de falar com o proprietário, fizemos alguns te**es de estrada, e após analisar os dados recolhidos, percebemos que o problema era falta de combustível.

Removemos a bomba de alta pressão, e percebemos de imediato que o defeito estava ali⚠

👉O êmbolo da bomba de alta pressão estava gasto na ponta, causado pelo rompimento da cam follower, o que fez com que o êmbolo da bomba trabalha-se diretamente na árvore de cames, originando um desgaste brutal na mesma.⚠

👉A solução passou pela substituição completa da árvore de cames, bomba de alta pressão, cam follower, parafusos, juntas, etc.✅

👉Na sequencia dos trabalhos percebemos que o esticador e a corrente das arvores de cames estavam já com muito desgaste, e foi substituído todo o kit por um original, eliminando assim as folgas e barulhos vindos daquela zona.✅

👉Seguimos agora para uma manutenção e limpeza dos dutos das válvulas de admissão, e para limpeza do coletor de admissão.
Como é visível, as válvulas já estavam com muito carvão, e a necessitar de uma limpeza.
Fizemos então a descarbonização das válvulas através do processo de casca de noz, deixando assim um acabamento como no primeiro dia de uso, fazendo com que este motor passa-se a respirar melhor.✅

A pedido do proprietário fizemos também a troca do óleo da caixa de velocidades.✅

Concluímos a intervenção a este GTI, devolvendo a totalidade da sua alma, conseguindo tirar todo o prazer da condução que estes motores entregam, e sem anomalias no sistema.😉👌

03/06/2026

𝗨𝗺𝗮 𝗰𝗮𝗶𝘅𝗮 𝗱𝗲 𝘀𝘂𝗿𝗽𝗿𝗲𝘀𝗮𝘀 𝗺𝗲𝗻𝗼𝘀 𝗯𝗼𝗮𝘀.

VW Golf MK7R

👉Este Golf R veio numa primeira fase, apenas para substituição do óleo do motor, filtro de óleo e habitáculo.

👉No decorrer da manutenção, reparamos numa fuga de óleo considerável junto ao carter, e reagendamos uma segunda intervenção para substituição da tampa superior da distribuição que tinha f**a de óleo.⚠

Reparamos que faltava um parafuso no tubo do IC junto ao carter, a vareta do óleo estava partida, faltava um apoio da tampa do motor, entre outros pequenos pormenores que seriam vistos na segunda fase.

👉Nesta segunda fase, foram trocados os 4 rolamentos das rodas, pois os originais já acusavam desgaste, e algum ruido.✅

👉Chegados aqui, avançamos para a troca da tampa superior, e reparamos que os solenoides do comando dos variadores, estavam furados e a passar óleo pelo conector, o que foi substituído por material original.✅

Mas as más notícias começam agora!⚠

A quando da colocação do parafuso que faltava no tubo do IC, reparamos que o sítio onde prende o o parafuso estava colado com cola epoxy, sim, colado!🫣
A maioria do óleo que tinha no carter, era proveniente dali.

👉Falamos com o cliente, e dada a situação e surpresa, acabamos por soldar o pedaço partido, primeiro com TIG, e depois com metal líquido.
O ideal seria substituir o o subcarter, mas na impossibilidade de naquele momento, e indisponibilidade do proprietário, foi esta a solução que encontramos, mas sempre cientes que seria uma “reparação” sem garantias, pois o ideal seria a substituição completa na peça por uma nova, ou pelo menos que não tivesse sofrido um acidente.

👉No teste de estrada de mais de 100kms, verificamos que até aquele momento não tínhamos óleo no carter, mas sempre cientes que a qualquer momento, poderíamos ter alguma surpresa.

Uma das nossas vantagens, é conhecer estes carros, e perceber quando alguma coisa está menos bem, e neste, percebemos que algo não estava certo, uma pelos 4 rolamentos das rodas, outra pelo barulho do motor, onde achamos estranho um carro com 110000kms ter um “barulho estranho”.
Infelizmente percebemos que os quilómetros não eram os reais, estando estes bem longe da realidade.⚠

Passamos todos os dados ao proprietário, ficando este com toda a informação, porque se fosse ao contrário, também gostaríamos de saber.

Concluímos a intervenção sem anomalias no sistema, mas infelizmente com as notícias menos boas para o proprietário.

31/05/2026

𝐏𝐨𝐝𝐢𝐚 𝐭𝐞𝐫 𝐭𝐢𝐝𝐨 𝐮𝐦 𝐚𝐜𝐢𝐝𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐠𝐫𝐚𝐯𝐞.

VW Golf MK5

Este Golf 5 chegou-nos com bastantes problemas de segurança, sendo a mais grave, a falta de travões!⚠️

👉Proprietário referiu que a quando da necessidade de fazer 2 travagens seguidas, na segunda, o carro não travava, colocando em risco a sua vida e dos demais.⚠️
Após teste de estrada, percebemos que o problema estava na bomba de vácuo.
Fizemos a sua substituição, e conseguimos recuperar a parte da travagem, mas notamos no teste de estrada que o carro tinha severos problemas no eixo traseiro, mas já lá vamos.✅

👉Devido a uma enorme passagem de óleo pelo turbo, foi recomendado a sua substituição por um novo, garantindo assim um desempenho, performance, e fiabilidade como no primeiro dia em que este carro saiu á estrada✅

👉No teste de estrada notamos que a traseira do carro estava muito irregular, e algo perigosa, dado a sensação de “estar tudo desapertado”.
Com base na nossa experiência, percebemos rapidamente que o problema eram os sinoblocos da suspensão traseira que estavam desvulcanizados.⚠️

Fizemos a substituição completa de todos os sinoblocos traseiros, os tirantes da barra estabilizadora, e ainda um rolamento que estava gripado.✅

👉Voltamos à estrada, e além de já termos a máxima segurança na travagem, uma resposta extremamente linear do motor com o novo turbo, a traseira parecia que estava “colada” ao chão, tornando a condução extremamente segura, e dando aquela sensação de segurança que havia sido perdida ao longo dos anos.👌😉

24/05/2026

VW Passat B6

Adquirida há pouco tempo, esta B6 chegou-nos para revisão geral ao motor, caixa, check-up, e porque não fazia frio no sistema de ar condicionado.

👉Começamos pela manutenção completa ao motor e caixa, passando pela substituição do óleo dos travões que estava extremamente contaminado.✅

👉O circuito de refrigeração foi lavado e descontaminado para poder receber o novo líquido de refrigeração G12EVO.✅

👉Após diagnóstico ao sistema de AC, concluímos que o compressor não estava a atracar, tinha falta de gás, e o condensador estava já apodrecido.
Falamos com o proprietário, e fizemos a substituição do compressor, e condensador, substituindo todos os vedantes e as válvulas de alta e baixa pressão.
Passando ao teste após intervenção, tínhamos quase 0º na saída das condutas do ar, e as pressões perfeitas.✅

👉No decorrer da manutenção, aconselhamos o proprietário a substituir por prevenção o veio sextavado da bomba de óleo. Mas lá chegados, reparamos que o veio já tinha sido mexido, estando mais curto e com sinais de rebarbadora na extremidade.
Tentamos remover o veio, mas sem sucesso, pois estava entalado e não se mexia.
Falamos com o proprietário, e optamos por numa próxima substituir a bomba e o veio por material novo, uma vez que não sabíamos o que ali tinha acontecido.

Após entregar o carro, passados 550kms acendeu a luz de pressão de óleo, o que acabamos por ter que substituir a bomba e veio, veio este que só saiu após desmontar a bomba por completo.
Feita a substituição, voltamos a ter pressão de óleo, e graças à rápida intervenção do proprietário, conseguiu prevenir males maiores, desligando logo o carro a quando do aviso.✅

Concluímos a intervenção a esta B6, deixando-a mais segura e confortável para a sua futura utilização, e sem anomalias no sistema 😉👌

17/05/2026

𝗙𝘂𝗴𝗮𝘀 𝗱𝗲 𝗔́𝗴𝘂𝗮 💧

VW Golf MK6

Este MK6 chegou-nos com alguns problemas por falta de manutenção e manutenção indevida.🫣🫣

👉Deu entrada com uma enorme fuga de água, sim água!
Sem necessidade de colocar o sistema sob pressão, percebemos que a fuga vinha de um tubo de plástico rijo que apodreceu com a ferrugem no circuito.

Proprietário também de queixava da falta de calor no sistema de sofagem, onde encontramos o permutador de calor entupido pela enorme quantidade de ferrugem que o sistema tinha, o que além de entupir o permutador, acabou por entupir e apodrecer parte do circuito de refrigeração.❌

👉Foi feita uma lavagem completa ao circuito, substituído o termostato, e mais alguns componentes, como tubos de água, vaso de expansão, bocal termostato, e uma junta do copo do filtro de óleo que também estava já com sinais de fuga de óleo/água.✅

👉Com a quilometragem e sem histórico, foi aconselhado a substituição do kit de distribuição, e da bomba de água.✅

A travagem frontal foi revista, pois o carro andou a travar sem pastilhas de travão, o que acabou por danificar os discos, sem possibilidade de retificação dos mesmos.

👉Finalizada a intervenção, foi adicionado G12EVO ao circuito de refrigeração, deixando este carro com o sistema 100% funcional, e com uma temperatura média de 60º no interior do habitáculo, sinal de uma boa passagem de líquido por todo o sistema.👌😉

10/05/2026

𝗔𝘂𝗱𝗶 𝗧𝗧𝗥𝗦 𝗣𝗟𝗨𝗦 𝘃𝗲𝗿𝘀𝗶𝗼𝗻 🔥

Recebemos este TTRS raro, versão 360cv para uma manutenção preventiva completa.

👉Acabado de ser comprado pelo proprietário, este quis colocar tudo pela sua mão, e decidiu fazer uma revisão completa.
Trocamos o óleo do motor, óleo DSG, óleo diferenciais, óleo haldex, e óleo dos travões.✅

👉Na troca do óleo dos travões, tivemos uma surpresa desagradável. Devido à falta de manutenção, os sangradores estavam bloqueados, acabando por partir. Graças aos nossos técnicos experientes, conseguimos remover os sangradores, mantendo tudo original, sem danificar as pinças.✅

👉Os braços de suspensão traseiros apresentavam alguma ferrugem e desgaste, fruto da idade e do país de onde veio.
Foi decidido substituir os 2 braços de suspensão traseiros, juntamente com os sinoblocos e os respetivos parafusos, deixando o eixo traseiro com melhor aspeto, e 100% funcionais no que toca à afinação.✅

👉Como não podia faltar, o líquido de refrigeração foi substituído pelo G12EVO, juntamente com o reservatório original que teve que ser pedido à fábrica, dada a exclusividade da viatura.✅

Concluímos a intervenção sem anomalias no sistema, e com a garantia de uma vida saudável a este belo 5 cilindros.😉👌

03/05/2026

𝐓𝐚𝐦𝐛𝐞́𝐦 𝐟𝐚𝐥𝐡𝐚𝐦𝐨𝐬...

VW Golf MK6

👉Este MK6 veio de Faro mais uma vez, mas desta feita para uma reposição total dos sistemas de anti poluição, repondo o seu estado original.
Começamos por fazer uma descarbonização completa do sistema de admissão e EGR.
De forma a garantir um serviço de excelência, usamos o sistema casca de noz, garantindo assim uma descarbonização completa das válvulas de admissão, deixando um acabamento, tal como saiu da fábrica.✅

👉O coletor de admissão, EGR, e borboleta de admissão, "sofreram" um tratamento igualmente cuidado, deixando estes tal como no seu primeiro dia de montagem.
O carvão extraído era já em quantidades elevadas, e estava mesmo na hora de uma limpeza profunda.✅

👉O filtro de partículas, foi substituído por um original.
Na sequência da intervenção no DPF, analisamos o radiador da EGR, onde as nossas suspeitas era que este estaria com alguma anomalia devido a anos de desativação, onde se veio a confirmar.

👉Feita a revisão completa, e estando a intervenção mecânica feita, repusemos o software original do motor✅

Fizemos alguns te**es de estrada, forçamos uma regeneração em estrada, onde foi concluída com sucesso.✅

Entregamos o carro ao proprietário, que seguiu viagem rumo a casa.

Mas feitos mais de 600kms, a luz do motor ligou, sinal que algo de errado tinha acontecido.

Dada a distancia, pedimos ao proprietário que fizesse uma leitura dos códigos de avaria, para que à distância, pudéssemos ajudar o melhor possível.

Feita a leitura dos códigos de avaria, concluímos que o problema era o sensor de contra pressão de gases de escape, que ao fazer a regeneração, fez leituras erradas, acabando por ligar a luz de anomalia no motor.
Informamos qual a referência do sensor a comprar, e feita a sua substituição, o carro voltou a ficar perfeito.✅

Este tipo de problemas, preferíamos que acontecesse nas nossas mãos, de forma a puder prestar sempre o melhor serviço ao cliente, podendo antecipar os problemas, e sem causar qualquer transtorno.

👉Não foi detetada qualquer anomalia a quando da conclusão dos trabalhos, daí termos feito uma regeneração em estrada, para prevenir este tipo de coisas, mas infelizmente, aconteceu, e bastante longe.

Mantendo o foco, e disponibilidade imediata, conseguimos resolver o problema, e gradecemos ao proprietário a compreensão e a confiança 👌😉

26/04/2026

𝐏𝐫𝐨𝐩𝐫𝐢𝐞𝐭𝐚́𝐫𝐢𝐨 𝐧𝐚̃𝐨 𝐞𝐬𝐭𝐚𝐯𝐚 𝐚̀ 𝐞𝐬𝐩𝐞𝐫𝐚 𝐝𝐢𝐬𝐭𝐨.

VW Golf MK6

👉Este Golf 6 com o motor CAYC decidiu “pregar uma partida”.
Depois de sermos contactados pelo proprietário, com o sintoma de perda de potência e luz da resistência a piscar, recebemos o carro para diagnóstico.

Feita a leitura dos códigos DTC, percebemos que o problema não seria de barata resolução.

👉Feita uma inspeção rápida ao filtro de combustível, verificamos uma quantidade anormal de limalhas no sistema de combustível, resultante da bomba de alta pressão que se desfez.
Falamos com o proprietário, explicamos o porquê do comportamento do carro, e qual a resolução, e custos inerentes.

Avançamos para a reparação❗

👉Começamos por remover os 4 injetores, onde 3 deles custaram imenso a sair, mas quando dizemos imenso, estamos a falar no sentido literal da palavra.

👉Após remover os 4 injetores, a bomba de alta pressão, foi decidido substituir a distribuição por completo, juntamente com a bomba de água, e correia da bomba de óleo.✅

No decorrer da intervenção detetamos uma fuga de óleo pelo vedante da cambota.

👉O material escolhido para a reparação foi todo original, à exceção da bomba de alta pressão e filtro de óleo.✅

👉Antes de colocar os novos injetores, as sedes da colaça foram retificadas, para garantir um assentamento correto, e sem possibilidade de fugas pelas mesmas, garantindo assim uma vedação perfeita.✅

Todo o circuito de combustível foi lavado, incluindo o depósito, para remover todas as limalhas espalhados pelo sistema de combustível.✅

👉Feita essa lavagem, e após instalação de todo o material, foi dada partida ao motor, e verificar possíveis fugas de combustível.
Porquê fazer essa verificação?
Após uma intervenção destas ao sistema de alimentação, pode acontecer alguma abraçadeira, fêmea, ou união, ter ficado mal apertados, ou até mesmo defeito de algum componente instalado.✅

Concluída a intervenção, fizemos te**es de estrada, lemos vários valores, e “puxamos” pelo carro, de forma a podermos entregar o carro, deixando o proprietário descansado para as suas viagens.😉👌

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