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VW ID3 1st 62kWh 2020Viatura com 186.000km com problemas na bateria de alta tensão. Como tinha pelo menos uma célula  no...
01/06/2026

VW ID3 1st 62kWh 2020

Viatura com 186.000km com problemas na bateria de alta tensão.
Como tinha pelo menos uma célula no módulo número 8 defeituosa sou obrigado a substituir esse mesmo módulo. Havia outra célula em outro módulo desbalanceado e como o deltaV já era substancial esse módulo também tinha de ser substituído.

Após a remoção e abertura da bateria HV vários te**es continuaram a ser feitos e um terceiro módulo apresentou fuga de isolamento, f**a a dica... nunca fazer medicação de isolamento depois de desapertar os módulos!
Terminal negativo apresentava 47VDC em relação ao chassis da bateria HV.

No seu estado original a bateria já apresentava um SOH de 85% portanto o desgaste já era evidente. Os módulos trocados foram fornecidos por mim tendo stock para reparação imediata com um SOH testado de 93%.
Cada módulo foi balanceado, 9 no total e 1 dia de máquina para fazer tal trabalho manualmente, ( 12S2P ) para o nível de carga desejado de SOC de 75%.

A reativação da bateria HV também se torou difícil porque mal todo o processo foi feito fiquei com a mensagem de " Evacuar da viatura...perigo de incêndio ". Existe um TPI da marca para esta situação mas para quando não existe intervenção na bateria HV!
Muitas horas foram perdidas para perceber que existe uma função ONLINE via ODIS para solucionar essa situação...foram algumas noites a pensar nesse " Porquê "... a temperatura da bateria via diagnóstico era perfeita.

Após todo este " filme " e com a renovação da bateria a mesma já consegue percorrer cerca de 340km com uma carga completa o que é ótimo.

Agora no meio desta intervenção e só para se ter uma noção dos custos associados:

• Cada módulo novo na marca custa 3035€ + iva

• 400ml para cada módulo de pasta térmica soma 257€ + iva

• Selante azul para fechar toda a bateria são mais 117€ + iva

• Resina para colocar nos parafusos centrais tenho ideia de 86€ + iva

• 72 parafusos a 1.18€ + iva

Com isto só venho reforçar cada vez mais que o que é bom lá fora também se tem de pagar!
Carros em conta podem ter surpresas indesejáveis mas estou cá para ajudar naquilo que eu conseguir e souber!

Mais um recuperado e pronto para uns bons KM 😀

Segue mais uma "Road Trip" por esse país fora para otimização e resolução de problemas de desempenho em:Caterpillar C259...
29/05/2026

Segue mais uma "Road Trip" por esse país fora para otimização e resolução de problemas de desempenho em:

Caterpillar C259D 3.3L 75ps 2018
John Deere 1170G 6.8L 208ps 2017
Doosan DX235NLC-5 5.9L 170ps 2018
JCB 3CX 4.4L 110ps 2016
Weidmann 4080T 3.4L 75ps 2018

BMW G30 530e PHEV 9.2kWh >> 12kWhSegue mais um BMW para conversão da bateria de alta tensão.Upgrade com capacidade média...
28/05/2026

BMW G30 530e PHEV 9.2kWh >> 12kWh

Segue mais um BMW para conversão da bateria de alta tensão.

Upgrade com capacidade média de percorrer entre 40 a 50km em modo 100% elétrico.

Ferrari 458 Itália 570ps 2016Viatura com escape desportivo e com anomalia na eficiência dos catalisadores. P0420 + P0430...
27/05/2026

Ferrari 458 Itália 570ps 2016

Viatura com escape desportivo e com anomalia na eficiência dos catalisadores. P0420 + P0430

Alteração de software para correção do sistema.

BMW F30 330e 252ps 2018 >> 10kWhSegue mais uma conversão da bateria de alta tensão efetuada com sucesso. De 7.6kWh para ...
25/05/2026

BMW F30 330e 252ps 2018 >> 10kWh

Segue mais uma conversão da bateria de alta tensão efetuada com sucesso. De 7.6kWh para 10kWh.

Volvo V60 D6 Plug-In 286ps 2015Reparação de OBC, avaria no carregador AC.
22/05/2026

Volvo V60 D6 Plug-In 286ps 2015

Reparação de OBC, avaria no carregador AC.

MB Sprinter W910 2019 Viatura importada limitada a 110km/h e sem Cruise control.Limitador de velocidade está " bloqueado...
19/05/2026

MB Sprinter W910 2019

Viatura importada limitada a 110km/h e sem Cruise control.

Limitador de velocidade está " bloqueado " não só apenas na ECU mas com recurso a ferramentas corretas foi possível editar esse parâmetro.

Cliente trocou volante para ter botões de cruise control e cá foi feito a respetiva codif**ação do sistema.

BMW F30 330e 252ps 2018 upgrade 10kWhSegue mais uma conversão efetuada com sucesso na qual todo software interno SME con...
15/05/2026

BMW F30 330e 252ps 2018 upgrade 10kWh

Segue mais uma conversão efetuada com sucesso na qual todo software interno SME contempla todas as especif**ações originais para módulos 34Ah/10kWh visto que este carro apenas usa 5 módulos ( 26Ah/7.6kWh ). A substituição dos módulos de 26 para 34Ah não é Plug&Play, tudo tem de ser refeito.

O estado de sáuse da bateria original era de apenas 55% e com módulos completamente " desgastados ", não compensa perder tempo quando assim o é.

É um upgrade muito interessante a quem já tenha a sua bateria de alta tensão nas " últimas " 😀

Por esse país  fora seguem mais alguns trabalhos efetuados para resolução de problemas de desempenho e otimização de pot...
13/05/2026

Por esse país fora seguem mais alguns trabalhos efetuados para resolução de problemas de desempenho e otimização de potência em:

• John Deere 6120M 4.5L 120ps 2025 desbloqueio para 50km/h

• JCB 3CX 4.4L 102ps 2024

• Kubota KMX-080 3.3L 75ps 2018

• John Deere 1170G 6.8L 208ps 2019

• etc...

BMW I3 120Ah 2020Este carro carregava apenas em carregadores DC ( carregamento rápido ) até 50kW. Por norma muitas viatu...
12/05/2026

BMW I3 120Ah 2020

Este carro carregava apenas em carregadores DC ( carregamento rápido ) até 50kW. Por norma muitas viaturas ao carregarem em DC fazem uma espécie de bypass ao KLE/OBC/Carregador e carregam a bateria de alta tensão de maneira quase direta. DC to HV Battery.

Em carregamento AC acabava por meter a instalação elétrica de casa abaixo. Após vários te**es foi verif**ado que a unidade KLE é que provocada avaria ( já se suspeitava ). Como foi a primeira vez que abri uma unidade destas percebi que a taxa de sucesso de reparação era muito baixa ou nula.
Toda a parte de potência está embebida nessa resina preta como se pode verif**ar na foto na qual o acesso é praticamente impossível e não compensa o tempo perdido na reparação da mesma.
A versão pré-LCI usa um KLE mais antigo com outro tipo de arquitetura na qual já permite intervenção.
Recorrendo a material de 2 mão foi possível voltar a carregar o carro em casa do proprietário sem qualquer problema.

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