Auto-Szkoła KAM

08/01/2015

Eco-driving uwagi końcowe

Podczas egzaminu praktycznego niektóre z elementów eko-jazdy, takie jak: sprawność, dynamika, przewidywanie są już dzisiaj pośrednio sprawdzane na egzaminie.

Wielu instruktorów od dawna stosuje podstawy eko-jazdy w treści swoich lekcji, ucząc wykorzystywania alternatywnych źródeł hamowania czy też sprawnego rozpędzania pojazdu.

Instruktor nauki jazdy jest przede wszystkim kierowcą. Gdy sam prowadzi pojazd powinien w sposób naturalny wykorzystywać bezpieczną technikę jazdy.
Jeśli instruktor jeździ na co dzień poprawnie i sam rozumie filozofię jazdy energooszczędnej wówczas nie będzie miał problemu w kształceniu właściwych postaw u przyszłych kierowców.

Przepisy mają za zadanie nakreślić szkoleniowcom pewne zasady postępowań aby każdy przyszły kierowca miał szanse jeździć bezpiecznie i energooszczędnie.

Na egzaminie państwowym kandydat na kierowcę powinien jeździć:

przewidywalnie,
płynnie.

W korelacji z nowymi regulacjami prawnymi jeśli to możliwe powinien posługiwać się:

techniką dynamicznego rozpędzania pojazdu,
świadomie kontrolować zakres obrotów, w których zmienia przełożenia.

Ponadto powinien kontrolować pracę silnika słysząc i czując, sporadycznie odwracając uwagę na obrotomierz.

08/01/2015

Co oznacza w praktyce (ocena) stosowanie eko-jazdy?

Egzaminator ocenia przede wszystkim:

- czy kursant operuje pedałem gazu rozsądnie,
- czy potrafi przewidywać i ocenić sytuację na drodze,
-czy potrafi efektywnie wykorzystywać warunki drogowe,
-czy potrafi płynnie jeździć,
wreszcie czy potrafi hamować silnikiem i w odpowiednim momencie zmienia biegi nie jadąc na wysokich obrotach.

08/01/2015

Eko-jazda – jak interpretować przepisy Rozporządzenia?

Zapisy prawne sugerują następujące reguły:

1- Przełożenia zmieniamy bez zbędnej zwłoki podczas przyspieszania.
2- Wykorzystujemy przy tym odpowiedni zakres obrotów żeby przyspieszać dynamicznie w oparciu o korzystny moment obrotowy.
3- Po osiągnięciu zamierzonej prędkości włączamy wysoki bieg aby w ciszy i komforcie jechać oszczędnie i płynnie.
1,2,3 i 4 bieg – do 50km/h jako optymalna obsługa większości współczesnych zespołów napędowych samochodów osobowych.
5- Zasada dynamicznego rozpędzania pojazdu – ¾ położenia pedału przyspieszenia.
6- Korzystanie z momentu obrotowego silnika podczas hamowania – ujęcie nogi z gazu lub całkowite odjęcie gazu.
7- Zdjęcie nogi z gazu powinno być naturalnym odruchem pierwszej fazy zwalniania/hamowania.
8- Redukujemy biegi ze względu na zmniejszającą się prędkość – jednocześnie pomagamy w hamowaniu silnikiem i zarządzamy prędkością.

08/01/2015

Przepisy dotyczące energooszczędnej jazdy nie będą dotyczyć kategorii motocyklowych AM, A1, A2, A, oraz T. W przypadku pozostałych kategorii egzaminator będzie mógł nie zaliczyć egzaminu państwowego, jeżeli kandydat na kierowcę nie będzie wykazywał się umiejętnością energooszczędnej jazdy, a tak naprawdę będzie niewłaściwie posługiwał się urządzeniami sterowania pojazdem i stosował niewłaściwą technike jazdy.

08/01/2015

HAMOWANIE SILNIKIEM:
Korzystanie z momentu obrotowego silnika podczas hamowania – stosowanie hamowania silnikiem (dotyczy wyłącznie egzaminu państwowego przeprowadzanego w zakresie prawa jazdy kategorii B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D i D+E)*.

Podstawową zasadą ecodrivingu jest wykorzystywanie o ile to możliwe i bezpieczne niskich obrotów silnika oraz inercji pojazdu. Zmiana biegu na kolejny powinna nastąpić przed przekroczeniem 2,5 tys. obr./min. w przypadku silnika benzynowego oraz w przypadku diesla przed osiągnieciem 2 tys. obr./min. Generalnie im wyższy bieg, tym niższe spalanie. Oczywiście nie zawsze można sobie pozwolić na jazdę w takim stylu. Silniki bez turbodoładowania w takim zakresie obrotów nie oferują wysokiej wartości mocy i momentu obrotowego. Są też sytuacje gdzie należy bezwzględnie wykorzystywać wyższe obroty jak chociażby w czasie wyprzedzania innego pojazdu, a to pociąga za sobą większe spalanie.

08/01/2015

Jak jeździć ekologicznie podczas nowego egzaminu na prawo jazdy?

Podczas „nowego egzaminu” oceniana będzie sprawna i dynamiczna zmiana biegów oraz umiejętność hamowania silnikiem. Zgodnie z brzmieniem przepisu, kandydat na kierowcę powinien włączyć conajmniej czwarty bieg przed osiągnięciem prędkości 50 km/h, a zmiany biegów powinien wykonywać w zakresie od 1800 do 2600 obrotów na minutę.

Przepis wydaje się być zaprojektowany dla samochodów z silnikiem benzynowym.
Tymczasem są w Polsce ośrodki egzaminowania jak chociażby w Krakowie, gdzie pojazdy egzaminacyjne mają silniki diesla, a tu charakterystyka silnika sugeruje wcześniejszą zmianę biegu niż dopiero przy conajmniej 1800 obrotach.
Problem może pojawić się w przypadku osób, które będą chciały zdawać egzamin na samochodzie szkoły jazdy (od niedawna jest to możliwe), a szkoła jazdy podstawi na egzamin samochód z silnikiem diesla.

W przypadku wielu silników wysokoprężnych energooszczędna zmiana biegów może się odbywać przy obrotach silnika znacznie mniejszych niż 1800. Nie zmienia to faktu, że do egzaminu należy się przygotować tak, by zmieniać biegi przy obrotach silnika co najmniej 1800 obr./min – brzmienie przepisu jest sztywne i nie pozostawia miejsca na interpretację.

08/01/2015

Kategoria A prawa jazdy uprawnia do kierowania motocyklem (motocykl - pojazd samochodowy jednośladowy lub z
bocznym wózkiem – wielośladowy) oraz motocyklem z przyczepą motocyklową o masie nieprzekraczającej masy własnej motocykla i 100 kg.
Wymagany wiek do uzyskania kategorii A to 24 lata jeżeli osoba nie posiadała co najmniej przez 2 lata prawa jazdy kategorii A2.

Kategoria A2 prawa jazdy to drugi stopień w drodze do dużego sprzętu i jednocześnie totalna nowość w Polsce. Wymagany wiek dla tej kategorii to 18 lat.Posiadacze A2 mogą jeździć:
a) motocyklem o mocy nieprzekraczającej 35 kW (47,59KM) i stosunku mocy do masy własnej nieprzekraczającym 0,2 kW/kg, przy czym nie może on powstać w wyniku wprowadzenia zmian w pojeździe o mocy przekraczającej dwukrotność mocy tego motocykla[to oznacza, że np. 96-konnego sprzęta nie można tak po prostu "zdławić"],
b) motocyklem trójkołowym o mocy nieprzekraczającej 15 kW (20,39KM),
c) pojazdami określonymi dla prawa jazdy kategorii AM;

Kategoria A1 prawa jazdy może być uzyskana przez osobę, która ukończyła 16 lat. Warto wspomnieć, że zgodnie z literą prawa przystąpienie do egzaminu przez osobę, która nie ukończyła 18 lat, uwarunkowane jest uzyskaniem pisemnej zgody rodziców lub opiekunów. Posiadacze A1 mogą poruszać się:
a) motocyklem o pojemności skokowej silnika nieprzekraczającej 125 cm3, mocy nieprzekraczającej 11 kW (15KM) i stosunku mocy do masy własnej nieprzekraczającym 0,1 kW/kg,
b) motocyklem trójkołowym o mocy nieprzekraczającej 15kW (20,39KM),
c) pojazdami określonymi dla prawa jazdy kategorii AM.

Kategoria AM zastąpi kartę motorowerową. Uprawnia do kierowania motorowerem oraz czterokołowcem lekkim. O kategorię AM można ubiegać się mając 14 lat i uzyskuje się ją taką samą drogą, jak każde inne prawo jazdy. Oznacza to kurs i egzamin państwowy, a nie jak to bywało do tej pory, przychylność nauczyciela WF-u o często nikłych kwalifikacjach. Ci, którzy już posiadają kartę motorowerową i ukończyli 14 lat, podlegają płatnej wymianie karty na prawo jazdy AM z pominięciem egzaminu. Posiadanie jakiejkolwiek innej kategorii oczywiście uprawnia do prowadzenia pojazdów AM. Natomiast posiadanie dowodu osobistego w żaden sposób nie zezwala już na poruszanie się skuterem tak jak to było do tej pory.

08/01/2015

W nowej ustawie zmieniającej Ustawę o Kierujących Pojazdami wniesiono m.in. zmiany dotyczące egzaminu praktycznego. Umieszczono zapisy odwołujące się do zasad ecodrivingu. Egzaminatorzy zgodnie z ustawą muszą wymagać przestrzegania tych zasad na egzaminie państwowym.
Wprowadzono dwa zapisy, pierwszy z nich mówi:
Zmiana biegów właściwa dla energooszczędnej jazdy (dotyczy wyłącznie egzaminu państwowego przeprowadzanego w zakresie prawa jazdy kategorii B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D i D+E); w zakresie prawa jazdy kategorii B i B+E osoba egzaminowana powinna dokonywać zmiany biegu na wyższy w momencie, kiedy silnik osiągnie od 1800 do 2600 obrotów na minutę, a pierwsze cztery biegi powinny być włączone zanim pojazd osiągnie 50 km/h; w zakresie pozostałych kategorii prawa jazdy osoba egzaminowana powinna utrzymywać prędkość obrotową silnika w zakresie zielonego pola pracy oznaczonego na obrotomierzu pojazdu egzaminacyjnego.
Rozporządzenie Ministra infrastruktury i rozwoju z dnia 9 maja 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach. (Dz.U. poz. 594).

Zapis jest trochę sporny, biorąc pod uwagę iż Ministerstwo narzuca ściśle określona granicę, pomiędzy którą kursant może manewrować momentem obrotowym. Ecodriving to jedno, lecz różne silniki zachowują się odmiennie a manewrowanie lewarkiem zmiany biegów w określonych granicach wcale nie musi się przekładać na dynamiczną i bezpieczną jazdę. Akurat auta egzaminacyjne dadzą sobie radę w tych zakresach, zwłaszcza w sytuacjach mających miejsce na egzaminach. Ale czy zasady egzaminu na prawo jazdy nie powinny się stosować przede wszystkim ogólnymi wytycznymi bezpiecznej oraz dynamicznej jazdy? Wyobraźcie sobie sytuację, w której wspinając się nawet na niewielkie wzniesienie - niech to będzie autostrada - i próbuję wyprzedzić TIRa. Zgodnie z wytycznymi zawartymi w Rozporządzeniu, jeżeli wskazówka na obrotomierzu w trakcie przyspieszania wskazywać będzie 2600 obr./min. to mam zmieniać bieg na wyższy, czyli niebezpiecznie przedłużyć w ten sposób manewr wyprzedzania, w celu oszczędzenia czterech kropli paliwa i umilenia życia jednej biedronce?

Drugi zapis to:
Korzystanie z momentu obrotowego silnika podczas hamowania – stosowanie hamowania silnikiem (dotyczy wyłącznie egzaminu państwowego przeprowadzanego w zakresie prawa jazdy kategorii B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D i D+E).
Rozporządzenie Ministra infrastruktury i rozwoju z dnia 9 maja 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach. (Dz.U. poz. 594).

Tutaj akurat, podobnie zresztą jak większość doświadczonych kierowców i instruktorów zgadzam się w zupełności z tym zapisem. Ucierpią tutaj osoby, które w sytuacji hamowania na długich odcinkach najpierw wciskają pedał sprzęgła i równocześnie z nim hamulec roboczy i śmigają tak aż miło przez 150 metrów do sygnalizatora na którym świeci się czerwone światło.

Przykład: Jedziemy stosunkowo szybko (egzaminowo, czyli 45-50 km/h), za 300 metrów widzimy czerwone światło, chcemy więc powoli zwalniać. Jaka powinna być pierwsza reakcja? Odpuszczenie gazu oraz zgodnie z jazdą eco hamowanie silnikiem - czyli odpowiednie manewrowanie biegami poprzez ich redukcję i spowalnianie naszego pojazdu. Najbardziej rozsądnym rozwiązaniem byłoby niedopuszczenie do całkowitego zatrzymania pojazdu - jeżeli czerwone światło na sygnalizatorze świeci już "od jakiegoś czasu", to możemy założyć że lada chwila zmieni się na zielone - więc po co dojeżdżać do sygnalizatora i hamować tuz przed nim, skoro można wykorzystać te 300 metrów i odpowiednio dobierając prędkość i biegi dotoczyć się do niego, dopiero przy niskiej prędkości i przed zatrzymaniem wcisnąć sprzęgło sprzęgło i zatrzymać pojazd. Wiele osób od razu wciśnie sprzęgło (co czasem spowoduje, że samochód przyspieszy zamiast zwolnić, a zawsze spowoduje większe spalanie do momentu zatrzymania o drodze zatrzymania pojazdu nie wspominając) i przejedzie w ten sposób niepotrzebnie ‚na luzie’ 200 - 300 metrów. Takie zachowanie będzie teraz błędem, a już do tej pory raczej nie jest mile widziane. Często wśród kursantów można też zaobserwować nie tylko zbyt wczesne wciśnięcie sprzęgła, ale nawet zrzucenie biegu na luz w trakcie zwalniania na długim odcinku drogi. Bo tata tak robi. Egzaminator może od razu wpisać błąd. Należy pamiętać, że mówimy o sytuacjach kiedy hamujemy z większych prędkości na dłuższych odległościach.

To samo tyczy się zjeżdżania z wzniesienia. Nie trzymamy w takiej sytuacji przez cały czas sprzęgła - tylko hamulec, lub zamiast jego możemy zredukować bieg (czyli zmienić z wyższego na niższy np. z 5 biegu na 4) i oszczędzać również nasze hamulce :). Dużo kursantów ma błędny nawyk nierozłącznego trzymania hamulca razem ze sprzęgłem ZAWSZE. To będzie błąd.

Na ile te zasady będą egzekwowane na egzaminie i jak szczegółowo, to się okaże.

08/01/2015

SCHEMAT OBIEGU DOKUMENTÓW ZWIĄZANYCH Z WYDAWANIEM PRAWA JAZDY

08/01/2015

Bez ekojazdy na egzaminie, jeśli zdasz teorię przed 1 stycznia

Egzamin na prawo jazdy, źródło: materiały własne www.info-car.pl

Od 1 stycznia kandydatom na kierowców dochodzi dodatkowe zadanie egzaminacyjne tzw. ekojazda, czyli dynamiczna zmiana biegów oraz hamowanie silnikiem. Przepisy nie będą jednak dotyczyć osób, które zdadzą część teoretyczną egzaminu przed 1 stycznia.

Kandydaci na kierowców, którzy ukończą szkolenie, a także zaliczą część teoretyczną egzaminu przed 1 stycznia 2015 r. nie będą musiały wykazywać się umiejętnościami zawartymi w nowym wzorze arkusza egzaminacyjnego w pozycjach: 32 właściwa zmiana biegów – jazda energooszczędna oraz 33 hamowanie silnikiem przy zatrzymaniu i zwalnianiu – jazda energooszczędna.
Co ciekawe od 24 sierpnia obowiązuje przepis mówiący o tym, że raz zaliczony egzamin teoretyczny ma ważność bezterminową. Oznacza to, że w ciągu kilku najbliższych miesięcy, a może nawet lat, kandydaci na kierowców, którzy wcześniej zaliczyli część teoretyczną egzaminu, nie będą musieli wykazywać się umiejętnością jazdy energooszczędnej na egzaminie praktycznym.

Co innego w przypadku tych osób, którzy teorie zaliczą już w 2015 r., ich przepis będzie obowiązywać w pełni.

§ 2. W stosunku do osób, które przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia ukończyły szkolenie podstawowe i uzyskały pozytywny wynik części teoretycznej egzaminu państwowego, część praktyczną egzaminu państwowego przeprowadza się na dotychczasowych zasadach.
§ 3. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2015 r*.

Podczas „nowego egzaminu” oceniana będzie sprawna i dynamiczna zmiana biegów oraz umiejętność hamowania silnikiem. Zgodnie z brzmieniem przepisu, kandydat na kierowcę powinien włączyć czwarty bieg przed osiągnięciem prędkości 50 km/h, a zmiany biegów powinien wykonywać w zakresie od 1800 do 2600 obrotów na minutę. Przepis wydaje się być zaprojektowany dla samochodów z silnikiem benzynowym. Nie ma się też czemu dziwić, ponieważ w absolutnej większości samochody egzaminacyjne wojewódzkich ośrodków ruchu drogowego posiadają pojazdy z silnikami benzynowymi. Problem może pojawić się w przypadku osób, które będą chciały zdawać egzamin na samochodzie szkoły jazdy (od niedawna jest to możliwe), a szkoła jazdy podstawi na egzamin samochód z silnikiem diesla. W przypadku wielu silników wysokoprężnych energooszczędna zmiana biegów może się odbywać przy obrotach silnika znacznie mniejszych niż 1800. Nie zmienia to faktu, że do egzaminu należy się przygotować tak, by zmieniać biegi przy obrotach silnika co najmniej 1800 obr./min – brzmienie przepisu jest sztywne i nie pozostawia miejsca na interpretację:

Zmiana biegów właściwa dla energooszczędnej jazdy (dotyczy wyłącznie egzaminu państwowego przeprowadzanego w zakresie prawa jazdy kategorii B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D i D+E); w zakresie prawa jazdy kategorii B i B+E osoba egzaminowana powinna dokonywać zmiany biegu na wyższy w momencie, kiedy silnik osiągnie od 1800 do 2600 obrotów na minutę, a pierwsze cztery biegi powinny być włączone zanim pojazd osiągnie 50 km/h; w zakresie pozostałych kategorii prawa jazdy osoba egzaminowana powinna utrzymywać prędkość obrotową silnika w zakresie zielonego pola pracy oznaczonego na obrotomierzu pojazdu egzaminacyjnego.

Korzystanie z momentu obrotowego silnika podczas hamowania – stosowanie hamowania silnikiem (dotyczy wyłącznie egzaminu państwowego przeprowadzanego w zakresie prawa jazdy kategorii B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D i D+E)*.

Przepisy dotyczące energooszczędnej jazdy nie będą dotyczyć kategorii AM, A1, A2, A, oraz T. W przypadku pozostałych kategorii egzaminator będzie mógł nie zaliczyć egzaminu państwowego, jeżeli kandydat na kierowcę nie będzie wykazywał się umiejętnością energooszczędnej jazdy.

*Rozporządzenie ministra infrastruktury i rozwoju z dnia 9 maja 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie egzaminowania osób ubiegających się o uprawnienia do kierowania pojazdami, szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez egzaminatorów oraz wzorów dokumentów stosowanych w tych sprawach

Wszystkim obecnym i przyszym kierowcom skadamy najserdeczniejsze yczenia witeczne. Niech nadchodzce Boe Narodzenie bdzie czasem penym spokoju i radoci, a nadchodzcy Nowy Rok przyniesie wi...

02/09/2014

Tylko u Nas kursy na kat. AM, A1, A2, A, T, B, C,D,EB,EC ZAPRASZAMY!!!!!

28/03/2014

KURSY prawa jazdy na wszystkie kategorie - ZAPRASZAMY