BMG Tuning

05/08/2026

🔧 Mercedes GLK 220 CDI — chiptuning Stage 1 z pomiarem na hamowni 4×4

Do warsztatu wjechał zadbany GLK 220 CDI — silnik OM651 2.1, fabrycznie 170 KM. Klasyczny przypadek auta ustawionego bardzo zachowawczo: ta sama jednostka w innych wersjach Mercedesa pracuje znacznie wyżej, a konstrukcyjnie nie ma między nimi różnicy. Zrobiliśmy chiptuning Stage 1 na indywidualnej mapie — żadnych gotowców z internetu.

U nas zawsze najpierw diagnostyka i pomiar wejściowy, dopiero potem ktokolwiek dotyka oprogramowania. Efekt czarno na białym:

📊 PRZED: 183,8 KM / 365,1 Nm
📊 PO: 232,7 KM / 443,8 Nm
➡️ prawie +49 KM i blisko +79 Nm

Jedna rzecz, która ma tu znaczenie: oba przejazdy poszły w odstępie 47 minut, na tej samej hamowni, w praktycznie identycznych warunkach (26,6 °C vs 28,3 °C, to samo ciśnienie). Dopiero wtedy porównanie dwóch wykresów cokolwiek znaczy.

W ciężkim SUV-ie najwięcej robi moment, nie moc szczytowa. Te 79 Nm więcej w środku zakresu czuć na co dzień — wyprzedzanie, ruszanie z obciążeniem, spokojniejsza trasa. Wszystko w bezpiecznych granicach, z możliwością powrotu do oryginalnego oprogramowania.

Masz Mercedesa z dieslem i zastanawiasz się, ile z niego zostało na stole? Zadzwoń: 790 454 283 albo wpadnij na ul. Krakowską 30 we Wrocławiu.

04/08/2026

W nowszych autach chiptuning nie zaczyna się od mapy, tylko od pytania: „czy w ogóle da się wejść do sterownika?"

Producenci od kilku lat podpisują oprogramowanie kryptograficznie i zamykają bootloader. Taki sterownik nie pozwala się ani odczytać, ani zapisać — to nie jest „trudniej", to jest zablokowane. Dlatego odblokowanie to osobny krok PRZED jakąkolwiek modyfikacją.

Przez pierwsze 7 miesięcy 2026 roku AutoTuner wypuścił 78 nowych protokołów. 38 z nich dotyczy aut i maszyn, które realnie u nas stoją na podnośniku 👇

🔹 BMW — nowe M5 (2024+), XM, X5 M i X6 M Competition, cała gama M60i MHEV i Alpina XB7. Do tego nowe diesle MHEV: 18d, 20d, 23d, 30d i 40d w Serii 5, 7, X1–X7.
🔹 Mercedes — praktycznie cała współczesna gama: klasa C, E, S, G, GLC, GLE, CLE, Maybach, kompakty A/B/CLA/GLA/GLB oraz AMG 4.0 V8 (55, 63, 63 S E-Performance).
🔹 Audi / VW / Skoda / Seat / Cupra — 2.0 TDI, 2.0 TSI, 3.0 TDI, 1.5 TSI, hybrydy, a także najnowsze RS5, S5 i SQ5 oraz pięciocylindrowe 2.5 TFSI z RS3.
🔹 Porsche — 911 z roczników 2015–2024, Boxster, Cayman, w tym 4.0 DFI GT3.
🔹 Skrzynie biegów — DSG, S tronic, ZF 6HP i ZF 8HP, Aisin. Sporo z tego w całości przez OBD.
🔹 Maszyny i ciężarowe — Case IH, Claas, New Holland, Deutz-Fahr, Steyr, Massey Ferguson, Iveco Daily. Do nich dojeżdżamy na miejsce.

Ciekawostka: wróciły też stare konstrukcje. E39 M5, Z8, Mercedesy Kompressor z przełomu wieków — w całości przez gniazdo OBD.

Robimy to wszystko u siebie, z pomiarem na własnej hamowni 4×4 przed i po. Nie ma Twojego auta na liście? Lista rośnie co kilka dni, a my i tak zaczynamy od podpięcia auta pod diagnostykę.

📞 790 454 283
📍 ul. Krakowska 30, Wrocław

Pełne zestawienie wszystkich 38 protokołów — link w komentarzu 👇

03/08/2026

🔧 BMW 520d Touring (G31) — chiptuning Stage 1, ale najpierw odblokowanie sterownika

Do warsztatu wjechało granatowe kombi w wersji 163 KM. I tu od razu rzecz, o której mało kto mówi: w BMW ze sterownikiem wyprodukowanym po czerwcu 2020 nie da się tak po prostu podpiąć pod OBD i zrobić chiptuningu. BMW wprowadziło wtedy w sterownikach Bosch MDG1 ostrzejszy, podpisany bootloader — taka jednostka nie pozwala się ani odczytać, ani zapisać. Ani przez OBD, ani standardowo na stole.

Tutaj pracuje Bosch MD1CS001 (DDE8) z datą produkcji sierpień 2020, czyli dokładnie po tej zmianie. Więc kolejność była taka: identyfikacja na stole ➡️ wymontowanie i otwarcie sterownika ➡️ odblokowanie ➡️ montaż z powrotem ➡️ i dopiero wtedy odczyt, mapa i zapis.

Całe odblokowanie przeszliśmy u siebie, od demontażu po montaż — auto stało u nas w sumie 7 dni. To nie jest robota na jedno popołudnie i mówimy o tym klientom wprost, zanim zaczniemy.

Dobra wiadomość: robi się to raz w życiu auta. Aktualizacja w A*O odblokowania nie cofa, a potem sterownik jest już normalnie obsługiwalny przez OBD — w zwykłym czasie wizyty.

Potem klasyka — dwa przejazdy na naszej hamowni 4×4, ten sam dzień, 72 minuty odstępu:

📊 PRZED: 177,1 KM / 412,3 Nm
📊 PO: 231,1 KM / 482,6 Nm
➡️ +54 KM i +70 Nm

W dużym kombi najwięcej robi moment, nie moc szczytowa. Te 70 Nm więcej w środku zakresu czuć na co dzień — wyprzedzanie, ruszanie z pełnym bagażnikiem, spokój na trasie. Wszystko w bezpiecznych granicach, z archiwum oryginalnego pliku i możliwością powrotu do fabryki.

Masz BMW z 2020 roku albo nowsze i słyszałeś, że „tego się nie da"? Da się — tylko trzeba zacząć od odblokowania. Zadzwoń: 790 454 283 albo wpadnij na ul. Krakowską 30 we Wrocławiu.

31/07/2026

🔧 Audi A5 Sportback 2.0 TFSI — chiptuning Stage 1 z podwójnym pomiarem na hamowni 4×4

Ładne, zadbane A5 w wersji S-line — i fabryczne 150 KM w nadwoziu, które wygląda na dwa razy tyle. To jest właśnie ten przypadek, w którym tuning nie polega na wyciskaniu z silnika czegoś, czego w nim nie ma.

Ten sam blok 2.0 TFSI, ta sama turbina i ten sam osprzęt trafiają do aut sprzedawanych w kilku wariantach mocy — od 150 KM w górę. Różnica siedzi głównie w sterowniku. My tylko oddajemy to, co producent zostawił w zapasie.

U nas kolejność jest zawsze ta sama: najpierw diagnostyka i pomiar wejściowy, dopiero potem oprogramowanie. Efekt czarno na białym, z wydrukiem w ręku:

📊 PRZED: 155 KM / 266 Nm
📊 PO: 230 KM / 394 Nm
➡️ +75 KM i +128 Nm

Ale nie sama liczba szczytowa jest tu najważniejsza. Moment wchodzi wyraźnie niżej i trzyma się szerzej — auto reaguje na gaz od razu, wyprzedza bez redukcji o dwa biegi i wreszcie jedzie tak, jak wygląda.

Wszystko w bezpiecznych granicach, na seryjnym aucie (bez zmian w wydechu czy dolocie), z zachowanym oryginalnym plikiem i możliwością powrotu do fabrycznego oprogramowania — choćby na czas serwisu w A*O.

Masz Audi 2.0 TFSI albo 2.0 TDI i zastanawiasz się, ile realnie da się z niego wyciągnąć? Zadzwoń: 790 454 283 albo wpadnij na ul. Krakowską 30 we Wrocławiu.

15/07/2026

🔧 Audi A3 2.0 TDI — chiptuning Stage 1 z podwójnym pomiarem na hamowni 4×4

Do warsztatu wjechało zadbane Audi A3 8V 2.0 TDI (S-line), którego właściciel chciał wyciągnąć z diesla realny zapas mocy i momentu. Zrobiliśmy chiptuning Stage 1 — indywidualna mapa pod ten konkretny egzemplarz, żadnych gotowców z internetu.

U nas zawsze najpierw diagnostyka i pomiar wejściowy, dopiero potem mapa. Efekt czarno na białym, z wydrukiem w ręku:

📊 PRZED: 159 KM / 338 Nm
📊 PO: 183 KM / 390 Nm
➡️ +24 KM i ponad +50 Nm

Najważniejsze w dieslu jest moment — te dodatkowe ~50 Nm w zakresie 1800–3000 obr. czuć na co dzień: wyprzedzanie bez redukcji, elastyczność, spokojniejsza jazda na trasie. Wszystko w bezpiecznych granicach, z możliwością powrotu do oryginału.

Masz Audi 2.0 TDI/TFSI i myślisz o chiptuningu? Zadzwoń: 790 454 283 albo wpadnij na ul. Krakowską 30 we Wrocławiu.

09/03/2026

Mamy świetną wiadomość dla wszystkich użytkowników najnowszej generacji Iveco Daily (2019+) wyposażoną w sterownik Bosch MD1CS069. Jest dostępny już protokół do odczytu i zapisu tych sterowników zarówno w silnikach 2.3 Multijet EU6 jak i 3.0 EU6!
Dzięki temu możemy w pełni obsłużyć DPF/EGR/SCR AdBlue, chiptuning itp.

Zapraszamy!
📍BMG Tuning Krakowska 30, Wrocław
📲 790454283

06/02/2026

31/01/2026

Już za kilka dni legendarne, japońskie i wyjątkowe V8 z Lexusa LC 500 zacznie brzmieć adekwatnie do wyglądu 🔥🫶🏻 Będzie grubo‼️

20/01/2026

BMW M340i 2022r.
Odblokowanie sterownika w AutoTuner
Seria 372KM 500NM
🏎️Mod 465KM 566NM
➕90KM ➕60Nm

11/12/2025

Podnośnik teleskopowy Manitou MT 1440 z usterką SCR/AdBlue. Problem rozwiązany raz na zawsze, usługa wykonana u klienta. Masz taki, podobny lub inny pojazd/maszynę z ciągle powtarzającymi się problemami systemów oczyszczania spalin? Skontaktuj się z nami, przyjedziemy do Twojego pojazdu i rozwiążemy problem w jeden dzień!
BMG Tuning tel.790454283