21/07/2025
9 lat!!! Trochę ponad już teraz... tyle czasu Dred - Michał walczył, nie poddawał się i trwał w realizacji swego marzenia, czyli Audi 80 20V turbo quattro w budzie B2.
Wszystko zaczęło się jeszcze w 2008r, gdy sprzedał swoje Audi S2 po to właśnie by zakupić i zbudować B2 quattro 20VT.
Dlaczego budowa tego projektu tyle trwa, to opowiedzieć może sam właściciel. My zaczniemy swoją opowieść od momentu, gdy niemal pusta karoseria trafiła do Street Lane Garage.
Pusta, brudna, zaniedbana, bez układu kierowniczego, z odwrotnie zamontowanymi sankami(kurde no nie spodziewałem się, że komuś się uda!!! :D ), wszystko zardzewiałe...
Do kompletu kontener różnych części.
ZAWIESZENIE
Na początek wszystko wyleciało i zajęliśmy się zawieszeniem i napędem.
Wszystko trafiło do piaskowania, a potem malowania proszkowego.
Całe zawieszenie zostało wyposażone w poliuretan oraz komplet wszystkiego co dało się wymienić. Końcówki, drążki, łączniki itp itd.
Zawieszenie jest oczywiście gwintowane, zrobione u nas w SLG.
Zamontowane zostały acentryczne top mounty od YoungTimer Motorsport oraz amortyzatory Bilstein B6.
Przy okazji zmodyfikowaliśmy piasty, by móc zakładać koła z rozstawami 4x108 oraz 4x100 :)
UKŁAD KIEROWNICZY
Układ kierowniczy to też same nowe części, oraz pewne zmiany, jak elektro-hydrauliczna p***a wspomagania, czy steering quickener 1,5:1 :)
NAPĘD
Gdy auto już stało i skręcało wzięliśmy się za napęd.
Wszystko zostało dokładnie oczyszczone.
Most dostał nowe uszczelniacze i malowanie, oraz sztywną tylną tuleję i mocniejsze, zmodyfikowane, choć nadal gumowe, boczne poduszki.
Wszystkie półosie zostały wypiaskowane i pomalowane proszkowo, oraz dostały torque-stripes :D - taka nauczka po naszym firmowym Audi turbo quattro - półosie się skręcają :D
Ciekawostką były przeguby. Tu z pewnością niektórzy się zdziwią ale... 8 z 10-u przegubów w aucie jest ORYGINALNYCH, fabrycznych!!!
Michał co prawda zakupił nowe przeguby ale przy oględzinach i składaniu okazało się, że stare, brudne, zapiaszczone i zasyfione przeguby są sztywniejsze niż nówki ze sklepu!!!
Wszystkie zostały umyte, dostały nowy smar i nowe osłony i założone na auto.
Efekt to NAJSZTYWNIEJSZY napęd jaki miałem okazję widzieć w B2,3,4,5!!!
6szt to 84r(oryginał z tego auta), 2szt to 90-y któryś rok...
HAMULCE
Hamulce również zostały zmienione.
Mamy tu 325mm z przodu ze zmodyfikowanym i dopasowanym 4-o tłoczkowym zaciskiem Brembo oraz 269mm z tyłu z wentylowaną tarczą oraz zaciskiem z S6C4.
Cały zestaw "okablowany" przewodami w stalowym oplocie od Garage Customs.
SILNIK
W tzw międzyczasie przygotowywany był też silnik i skrzynia.
Silnik w częściach pojechał do Dziak Motorsport, gdzie został kompleksowo obrobiony, włącznie z wyważeniem, czy portingiem głowicy.
Gdy wrócił został przez nas pomalowany i poskładany. Wszystko co się dało poszło nowe.
Mamy więc komplet nowych uszczelek na cały motor, nowa oryginalna p***a oleju, nowe śruby wałka, wału i koła pasowego.
Wleciała oczywiście kucizna,
Tłoki Wossner
Korby S**T
Szpilki głowicy i korb ARP
Zamontowane zostało również regulowane kółko rozrządu.
Jest to kółko pod silniki AAN,ABY i ADU - projekt i wykonanie SLG!
SKRZYNIA
Skrzynia 01E 6-gang, otrzymała kurację czyszczącą, nowe uszczelniacze oraz przedni mechanizm typu torsen - WAVETRACK!
Wykonaliśmy wybierak biegów wg naszej sprawdzonej w SLG "receptury".
Została również przerobiona pod prędkościomierz na linkę :)
Skrzynia została najpierw zalana najtańszym olejem, a następnie po przejechaniu ok 1000km jeszcze płukanką Amsoil i wreszcie docelowym Motulem Competition
Sprzęgło to wyrób znanego tu i ówdzie Pana R. z Warszawy.. ten element zostanie wymieniony po ostatecznym strojeniu.
Do kompletu całkiem nowe sterowanie sprzęgłem, czyli pompka, siłownik, łożysko, kominek oraz przewód elastyczny w stalowym oplocie.
Gdy wszystko było gotowe, umyliśmy dokładnie komorę silnika i wstawiliśmy motorownię na swoje miejsce.
Zestaw usiadł na poduszkach z Youngtimer Motorsport.
UKŁAD PALIWOWY
Układ paliwowy został również zrobiony od zera. Oczywiście nie jest standardowy, mamy tu bowiem 2 pompy wysokociśnieniowe, w tym główna Bosch 044.
Zamontowaliśmy wielorazowy filtr w miejsce seryjnego oraz dołożyliśmy duży, zrobiony w SLG swirl-pot.
Zbiornik wykonany z 2mm stali i umieszczony wraz z p***ami w standardowym miejscu.
Wtryskiwacze to Siemens 5x850cc@3b, tu pracujące na 4b.
Listwa paliwowa by SLG.
Zamontowaliśmy również czujnik Flexfuel.
UKŁAD WYDECHOWY
Dalej przyszła kolej na układ wydechowy.
Zaczyna się on turbosprężarką Borg Warner EFR 7163 z v-bandową muszlą wydechową.
Kolektor wydechowy to produkt SLG.
5w1, 3mm ścianka, krótka kompaktowa budowa z jak najkrótszymi i prostymi runnerami.
W kolektorze znalazły się również gniazda 5-u sond EGT.
Dalej DP 3,5" i reszta wydechu 3".
W skład zestawu wchodzą: dorobiona do muszli flansza v-band, 3" złącze elastyczne, 2x v-band, 2 tłumiki oraz sterowana z przycisku oraz z ECU klapka wydechu.
DOLOT i UKŁAD WODNY
Chłodnica wody - 100mm!!!
Intercooler - 76mm
Chłodnica oleju - 19 rzędów
Opisywane razem, bo zgodnie z życzeniem właściciela, naszym zadaniem było schować wszystko pod maską.
Powstał zatem swego rodzaju "cooling-pack". Intercooler i chłodnica zostały zamontowane na zaprojektowanym w SLG stelażu.
Intercooler został przerobiony i dopasowany.
W skład zestawu chłodzącego wchodzi również przerobiona obudowa wentylatora oraz komplet osłon, tworzących tunelowanie zimnego powietrza z zewnątrz, uniemożliwiając zasysanie gorącego spod maski.
Kolektor ssący.
To również projekt SLG!!!
2-u częściowy, 2-u komorowy, szczelinowy, spasowany i po raz pierwszy zamontowany właśnie w aucie DRED'a!!!
Przepustnica elektroniczna 80mm
Dolot 2,5" i 3" pomalowane proszkowo w czarną strukturę, podobnie jak większość widocznych elementów silnika, osłony, stelaż itp. Silikony oczywiście Fmic.pl.
WIĄZKA i ELEKTRONIKA
Tu również na bogato:
EMU BLACK
Data Logger
Moduł EGT 5x EGT
Cała wiązka zrobiona od podstaw przez SLG.
Z EMU sterujemy praktycznie czym się da. Od pomp paliwa, przez wentylatory, a skończywszy na klapce wydechu!
Logowane są temperatury wody, oleju, ciśnienie oleju, 5 EGT itp.
Wewnątrz przygotowalismy również tymczasowy panel do sterowania funkcjami EMU oraz reszty osprzętu.
Mamy tu:
- sterowanie napinaczami pasów bezpieczeństwa
- sterowanie wentylatorem niezależnie od EMU
- ALS
- Flat shift
- Rolling antilag(w manetce przy kierownicy)
- 8-o stopniową kontrolę trakcji
- przełączanie map
- sterowanie klapą wydechu niezależnie od EMU
- sterowanie podtlenkiem(na razie nieużywane)
Została również podciśnieniowa kontrola blokad. Steruje jednak tylko tylną blokadą.
Gdy auto było już całkiem gotowe, odpalone i ze wstępną mapą udalismy się do Krzyśka - Tuned by Niuton, na hamownię STW. Auto dostało mapę "na dotarcie" i na ok 1000km oddalismy Audi właścicielowi :)
Ten dzielnie tłukł kilometry.
W międzyczasie umarło łożysko oporowe ale po za tym właściwie bez awarii :)
Przed finalnym strojeniem auto wróciło na mały serwis, sprawdzenie podzespołów i montaż tunelowania chłodnic i pojechało z powrotem do Niutona.
Efekty strojenia mistrza to:
1. Słaba mapa, bez sterowania zaworkiem - 335KM/360Nm
2. Paliwo 98, zwykłe, normalne, dostępne na każdej stacji - 500KM/544Nm
Tu dopiszę, że SLG ZAWSZE stroi auta na zwykłym paliwie 98. Dzięki temu wyjazd na tor nie wiąże się z zabieraniem piardyliona baniek z v-powerem ;)
3. Paliwo E85, a konkretnie w tym przypadku wyszło nam E80 ;) - 605KM/700Nm!!!
WSZYSTKIE wyniki są finalne, nie są maxami w stylu "Glory run" :)
Z takimi mocami auto wyjechało na ulicę!!!
Po wszystkim auto trafi do AP Kosmetyka Samochodowa na należący się po 9-u latach detaling :)
---
Update 07-08 2019
Mała, spóźniona aktualizacja :)
Tuż przed zlotem AKP Michał poprosił o sprawdzenie auta oraz dokonanie małych modyfikacji.
Przede wszystkim problemy z boostem oraz mały wyciek.
Wyciek to typowa usterka 2.2T, do której zupełnie nie możemy się przyzwyczaić - wykrzywione flansze zasilania i spływu oleju... Dziwne to jest, bo te flansze zdają się wykrzywiać same z siebie...
Drugi problem to niestabilny boost. Tu szybko się okazało, że niestety WG popękał oraz miał wyraźne ślady zużycia ośki zaworu. Michał dostarczył nam drugi WG i z 2 zrobiliśmy jeden :)
Doładowanie wróciło do normy i auto znowu wściekle zapierd@l@ :D
Po za tym, konieczna była pewna modyfikacja :)
Michał chciał mieć hydrauliczny ręczny na osobnym obwodzie. Klient nasz pan - hydrołapa na drugim zacisku - proszę bardzo :)
Na koniec nowe kapciuchy i kto widział, ten wie co to stare Audi wypawia na torze :)
Update 052020
Spóźniony update z 2020 roku.
Tuż przed zlotem zimowym 2020 Michał poprosił o sprawdzenie auta i zrobienie czego trzeba.
Przede wszystkim było za cicho, więc wycięliśmy tłumik.
Poprawiliśmy też parę elektrycznych dupereli oraz zrobliśmy długo oczekiwany nowy panel sterowania funkcjami auta.
Po tych zmianach pojechał na zlot i wrócił do nas pod koniec 2020 na konieczne naprawy i kolejne modyfikacje.
Głównym powodem powrotu na warsztat była awaria dyfra. Nie robiliśmy sekcji zwłok ale coś się w nim zmieliło i przy pewnych prędkościach okrutnie rzęzi i tłucze.
Michał miał zapasowy dyfer, któy po koniecznych modyfikacjach wylądował na aucie. Jakież było nasze zdziwienie, gdy podczas próby na podnośniku, okazało się, że półosie z tyłu są krzywe i poskręcane jak makaron... trzeba było zmienić też półosie. Zarówno dyfer jak i półosie uważane sąza dość pancerne, także JEST MOC!!! :D
Okazało się przy okazji, że kolejny zestaw poliuretanów się ugniótł i już nie mięliśmy siły kombinować z kolejnymi - wleciały alu tulejki. To już się nie ugniecie :D
Michał poprosił też o montaż podescików do kamerek GoPro. W kilku miejscach pod autem zamocowaliśmy aluminiowe podstawy.
AAAAhhh i najważniejsze - najpierw było mu za cicho, a potem za głośno :D Wycięliśmy tłumik środkowy ale to spowodowało, że w opcji cichej było za głośno. Zrobiliśmy zatem coś na kształt twin loopa dokładając do końcowego tłumika jeszczejeden i prowadząc rury w inny sposób :)
Update 05-06.2025
Dredzik co jakiś czas podstawia mi swoje wspaniałe B2 quattro. A to na jakąś modyfikację, a to na serwis. Tym razem trafiło na jedno i drugie.
Modyfikcja: Michał kupił shifter H-Speed. Trzeba było zamontować i przy okazji zmodyfikować mocowanie ręcznego hydraulicznego.
Serwis: Klasycznie, Olej, filtr, świece, poukręcane półosie...
Te ostatnie wymieniłem na solidne wałki z Motomax.
Michał skarżył się też na stuki w zawieszeniu. Okazało się, ze odkręciła się nakrętka trzymająca wkład. Dziwna sprawa po 8 latach użytkowania. Niestety przy dokręcaniu górnego mocowania urwał się trzpień amortyzatora. Decyzją KLienta na ich miejsce zakupione zostały Bilsteiny B6. Wymagało to przeróbki kolumn ale finalnie była to dobra zmiana. Jest różnica :)
W rolach głównych:
Street Lane Garage
Tuned by Niuton
STW Power Factor Dyno
YoungTimer Motorsport
Garage Customs
Ecumaster
FMIC.PL
DZIAK Motorsport
Properfekt
QuickColor.pl
AP Kosmetyka Samochodowa
