08/12/2024
Ponieważ napływa coraz więcej zapytań o Hayabusę trzeciej generacji postanowiłem zebrać w tym poście mały know-how jak poprawić można Gen3.
1. Układ wydechowy- większą jego wadą jest waga niż restrykcje przepływu spalin. Fabryczny układ jest naprawdę niezły jak na EURO5. Nie ma co na siłę usuwać katalizatora do jazdy codziennej. A jeśli już to musi on być usunięty poprawnie, chińskie decaty typu H-Pipe nie poprawiają nic. Fabryczny układ wydechowy to 4-2-1-2 i taki powinien pozostać, ewentualnie mniej popularny 4-2-1. W przypadku tego drugiego systemu większość układów wydechowych z gen2 będzie pasować do Gen3.
2. Filtr powietrza- w Gen3 tak samo jak w Gen2 przepływ fabrycznego papierowego filtra powietrza jest wystarczający z zapasem (sprawdzone wielokrotnie m.in. na silnikach BigBore). "Sportowy" filtr powietrza to więcej brudu trafiającego do silnika i nic więcej.
3. Wałki rozrządu- Gen3 ma przemodelowane wałki rozrządu względem Gen2. Niższy wałek ssący, wyższy wałek wydechowy, mniejszy overlap. Wszystko po to by było więcej momentu obrotowego wcześniej, kosztem "góry" do odwrócenia tej tendencji wystarcza wałki z Gen2.
4. Przepustnice- Gen3 dostała ETV, (elektronicznie sterowana pojedyncza przepustnica), co ogólnie jest na plus, ale niestety została zmniejszona aż o 4mm średnica gardzieli. Cel tej zmiany jest taki sam w punkcie 3. Dla bardzo chcących można przepustnice rozwiercić.
5. Velocity Stacks tzw lejki- w gen3 bardzo wysokie (w teorii im krótsze tym więcej momentu "na górze") efekt ten sam co w punktach 3 i 4. Można dokupić sportowe krótkie.
6. Mapy silnika i EURO5- Proces strojenia Gen3 nie różni się bardzo od Gen2, mimo nowego sterownika i ETV, mamy mniej możliwości tuningu niż Gen2. Jest mniej map paliwa i zapłonu nie mówiąc o nitro-turbo wariacjach, ale dla przeciętnego użytkownika nie to jest problemem, ale dosyć agresywne EURO5. Spośród kilkunastu Hayabus Gen3, które mieliśmy już okazje wystroić wybrałem 3 reprezentatywne przypadki, gdzie na wykresach doskonale widać zachowanie silnika pod wpływem ograniczeń EURO5. Możecie na nich zobaczyć, że przy około 8500obr EURO5 się dezaktywuje i jak natychmiast zmienia to zachowanie motocykla.
Podsumowanie: średni przyrost, który możemy uzyskać zmianami sterownika to około 5-10KM, gen3 wychodzi o około 8KM mniej niż Gen2, to dlatego, ze jest ona koncepcyjnie innym motocyklem. Jeśli ktoś się z koncepcją producenta nie zgadza, to przy odpowiedniej ilości $ można dołożyć 20KM i więcej. Natomiast przyrosty rzędu ponad 20KM z samej mapy można między bajki włożyć.
EURO5 jest w tym motocyklu bardzo wyraźne i szkoda już się rozpisywać co ono robi z motocyklami, wystarczy spojrzeć na wykresy i ich opisy.
