Z prądem

13/02/2026

Porsche Taycan GT4 RS - od 2027

05/02/2026

Ile traci na zasięgu elektryk zimą? Jak zużywać mniej prądu w mrozy?

Taycan kombi J1.1 (1gen). Trasa benchmarkowa do biura, ok 15km. Latem zużywa ok 5% pojemności baterii. Jesień/ciepła zima - 7%.

A w duże mrozy? Tu już potrafi zaszaleć. Auto niegarażowane, na zewnątrz -10 C i niżej. Uruchomienie grzania na 30min przed wyjściem z domu potrafi podnieść temperaturę baterii o ok 15 C (np do 5 C). I kabiny do ustawionych 20 C. Kosztuje to 6-8%, a z przejazdem do biura - nawet 15% pojemności baterii. 3 x więcej niż latem!

Jak zmniejszyć zużycie?
1. Garażować auto. Auto wyjeżdżające z garażu, nagrzane do 12 C, po kilku km zamiast grzałek używa pompy ciepła, zamiast grzałek. Zużycie jest bliskie letniego.
2. Grzać krócej. Po 10min z baterii znika 2%, w kabinie jest już ciepło, jedynie bateria ma zimno. Będzie podgrzewana w czasie jazdy (kosztem zużycia), ale tu patrz punkt 3.

3. Używać ekonomiczniejszych trybów.
Gdy ruszam spod chmurki przy dużym mrozie, auto pobiera z baterii od 2,5 do 10kW przez grzałki PTC. Skąd taki rozrzut? W trybie Range i Normal pobiera 2-3kW. Gdy wyłączę grzanie poprzez ustawienie klimatyzacji w tryb Eco Pro (dostępny w trybie Range), auto potrafi wyłączyć grzałki całkowicie - użyteczne przy dojeździe na stok, można zrobić fotkę z podróży elektrykiem 😉. Przełączenie w tryb Sport Plus odpala grzanie z pełną mocą 10kW, aby przygotować auto do startów z Launch Control i pełnej wydajności baterii.

Zanim posypią się gromy na Taycana - wszystkie auta elektryczne tak maą, to niestety fizyka. Auto zużywa zimą może 20% więcej niż latem, ale do jazdy, a nie do wyprodukowania ciepła. Ilość ciepła zależy od tego, jak jest wychłodzone, i jaki komfort ma nam zapewnić. Może Tesla z powietrzną pompą ciepła w korzystnych warunkach będzie oszczędniejsza. Ale ogrzanie auta zimą zawsze kosztuje cenne kWh.
Dla odróżnienia, spalinowka produkuje ciepło w każdych warunkach, i tylko zimą je wykorzystujemy, a i to tylko częściowo. Latem całe ciepło wyrzucamy poza auto. Korzystając z 30-40% energii paliwa.

17/01/2026

Zainteresowanym Taycanem polecam uwadze bliźniaka - Audi Etron GT.
Dilerzy Porsche w drugiej połowie 2025 przestali zamawiać Taycany na stock. Po wyprzedaży aut z 2024, demo, importerskich - zostaje zamówianie obecnego modelu w absurdalnej cenie do produkcji.
Wiec jesli barierą w przypadku Taycana jest monstrualna rata, warto zerknąć na Audi.

05/01/2026

„Dlaczego Taycan Turbo S Sport Turismo jest bez sensu?”

01/01/2026

Chiński Autohome przetestował auta elektryczne zimą (poniżej -10 C). Dotychczas auta z Państwa Środka nie zachwycały efektywnością, i najlepsze zasięgi pokazały auta o znacznie pojemniejszych bateriach niż najlepsze europejskie wozy. Ale ten ranking pokazał też, że modele BYD i Geely okazały się efektywniejsze niz Tesla Model 3 i nowe CLA.
Chyba czas zajrzeć do Bjorna Nylanda, aby to potwierdzić.

The world's largest EV test exposed cars to temperatures as low as -22 degrees Fahrenheit.

29/11/2025

Tesla otwiera ładowarki dla wszystkich - także w Polsce.
Kolejno otwarto (stan na koniec listopada 2025):
- Rumia, 3city (11 stanowisk)
- Poznań (12)
- Warszawa, Okęcie (16)
- Odolion, A1 na wysokości Ciechocinka (24!)

To największe dziś huby w Polsce. Nawet 24 wtyczki.
Do tego rozsądne ceny, nawet dla aut innych niż Tesla: w Poznaniu nocą 1,40, w Warszawie 1,50, Rumia 2.0. Po opłaceniu abonamentu 50zl cena jest taka, jak dla aut Tesli, w Wwie do 1 zł za kWh!

Jeśli nie macie - warto dodać do swoich telefonów apkę Tesli i poświęcić chwilę na rejestrację. Zwłaszcza za granicą. Zdażyło mi się zajmować ostatnią wtyczkę Ionity, gdy obok było wiele wolnych stanowisk na SuC.

09/11/2025

Degradacja a SoH baterii w Porsche Taycan?

W wątku:
https://www.taycanforum.com/forum/threads/🔋-baseline-for-hv-battery-soh-performance-battery-degradation-data-by-taycan-owners.12815/
Użytkownicy od dłuższego czasu podają swoje wartości SoH, jeden z nich zbiera wyniki w formie graficznej. Widać z tego:
- przebieg i lata zmniejszają SoH
- im gorętszy klimat, tym niższy SoH
- rebalance baterii poprawia wskaźnik SoH

26/10/2025

Realna pojemność baterii trakcyjnej Taycana po 72 tys. km.

Trasa 99,13% —> 28,47%. “Zużyte” 70,7%
Przejechane 251,5 km przy 23,7kWh/100, czyli zużyte zostało 59,6kWh
Zatem pojemność 100% baterii to 59,6 kWh / 70,7 = 84,3 kWh
[EDIT] niestety późniejsze testy pokazały, że rozładowanie do tak wysokiej wartości dało prawdopodobnie mocno zawyżony wynik [/EDIT]

Car Scanner podaje 79,3kWh prądu w baterii przy naładowaniu na 99%. Co oznacza o 5% mniej, niż auto było w stanie wyssać z baterii! W mojej trasie wg CarScanner z baterii ubyło 56,5 kWh.

Specyfikacja mówi o 83,7 kWh netto. Czy to oznacza, że auto po 3 latach i 72kkm ma większą dostępną pojemność baterii, niż nowe? Nie, update w 2022/2023 zmniejszył bufory, choć specyfikacja została. Początkowo wychodzilo mi 85-86kWh.

SoH jeszcze w sierpniu było 88,52%. Dziś 91,82%. To z pewnością nie jest parametr degradacji ogniw, a jakiś parametr BMS.

[EDIT] Trasa powrotna - powtórka z pomiaru wygląda już gorzej:
W procentach: 93,47% -> 10,16% = 83,31%
W kWh wg CarScanner: 65,15kWh
W kWh wg auta (PCM): 243,3 km x 27,7kWh/100 = 67,39 kWh. Czyli wyssałem więcej, niż ubyło.
To daje pojemność netto baterii 67,4 kWh / 83,3 % = 80,9 kWh.
3,3% mniej niż specyfikacja (83,7 kWh).
Za to SoH niepostrzeżenie spadł znowu do 89,79%. Co dowodzi, że nie ma wielkiego związku z degradacją ogniw. [/EDIT]
[EDIT2] rano, po podładowaniu od razu po przyjeździe do 25%, SoH baterii był już 90,42%. O tyle dziwne, że rebalance baterii dzieje się przy stanie naładowania rzędu 10% lub niżej, i ponad 90% - I trwa 6,5h. Więc w teorii rebalance nie miał jak się odbyć [/EDIT2]

24/10/2025

Taycan z przebiegiem 336 tys. km. Wóz z 2019, pierwsza rejestracja 2020r.
Test baterii pokazał 88% pierwotnej pojemności, 73,5 kWh netto versus 83,7 kWh ze specyfikacji.
Testujący ocenił, że auto prowadzi się niemal jak nowe, są fragmenty, gdy jechał licznikowe 255km/h. Wg jego relacji miało wymieniany lewy przedni amortyzator. Przy prędkościach ok. 140 narzekał na jakieś nietypowe dźwięki z tyłu.
Wnętrze? Wytarty słupek B od wsiadania, zwykle porysowany już w salonach paskami wsiadających. Poza tym wygląda wciąż bardzo dobrze.

Wahrheit tut weh. Nur wem? Sondermüll? Desaster? Wie steht es um einen Porsche Taycan mit 337.000km??00:00 Das ist er02:33 Die Story dahinter05:40 Gespartes ...

13/10/2025

Udział BEV (auta elektryczne na baterie) w sprzedaży nowych aut w krajach Unii Europejskiej. Za 2024, czyli przed tegorocznymi wzrostami w Polsce.
Ciekawe wyniki w Rumunii - kraj podążający drogą Polski, o podobnej powierzchni. Dwukrotnie większy udział EV niż w Polsce.

👋 Watt’s up, Europe?

The numbers of electric vehicles sold in Europe in 2024 are in:

⚡ 1.45 million new battery-only EVs registered
📈 +32% growth in the total electric fleet
🚗 Nearly 6 million e-vehicles on the road
🔋 13.6% of all new car registrations are electric

Europe is accelerating full throttle to a clean future - with no exhaust gas behind. 💚

23/08/2025

Taycan - Facelift czy pierwsza generacja?
Na przykładzie Cross Turismo 4 2025 (facelift, J1.2) vs 4S 2022 (J1.1). Nowsze auto ma 2 przewagi na rzecz efektywności: koła 19” (starsze auto 20”), i brak relingów i szklanego dachu.

Zasięg. Przy 120km/h szacuje na 450km. Przy 140 - 390km
J1.1 zrobi odpowiednio 360km i 300km.

Zużycie prądu:
120: 20,9 kWh/100
140: 24,6 kWh/100
150: 28,5 kWh/100
Prędkość ustawiana wg GPS, +- ten sam odcinek w 2 strony. Średnia z 2 odcinków przejeżdżanych w 100% z ustawioną prędkością. Niewielki wiatr, temp ok 18 C.

Ładowanie - petarda, Max moc na Ionity 316kW. 50kWh pobrane w 11min, żadnego wcześniejszego grzania baterii. Ciekawe, że bateria mniej grzeje się w czasie jazdy. Mniejsze straty.

Moja codzienna trasa: J1.2: 20,5kWh/100. Auto sprzed liftingu: 23,4 kWh/100km (głównie obwodnica miasta, S2, plus dojazdy).

A poza zasięgiem? Osiągi nowego CT 4 są bardzo podobne do pierwszego CT4S. Start z Launch Control to przeciążenia 0,76 vs 0,78. Jest słabiej przy dużej prędkości, ale różnica nie jest duża.
CT4 pierwszej generacji była wyraźnie slabsza od 4S.

Wiele drobniejszych zmian: przede wszystkim kontrolka baterii na lewym panelu i szybkie ładowanie niezależnie od temperatury. Google map uruchomione przez CarPlay na centralnym wyświetlaczu wyświetla wskazówki na ekranie przed kierowcą. CarPlay łączy się natychcniast, nie zrywa strumieniowaniq ekranu ani rozmów w miejscu, gdzie pierwsza gen zawsze zrywa komunikację telefonu z autem. Szybsza ładowarka bezprzewodowa. Wyliczanie tras zauważalnie szybsze. System wentylacji wykrywa brak pasażera i ogrzewa/chłodzi tylko kierowcę. Automatyczna rekuperacja dużo silniejsza, bardziej ingeruje w prowadzenie. Tryb Range nie ma limitu 140 czy 150 (do 180 nie obcina, wyżej nie sprawdzałem), nie przygasają w nim światła, nie obniża auta po przełączeniu, a obniża do najniższego (Low)ustawienia po chwili na autostradzie (Normal obniża do mniej, do poziomu Lower). Gwałtowne naciśnięcie gazu w trybie Normal nie redukuje biegu (auto nie ma push to pass).

Są też irytujące zmiany: gwałtowne naciśnięcie gazu powoduje uderzenie mocy podobnie do starego 4S, odpuszczenie gazu i ponowne naciśnięcie i … reakcja jest przygaszona. Nie wiem, czy to nie wpływ adaptacyjnej rekuperacji, bo byłem za blisko auta przede mną? Automatyczna rekuperacja dużo mocniej ingeruje w jazdę, zdarza się, że kładziemy nogę na hamulcu a auto zwalnia mocniej, bo do kogoś dojeżdżamy. W J1.1 jest bardziej intuicyjnie, albo … byłem przyzwyczajony i muszę się nauczyć.

Ciekawie wypada porównanie opcji wyposażenia aut - auto zastępcze jest w dość skromnej specyfikacji, więc od razu dostrzegam coś co mam na co dzień, i co nagle zniknęło:
- brak skórzanego wnętrza - i premium znika. Przy standardowym plastiku l, eko skóra znana z Audi final edyszyn to luksus
- Podstawowe fotele - ładna pepitka, łatwe wsiadanie dzięki miękkim boczkom siedziska. Nie polecam rezygnacji z regulacji lędźwi. Brak regulacji zagłówka przód-tył też mnie uwiera. Stołki sportowe z 18 regulacjami są klasa!
- brak pakietu wyciszenia - usłyszałem od razu. Nie ma tragedii, ale słychać świat za oknem znacznie lepiej
- Standardowy tempomat - zupełnie nieprzydatny. Auto nie ma radaru? To jak działa automatyczna rekuperacja? Dziwne, bo działa.
- brak skrętnej tylnej osi - czuję od razu, mniejsza dynamika prowadzenia. Mimo to przeżyłbym bez niej
- Panoramiczny dach? Brak zauważyłem dopiero z zewnątrz. Dla kierowcy bez znaczenia. Pewnie pasażerowie z tyłu mają inne zdanie
- Podstawowe audio daje większy schowek w podłodze bagażnika. Dźwięku do Bose nie porównuję 😉 Nie skupiłem się na tym.

Nie zdawałem sobie sprawy, jak wiele gadżetów dołożylem do auta, gdy je konfigurowałem. Za to auto zastępcze ma kierownicę obszyta alcantarą - ja tego nie kupuję, zostałbym przy skórze.

22/08/2025

Taycan Cross Turismo J1.1 kontra J1.2?
Ten sam odcinek, 2 miesiące odstępu. Auto po Facelift jechało szybciej, a dojechało z zasięgiem AUTOSTRADOWYM 80km większym. Mniejsze zużycie (także dzięki kołom 19”, brakowi relingów, minimalnemu wyposażeniu) i większa bateria. Wiatr w obu przypadkach północny, więc niesprzyjający, ale niewielki.