Kronika Rajdów

21/10/2026

Podczas tegorocznego sezonu na odcinkach specjalnych zadebiutował nowy projekt rajdowy oparty na Ladzie VAZ 2105 VFTS. Załoga Mateusz Śmietana / Łukasz Gańko, reprezentująca barwy Automobilklubu Krakowskiego, wystartowała w dwóch rundach cyklu Millers Oils HRSMP. Udział w 82. Rajdzie Polski zakończyli przedwcześnie, na piątym odcinku specjalnym, natomiast występ w 70. Rajdzie Wisły przyniósł im drugie miejsce w klasie B2. Ponadto Ladę mogliśmy zobaczyć na trasie Wyścigu Górskiego Magura Małastowska, rozgrywanego w ramach cyklu GSMP, a także podczas rund Samochodowych Mistrzostw Tychów. Mateusz podzielił się z nami historią swojego samochodu, opowiedział o jego specyfikacji technicznej, a także zapowiedział udział w większej liczbie zawodów.

Historyczne barwy Lady nawiązują do 34. edycji Rally of the 1000 Lakes. W 1984 roku Rajd Finlandii stanowił dziewiątą rundę kalendarza Rajdowych Mistrzostw Świata. Poniżej wspomniana przez Mateusza załoga Stasys Brundza / Vladimir Neyman przystąpiła do szutrowej rywalizacji z numerem startowym 42, mierząc się w klasie B10 z konkurentami z Francji, Finlandii i Bułgarii. Wówczas 37-letni Stasys Brundza wraz ze swoim pilotem, po pokonaniu blisko 50 odcinków specjalnych zlokalizowanych w okolicach Jyväskylä, wywalczyli czwarte miejsce. Kibice pasjonujący się historią polskich rajdów mogą doskonale kojarzyć tego kierowcę, ponieważ Stasys w trakcie swojej kariery, aż siedmiokrotnie wystartował w Rajdzie Polski.

🏁 ,,Łada 2105 VFTS, rok produkcji 1987. Samochód rajdowy został zbudowany za naszą wschodnią granicą na podstawie dokumentacji Vilniusskaja Fabrika Transportnych Sredstv i przy konsultacjach z S.Brundzą. Rajdówka zgodna z homologacją grupy B-222, posiadała również paszport techniczny FAU i przez wiele lat startował na OSach krajów bloku wschodniego.

Samochód sprowadziłem do Polski w 2023 i od początku moim zamysłem było odnowienie go z zachowaniem najbardziej z możliwych oryginalności. Gruntowna renowacja zajęła 3 lata i obejmowała całość karoserii, zawieszenie, zespół napędowy oraz pozostałe podzespoły bazujące na oryginalnych nowych częściach. Auto posiada nowy silnik o pojemności 1600 cm3 z dwoma gaźnikami Weber 45 DCOE oraz nową kłową skrzynię biegów.

Aktualnie rajdówka jest w barwach załogi nr. 42 (S.Brundza/V.Neyman) z Rajdu 1000 Jezior Finlandii z 1984r. Samochód zarejestrowany na historyczne (żółte) tablice, posiada KSS PZM oraz NHTP PZM. Auto jest zgodnie z regulaminem Millers Oils HRSMP i gotowe do startu na krajowych OSach. Aktualnie plany na przyszły sezon obejmują pełen cykl Millers Oils HRSMP oraz pojedyncze starty w rajdach historycznych za granicą."

Trzymamy kciuki za dalszy, pomyślny rozwój tego interesującego projektu, który ma również istotną wartość historyczną 🏁.

📷: Maciej Niechwiadowicz / Jakub Rozmus / Kuba Okoński

18/10/2026

🏁 Polski Rajd Legend / Poland Rally Legend – SS1 Kłodzko 🎮 WIELKI UPDATE przygotowany przez Dawida Łosia:

🎙 Czasami, kiedy wydaje się, że wszystko jest już stracone, wystarczy jeszcze jedna próba, aby odmienić losy całego projektu.

Prace nad odcinkiem specjalnym SS1 Kłodzko, inspirowanym Polskim Rajdem Legend, od samego początku były ogromnym wyzwaniem. Choć projekt rozwijał się stopniowo, nie brakowało momentów, w których jego dalsza przyszłość stała pod dużym znakiem zapytania.

Przez długi czas mapa zmagała się z licznymi problemami technicznymi. Pomimo wielokrotnych prób ich rozwiązania, wprowadzania poprawek i testowania różnych rozwiązań, błędy nieustannie powracały. Zdarzało się, że naprawienie jednego problemu prowadziło do pojawienia się kolejnych, a godziny poświęcone na pracę nie przynosiły oczekiwanych rezultatów.

Nie ukrywam, że niejednokrotnie traciłem już nadzieję na ukończenie tego projektu. Były chwile, w których poważnie zastanawiałem się, czy dalsza praca nad mapą ma jeszcze sens. Szczególnie frustrujące było to, że pomimo ogromu włożonego czasu i zaangażowania, problemy techniczne skutecznie uniemożliwiały dalszy rozwój.

Jednak mimo kolejnych niepowodzeń postanowiłem spróbować jeszcze raz.

I tym razem wydarzyło się coś, czego sam się nie spodziewałem – kolejna próba naprawienia mapy zakończyła się sukcesem! 🎉

To pozwoliło nie tylko powrócić do prac nad projektem, ale również wprowadzić szereg istotnych zmian, które znacząco wpływają na wygląd, atmosferę oraz jakość rozgrywki.

🔧 Co zmieniło się na mapie?

🏠 Nowe modele 3D – praktycznie na całej długości odcinka wymieniono, aby jeszcze wierniej odwzorować rzeczywiste otoczenie trasy.

🌲 Przebudowana roślinność – znaczna część dotychczasowej roślinności została zastąpiona bardziej realistycznymi i lepiej zoptymalizowanymi modelami, co pozytywnie wpłynęło na płynność rozgrywki.

⏱️ Dodany pomiar czasu – odcinek otrzymał tryb czasowy, umożliwiający rywalizację i sprawdzanie swoich wyników podczas przejazdów.

🔊 Nowa oprawa dźwiękowa – na trasie pojawiły się odgłosy kibiców oraz helikoptera, które pozwalają jeszcze lepiej poczuć atmosferę prawdziwego rajdu.

⚙️ Poprawki CSP – wprowadzono zmiany w konfiguracji Custom Shaders Patch, mające na celu poprawę efektów wizualnych i działania mapy.

🛣️ Nowe tekstury nawierzchni – zaktualizowano wygląd drogi, nadając jej bardziej realistyczny charakter.

🔄 Przebudowana nawierzchnia ronda – zmieniono dotychczasową nawierzchnię, poprawiając jej wygląd i odwzorowanie.

❤️ Projekt, który dostał drugą szansę

Ostatnie tygodnie pokazały mi, jak wiele cierpliwości wymaga tworzenie tak rozbudowanej mapy. Za każdym modelem, teksturą i fragmentem trasy kryją się godziny pracy, testów, poprawek, a czasami również ogromnej frustracji.

Jeszcze niedawno nie byłem pewien, czy SS1 Kłodzko kiedykolwiek uda się doprowadzić do stanu, który pozwoli na dalszy rozwój. Dziś mogę powiedzieć, że projekt ponownie ruszył do przodu!

Oczywiście nie oznacza to końca prac. Przede mną nadal wiele rzeczy do dopracowania, jednak najważniejsze jest to, że udało się pokonać problemy, które przez długi czas blokowały rozwój mapy.

Moim celem pozostaje stworzenie możliwie najbardziej realistycznego i klimatycznego odwzorowania odcinka SS1 Kłodzko, tak aby każdy przejazd pozwalał choć na chwilę poczuć atmosferę Polskiego Rajdu Legend.

To jeszcze nie koniec tej historii. Wręcz przeciwnie – mam nadzieję, że właśnie rozpoczyna się jej kolejny, znacznie lepszy rozdział. 🏁

Dziękuję wszystkim, którzy śledzą rozwój projektu i cierpliwie czekają na kolejne aktualizacje!

Wkrótce więcej informacji oraz materiałów z odcinka!"

🔗 Link do mapy:
https://www.patreon.com/posts/172670517

16/10/2026

Wyscigowy Polski Fiat 125p przygotowany przez OBRSO na Torze Kielce! Za kierownicą Barbara Stępkowska.

Już jutro na Torze Kielce fonałowa runda cyklu Classicauto Cup oraz naszego 🏆 Pucharu Legend Kronika Rajdów 🏁

Fot. Paweł Motyl

15/10/2026

Rajdowy FSO Polonez 2000 Grupy B w skali 1:24 🏁

Tomasz Majdak, znakomity modelarz, zaprezentował swój najnowszy projekt! Co ciekawe, jest to jego pierwszy rajdowy Polonez 2000, odwzorowany w specyfikacji Grupy B, w barwach legendarnej załogi Marian Bublewicz – Ryszard Żyszkowski z Zimowego Rajdu Dolnośląskiego 1987 🏁

Jak podkreśla sam autor, realizacja tego projektu była spełnieniem jego modelarskiego marzenia.

Efekt końcowy robi ogromne wrażenie! Model zachwyca niezwykłą dbałością o detale i wiernością odwzorowania oryginalnej rajdówki. 👏

Wielkie brawa za pasję, cierpliwość i kunszt modelarski! 🏆

11/10/2026

To jeden z najbardziej wyjątkowych samochodów w historii polskich rajdów. 🚘 Oryginalny Ford Sierra RS Cosworth Mariana Marian Bublewicz przechodzi proces odbudowy, który ma przywrócić mu dawną świetność!

Zespół Gazmot Motorsport rozpoczął prace nad tą rajdową legendą, a cały proces będzie można śledzić w nowej serii filmowej na YouTube.

Przed nami fascynująca podróż w czasie, pełna motoryzacyjnej historii, warsztatowych wyzwań i emocji związanych z przywracaniem do życia samochodu, który zapisał się złotymi zgłoskami w historii polskiego motorsportu. 🇵🇱

🎬 Pierwszy odcinek już dostępny!
👇 Link do filmu w pierwszym komentarzu.

11/10/2026

Projekt Peugeot 205T16
Piotr Budzyński relacjonuje:

Układ hamulcowy już na ukończeniu! 🔥

Poszukiwania części trwały naprawdę długo, ale kiedy patrzę na efekt końcowy, po prostu brakuje mi słów. 🤯

Udało się skompletować cały zestaw pochodzący z zapasów Peugeot Talbot Sport. Części mają już 40 lat, ale co najważniejsze — są fabrycznie nowe!

Znalezienie takich elementów czasami graniczy z cudem. Tym bardziej że układ pochodzi z wersji Peugeot 205 T16 Evolution 2, której wyprodukowano zaledwie 19 egzemplarzy. To nie są części, które można po prostu zamówić z katalogu. Za każdym z nich kryją się długie poszukiwania, cierpliwość i odrobina szczęścia.

Równolegle pracuję nad kolejnymi elementami zawieszenia.

Obecnie najwięcej czasu poświęcam projektowaniu drobnych detali, przygotowywaniu modeli i opracowywaniu elementów niezbędnych do ukończenia całego zawieszenia.

To właśnie te niepozorne części często wymagają najwięcej pracy. Trzeba je zaprojektować, dopasować i wykonać tak, aby wszystko odpowiadało oryginalnej konstrukcji.

Bo odbudowa 205 T16 to nie tylko składanie samochodu z dostępnych części. To również odtwarzanie elementów, których nie da się już kupić, i dopracowywanie każdego szczegółu.

Grupa B nie uznaje kompromisów. A ten projekt przypomina mi o tym każdego dnia.

PS. W rajdowym Peugeocie nawet kolory nie są przypadkowe! 🔴🔵

Czerwony oznacza stronę lewą, a niebieski prawą. To nie kwestia estetyki, lecz praktyczne rozwiązanie ułatwiające identyfikację elementów podczas serwisu i pracy przy samochodzie.

10/10/2026

Już za tydzień, 17 października, na Torze Kielce w Miedzianej Górze odbędzie się finałowa runda Classicauto Cup! 🏁

W ramach zawodów rozegrana zostanie również finałowa runda naszego 🏆 Pucharu Legend Kronika Rajdów! 🏁

Na Torze Kielce spodziewana jest rekordowa frekwencja – nawet 1️⃣5️⃣0️⃣ samochodów!

Zapraszamy! Szczegóły w komentarzu ⬇️

09/10/2026

50 lat temu, 8 października 1976 roku załoga Tomasz Ciecierzyński i Jacek Różański wygrała 14. Rajd Warszawski w Polskim Fiacie 125p 🏁

„It had to be Polski” napisał brytyjski dziennikarz Martin Holmes.

Od samego początku było jasne, że Rajd Warszawski nie będzie łatwą imprezą. Na trasie panowała gęsta mgła, która utrudniała jazdę i ograniczała widoczność.

Znakomite tempo w tych warunkach prezentował Jerzy Landsberg, startujący Renault 5 Alpine. Na jednym z odcinków specjalnych uzyskał czas aż o 90 sekund lepszy od Tomasza Ciecierzyńskiego, fabrycznego kierowcy Polskiego Fiata!

Wcześniej z walki o zwycięstwo odpadł Austriak Wolfgang Sule, który rozbił swoje Renault 5. Wszystko wskazywało więc na triumf Landsberga.

Jednak o końcowych wynikach zadecydowała kontrowersyjna decyzja organizatorów. Unieważniono 21. odcinek specjalny, na którym Landsberg wypracował ogromną przewagę. W efekcie zwycięstwo przypadło Tomaszowi Ciecierzyńskiemu i Jackowi Różańskiemu w fabrycznym Polskim Fiacie 125p.

Drugie miejsce zajęli Jerzy Landsberg i Marek Muszyński w Renault 5, a trzecie Marian Bień i Janusz Jedynak w Polskim Fiacie 125p.

Decyzja wywołała ogromne emocje. Landsberg nie krył rozczarowania, przekonany, że odebrano mu zasłużony triumf. Również brytyjski dziennikarz Martin Holmes, relacjonujący rajd na łamach magazynu „Autosport”, zwracał uwagę na kontrowersyjne okoliczności zwycięstwa fabrycznej załogi Polskiego Fiata.

Źródło: „Autosport”, 1976, artykuł „It had to be Polski”, Martin Holmes.

07/10/2026

8️⃣0️⃣ urodziny świętuje Andrzej Jaroszewicz! 🎂🏁

Absolutnie nietuzinkowa, barwna i jedna z najbardziej wyrazistych postaci w historii polskiego sportu samochodowego.

Dwukrotny drugi wicemistrz Europy w rajdach samochodowych, zwycięzca Rajdu Polski 🇵🇱 w 1976 roku i pierwszy P***k w historii, który poprowadził bolid Formuły 1 🏎

W 1979 roku na Torze Poznań zasiadł za kierownicą Walter Wolfa WR1 – samochodu, którym Jody Scheckter wygrał Grand Prix Monako.

Ale sportowa kariera Andrzeja Jaroszewicza to tylko część jego niezwykłej historii. Rajdowe sukcesy, ciężkie wypadki, życie na najwyższych obrotach i wydarzenia z życia prywatnego sprawiają, że jego biografia to gotowy materiał nie na jedną książkę, ale na wieloodcinkowy serial.

Co najważniejsze – mimo upływu lat i wielu ciężkich operacji Andrzej Jaroszewicz nadal siada za kierownicą i wciąż jest głodny jazdy oraz kolejnych sportowych wyzwań.

Andrzeju – 100 lat w zdrowiu! I jak najdłużej w kasku, za kierownicą rajdówki życzy Kronika Rajdów

07/10/2026