Niedźwiedź Serwis

29/09/2022

https://youtu.be/iSiX-8Tz4aw

Dalsze losy Citroena Berlingo i awaryjna naprawa BMW e34 TDS AT

04/08/2022

https://www.youtube.com/watch?v=Gb7GXt_fN8o&t=15s

18/05/2022

https://www.youtube.com/watch?v=nzseVECNvz8

Krótka historia zajechanego do granic możliwości Citroena Berlingo

24/12/2021

Życzymy wszystkim zdrowych i wesołych świąt. 😉

21/09/2020

.
Samochód jak na dzisiejsze standardy, wyjątkowo dobry. Prosty w serwisie, dosyć solidnie zrobiony. Ten egzemplarz po 4 latach dostał nowy rozrząd, nowe klocki hamulcowe i została wymieniona osłona tłoczka hamulcowego koła lewego. Osłona została najprawdopodobniej zerwana w *O przy niechlujnym montażu klocków hamulcowych.

07/09/2020

maszyna nie do zabicia. co się stało panie profesorze?
Tak naprawdę każdy samochód da się zajechać. Wystarczy nie dbać, albo oddać w nieodpowiednie ręce. W tym przypadku obie rację się spotkały, mechanik zrobił rozrząd, a o pompie zapomniał, dodatkowo samochód przeznaczony na użytek na budowie. Klient stwierdził, że auto zaczęło dziwnie przerywać, a w innym warsztacie powiedzieli mu, że to koniec pompy. Nikt nawet nie raczył zajrzeć do p***a, wymienić go i ustawić zapłonu. trwała 5 minut. Części wymienione na nowe, zapłon ustawiony i volviaczek śmiga. Jest w nim sporo pracy do włożenia, ale to już decyzja właściciela.

06/08/2020

dla ...
Na warsztacie pojawił się bardzo fajny . Wymienione zostały łożyska kolumn , końcówki drążków kierowniczych i łapa pod silnikiem. Z wymianą górnych łożysk należy być bardzo, ale to bardzo ostrożnym. Doblo to samochód użytkowy i do z pozoru zwykłej kolumny założona jest dosyć mocna sprężyna.

04/07/2020

#159
Piękna i bestia w jednym. W tym przypadku bestią okazała się elektronika. Nawalił moduł blokady kierownicy. Urocza Włoszka w słoneczne i upalne dni nie odpalała. Temat dość znany z i z podobnym systemem. Gdy rosła temperatura w kabinie, w module blokady kierownicy przestały kontaktować styki, a zimne luty utrudniały kontakt z rzeczywistością. Moduł trafił na stół operacyjny, styczniki w nim zostały naprawione, zimne luty poprawione, a dla pewności cała płytka potraktowana hot airem. Przy okazji tej naprawy samochód przeszedł tzw serwis olejowy, po czym wrócił do właścicielki.

04/07/2020

II
Ten pudełkowaty dzielny mieszczuch po ostatniej wizycie przejechał już trochę kilometrów. Z racji, że ostatnia naprawa była dość kosztowna to nie udało się zrobić wtedy wszystkiego za jednym razem. Oddając samochód klientowi powiedziałem, że trzeba się przygotować na naprawę alternatora, stwierdzając że do lata powinien wytrzymać... Jak powiedziałem tak się stało. Alternator wydał ostatnie tchnienie pierwszego dnia lata. Po jego rzetelnej regeneracji Panda odzyskała prąd i wróciła na właściwy tor.

04/07/2020

H
Samochód trafił do nas z dość poważną usterką. Mianowicie wysiadło sprzęgło, nie dało się zmieniać biegów. Koszt rysował się duży, ale tak na prawdę to strach ma wielkie oczy. Okazało się, że napięcia nie wytrzymała spinka trzymająca przewód prowadzący do wysprzeglnika. Wystarczyło spiąć przewody razem i dać nowe zabezpieczenie. Nie byłbym sobą gdybym nie zajrzał do elektronicznego serca samochodu przy pomocy komputera. Okazało się, że wariuje przepustnica, ale też że uszkodzony jest czujnik temperatury spalin. Dodatkowo wymieniony został błotnik na inny, ponieważ jego oryginalny mocno skorodował. Czujnik temperatury przyszedł nowy, a przepustnica została rozebrana, wyczyszczona, przelutowana i poskładana. Opel wrócił do życia.

17/06/2020

II
Taki oto pacjent zjawił się na warsztacie. Coś w nim chrupało, coś w nim pukało, sprzęgło ciężko chodziło, wspomaganie szwankowało, nie działał wentylator chłodnicy, troszkę podciekało z okolic podstawy filtra oleju, itd. Zdjęte zostało całe zawieszenie i wyremontowane. Przekładnia kierownicza przeszła regeneracje, została założona nowa p***a wspomagania, wymienione sprzęgło oraz łożysko pilotujące, które było zatarte, przyszła też nowa półoś prawa. Osobiście zareklamowaliśmy skrzynie biegów, która szumiała i miała wycieki (a była po remoncie). Doszły nowe śruby mocujące wózek, bo stare zerwały się w podłużnicach. Wycieki polikwidowane, a przy okazji wymiany wentylatora ukazała się też przegniła i podciekająca chłodnica. Na koniec została zrobiona zbierzność i sprawdzone jeszcze raz wszystkie śruby.

04/06/2020

Dzień dobry.
To to miała być prosta sprawa... Cóż zacznijmy od tego, że auto trafiło do nas po naprawach w innych warsztatach. Jakiś mechanik wymienił w nim jeden drążek kierowniczy, pech chciał że był dłuższy od drugiego o 11mm. Nie potrafili poradzić sobie ze zbierznością i tym, że kierownica nie dała się ustawić przy zbierzności, oraz tym że auto w prawo skręcało bardzo ostro, a w lewo kąt wychylenia koła był sporo mniejszy. Tak więc zdjęli poduszkę powietrzną i przestawili kierownicę przy okazji ją uszkadzając. Do tego jakiś inny warsztat wymienił w tym samochodzie środkowy tłumik w tak niechlujny sposób, że zostały dwa przedmuchy, a wydech ledwo pasował jeden do drugiego. Dodatkowo tłumika tylnego po "naprawie" nie dało się powiesić na drugi wieszak więc go odkręcono i wyrzucono. Doprowadziliśmy samochód do stanu używalności i wrócił do właściciela. Aczkolwiek zakup drążka kierowniczego do tego modelu polo to nie taka prosta sprawa. Większość producentów pod jednym numerem katalogowym sprzedaje drążki o długości 299mm, 324mm bądź 313mm. Stąd błąd przy wymianie drążka. Metodą prób i błędów, oraz ostrą walką u dostawcy części udało się odnaleźć drążek pasujący do tego modelu. Drążek o długości 313mm produkuje . Inne pasujące po nr OE są dłuższe lub krótsze. Drążki zostały wymienione oba, tak jak i obie końcówki drążków.
Pozdrowienia.